Vorig jaar moesten we het met een concept doen. Nu ging op de EICMA gelukkig het doek van de definitieve versie af. En één ding is meteen duidelijk na de presentatie van de Honda Crosstourer; de aanval is geopend op het BMW GS-succes. Een paar weken geleden kwam Triumph met de Tiger Explorer, nu is het dus aan Honda.

Volgens Honda zit de Crosstourer vooral tussen sportief en allroad in. Sportief vanwege onder andere het VFR1200F-blok (1237cc V4), allroad door bijvoorbeeld de lange veerweg van de voorvering. Met een 19 inch voorwiel en een 17 inch achterwiel wordt voorgaande extra benadrukt. Natuurlijk ontbreekt Honda’s Dual Clutch Transmission-systeem niet. Althans, als je voor de DCT-versie, kiest. Dankzij diverse updates is dit systeem alweer een stukje verder ontwikkeld.

Je kunt zelf schakelen, door gebruik te maken van twee knoppen aan het stuur, of kiezen voor de automaat. De automaat biedt de keuze tussen een D-stand (rustig rijden) en een S-stand (sportief rijden).  De automaat is door een druk op de eerdere genoemde schakelflippers altijd weer uit te schakelen. Bovendien kun je gemakkelijk wisselen tussen drie rijmodus. En dat alles voor ‘slechts’ tien kilogram meer, 275 kilo ten opzicht van 285. En dat is zwaar… Daarnaast zit er standaard traction controle gemonteerd op de nieuwe Crosstourer alsmede een gecombineerde ABS-systeem. Anders nog iets?

Het maximale vermogen ligt op 129,3 pk bij 7750 toeren per minuut. Het maximaal koppel meet 126 Nm. bij 6.500 toeren. Met 21,5 liter benzine aanboord is de kans groot dat zadelpijn eerder zal optreden als een lege tank… De 2012 VFR1200X Crosstourer, zoals Honda de nieuwste telg officieel noemt, wordt gelanceerd in zilver, wit, zwart en natuurlijk rood.

Geheel in BMW-stijl is de lijst met accessoires zo lang dat onze database zou gaan protesteren als wij dat allemaal in deze tekst meenemen. Binnenkort maakt Honda Nederland de verkoopprijs bekend.

Het klinkt zo simpel, een motorfiets bouwen waar je leuk en probleemloos kunt rijden en die ook nog eens weinig kosten met zich meebrengt. Honda zegt het nu echt voor elkaar te hebben met de nieuw gepresenteerde NC700S, een motor die volgens Honda de handling heeft van een naked en het comfort van een woon-werkverkeersfiets.

Het kloppend hart is een nieuw ontworpen, vloeistofgekoelde, 670cc metende tweecilinder. Dankzij een laag zwaartepunt, wat versterkt wordt door de positionering van het zadel, moet de motorfiets gemakkelijk ‘onder controle te houden zijn’. Bruibaar vermogen bij een laag toerental was echter het toverwoord bij de ontwikkeling. Niet zo vreemd natuurlijk als je een easy-going motorfiets op de markt wil brengen.

Ook aan het milieu is gedacht want Honda claimt dat je met de NC700S 1:27,9 moet kunnen rijden. Dit wordt onder andere bereikt door telkens de ideale lucht/benzine verhouding te bereken, op zoek naar een zo’n volledig mogelijke verbranding. In praktijk zal je dit gebruik natuurlijk niet halen, zeker niet zonder dual clutch, maar zo’n 1:22 moet te doen zijn gokken wij. Het maximaal vermogen van 47,6 pk bij 6250 toeren per minuut en een koppel van 60 Nm. bij 4750 toeren helpen flink bij de zuinigheid.

Daarnaast heeft Honda veel gedaan om het gewicht laag te houden. Een voorbeeld hiervan is dat er slecht één uitlaat gemonteerd is. Met de aanwezige 14.1 liter benzine kun je dus nog altijd een 350 kilometer rijden. De motorfiets is verkrijgbaar met de C-ABS en het tweede generatie DCT-systeem en wordt leverbaar in zilver, wit en zwart. Kies je niet voor dit DCT dan heeft je nieuwe Honda een hand/voetgeschakelde zesbak.

Bovenstaand verhaal geldt in grote lijnen ook voor de NC700X crossover. Alleen de X-versie is meer gericht op offroad al zul je waarschijnlijk niet veel verder komen dan een verhard zandpad. Een iets andere zit, langere veerwegen en meer van dit soort bekende eigenschappen maken het verschil. De NC700X wordt leverbaar in zwart metallic, zilver metallic, wit en rood.

Prijzen voor beide modellen volgen zo snel mogelijk.