Voor het komend jaar is de Diavel verkrijgbaar in liefst vier versies; standaard, Carbon, AMG én Cromo. De laatste is inderdaad nieuw. Het recept? Een standaard Diavel gemixt met extra gechroomde delen, een ander kleurschema, aangepast zadelovertrek en nog enkele zilverkleurige accenten. De Cromo is volgens Ducati een compleet anders ogende motorfiets. Daar kunnen we ze geen ongelijk in geven.
KTM Freeride gepresenteerd
Ze waren al aangekondigd, de Freeride-modellen van KTM. Maar zou het nou wel of niet een elektrische motor worden? Het antwoord is beide. Hiermee slaat KTM alweer een nieuwe weg in en is bovendien de eerste van de ‘grotere’ fabrikanten die een elektrische motorfiets(foto boven) in massaproductie heeft. Daarnaast is er dus ook een Freeride met 350cc viertakt eencilinder (fot onder).
Opvallend verschil tussen de twee is waar de elektrische het gewoon moet doen zonder verlichting en met dikke noppen, de 350 een soort trialachtige banden heeft gekregen. Dat betekent dat KTM ook hiermee een nieuwe markt wil aansnijden die nog het meest lijkt op wat Yamaha ooit met de Tricker probeerde; een kruising tussen een lichte stadsmotor en een trialmotor.
Hoe de elektrische Freeride ingezet gaat worden zal nog moeten blijken, wie weet komt ook deze ooit met een kenteken en verlichting op de weg. De naam is in beide gevallen alvast passend gekozen.
Nieuwe KTM Duke 690
Na alweer een jaar of drie geleden kennis gemaakt te hebben met de derde generatie Duke ééncilinders is het nu tijd voor generatie vier en KTM had er ook alle reden toe. De prototypes hebben al een poos hun opwachting gemaakt op beurzen en dit jaar hebben we ook al kennis mogen maken met de 125cc Duke die qua uiterlijk warm ontvangen werd, alleen ‘was 125cc wel wat weinig’.
Vrees niet, KTM biedt ons de nieuwe Duke 690. Dit is een kruising tussen de prestaties van de bekende ééncilinder en de looks van het kleine opdondertje. Het resultaat zie je hier. Enige wat KTM er over kwijt wil is ‘more power’ en ‘brand new ABS’. Voor onze nachtrust is dat genoeg.
Het Guzzi-trio is compleet
We hebben er al kennis mee gemaakt, maar speciaal voor haar negentigste verjaardag heeft Moto Guzzi de V7 reeks nog eens onder handen genomen. Hoewel de motoren synoniem zijn voor retro, zijn het onderhuids gewoon moderne krachtbronnen. En nog met een primeur ook; de kleine twin van de V7 is het eerste blok met één enkele gasfabriek dat via een gesplitst spruitstuk beide cilinders van brandstof voorziet.
Dit moet beter werken en vooral mooier lopen, waarbij twee aparte lambdasonders controleren of dit ook daadwerkelijk gebeurt. Behalve een homogener mengsel moet de motor ook weer net een tikje krachtiger. Wat heet… tien procent sterker ten opzichte van het vorige blok.
De V7 is verkrijgbaar in drie uitvoeringen, de classic, special en racer. En waar de racer vooral de king of bling is en de special meer gewoon erg chique is, is de standaarduitvoering met zijn gietwielen en matzwarte onderdelen haast een moderne kant en klare ratbike. Wauw!
Het laatste MotoGP-nieuws
Terwijl bijna alle motor-ogen gericht zijn op de EICMA in Milaan, staat de racewereld natuurlijk niet stil. Zeker niet nu nog veel onduidelijk is voor komend jaar. Gelukkig is MOTO73-medewerker Henk Keulemans nog steeds in Valencia en komt met opvallend nieuws.
Alvaro Bautista (foto) gaat naar Gresini Honda. Randy de Puniet test op dit moment de MotoGP Suzuki maar het is nog steeds niet duidelijk wat de Japanners komend jaar gaan doen. Dat is ook precies de reden waarom Bautista overgestapt is naar Gresini. Moto2-wereldkampioen Stefan Bradl test de LCR-Honda met als doel om daar 2012 te rijden. De eerste indruk is goed.
Toni Elias gaat wederom terug naar de Moto2 om daar voor Gresini wellicht opnieuw wereldkampioen te worden terwijl Michele Pirro waarschijnlijk CRT-Gresini-coureur gaat worden. En als laatste, alle vier de 2012-Ducati-coureurs rijden op een 1000cc met aluminium frame. Tot zover Henk van af Valencia.
Foto: ANP
2012 MV Brutale 1090 RR
Nog maar weer een nieuw model uit de hoge hoed van MV Agusta: de 1090 RR. Deze komt naast de 920 en 1090 R in het gamma en maakt de reeks zodoende compleet. Wat heet! De RR braakt een magistrale 158 pk uit. Voor een naked is dat toch ruim voldoende. Nou hadden we al een 1099RR, maar daarvoor komt deze versie dus in de plaats.
De vermogenstoename is weliswaar het speerpunt, maar ook aan het rijwielgedeelte is nog iets gedaan om het gewicht nog lager te krijgen. Het blok is intern aangepakt met nieuwe nokkenassen, herzien inlaatkanaal en nieuwe throttle bodies (nu overeenkomstig aan de F4). Uiteraard is een achtvoudig instelbaar tractiecontrolesysteem meegeleverd.
Het frame is herzien maar wel nog steeds een CrMo stalen buizenframe met instelbare balhoofdhoek. De 1090R heeft een stalen exemplaar wat uiteraard minder exotisch en net weer zwaarder is. Het totaalgewicht van de RR is van 190 kilo van de vorige versie, gedaald naar 183 kilo, waarmee de totale waarden goed genoeg zijn voor een op en top superbike van slechts een paar jaar geleden. Maar dan dus zonder kuip…. Durf jij het aan?
Kawasaki Versys 1000 komt echt
De Kawasaki Versys 650 krijgt komend jaar een grotere broer in de vorm van een 1000. Of beter gezegd 1043. Want zoveel cc’s zitten er in de nieuwe vier-in-lijn, afkomstig van de Z1000, die volgens Kawa sterk in het hele toerenbereik moet zijn. Een lange veerweg voor en achter moet ervoor zorgen dat de Versys 1000 zich onder alle omstandigheden staande weet te houden. Daaraan draagt ook de zitpositie bij, die volgens de Japanners zich laat omschrijven als recht en comfortabel… Tel daarbij een goede windbescherming op en het lijkt, in ieder geval in de persmap, dat Kawa echt goed bezig geweest is.
De 650 staat vooral bekend vanwege zijn lichtvoetigheid. Dankzij het lichtgewicht aluminium twin-tube frame gaat daar bij de 1000 (als het goed is) niets van verloren en dat zou een groot pluspunt zijn. ABS en KTRC (Kawasaki Traction Control) worden standaard in de fabriek gemonteerd. Mocht de overstap van een 650 naar een 1000 iets te veel van het goede zijn, kun je de motor altijd downtunen via een drievoudig instelbare power mode-selectie. Speciaal voor reislustige mensen is er goed nieuw, het achterframe is extra robuust voor zware ladingen.
Husqvarna Concept MOAB
Vorig jaar was de Husqvarna Mille 3 zonder twijfel de meest besproken conceptmotor op de EICMA. En dit jaar? De kans is groot dat opnieuw Husky met deze eer gaat strijken want ditmaal komen ze met de MOAB. Je hoeft niet eens goed te kijken wat de basis voor deze MOAB is geweest. Inderdaad, de scrambler waarmee het allemaal begon voor Husqvarna.
De MOAB heeft een 650cc-motorblok, 17 inch wielen en semi-noppenbanden. Het kleurenschema is afkomstig van de Steve McQueen's H40. Moeten we meer zeggen? Nee! Slechts een boodschap gaat richting Husky. Starten die productie en snel! Of dat ook daadwerkelijk gaat gebeuren, is nog zeer onduidelijk. Wij blijven duimen…
BMW K1300S HP-uitvoering
BMW en catalogussen gaan heel goed samen. Met Ducati en Harley-Davidson heeft BMW zelfs de meeste accesoires in het assortiment. Alleen niet iedereen weet dit. Wat doen je dan? Je pakt een BMW K1300S, hangt ‘m helemaal vol, roept vervolgens dat het een nieuw model is en iedereen kent vanuit het niets de High Performance-catalogus. Bovenstaande is niet geheel waarheidsgrotrouw maar het komt in de buurt.
Om het nog exclusiever te maken wordt deze serie in een beperkte oplage van 750 stuks gemaakt en is natuurlijk voorzien van een uniek nummer. Nog niet genoeg? Afwijkende kleurstelling, carbon voorspatbord, carbon airboxdeksel, koppelingsdeksel en afdekkapje voor de duozit. Ook dat zit er allemaal op…
Daarnaast komen nog de HP-voetsteunen voor rijder en passagier, een quickshifter, Akrapovic-einddemper, ESA II, een boordcomputer, ASC-tractiecontrole, bandenspanningsmeter, verwarmde handvatten en een getinte ruit. Als extra wordt de HP geleverd met de paddockstand.
Honda Crosstourer concept ontgroeid
Vorig jaar moesten we het met een concept doen. Nu ging op de EICMA gelukkig het doek van de definitieve versie af. En één ding is meteen duidelijk na de presentatie van de Honda Crosstourer; de aanval is geopend op het BMW GS-succes. Een paar weken geleden kwam Triumph met de Tiger Explorer, nu is het dus aan Honda.
Volgens Honda zit de Crosstourer vooral tussen sportief en allroad in. Sportief vanwege onder andere het VFR1200F-blok (1237cc V4), allroad door bijvoorbeeld de lange veerweg van de voorvering. Met een 19 inch voorwiel en een 17 inch achterwiel wordt voorgaande extra benadrukt. Natuurlijk ontbreekt Honda’s Dual Clutch Transmission-systeem niet. Althans, als je voor de DCT-versie, kiest. Dankzij diverse updates is dit systeem alweer een stukje verder ontwikkeld.
Je kunt zelf schakelen, door gebruik te maken van twee knoppen aan het stuur, of kiezen voor de automaat. De automaat biedt de keuze tussen een D-stand (rustig rijden) en een S-stand (sportief rijden). De automaat is door een druk op de eerdere genoemde schakelflippers altijd weer uit te schakelen. Bovendien kun je gemakkelijk wisselen tussen drie rijmodus. En dat alles voor ‘slechts’ tien kilogram meer, 275 kilo ten opzicht van 285. En dat is zwaar… Daarnaast zit er standaard traction controle gemonteerd op de nieuwe Crosstourer alsmede een gecombineerde ABS-systeem. Anders nog iets?
Het maximale vermogen ligt op 129,3 pk bij 7750 toeren per minuut. Het maximaal koppel meet 126 Nm. bij 6.500 toeren. Met 21,5 liter benzine aanboord is de kans groot dat zadelpijn eerder zal optreden als een lege tank… De 2012 VFR1200X Crosstourer, zoals Honda de nieuwste telg officieel noemt, wordt gelanceerd in zilver, wit, zwart en natuurlijk rood.
Geheel in BMW-stijl is de lijst met accessoires zo lang dat onze database zou gaan protesteren als wij dat allemaal in deze tekst meenemen. Binnenkort maakt Honda Nederland de verkoopprijs bekend.
