zaterdag 23 mei 2026
Home Blog Pagina 1799

Burgman 650A Executive

0

Het volledig nieuwe design van de Burgman 650A Executive combineert strakke lijnen met fraaie details als LED dagrijverlichting, opgelegde logo’s en een chromen afwerking van de uitlaat. De scooter is niet alleen optisch gewijzigd, ook onderhuids heeft het Japanse merk huisgehouden.

De Burgman beschikt nu over de ‘Eco Drive Indicator’ die je helpt om zuiniger en efficiënter te kunnen rijden. Het vernieuwde 638cc motorblok doet hier, volgens Suzuki, nog een schepje bovenop door maar liefst 15% minder brandstof te gebruiken. Dit kan omdat de nieuwe 650A  voorzien is van geavanceerde technieken, zoals het Suzuki Pulsed-secondary AIR-injection (PAIR) systeem, een O2 feedback systeem.

Het transmissiesysteem, SECVT (Suzuki Electronically-controlled Continuously Variable Transmission), belooft een soepele en efficiënte overbrenging. De SECVT transmissie beschikt over drie standen, waaronder een Power Mode voor extra sportiviteit. Bovendien kan er handmatig geschakeld worden door middel van drukknoppen op het stuur. Door de toepassing van nieuwe koppelingsplaten is de rolweerstand van de Burgman verbeterd met maar liefst 35%. Dit moet het manoeuvreren met uitgeschakelde motor makkelijker maken.

De nieuwe Burgman heeft een nieuw ontwikkeld buizenframe gekregen. Door een smallere achterkant van het aluminium frame ziet de scooter er sportief uit, zonder dat dit ten koste gaat van de riante opbergruimte van 50 liter onder het zadel. De vernieuwde voorremmen zijn uitgerust met zwevende remschijven. Bovendien beschikt de nieuweling standaard over ABS.

Handvat-verwarming, zadelverwarming (instelbaar voor rijder en passagier), een rugsteun voor de passagier, een elektrisch verstelbaar windscherm, elektrisch inklapbare spiegels met geïntegreerde richtingaanwijzers, verstelbaar zadel, verlichting in de opbergruimte, extra beveiligd contactslot, helmslot en een fraai weggewerkte handrem behoren standaard tot de uitrusting van de nieuwe Burgman.

De Burgman 650A Executive zal begin 2013 leverbaar zijn in metaliek wit, metaliek matgrijs en hoogglans zwart.
 

V-Strom 1000 Concept

0

De nieuwe V-Strom is uitgerust met een compleet nieuw ontwikkeld 1000 cc V-twin motorblok. Dit belooft een ongekend koppel en vermogen voor een moeiteloze acceleratie in iedere versnelling. De motor is voorzien van een aluminium lichtgewicht frame wat de rijeigenschappen beter moet maken. De nieuwe V-Strom heeft fraaie 10-spaaks velgen en beschikt over radiaal gemonteerde Tokico remklauwen.

Naast het elektronische antiblokkeersysteem is de V-Strom ook uitgerust met een elektronisch traction control systeem voor een optimale controle. De goudkleurige upside-down voorvorkpoten geven de Japanner een stoere uitstraling en moeten, in combinatie met de instelbare achterschokbreker, voor een goede wegligging en beter rijcomfort zorgen. De Adventure Sports is uitgerust met een compleet geïntegreerde kofferset.

De nieuwe V-Strom 1000 is op de Intermot in Keulen gepresenteerd als een conceptmodel en zal naar verwachting eind 2013 beschikbaar zijn.

Met een GS door de wereld

0

Via inschrijving op de BMW Motorrad website maak je kans om deel te nemen aan een wereldreis over vijf continenten met een nieuwe BMW R1200GS.
Om de lancering van de nieuwe BMW R1200GS te markeren, stuurt het Beierse merk één van deze nieuwe motoren op een wel zeer ongebruikelijke wereldtournee over vijf continenten.

De ‘One World, One GS-tour’ zal via Nieuw Zeeland, Laos (Azië), Botswana, Zuid-Afrika en New Mexico (VS) weer naar Europa gaan. De nieuwe BMW R1200GS wordt daarbij bestuurd door vijf nog te vinden fans.

Een jury van internationale VIP's, die zal worden aangekondigd op de EICMA motorbeurs in Milaan in november, kiest vijf rijders uit de aanvragen die ontvangen zijn in de inschrijfperiode. Deze motorliefhebbers krijgen dan de mogelijkheid om de nieuwe R1200GS als eerste te rijden tijdens één van de vijf delen van de reis!

De wereldpremière van de nieuwe GS is op 2 oktober 2012 tijdens de Intermot geweest. De sluitingsdatum voor inzendingen is 30 november 2012. Aanmelden kan via www.bmw-motorrad.nl/gs.

Waar wacht je nog op!
 

Dorna ook organisator WSBK

0

MotoGP.com laat weten dat de investeerdersgroep Bridgepoint heeft besloten dat Dorna Sports niet alleen de MotoGP, maar ook het WK Superbike zal organiseren. Dit besluit gaat per direct in. Bridgepoint zegt dat het in het belang van beide kampioenschappen en hun fans is om alles onder één dak onder te brengen. We hopen dat ze gelijk krijgen…

Carmelo Ezpeleta, CEO van Dorna Sports: “We verheugen ons enorm dat we deze beide topklasses onder één dak kunnen brengen. We zijn ervan overtuigd dat MotoGP en WorldSBK met hun verschillende eigenschappen zich als zelfstandige platforms verder zullen en kunnen ontwikkelen.”

Bridgepoint’s commentaar op de reorganisatie: “Dit is zowel een logische als een spannende ontwikkeling die er borg voor staat dat deze beide fantastische kampioenschappen verder  succesvol blijven.”

Infront Motor Sport, dat tot op heden het WSBK organiseerde, gaat nu voor zowel de MotoGP als het WSBK wereldwijd de marketing verzorgen.
 

Foto: 2snap

Iwema stopt vroegtijdig

0

Motorcoureur Jasper Iwema beëindigt het 2012 wereldkampioenschap motorwegrace vroegtijdig. Met nog vier races te gaan dit jaar, heeft Iwema daartoe afgelopen zondag 30 september in Aragon (Spanje) besloten. Volgens de Nederlandse coureur in Tsjechische dienst is er sprake van een vertrouwensbreuk binnen het team.

Na afloop van de Gran Premio Iveco de Aragon afgelopen zondag gaf de Hooghalenaar te kennen niet langer vertrouwen te hebben in de structuur en werkwijze van Moto FGR. Met name de onvrede over de éénzijdige en soms onkundige besluitvorming aangaande set-up keuzes zorgde voor frustratie bij Jasper. Bij het management van de 22-jarige coureur heerste onvrede over het feit dat FGR het budget niet in orde had en voorafgaand aan een aantal raceweekenden dreigde met het vervangen van Iwema als er niet meebetaald werd aan het budgettaire probleem van het team. In goed overleg tussen het management van Jasper en het team is nu besloten de samenwerking te beëindigen.

Iwema is de meest succesvolle Nederlander in de 125cc/Moto3-categorie van de laatste vijftien jaar. De Drent tekende begin dit jaar bij het Tsjechische Moto FGR, nieuwkomer in het wereldkampioenschap. Het seizoen bracht zowel coureur als team met uitzondering van een zevende plek in Le Mans niet de verwachte resultaten. Dit leidde tot spanningen over en weer tussen de trotse Tsjechische constructeur en de ervaren Nederlander.

Jasper Iwema: “Aan de samenwerking met Moto FGR is helaas vroegtijdig een eind gekomen. MotoGP is een hoge snelheidssport waarin je je als coureur niet kunt veroorloven twijfels te hebben bij het materiaal waarmee je de baan op gaat. Helaas was dit naarmate het seizoen vorderde bij mij wel het geval.
Ik werd door Moto FGR binnen gehaald mede vanwege mijn ervaring in het wereldkampioenschap met machines als de SEEL en de Aprilia waarmee ik als enig coureur binnen het team goede feedback zou kunnen bieden voor de ontwikkeling van de FGR Honda.
Vanaf het begin van het seizoen liep ik aan tegen een hoge mate van onprofessionaliteit bij de Tsjechen wanneer het ging over het bereiken van een competitieve set-up van de Moto3 FGR Honda. Ik moest daarbij constateren dat met handreikingen van mijn management, van de KNMV en van ervaren buitenstaanders niets werd gedaan. Dit terwijl het team nieuw was in het wereldkampioenschap, notabene met een zelfbouw chassis waarvan de enige feedback op de baan van mij als enig coureur moet komen.
Ik heb mede door het uitblijven van goede raceresultaten lang op mijn tong gebeten en geracet met wat ze me toeschoven, maar een aantal races terug was ik op een punt beland waarbij ik me niet langer voor de volle honderd procent kon geven. In een sport als deze kan dat levensgevaarlijk zijn.
Ik zal de laatste zijn om te ontkennen dat ik dit jaar de nodige verkeerde beslissingen heb gemaakt die resulteerden in slechte startposities en erger nog, valpartijen. Echter een deel van die resultaten waren mede te wijten aan het feit dat ik de baan op werd gestuurd met een set-up waar zowel ik als mijn veringspecialist ons niet lekker bij voelden.
Een aantal DNF’s dit jaar zijn direct toe te schrijven aan een verkeerde set-up keuze opgedrongen door het team en in enkele gevallen zelfs aan technische onkunde. Onder meer een loszittend balhoofd en een vergeten radiateurslang deden mijn vertrouwen in het team geen goed. Halverwege het seizoen werd ik ondanks mijn negatieve feedback en een voorhanden zijnd alternatief gedwongen meerdere races te rijden met een door het team geconstrueerde vork. De vork waarbij ik een goed gevoel had bleek een aantal keren bij aankomst op het circuit zonder enige vorm van overleg gewisseld te zijn.
Dergelijke situaties waarbij niet alleen mijn status als sportman, maar ook mijn veiligheid in het geding zijn, maakten mij bijzonder onzeker en hadden invloed op mijn functioneren als coureur. De druppel die de emmer bij mij deed overlopen was toen ik op zaterdag tijdens de kwalificatie, na de dag ervoor als vijfde te hadden getraind, volgens afspraak binnen kwam voor een vers setje banden. Ik had op dat moment de twaalfde positie in handen en wilde mij net als mijn concurrenten met een aantal snelle ronden van een goede startpositie verzekeren. Het team weigerde bij binnenkomst nieuw rubber te monteren en stuurde me simpelweg weer naar buiten. De belangrijkste motivatie bleek daarbij geld te zijn; een bandensetje scheelt al gauw weer enkele honderden euro’s op de begroting…”

KNMV Bondscoach Barry Veneman staat achter het besluit van Jasper en zijn management om de samenwerking met nog vier races te gaan vroegtijdig te beëindigen.”Gedurende de winterperiode heeft Jasper hard gewerkt aan verbetering van zijn leven als sporter. Het effect was dat ik tijdens de privé wintertrainingen een nieuwe Jasper zag. Van deze sporter is gedurende het seizoen niets over gebleven. Het is van essentieel belang dat team en sporter zich goed voelen en daardoor samen meer dan 100% willen geven voor het resultaat. Na de race op het circuit van Brno hebben we nog een aantal aanpassingen proberen te maken bij zowel sporter als ook in de opzet van het team echter dit had geen effect. Nu moet er gekeken worden naar de toekomst want doorgaan op deze wijze was van geen waarde.”

Jasper Iwema tot besluit: “Ik heb voor mezelf afgelopen zondag het 2012 seizoen afgesloten en ik richt me vol vertrouwen op een nieuw seizoen. IRTA heeft ons afgelopen weekend verzekerd dat er volgend jaar een start voor me is. We hebben sinds enkele weken een aantal concrete aanbiedingen van teams liggen voor 2013 en dat geeft moed!”

Sportief toeren met Yamaha

0

De nieuwe FJR1300AS is voorzien van veel nieuwe elektronica, zodat je nog comfortabeler een lange rit kunt maken met deze sportieve toermotor. Wij hebben de belangrijkste snufjes op een rij gezet.

De FJR1300AS is uitgerust met een volledig nieuw ontworpen upside-down voorvork die een integraal onderdeel vormt met het volledige elektronisch instelbare veersysteem. Daarmee kun je de vering en schokdemping met één druk op de knop aanpassen aan je persoonlijke wensen.

Een elektronisch schakelsysteem, genaamd Yamaha Chip Controlled-Shift (YCC-S), zorgt ervoor dat je kunt schakelen zonder te koppelen met je voet of via een duim-wijsvingerschakelaar. Het automatische systeem belooft te allen tijde een soepele schakelovergang. Bovendien zorgt de nieuwe ´stop-modus´ wanneer je de motor stilzet, dat de versnelling automatisch in z´n één wordt gezet.

De Yamaha Chip Controlled-Throttle (YCC-T) belooft een bijzonder efficiënte verbranding en een soepele en lineaire afgifte van vermogen over een breed toerental. Het hoge koppel zorgt voor krachtige acceleratie in iedere versnelling. Door het Yamaha D-Mode systeem heb je qua vermogensafgifte de keuze tussen comfort of sportief.

Je hebt op de nieuwe FJR1300-serie toegang tot een complete reeks instelbare comfortfuncties, zoals de zadelhoogte en de stuurpositie. Ook kun je door middel van een druk op de knop de windschermhoogte of het luchtmanagementsysteem veranderen.

De nieuwe FJR1300AS is standaard uitgerust met het inschakelbare Traction Control System (TCS). Wanneer dit systeem geactiveerd is, voorkomt het achterwielspin.  Daarnaast is de sportieve toermotor van Yamaha nu voorzien van een nog uitgebreider instrumentenpaneel. Het overzichtelijk instrumentenpaneel bevat aan de linkerzijde een analoge toerenteller, een digitale snelheidsmeter in het midden en aan de rechterzijde een multifunctioneel display.

 

De R zit in de maand

0

Zit iedereen goed? Mooi, want hier is de Street Triple R. Ja, ook dat model is aangepast. Met wat? Daar gaan we… De 41mm upside down voorvork is volledig instelbaar. De schokdemper aan de achterzijde heeft ook verstelbare veervoorspanning en uitgaande demping.

Optioneel is het instelbare Triumph-ABS beschikbaar, waarbij de rijder gemakkelijk kan schakelen om de gewenste modus te selecteren waarmee de twee 310mm zwevende remschijven en krachtige, vierzuiger, radiale Nissin remklauwen ingezet moeten worden. Een aangepaste geometrie met 23,4 graden balhoofdhoek en een naloop van 95 mm maakt het plaatje compleet.

Visueel is de R herkenbaar door een rood subframe, rode pinstripes op de wielen, rode details op de radiatorbeugel en een opvallend R logo. Er zijn in 2013 drie metallic kleuropties beschikbaar voor de nieuwe Street Triple: Phantom Black, Crystal White en Matt Graphite.

Triumph komt met Street Triple

0

Mooi nieuws, voor 2013 is de Street Triple vernieuwd. Meest opvallende van alle veranderingen is een nieuw frame. Het aluminium twin-spar frame sluit bij de achterzijde aan op een gegoten subframe. Het nieuwe frame is volgens Triumph niet alleen robuust, het zou ook het meest geavanceerde design ooit zijn. Klinkt op z’n minst vrij ambitieus.

Ook opvallend is de gewijzigde uitlaat onder het blok. Dit zorgt natuurlijk voor een nieuw uiterlijk, maar biedt vanzelfsprekend ook een belangrijke bijdrage aan het zwaartepunt. Deze geoptimaliseerde massacentralisatie gaf de Triumph-ingenieurs de mogelijkheid om de geometrie aan te passen, waardoor de balhoofdhoek tot 24,1 graden verkleind kon worden en de naloop juist met 0,5 mm groeide tot 99,6 mm.

De stuureigenschappen van de Street Triple worden aangevuld door een 41 mm KYB upside-down voorvork. Remkracht wordt geleverd door dubbele 310mm zwevende remschijven aan de voorzijde, met Nissin tweezuiger-remklauwen. Extra veiligheid is verkrijgbaar in de vorm van het optionele ABS, dat indien gewenst volledig uitschakelbaar is.

Het hart van de Street Triple blijft de vloeistofgekoelde, 675cc driecilindermotor en komen drie kleurenschema’s beschikbaar: Phantom Black, Crystal White en het opvallende Caribbean Blue. Het rijklaar gewicht is 183 kilo, een besparing van maar liefst zes kilo.

Eindelijk meer over de Z800

0

Na de prima verkopende Z750 presenteert Kawasaki vandaag op de Intermot het nieuwste model in de Z-serie, de langverwachte Z800. Meteen duidelijk wordt dat de Z800-ontwerpers de vrije hand hebben gekregen want het is overduidelijk een nieuw model, waarbij vooral de scherpere lijnen opvallen.

Een grotere boring verhoogt de cilinderinhoud van 748cc naar 806cc. Goed nieuws is verder dat het koppel bij laag toerental is toegenomen. De vermogensafgifte moet daarnaast flink verbeterd zijn. Nieuwe vering en remmen en het slankere design dragen volgens Kawasaki allemaal bij aan verbeterde rijprestaties. Een nieuw ontworpen instrumentenpaneel met multifunctioneel LCD-display en een toerenteller met oplichtende streepjes maakt de Z800 af.

Er komt ook een ZR800C/D-variant. Dit is een versie met minder vermogen, speciaal voor Europa (nieuwe rijbewijsrichtlijnen)
 

GS watergekoeld!

0

Jarenlang zijn we gevoerd met troebele spionagefoto’s waarop nèt niets te zien was en duistere geruchten over een watergekoelde BMW R1200GS. Ondertussen tikte de klok door en waar empel, dik dertig jaar nadat de eerste GS zijn rijder deed kantelen, mogen we aanschouwen: een watergekoelde GS. Maar misschien is die term een beetje misleidend. Het oude blok was lucht- en oliegekoeld en in het nieuwe blok is de olie vervangen door koelvloeistof. Er is dus wel degelijk een nieuw vloeistofkoelsysteem aanwezig voor precisiekoeling van specifieke interne delen, maar nog steeds ondersteund door luchtkoeling.

De cilinderkoppen hebben nu geen verticale, maar horizontale doorstroming, zoals je duidelijk kunt zien aan de inlaat bovenop, voor meer efficiëntie en betere prestaties. Het 1170 cc blok gooit er nu een gezonde 125 pk uit bij 7.700 tpm en 125 Nm bij 6.500 tpm. Opvallend is het feit dat de cardan naar de linkerkant verhuisd is. Niet te zien, maar wel nieuw is de anti-hop natte platenkoppeling, die de droge koppeling vervangt en de gaskabel is nu vervangen door een servomotor, oftwel ride-by-wire, wat bij BMW E-gas heet. Optioneel hierbij zijn vijf rijmodes (Rain, Road, Dynamic, Enduro en Enduro Pro) met ASC (Automatic Stability Control) en eventueel cruise control.

BMW’s ESA -Electronic Suspension Adjustment- waarbij je middels een druk op de knop de demping van je vering elektrisch kunt aanpassen tijdens het rijden, is nu geëvolueerd naar een semi actieve versie, Dynamic ESA. Hierbij voelt de motorfiets middels talloze sensors zelf aan welke rijstijl wordt gehanteerd, hoe het wegdek is, et cetera, en past daarop zelf de demping aan. Een compleet nieuw frame biedt meer torsiestijfheid en moet samen met een verbeterde Telelever voor en EVO Paralever achter en vernieuwde bandenmaten (120/70-19 en 170/60-17) voor een scherper stuurgedrag leiden. Al dat geweld wordt beteugeld door een set radiaal gemonteerde Brembo monobloc remklauwen en een grotere achterremschijf. ABS is uiteraard een standaard veiligheidsfeature.

Coole gadget, als we het zo mogen noemen, is het feit dat de GS als eerste productiemotorfiets ter wereld een LED-koplamp heeft, wat het einde betekent voor doorgebrande gloeilampen. Net als de K1600GT en –GTL, heeft de GS nu een geavanceerd elektrisch systeem met BMW’s Multi-Controller naast het linker handvat. Het verbeterde windscherm moet betere bescherming bieden tegen weer en wind en minder turbulenties geven. Het is nu verstelbaar met één hand, middels een draaiknop. Ergonomie mag geen issue meer zijn met een in hoogte- én hoek verstelbaar zadel, terwijl het zadel voor de duopassagier naar voren en achter verschuifbaar is, zodat zowel kleine kinderen als zwangere vrouwen op goede afstand tot de rijder zitten. Voetsteunen en stuur zijn ook verstelbaar. Drooggewicht komt op 238 kg, incluis ABS, zonder benzine.