maandag 7 juli 2025
Home Blog Pagina 242

Husqvarna Svartpilen 801: Husqvarna breidt zijn gamma uit

Door
Redactie
-
0

In 2024 breidt Husqvarna Motorcycles zijn aanbod uit met de Svartpilen 801, een model dat nieuwe standaarden zou kunnen zetten voor Husqvarna op het gebied van middenklasse naked bikes. Aangekondigd als de krachtigste straatmotorfiets van de fabrikant tot nu toe, belooft de Svartpilen 801 een interessante combinatie van vermogen, handelbaarheid en eigentijds design.

De Husqvarna Svartpilen 801 kenmerkt zich door zijn relatief lage gewicht van 181 kilo en het gebruik van een tweecilinder met 105 pk (77 kW). Deze technische specificaties wijzen op een dynamisch vermogen-gewichtsverhouding die zowel in de stad als op binnenwegen voor wendbaar rijgedrag zou moeten zorgen.

Daarnaast is de Svartpilen 801 uitgerust met moderne elektronische rijhulpsystemen, waaronder Easy Shift voor vloeiend schakelen. Deze technologische kenmerken zijn bedoeld om het rijden comfortabeler en veiliger te maken. Tijdens het ontwikkelingsproces heeft de Husqvarna Svartpilen 801uitgebreide tests ondergaan, variërend van flat-track-ritten tot ijsbaantests, om zijn veelzijdigheid te benadrukken.

Op het gebied van design kiest Husqvarna voor een minimalistische maar opvallende stijl. Het frame en de motor worden omsloten door een ergonomisch vormgegeven carrosserie die bewegingsvrijheid biedt. De uitrusting met een stuurdemper en instelbare WP-vering moet ook het rijcomfort verbeteren.

Dubbeltest Husqvarna Norden 901 vs. Honda Africa Twin: De kloof gedicht?

Vergelijking met voorgaande modellen

De introductie van de Svartpilen 801 volgt op de modellen Vitpilen 701 en Svartpilen 701, die bekend staan om hun design. In tegenstelling tot deze modellen, die werden aangedreven door een KTM 690cc- eencilinder met 75 pk, markeert de Svartpilen 801 met zijn tweecilinder een nieuwe stap voor Husqvarna.

De officiële presentatie van de Svartpilen 801 staat gepland voor 19 maart 2024, waarbij alle technische gegevens en afbeeldingen worden vrijgegeven.

75 Jaar NMB Wegraces tentoonstelling op 28 April in Nijnsel

Door
Redactie
-
0
75 Jaar NMB Wegraces - Tentoonstelling op 28 April

Op zondag 28 april 2024 zal er in De Beckart, Oude Lieshoutseweg 7 in Nijnsel een tentoonstelling gehouden worden met als onderwerp de NMB-wegraces. Het is, na de zeer geslaagde NMB-motorcrossreünie en de tentoonstelling van NMB-motorcrossmotoren op 28 januari, het tweede grote evenement in het kader van 75 jaar NMB na dato.

In de tentoonstelling zullen de wegraces van de NMB in woord en beeld de revue passeren en wordt ook nog aandacht besteed aan de geschiedenis van de NMB en de motorcross-periode van vóór 1967. Dit o.a. op grote borden met informatie en foto’s.

Cecil Sandford: eerbetoon aan Koning van de Wegrace

In de tentoonstelling zullen verder in aparte stands verschillende onderdelen van de NMB-wegracegeschiedenis tentoongesteld worden. Er zijn stands o.a. over de NMB als bond, de NMB-clubs, de eerste NMB-wegrace in Reusel 1967, NMB-programmaboekjes (ook een aantal oude  motorcrossprogramma’s), helmen en overalls, bekers (ook een aantal motorcrossbekers), wegrace-affiches, NMB-infostand met o.a. de NMB- herdenkingsstickers en een stand met tweedehands motorboeken. Er zal ook een stand over de 24 uur van Oss met een replica van de pits ingericht worden. Een 750cc Laverda SFC kan uiteraard niet ontbreken. De Laverda van het  Zwitserse Zecchini-team dat in 1973 deelnam zal in de pits te bewonderen zijn.

Marcel Hermans zal aanwezig zijn met zijn boek over Henk van Kessel. Het boek over de 24 uur van Oss zal ook nog verkrijgbaar zijn. Naast de Laverda zijn er ook nog een drietal andere motoren te bewonderen die echt bij de NMB gereden hebben. In het aparte horeca-gedeelte zullen er wegracefilms te zien zijn waaronder ook over de 24 uur van Oss, dit met unieke beelden.

Velen renners en andere personen hebben al toegezegd om mee te werken en ook spullen beschikbaar te stellen. De toegangsprijs is € 2 en de netto-opbrengst van de entree en de verkoop van de NMB-herdenkingsstickers is voor de plaatselijke voedselbank.

De tentoonstelling zal geopend worden door 1974 50cc wereldkampioen Henk van Kessel. De openingstijden zijn van 10.30 uur tot 17.00 uur. Ondanks dat er redelijk wat parkeerplaatsen dicht bij De Beckart zijn raden we iedereen aan, indien mogelijk, samen met anderen naar de tentoonstelling te komen.

Zero Motorcycles zoekt Country Sales & Marketing Manager Benelux en Scandinavië!

Door
Redactie
-
0
Zero Motorcycles

Ben jij een gepassioneerde motorliefhebber en op zoek naar een nieuwe uitdagende kans? Spreek je vloeiend Nederlands, Frans en Engels? Vind je het leuk om verkoopsuccessen, netwerkontwikkeling en evenementen te traceren? Ben je fulltime beschikbaar en heb je een auto- en motorrijbewijs? Vier keer ‘ja’ geantwoord en inmiddels op het puntje van je stoel aan te treffen? Dan heeft Zero Motorcycles misschien wel de droomjob voor jou. Zero Motorcycles zoekt immers per direct een nieuwe Country Sales & Marketing Manager voor de Benelux en Scandinavische markten.

Als Country Sales & Marketing Manager Benelux & Scandinavië zal je de leiding hebben in het effectief benaderen van ons dealernetwerk in de genoemde gebieden en de dealers helpen bij een succesvolle omzetgroei. Je ondersteunt hen ook met marketingactiviteiten, bent aanwezig op sectorevenementen en ontwikkelt ontwikkelingsstrategieën om het dealernetwerk in de gebieden uit te breiden.

Joboverzicht

De Benelux en Scandinavische regio’s zijn cruciale gebieden waar Zero Motorcycles streeft naar groei en succes op elk vlak. In deze functie bestaan je doelen uit: het uitbreiden en verbeteren van de verkoop- en dealerrelaties, het creëren en beheren van uitstekende marketingactiviteiten, het verbeteren van de bedrijfsvoering en stakeholdermanagement. 

Onze ideale Country Sales & Marketing Manager Benelux en Scandinavië staat te popelen om verantwoordelijkheid te nemen voor alle aspecten van zijn of haar rol in de toegewezen regio. Het marketingbereik van deze functie kan in de toekomst variëren, afhankelijk van de visie en strategie van het bedrijf.

In deze rol heb je contact met en ondersteun je onze partners in de regio door de taak van onze dealers te vereenvoudigen en hen te coachen bij hun verkoopactiviteiten. In deze functie bied je uitstekende service aan onze dealers, werk je nauw samen met onze PR-agentschappen en zorg je ervoor dat de verkoop- en marketingactiviteiten in de regio zo efficiënt en succesvol mogelijk worden georganiseerd en uitgevoerd.

Je werkt ongeveer 20% van je tijd van thuis uit. Minstens 75% van je tijd ben je onderweg om Sales-/Marketingevenementen bij te wonen, je dealers te ontmoeten en je netwerk uit te bouwen, en voor 5% van je tijd verwachten we dat je deelneemt aan wekelijkse vergaderingen en bila’s met je directe manager (deze percentages zijn een schatting en kunnen worden bijgesteld). In het weekend zijn er veel activiteiten waar je aan deel moet nemen, sommige zijn standaard en seizoensgebonden gepland, en sommige worden ad hoc ingepland. In jouw functie ben je verantwoordelijk voor de behaalde en geplande sales & marketing targets en activiteiten. Je rapporteert aan VP&MD EMEA.

Belangrijkste verantwoordelijkheden

Verkoop

● Vertegenwoordigen van Zero Motorcycles bij zakelijke activiteiten in de toegewezen regio.

● Beheren van de volledige verkoopplanning, het bestel- en leveringsproces voor de dealers in jouw regio en alle marketingactiviteiten.

● Opbouwen, uitbreiden en onderhouden van het dealernetwerk tot het afgesproken niveau en op basis van de zakelijke doelstellingen.

● Regelmatig rapporteren over de zakelijke voortgang aan de VP&MD EMEA.

● Je dealers op een motiverende manier ondersteunen bij alle activiteiten, zorgen voor duidelijkheid over processen, werkwijzen, campagnes en investeren in langdurige zakelijke relaties.

● Deelnemen aan alle verkoopvergaderingen.

● Deelnemen aan en een voortrekkersrol vervullen op producttrainingen, nieuws, veranderingen en procedureverbeteringen.

● Wekelijkse en maandelijkse prognoses aanleveren over de verkoop aan de groothandel en detailhandel.

● Ideeën, plannen en promoties lanceren om de groothandel te stimuleren en de voorraad bij de dealer te beperken.

● Nauw samenwerken met onze Field Service Engineers en andere afdelingen.

Marketing

Je voert marketingcampagnes uit in overeenstemming met centrale EMEA-marketingplannen, met speciale aandacht voor de toegewezen markt. In deze rol ben je onder andere verantwoordelijk voor het evalueren van de dealerbehoeften, het implementeren van campagnes, het controleren van de merkaanwezigheid en het samenwerken met het marketingteam, om ervoor te zorgen dat de marketingactiviteiten accuraat zijn en de verkoopdoelstellingen ondersteunen.

● Coördinatie van lokale marketingactiviteiten en toezicht op de uitvoering ervan.

● Op wekelijkse basis marketingrapporten verzamelen.

● Contact onderhouden met lokale PR-bureaus (indien van toepassing).

● Samenwerken met externe bureaus om evenementen of andere lokale activiteiten uit te voeren.

● Het onderhouden van een hoogwaardige presentatie van het merk: gebruik van logo’s, bewegwijzering en andere POS-materialen.

● Toezicht houden op Zero’s aanwezigheid op Social Media en samen met onze Social Media-coördinator posts van regionaal belang voorstellen.

● Af en toe controleren van vertalingen van bureaus.

● Deelnemen aan evenementen/shows.

● Initiëren van contentcreatie ter ondersteuning van sales-promoties.

● Leveren van Social Media-content aan de dealers.

● Het marketingbudget beheren en plannen. 

Vaardigheden en eigenschappen

● Vloeiend (C2-niveau) in Nederlands, Engels en gevorderd Frans

● Uitstekende verkoop- en marketingvaardigheden

● Zeer proactief

● Servicegericht, open, sociaal, sterke communicator

● In staat om (sales & marketing) strategieën voor de Benelux en Scandinavische markt op te stellen, te onderhouden en uit te voeren

● Multi-taskingvaardigheden, plannings-, tijd- en projectmanagementvaardigheden

● Vaardigheden op het gebied van stakeholdermanagement: herkennen, definiëren en managen van je stakeholders

● Vaardigheden op het gebied van change management: in staat om al je stakeholders door veranderingen heen te leiden

● Uitstekende communicatieve vaardigheden

● Georganiseerd, superieure aandacht voor details

● IJverig, betrouwbaar en vasthoudend

● In staat om te gaan met verkoopsdruk en eisen

● Stressbestendig

● Geen 9-5 mentaliteit

● Je moet in staat zijn om ten minste 75% van je werktijd en ongeveer 20 weekends per jaar te reizen

● Je beschikt over zowel een motor- als een autorijbewijs

● Passie voor motorrijden en elektrische producten

Waarom Zero Motorcycles?

We zijn nog steeds een klein team, maar groeien snel en onze collega’s zijn in 8 landen actief. We zijn een diverse onderneming met meer dan 10 nationaliteiten en we spreken allemaal meerdere talen. We staan open voor alle ideeën die voor verbetering zorgen en vieren onze/jullie successen zo vaak mogelijk. 

Het is erg leuk werken bij ons, we gaan al eens buiten aan de snackbar lunchen, organiseren af en toe vrijdagborrels, als het weer het toelaat organiseren we barbecues, en we zijn gek op onze kerstfeesten. Als je het leuk vindt om op evenementen/beurzen te werken, kun je soms op nationaal en internationaal niveau meewerken, en uiteraard kun je met ons meegroeien en je carrière verder ontwikkelen. We zien je graag slagen in je opzet!

Daarnaast

● Een marktconform salaris met de mogelijkheid om in te stappen in een aandelenprogramma voor werknemers.

● Een open cultuur, zeer gedreven en leuke collega’s.

● Mogelijkheid om één keer per week thuis te werken.

Toertocht Millau, Frankrijk: brugdagen

Door
Redactie
-
0
Millau, Frankrijk

Hoewel het Viaduct van Millau spectaculair is, is een rit rond de 343 meter hoge brug over de Tarn met minstens 3.430 bochten even uitnodigend, om wat harder te rijden. Bijna zoals de Nordschleife in de Eifel rondom de Nürburg – afgezien van de gemiddelde rondetijd dan.

Een zonnige ochtend eind september in de Eifel. De bladeren kleuren al herfstachtig, geelverlichte borden wijzen naar de Nürburgring. Maar in plaats van naar de Nordschleife rondom het eerbiedwaardige kasteel willen we vandaag verder, veel verder naar het zuiden. In onze bagage hebben we kaart 526 van Michelin, ons ‘gebedenboek’ voor de komende dagen. Het belooft een paradijs op aarde. Motorrijden als God in Frankrijk. Op dag acht kwam – nou ja, eigenlijk was het tussen 2001 en 2004 een team onder leiding van sterarchitect Norman Foster – een wonder der natuurkunde tot stand: het viaduct van Millau dat tussen hemel en aarde over de Tarn spant. Maar waarom, vraagt de ongelovige toerist zich af, is deze spectaculaire snelwegbrug van 2.460 meter lang en is de constructie van betonnen pilaren en schuine kabels een magneet voor motorrijders? Je rijdt er alleen maar schuin wanneer er zijwind is op grote hoogte. Wel, omdat de mobiele mens ook in de wijde omgeving van het stadje Millau niet stil heeft gezeten en, aangepast aan het heuvelachtige landschap vol kloven van Zuid-Frankrijk, een zeer aantrekkelijk wegennet heeft gebouwd, met kronkelende, departementale wegen en verleidelijk groen-gele slingerlijnen ingetekend op kaart 526 tot gevolg. Einde introductie.

Dikke rode wegen

Als een futuristische zevenmaster met witte driehoekszeilen duikt het op uit de zee van heuvels, het Viaduct van Millau met zijn kenmerkende schuine kabels. Een goed uitkijkpunt, liefst zo dicht mogelijk bij dit fantastische bouwwerk? Naar Château de Creissels linksaf omhoog, zo vertellen ze ons in het Hericlea Hotel Sport, ons onderkomen voor de eerste nacht. On y va! Of beter gezegd: avanti, avanti! Onze reisgenoot, de Moto Guzzi V85TT, komt immers uit Italië. Op een licht grindpad op het panoramaplateau kan het kleurrijke speelgoed met zijn noppenbanden al wat krassen maken terwijl paragliders en gieren, die hier aan de Tarn en Jonte vaak voorkomen, waarschijnlijk nog een beter uitzicht hebben op de brug die van bovenaf eerder lijkt op een fragiele constructie van visdraad en mikadostokjes.

Toertocht Zwabische Alpen, Duitsland: Zwabenfreude

De brug wordt kleiner en kleiner in de achteruitkijkspiegel naarmate Millau verder achter ons ligt. Een open geest voor het wegennetwerk, dat de kaart bedekt als uitgeplozen wol. Weg uit de Tarntal slingert de D110 door een donker dennenbos naar het Chaos de Montpellier-le-Vieux, een rotsformatie zo groot als honderd voetbalvelden en gemakkelijk te verkennen per toeristentreintje of, zwaardere inspanning vereisend, in klimuitrusting. Wij kiezen de derde optie en laten de tweecilinders nog verder gaan via Saint-André-de-Vézines naar de D41. Een bord belooft: zes kilometer bochtenwerk. Leuk! Maar dan meteen: grind, losse stenen. Verdorie! Als op grote schaal verspreid met een gieter vallen de chute de pierres – vallende stenen – tegen mijn motorpak en helm, pling plong. Maar ach ja, natuurlijk liever goed asfalt eroverheen, maar andere landen, andere gewoontes. En al snel streelt de D991 door Canyon de la Dourbie met het pittoreske Moulin de Corp en het schilderachtige adelaarsnest Cantobre weer Franse zielen en ook de flanken van Michelin Anakee-banden. Pitstop in de schaduw van eeuwenoude stenen bogen in Nant voordat de D999 ons uitnodigt om te dansen. En daar worden eventuele vooroordelen tegen ‘dikke rode wegen’ volledig ongegrond verklaard, ze worden als het ware in hun kronkeligheid gesmoord. Onderzoek dus grondig voordat je eeuwig blijft twijfelen. In Alzon zeggen we ‘arrivederci D999’ en slaan we rechtsaf naar de D814 richting Vissec. Ook niet slecht. Doet denken aan het bochtige Hatzenbach in de Groene Hel van de Eifel. Maar waarom dan het Cirque de Navacelles? Misschien omdat Moeder Natuur geweldig is. Minstens dat. Wow! De door erosie gevormde kom met ‘oude rivierarm en roterende berg van de rivier Vis’, aldus een droge geologische uitleg, is gewoonweg prachtig. De D713 stort zich 600 meter naar beneden, kolkend naar de bodem van deze bizarre kom.

Letterlijk als een sundowner volgt via de D152 en de D9 Col du Vent, schitterend verlicht in het warme avondlicht. Op de zuidelijke helling wat gevoel van een vossenhol – wie bekend is met de Nordschleife begrijpt wat ik bedoel – en in Clermot-l’Hérault vinden we onderdak in Le Patio, waar je niet per se twee keer wilt slapen. Voor imitators: vis-à-vis lijkt Hotel Terminus aan Allée du Tivoli, omzoomd door platanen, veel beter te zijn.

Picknickstop

Telkens weer het mooie dilemma om bij het ontbijt de meest smakelijke hapjes van het menu te kiezen. Vandaag beginnen we met de D902 van Lodève over Plateau du Grézac naar Col du Perthus. Een heerlijke traktatie. Terwijl er waarschijnlijk bij de ingang van de Nürburgring al een lange rij staat te wachten, inclusief auto’s met 300 plus x pk, waarvan de meeste zijn uitgerust met rolkooi, hebben wij vrije doorgang en halen we alleen een hardwerkende bestelwagen in die bergop zwoegt, een Citroën C15. Via de D142 en D138 naar Col de l’Homme Mort, ontmoeten we weer de D902 in Ceilhes-et-Rocozels, waar antwoord wordt gegeven op een vraag die fietsers vaak stellen: hoeveel paardenkracht heeft de adelaar uit Mande-lo? 80! We maken een picknickstop bij Col Notre Dame, spelen met onze reisenduro in een kalksteengroeve naast de D12. Via de D119 en D169 naar Murat-sur-Vèbre, ergens staat nog een lang uitgedroogd tankstation met meters die nog in Franse francs rekenen en voor het laatst geijkt zijn in 2009 (!). Veel ouder is de Pont St Étienne de Cavall uit de 12e eeuw bij Condomines en iets verderop aan de oever van Agout ligt het Château van Brassac, tevens gemeentehuis van het mooie stadje. Na 206 fantastische kilometers maken we de dag af in Lacaune, in het charmante Logis Le Relais de Fusiès. Aan tafel, tijd voor een kleine tussenstand: ook al ontbreken hier in dit landschap misschien extremen zoals de majestueuze toppen van de Alpen of mist onze V85TT de brute kracht van een Multistrada en dergelijke, ze harmoniëren mogelijk juist daarom zo perfect hier. Bon appétit!

Vuurvliegjes

We rijden door op een nieuwe dag – maar niet eentonig over de snelweg, maar via de D33. Swingtime voor de Italiaanse krachtpatsers. De zon schijnt met glinsterende stralen, voor ons strekt zich een breed dal uit. Aan de oever van de Tarn bevindt zich een van de mooiste dorpen van Frankrijk: Brousse-le-Château. Aan de voet van de gevangenistoren en prinsessentoren van het middeleeuwse kasteelcomplex is het terras van Hôtel le Relays du Chasteau verleidelijk om te genieten van een salade als vitamineboost samen met een verplicht café au lait. Ondanks onze zuinigheid: zelfs bij de Guzzi werkt niets zonder brandstof. Om het 23-liter vat weer te vullen, gaan we naar Villefranche-de-Panat, waarna we ons routeschema wijzigen. In plaats van gele en groene markeringen volgen we nu wit-groene routes. Très jolie! Mits je goede kaarten en ogen hebt om door dit doolhof van kleine wegen te navigeren. Op de D31 zigzaggen naar beneden richting Truel, over de Tarn, en dan weer naar boven via een kronkelende Stairway to Heaven. Witte strepen, groene randen. Soms schiet er ook al wat gras op uit het midden van het nauwelijks bereden wegdek als ondeugende scheuten. Koren op de molen voor de V-twin, blubber blubber; en eerder contemplatie dan acceleratie tijdens een rondje via La Romiguière, Costrix en Château de Gozon door het golvende lappendeken van akkers, velden en bossen.

Hadden we maar eerder gezorgd voor passende accommodatie. Ofwel zijn alle kamers bezet, zoals bij-voorbeeld in Auberge Saint Rome met dezelfde naam, ofwel stuurt de app ons kilometer na kilometer naar een plek waar we helemaal niet willen zijn. Laatste kans: Le Balcon des Raspes in Saint-Victor-et-Melvieu, een camping die ook hutten verhuurt. Ziezo! Er liggen zelfs twee biertjes in de koelkast, alleen is er in het dorp niets meer te eten. Maar vast wel iets 20 kilometer verderop in Saint-Affrique. Super! Ein-delijk gelegenheid om het licht van de V85TT te testen: geweldig. Maar vlak voor onze bestemming een wegversperring. Als vuurvliegjes trekken ze langs ons heen, deelnemers aan een 100-kilometerloop die met hoofdlampen door de nacht dwalen. En waarschijnlijk hebben ze alle accommodaties in de omgeving bezet. Geen doorkomen aan voor ons, geen restaurant; terug naar de camping dus en daar genieten van een bescheiden ‘tanktasmaaltijd’. Gelukkig wordt dat later goedgemaakt met het ontbijt dat voor onze hut wordt neergezet.

Toerisme Frankrijk: 27 Spectaculaire kloven in Zuid-Frankrijk

Powernap

Zondagochtend, 10 uur, al 26 graden! Proactief hebben we een kamer geboekt in Millau, dit keer in het centrale Hôtel Du Commerc. En wat staat er verder op de to-do-lijst? Roquefort-sur-Soulzon! Een kort bezoek aan dit beroemde kaasdorp moet er nog even bij; maar of het een goed idee is om die blauwgroene delicatesse, die koel bewaard moet worden, als souvenir mee te nemen? We maken liever een omweg via de D23 en D77, nemen in Sainte-Eulalie-de-Cernon een kijkje bij de indrukwekkende verdedigingswerken van de Tempeliers en genieten bij Peyre van een powernap aan de oever van de Tarn. We klimmen het dal weer uit naar Thérondels en verbazen ons eerst over een roestig modelvliegtuigje dat dienstdoet als windvaan, en vervolgens bij Micropolis, stad van de insecten, voorbij een voorhistorische dorsmachine langs de weg – en uiteindelijk gaan we onder het Viaduct van Millau staan na vijf geweldige dagen met de Moto Guzzi. De V85TT zou wel eens de brug kunnen slaan tussen het glorievolle verleden en succesvolle toekomst van het merk. Ze verdient het. Bonne chance, grote kans!

Download de route rondom Millau, Frankrijk

Download de route rondom Millau, FrankrijkDownloaden

Reisinfo

Het Viaduct van Millau is ’s werelds langste kabelbrug met ’s werelds hoogste pijlers van 343 meter hoog. Bovendien heeft deze brug, anders dan bijvoorbeeld de Deense Storebæltsbroen over de Grote Belt, een aantrekkelijk en bochtig ‘all-in’ pakket dat motorrijders aanspreekt: een zee van heuvels tussen de Cevennen en Languedoc. Deze adembenemende snelwegbrug ontlast het verkeer dat hier anders vast zou komen te staan.

Heenreis

Vanuit Rotterdam naar Millau gaat de snelste route via Parijs, Orléans en Clermont-Ferrand – ongeveer 1.100 kilometer. Het is de moeite waard om je alvast op te warmen door op de A75 autoweg in Banassac af te slaan en via D998 naar Sainte-Énimie te rijden en vanaf daar verder door de Tarntalvallei naar Millau.

Bezienswaardigheden

Allereerst natuurlijk het Viaduct van Millau, www.leviaducdemillau.com. Dat ook de natuur een geweldige bouwmeester is, bewijst Chaos de Montpellier-le-Vieux in het attractiepark La Cité des Pierres, www.lacitedepierres.com. Nog spectaculairder is Cirque de Navacelles, een kom van 600 meter diep ontstaan door erosie, www.sudcevennes.com/les-cevennes/sud-cevennes/cirque-navacelles/. Wat mensen uit de middeleeuwen met stenen hebben gedaan blijkt niet alleen uit Château de Brousse (zie Overnachten), maar ook uit Château des Templiers, een versterkte nederzetting van de Tempeliers in Sainte-Eulalie-de-Cernon. Daarentegen zijn de producten uit Roquefort-sur-Soulzon heerlijk zacht en romig; er zijn verschillende kaasmakerijen te bezoeken waar de edele blauwaderkaas rijpt.

Overnachten

In Mende het centrale Hotel Le Commerce of aan de zuidkant van de Tarn het Hericlea Hotel Sport; met wat geluk in de kom van Cirque de Navacelles Auberge de la Cascade; in Clermot-l’Hérault naast andere restaurants het Hotel Terminus; in Lacaune het historische Logis Le Relais de Fusiès; in Brousse-le-Château met uitzicht op het kasteel en Tarntal het Hôtel le Relays du Chasteau; in Saint-Victor-et-Melvieu de camping met hutten Le Balcon des Raspes.

Tekst en foto’s: Klaus H. Daams

Motorrijders gezocht voor onze videoserie ‘Wat Rij Jij?!

Door
Maikel Sneek
-
0
Wat Rij Jij oproep

Heb jij een motor gekocht voor een bedrag tussen de 2.000 en 4.000 euro, of ben je een actieve rijder met minimaal 50.000 kilometer op de teller? Dan zijn we op zoek naar jou!

Voor onze populaire videoserie ‘Wat Rij Jij?!’ zijn we weer op zoek naar enthousiaste motorrijders. Deze keer willen we graag motorrijders interviewen die een motor hebben gekocht voor een bedrag tussen de 2.000 en 4.000 euro, of motoren bezitten met minstens 50.000 kilometer op de teller.

Als jij aan deze criteria voldoet en beschikbaar bent op vrijdag 22 maart of donderdag 28 maart overdag, nodigen we je uit om je aan te melden via het onderstaande formulier. We komen graag bij je langs!

Opnamedata:

– Vrijdag 22 maart 2024
– Donderdag 28 maart 2024

Categorieën die worden behandeld:

– Motoren gekocht tussen de 2.000 en 4.000 euro
– Motoren met minimaal 50.000 km op de teller

DE INSCHRIJVING IS GESLOTEN!

Heb jij op donderdag 14 maart nog niets van ons gehoord? Dan behoor je deze keer niet tot de geselecteerden. Alle achtergelaten gegevens worden na de draaidagen conform de AVG verwijderd uit ons systeem.

Toestemming voor Publicatie: Je geeft hierbij toestemming aan Motor.NL en haar gelieerde ondernemingen om uw deelname, inclusief maar niet beperkt tot uw beeld, stem, en motorvoertuig, te filmen, op te slaan, te bewerken en te publiceren op het YouTube-kanaal van Motor.NL en op andere door Motor.NL gebruikte mediakanalen.

Gebruik in Drukwerk: Je erkent en stemt ermee in dat de content die tijdens uw deelname aan “Wat Rij Jij?!” wordt geproduceerd, ook gebruikt mag worden in onze tijdschriften, waaronder MOTO73 en Promotor magazine, zonder verdere compensatie of voorafgaande kennisgeving.

Voorbeeldvideo:

Stijgende verkoopcijfers van motoren in 2024

Door
Redactie
-
0
occasion Motoren verkoop motorverkoop

In februari 2024 werden er 1.508 motoren geregistreerd, wat een opvallende stijging van 25% betekent ten opzichte van februari 2023, toen er slechts 1.205 motoren werden geregistreerd. Deze toename in verkoopcijfers weerspiegelt de groeiende interesse en vraag naar motoren.

Tot nu toe dit jaar zijn er al 2.479 motoren geregistreerd, wat een stijging van 12,8% betekent in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, toen er slechts 2.197 registraties waren. Deze cijfers zijn gebaseerd op officiële gegevens van Koninklijke RAI Vereniging, BOVAG en RDC.

Motorverkoop onder jongeren schiet omhoog

De best verkochte merken in februari 2024 waren Kawasaki (270 registraties, goed voor een marktaandeel van 17,9%), Yamaha (236 registraties, goed voor een marktaandeel van 15,6%), BMW (231 registraties, goed voor een marktaandeel van 15,3%), Honda (213 registraties, goed voor een marktaandeel van 14,1%) en Suzuki (97 registraties, goed voor een marktaandeel van 6,4%).

Wat betreft de modellen was de Yamaha MT-07 het meest populair met 73 registraties en een marktaandeel van 4,8%. Op de tweede plaats stond de BMW R1250 GS met 72 registraties en ook een marktaandeel van 4,8%. De derde plaats werd ingenomen door de BMW R1300 GS met 60 registraties en een marktaandeel van 4%. De Kawasaki Z 900 volgt op de vierde plaats met 55 registraties en een marktaandeel van 3,6%, terwijl de Kawasaki Z 650 op de vijfde plaats staat met 42 registraties en een marktaandeel van 2,8%.

MOTO73 #4 – 2024

Door
Redactie
-
0

MrGPS: hoe stel ik mijn Garmin Zūmo in? – Deel 3

Door
Hans Vaessen
-
0

Ik had beloofd in deze aflevering over de instellingen van de Garmin Zumo in te gaan op kaartlagen. Ga ik ook wel iets over zeggen, maar ik moet echt even prioriteit geven aan een ander thema: winterslaap. Eenvoudigweg omdat veel lezers hier tegenaan kunnen lopen dit voorjaar.

Want, tja. Vroeger had je motor-GPS eigenlijk nooit winterslaap. Dan ging het apparaat immers gewoon mee in de auto. Maar tegenwoordig hebben we in de auto bijna allemaal vast ingebouwde navigatie, en anders rijden we vaak op Google Maps of zo. Met andere woorden: anders dan vroeger ligt je Zumo of TomTom Rider in de wintermaanden meestal in de la om er pas in het vroege voorjaar weer uit te komen. Eerst even opladen dus.

In de basis is dat totaal geen probleem. Behalve voor de Garmin Zumo XT en XT2. Daarbij kan het voorkomen dat je je toestel niet meer gestart krijgt; zelfs niet na een hele nacht aan de lader. Of dat hij wel opstart, even het Garmin logo laat zien, dan weer zwart, dan weer acht of twaalf seconden het logo, dan weer zwart, en zo verder.

MrGPS: hoe stel ik mijn Garmin Zūmo in? – Deel 1

De oorzaak is dat, bij gebrek aan een druppellader, de accu na een paar maanden echt helemaal leeg is. Vanuit die situatie heeft het toestel een zwaardere lader nodig dan standaard. Ik heb een tijd gedacht dat een telefoonlader van 2A voldoende was, maar de grens lijkt net iets hoger te liggen. Lastig om precies vast te stellen. Wat echter in ieder geval werkt is de motorsteun. Daarom, advies: eenmaal uit de winterslaap: zet het toestel een paar uur op de motorsteun. Zorg uiteraard dat daar spanning op staat. Heb echt geduld daarbij. Zelfs als je ziet dat hij na een uur nog steeds in die ‘logo-loop’ zit en je het gevoel hebt dat het apparaat stuk is: geduld. Kijk een paar uur later opnieuw.

Ik heb laatst voor het eerst meegemaakt dat ik een XT2 van een klant echt niet meer aan de praat kreeg en uiteindelijk heb vervangen voor een nieuwe; het probleemgeval naar Garmin gestuurd. Met verzoek om dat apparaat echt vasthoudend te onderzoeken en me te laten weten als ze tóch een trucje vonden om het op te lossen. Paar dagen later belde mijn contact heel attent om te melden dat het tóch gelukt was. Ook hij had bijna de moed opgegeven en het toestel tóch nog een paar uur extra laten laden. En ja hoor: daarmee tóch opgelost!

Maarrrr…. Vooral bij de XT2 kan de oorzaak ook zitten in een firmwarefout. En dan kan het zelfs voorkomen dat het toestel met volle accu tóch in die logo-loop terecht komt. De enige oplossing is dan om het toestel een á twee dagen met rust te laten, zodat hij eerst echt helemaal leeg is. En vervolgens het eerder besproken lange opladen op de motorsteun.

Is dat allemaal gelukt en heb je het gebruikelijke menuscherm in beeld: zorg dan dat je eerst controleert of de firmware up-to-date is. Dat kan zowel via WiFi als via Garmin Express. Het zou knap vervelend zijn als je tijdens je vakantie bovengenoemd probleem tegenkomt. De meest recente firmware voorkomt dat. Op moment van schrijven is de meest recente versie 4.50.

Kaartlagen

Gelukkig: toch nog wat ruimte om het te hebben over kaartlagen en kaartweergave.

Eerst die laatste: ga naar instellingen (wieltje rechtsonder) en kies ‘kaartweergave’. Je ziet: standaard staat de kaartweergave op 3D. Da’s fraaier dan 2D maar, advies: rij eens een dagje met ‘koers boven’ en ‘noord boven’. Met ‘koers boven’ heb je meer gevoel bij de vorm van de weg en kun je beter anticiperen op bochten. Bij ‘noord boven’ heb je meer gevoel bij waar je bent en hoe je rijdt. Wel zul je af en toe even in je hoofd moeten ‘schakelen’ of je nu links of rechts moet.

Het kaartdetail kun je het best op normaal houden. Meer detail maakt, zeker in combi met een topo-kaart, de schermopbouw te langzaam (valt wel mee, maar ik ben erg ongeduldig). Bovendien levert ‘meer’ voor mij (meestal) geen relevante extra informatie. Instelling op ‘minder’ vind ik juist weer té beperkt. Heb in de gaten dat je bij dat instelmenu rechts meteen het effect van je instelling ziet. Daarbij kun je ook in- en uitzoomen en de kaart verschuiven. Je ziet dan precies het effect van de gekozen instelling. Zoek de verschillen!

TIP: werk je met de kaartlaag ‘populaire paden’ dan is instelling op ‘meer’ juist weer heel zinvol – zie verderop.

Het kaartthema staat standaard op Nederland. Maar dat is een beetje onzin, die landnaam. Andere landkeuzes leveren een iets andere kleurinstelling op, wat je mooier vindt is persoonlijk. Zelf vind ik Frankrijk en Oostenrijk net wat fraaier dan Nederland. Ook hier geldt: je ziet op de kaart rechts meteen het effect. Je kúnt ook eigen kleurenschema’s maken, maar daar kom ik op een ander moment op terug.

De volgende optie die je ziet is ‘kaartlagen’. Maar er is ook een andere manier om die instellingen te bereiken, en die vind ik zelf makkelijker. Ga naar je kaartscherm en schuif met je vinger iets over de kaart. Je ziet rechtsboven een knop met drie ‘laagjes’ verschijnen’. Vervolgens een ‘snelmenu’ met de optie ‘meer lagen’. Die laatste leidt naar hetzelfde scherm als je via instellingen.

Zoals we kennen van Garmin: je krijgt een hoop opties. Advies: zet ze eerst allemaal uit en vervolgens één voor één weer aan en kijk wat er gebeurt. Doe dit vooral niet onderweg, maar op je gemak achter je bureau.

In de volgende aflevering ga ik hier alsnog nader op in, maar alvast een paar suggesties om uit te proberen:

Zet de topo-kaart aan en uit en kijk wat prettiger werkt. Zelf vind ik topo alleen relevant als je allroad wilt rijden. Over Birdseye had ik het de vorige keer al. Geldt eigenlijk hetzelfde voor.

Maar wat ik zeker wél aan zou zetten is de ‘populaire paden’. Dat werkt vooral lekker als je, zoals ik, vaak op de bonnefooi op zoek gaat naar mooie wegen. Als je deze laag aanzet dan zie je blauwe lijnen op de kaart. Dat zijn wegen die veel voorkomen in motorroutes en daarom leuker dan gemiddeld.

TIP: kaart op noord boven, kaartdetail op ‘meer’. Geen route activeren maar gewoon gaan rijden. Nu en dan een blik op de kaart en de blauwe lijnen opzoeken.

Volgende aflevering gaan we leuke dingen doen met ‘verzamelingen’ als kaartlaag.

Beeld: Hans Vaesen

Honda blijft sleutelen aan nieuw airbagsysteem

Door
Redactie
-
0
Het concept van Honda is ontworpen om de airbag uit het achterste gedeelte van de tank te activeren, waarbij de airbag zich om de rijder heen wikkelt en vervolgens loskomt, zodat wanneer de rijder van de motor loskomt, de airbag meegaat.

Motorrijders hebben vaak een ambivalente houding ten opzichte van veiligheid. Hoewel we allemaal erkennen dat motorrijden inherent risico’s met zich meebrengt, worden ideeën om deze gevaren te verminderen vaak met argwaan bekeken. Echter, Honda is momenteel bezig met de ontwikkeling van een nieuw airbagsysteem dat wel eens baanbrekend zou kunnen zijn – het verminderen van letsel bij een crash zonder enige druk op de berijder om zijn of haar gewoontes te veranderen.

Net als ABS en tractiecontrole behoren airbags tot die veiligheidsvoorzieningen die in auto’s voor het eerst werden geïntroduceerd en nu discreet aanwezig zijn. In tegenstelling tot veiligheidsmaatregelen waarbij de gebruiker actief betrokken moet zijn, zoals autogordels of motorhelmen, nemen we er zonder bij na te denken aan dat auto-airbags aanwezig zijn totdat we ze daadwerkelijk nodig hebben.

Komt er in 2025 een motorfiets met standaard een airbag?

Gedetailleerde documentatie

Helaas is zo’n soort airbag nog geen werkelijkheid voor motorfietsen. Hoewel er motorkleding met ingebouwde airbags verkrijgbaar is, dicteert Murphy’s wet dat je juist op de dag dat je besluit deze niet te dragen, deze noodzakelijk zullen zijn. Als alternatief heeft Honda sinds 2007 Gold Wings uitgerust met ingebouwde airbags, maar dit systeem werkt specifiek voor grote touringmotorfietsen en is nog niet aangepast voor meer gangbare motorfietsen. Vorig jaar hebben we Honda’s eerste octrooi gezien dat een nieuw type airbag illustreert, welke beide problemen oplost. Nu heeft het bedrijf meer gedetailleerde documentatie ingediend over hetzelfde systeem, wat aantoont dat het nog in ontwikkeling is en verfijnd wordt voor mogelijke toekomstige productie.

Het voorgestelde airbag systeem zou zich om de romp van de rijder wikkelen.

Het idee is om een onzichtbare airbag te creëren, vergelijkbaar met die in auto’s. Echter, wanneer geactiveerd, functioneert deze als een draagbare airbag in plaats van de huidige ‘auto-airbag’ die momenteel wordt gebruikt in de Gold Wing. De nieuwe airbag bevindt zich onder een afdekking – zie illustratie – in het achterste gedeelte van de brandstoftank van de motorfiets. De airbag zal opblazen wanneer een versnellingssensor een impact detecteert. Tot nu toe lijkt dit systeem op een conventionele airbag, maar er zijn twee belangrijke verschillen.

Een nadere blik op de vorm van de airbag.

Het eerste verschil betreft de vorm van de airbag. In plaats van een ballonvormig ontwerp heeft de ‘Honda-airbag’ een W-vorm. De buitenste delen strekken zich uit tot onder de armen van de berijder terwijl het centrale gedeelte tegen de borst rust. Terwijl de airbag zich vult met lucht, wikkelt deze zich om de berijder heen en houdt hem of haar vast, vergelijkbaar met een reddingsvest.

Beschermende airbagjas

Het tweede verschil is dat nadat de airbag is opgeblazen, deze loskomt van de motorfiets terwijl de twee inflators zich afsluiten om de druk te behouden. Dit gebeurt allemaal in een fractie van een seconde, zodra een impact wordt gedetecteerd en voordat de berijder loskomt van de motorfiets. Hierdoor blijft de airbag om de berijder gewikkeld bij een val en is deze niet verbonden aan de motorfiets. Het resultaat is vergelijkbaar met het dragen van een beschermende airbagjas.

Een Gold Wing met airbag is beschikbaar sinds 2007.

Het meest recente octrooi van Honda betreft het scheidingsmechanisme, waaruit blijkt hoe de airbag loskomt zodra de druk gelijk is aan die in de twee inflators. Het ontwerp moet relatief eenvoudig zijn, niet alleen om kosten laag te houden, maar ook voor betrouwbaarheid. Meerdere elektronische of bewegende onderdelen garanderen immers geen probleemloze werking na jarenlange inactiviteit van de airbag.

Zoals gebruikelijk bij technische octrooien kunnen we nauwelijks aangeven wanneer dit concept daadwerkelijk in productie zal gaan. Echter, gezien Honda al meerdere octrooien heeft ingediend gerelateerd aan dit concept, kan men niet anders dan concluderen dat dit een serieus R&D-project is. De potentiële voordelen zijn enorm en gezien Honda’s doelstelling om dodelijke ongevallen met hun motorfietsen of auto’s tegen 2050 uit te bannen – binnen slechts 26 jaar – is het logisch dat hier prioriteit aan wordt gegeven. Bovendien zijn er ook commerciële voordelen: een motorfiets die aantoonbaar veiliger is dan andere zal veel interesse wekken, met name bij nieuwe motorrijders die wellicht twijfelen over de overstap naar twee wielen.

LS2 Bolton: ‘bodyguard’ voor in de stad

Door
Redactie
-
0

De LS2 Bolton is waterdicht en geschikt voor tussenseizoenen en milde winters. Gemaakt van drielaags softshell-materiaal, biedt deze jas waterdichtheid en windbestendigheid, waardoor hij ideaal is voor slecht weer. De afneembare protectie op schouders en ellebogen zorgt ervoor dat de rijder veilig blijft volgens de EN1621-1:2012 norm op CE Level 1. Optioneel kan er ook een rugprotector (LS2 851 Level 2) worden toegevoegd en is de jas voorbereid voor een borstprotector. De jas is verkrijgbaar in zowel dames- als herenversies.

Suzuki Hayabusa miniatuurpuzzel: Japans meesterwerk

De LS2 Bolton-jas heeft een lichtgewicht ontwerp en is voorzien van een afneembare thermische voering, capuchon en waterdichte ritssluiting aan de voorkant. Dit maakt de jas comfortabel en functioneel. Daarnaast bevat de jas handige details zoals een borstzak aan de voorkant, zijzakken en reflecterende strips voor optimale zichtbaarheid in alle omstandigheden. Het ontwerp speelt ook een belangrijke rol met zijn ingetogen stedelijke uitstraling die perfect past bij het lichaam van de rijder.

De LS2 Bolton waterdichte jas is verkrijgbaar in zwart en diverse maten, variërend van S tot 5XL voor heren en XS tot 5XL voor dames, tegen een adviesprijs van €149,-.

1...241242243...1.863Pagina 242 van 1.863

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company