Het Molenaar Racing Team heeft een wildcard ontvangen voor de Pirelli Dutch Round van het World Superbike kampioenschap in Assen. Senna van den Hoven zal met de Arie Molenaar Motors / Nutec Kawasaki Ninja 400 uitkomen in de World Supersport 300 klasse.
Het prestigieuze World Superbike kampioenschap opende het seizoen eind februari in Australië en zal na een tweede evenement in Spanje naar Nederland komen. Het TT Circuit in Assen is van 19 tot en met 21 april het toneel van de Pirelli Dutch Round. Net zoals afgelopen jaren heeft het Molenaar Racing Team een wildcard mogen ontvangen voor de World Supersport 300 klasse. Voor Senna van den Hoven is het zijn debuut in een WK-wedstrijd, terwijl Thom Molenaar voor het eerst als teammanager aan de pitmuur staat.
Het team maakte met Van den Hoven begin februari de eerste kilometers van het jaar in het Spaanse Valencia en Cartagena. Daar wist de twintigjarige coureur uit Achterveld scherpe rondetijden te noteren. Het team begint dan ook met een goed gevoel aan de volgende trainingen in Spanje. De voorjaarstrainingen worden begin april afgesloten met een testdag op het TT circuit van Assen om optimaal voorbereid te zijn op het Superbike evenement.
Tijdens het evenement zal Senna van den Hoven op vrijdag in de ochtend een vrije training rijden waarna in de middag de Superpole volgt.  Zowel op zaterdag als zondag wordt er ’s ochtend een warming up en in de middag een race verreden. Het team gaat uiteraard zijn uiterste best doen om voor eigen publiek, en in het bijzonder alle sponsors en fans, een mooie prestatie neer te zetten.
De Scorpion EXO-Tech EVO Carbon is een populaire flip backhelm die bekend staat om zijn functionaliteit en lichtgewicht ontwerp met behulp van Ultra TCT Carbon. Deze baanbrekende technologie biedt ongeëvenaarde bescherming en absorbeert meer energie bij een impact, terwijl het gewicht van de helm laag blijft.
Naast deze indrukwekkende eigenschappen behoudt de Scorpion EXO-TECH EVO Carbon ook dezelfde functionaliteiten als zijn reguliere tegenhanger. Het heeft zowel in open als gesloten stand een 22.06-certificering en het vizier klikt automatisch op zijn plaats, waardoor beschadigingen worden voorkomen. Het vizier kan eenvoudig naar beneden worden geklapt wanneer het kinbescherming naar achteren is geklapt, wat zorgt voor bescherming van de ogen en het gezicht.
Het vizier zelf is voorzien van een antikraslaag en Pinlock XLT 120. Naast een helder vizier wordt er ook een tweede smoke vizier meegeleverd. Het Speedview zonnevizier bevindt zich in de nekrand en heeft aan beide zijden een anticondenslaag, waardoor beslaan wordt voorkomen.
Wat betreft draagcomfort biedt de EXO-TECH EVO Carbon ook uitstekende prestaties. De Micrometric Buckle maakt het eenvoudig om de kinband te openen en te sluiten, terwijl de helm speciaal ontworpen is om comfortabel te dragen voor brildragers met Kwikfit. De uitneembare en wasbare Kwikwick III voering heeft een antimicrobiële stof die nare geurtjes voorkomt en voldoende isolatie biedt om in de winter warm en in de zomer koel te blijven.
De Scorpion EXO-TECH EVO Carbon is verkrijgbaar in twee buitenmaten voor de Ultra TCT Carbon buitenschaal. Dankzij het P/J keurmerk is de helm ook goedgekeurd wanneer het kinbescherming naar achteren is geklapt. Uiteraard voldoet de EXO-TECH EVO Carbon aan de nieuwste ECE 22-06 typegoedkeuring.
De Scorpion EXO-TECH EVO Carbon is beschikbaar in de volgende uitvoeringen: Solid, Rover en Genus.
Maatvoering: XS tot en met XXL (in twee verschillende buitenmaten)
Prijs: vanaf €469,90
Kleuren Solid: Matt Black en Black
Kleuren Rover: Noir/Rouge/Bleu, Black/Green, Black/Red en Black/White
Bert van der Steen rijdt al ruim 50 jaar motor. De eerste 15 jaar van zijn motorloopbaan reed hij op Suzuki’s. Toen Bert wat minder sportief wilde gaan rijden, en Suzuki niets adequaats te bieden had, maakte hij de overstap naar BMW. Alles bij elkaar opgeteld is Bert goed voor zo’n 700.000 BMW-kilometers waarvan 155.000 op de R1200GS LC die hij tien jaar geleden kocht.
Man en motor
Persoonlijke Informatie
Naam
Bert van der Steen
Woonplaats
Heeswijk-Dinther
Leeftijd
72 jaar
Beroep
gepensioneerd wegenbouwlaborant
Motor Informatie
Rijdt sinds
1970
Aangeschaft
2013
Nieuwprijs
circa € 20.098,-
Dagwaarde
circa € 10.000,-
Rijstijl
toer
Gebruik
toer/vakantie
Brandstofverbruik
1:20
Olieverbruik
1:10.000
Onderhoud
motorzaak
Bouwjaar
2013
Kilometerstand
155.763 km
1 van 2
Op oude Jawa’s, een 250 en een 350, maakte Bert van der Steen (72) uit Heeswijk-Dinther kennis met motorrijden. ‘Ik stam nog uit de tijd dat je eerst met een oefenrijbewijs in de buurt mocht rijden. Een helm was toen nog niet eens verplicht. Met de Jawa’s reed ik naar school, van toeren met de motor was toen nog geen sprake. Met mijn eerste Suzuki, een luchtgekoelde GT550-driecilindertweetakt, was het niet anders. Pas toen ik een viertakt Suzuki GS750 kocht veranderde dat. Met deze motor is het grote motorfeest begonnen. Nederland werd al snel te klein om rond te toeren, Europa volgde. De Suzuki beviel me goed, er zouden er nog meerdere volgen. Eerst een GS1000 en later nog twee keer een GSX750. Allemaal nieuw gekocht en over elke Suzuki was ik zeer tevreden. Ik was dan ook niet van plan om over te stappen op een ander merk, maar ik zocht een motor met een minder sportieve zitpositie. En die had Suzuki op dat moment niet. Dat was de reden dat ik op een BMW K75S terecht kwam. Met die motor heb ik 120.000 km gereden. De latere overstap naar een BMW-boxer was logisch. Eerst een R1100RS goed voor 190.000 km, daarna een R1150GS (75.000 km), een R1200GS (170.000 km) en nu dan de R1200GS LC.’
Dat Bert een echte kilometervreter is staat buiten kijf. Motorrijders die de kilometerteller rap de hoogte in weten te jagen doen dat vaak met woon-werkkilometers. Maar dat is bij Bert niet aan de orde. ‘Met geen van mijn motoren heb ik woon-werkverkeer gereden, bijna alle kilometers zijn reiskilometers of plezierkilometers, maar net hoe je het noemt. Net als de meeste van mijn eerdere motoren heb ik deze (nieuw) gekocht bij MotoPort in Den Bosch. Ik heb mijn gele R1200GS met 190.000 km op de teller ingeruild. Die motor was nog goed, maar ik verwachtte dat binnen afzienbare tijd de koppeling vervangen diende te worden. Dat is bij dat type een kostbare klus is. Het aantal veranderingen bij de nieuwe, deels watergekoelde R1200GS LC stond me wel aan. De basisprijs van bijna 17.000 euro steeg vanwege een aantal opties die ik wilde hebben (actieve vering, alarm, cruisecontrol en handvatverwarming) naar ruim 20.000 euro. Veel geld maar dan heb je ook wat.’
Met de nieuwe aanwinst maakte Bert – soms alleen, maar meestal met een motormaat – diverse reizen waarbij de Zuid-Europese landen favoriet zijn. Spanje, Portugal en Italië hebben voor de Brabander weinig geheimen meer. ‘De lol begint eigenlijk al met het voorbereiden van een reis. Meestal maak ik de route voor de heenreis en mijn maat de terugreis. En we rijden om beurten voorop. Ik probeer thuis de wegen met de meeste bochten aan elkaar te knopen. De snelweg is er alleen om soms snel van A naar B te komen (tot Maastricht) en daarna het liefst alles binnendoor. De reis is tevens het doel van onze motorvakantie. Mijn vriendin heeft niks met motoren, maar gelukkig heeft ze er geen probleem mee dat ik regelmatig zonder haar onderweg ben.’
Wanneer je veel reist maak je ook veel mee, maar volgens Bert loopt het bij hem niet zo’n vaart. ‘Ik heb een keer met een kapot cardan onderweg stil gestaan. Maar dat was in Weert, dus gelukkig niet zo ver van huis. De ANWB heeft me toen goed geholpen. Onderweg in Italië had ik een totaal ander probleem. Na het tanken begon de motor in te houden en stopte d’r mee. Het zal toch niet. Ja hoor, per ongeluk diesel getankt. Mijn maat die achter me reed had het al eerder in de gaten. De motor rookte enorm en de dieselgeur was hem niet ontgaan. Wat nu, het was ook nog zondag! Bij een hotel gevraagd of er ergens een motorzaak was. De hoteleigenaar belde zijn oom die een kilometer verderop bergafwaarts (de motor hoefde niet te worden gesleept) een motorzaak had. Die man was bereid om ons op zijn vrije dag te helpen. Het bleek nog een hele klus om de motor weer aan de praat te krijgen. Uiteindelijk zat er niets anders op dan de tank te verwijderen, helemaal leeg te schudden en tot twee keer toe nieuwe benzine erin. Pas daarna kwam er weer leven in de BMW. Alles bij elkaar had de reparatie vier uur geduurd. Een dure tankbeurt zullen we maar zeggen. Een ander probleem onderweg betrof een lekke achterband. Op een parkeerplaats in Frankrijk had zich tijdens regenweer een scherpe steen in het profiel van de achterband genesteld. Uiteraard met lekkage als gevolg. In veel landen willen/mogen ze bij een lekke band geen noodreparatie uitvoeren. Daarom heb ik zelf altijd materiaal bij me om een band te repareren. Dat hielp me ook dit keer weer uit de brand. Je wilt immers zo snel mogelijk weer verder.’
1 van 4
Stroomvoorziening is in orde.
Nuttig accessoire: kleppendekselbescherming.
Foamhandvatten voor meer comfort.
Bij een "sleutelfout" sneuvelde de ABS-sensor.
ABS-sensor
Sinds Bert van der Steen BMW rijdt is hij vaste klant bij Motoport Den Bosch. ‘Zelf doe ik weinig aan onderhoud. Wel eens een aansluiting gemaakt voor een extra stekkerdoos, maar daar blijft het dan ook bij. Wanneer er nieuwe banden op moeten dan haal ik zelf de wielen eruit en breng ze naar een bandenboer. Maar dat ging laatst een keer fout. Na een bandenwissel had ik zelf het voorwiel weer teruggeplaatst. Toen ik ging rijden, merkte ik dat de ABS-sensor niet werkte. Vreemd, ik had alles toch gewoon teruggeplaatst. Dat dacht ik tenminste, totdat ik zag wat er scheelde. Aan de ABS-kant zit een pasbus in het wiel. Die is er waarschijnlijk tijdens transport naar de bandenboer uitgevallen. Zo werd de zelfdoenerij toch nog een duur grapje. De ABS-sensor moest in zijn geheel (sensor, kabel, ring) worden vervangen. Het vervangen van die sensor met kabel was nog een flinke klus ,maar dat heb ik gelukkig zelf kunnen doen.’
Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
Onderhoud
Om de 10.000 km brengt Bert zijn BMW trouw naar de dealer. Om de 20.000 km wordt er een grote beurt uitgevoerd. Toen Bert zijn nieuwe aanwinst nog maar net had, zag hij een paaltje over het hoofd wat een kapotte spiegel opleverde. Toen de motor een keer omviel in het zand beschadigde dat het kleppendeksel. ‘Het was niet veel meer dan een paar krassen maar het stoorde me. En ik wilde het niet nog een keer meemaken. Daarom heb ik beschermkappen gemonteerd. De krassen zie je niet meer en als het nog eens mis gaat, zitten er alleen krassen op de kappen.’
Tijdens de beurten komen eventuele mankementen aan het licht waar Bert zelf geen last van had. ‘Dat de voorvork wat lekte had ik wel gezien en dat de koppelingsschakelaar niet goed functioneerde had ik ook wel gemerkt. In dat laatste geval moest de complete combischakelaar links op het stuur vervangen worden. Dat is dan ineens een duur grapje. Dat de steleenheid van de gasklepsensor stuk was wist ik niet. Kon ik ook niet weten, want dat is iets waar alleen de monteur aan stelt. Ik heb nooit gemerkt dat de remschijven versleten zouden zijn, maar als ze een bepaald minimum bereiken worden ze bij de BMW-dealer automatisch vervangen. Achter was dat bij 93.000 km het geval, voor bij 142.000 km. Voor een dure reparatie zorgde vervanging van de cardan. Onderweg begon de motor ineens te ratelen, verder rijden was geen optie. Via de ANWB kwam de motor in de werkplaats waar ze zagen dat de cardan waarschijnlijk door roest naar de knoppen was gegaan. Ik weet dat ik enkele maanden eerder tijdens vakantie met de motor door hoog water ben gereden. En niet zo’n klein stukje ook. Of er toen water in het cardanhuis is gekomen? Het lijkt erop. Er zat niets anders op dan een nieuw cardan. Dat was bij 93.000 km. Enkele jaren later volgde er een terugroepactie van BMW waarbij de cardan nog een keer is vervangen. Ik denk dat ik niet de enige, maar misschien wel een van de eerste, ben geweest die dergelijke problemen met de cardan heeft gehad. Maar ik lig daar niet wakker van, de BMW doet het verder prima en dat is het belangrijkste.’
BMW R1200GS LC op de brug
‘Sorry dat ik de motor niet heb gepoetst’, verontschuldigt Bert zich wanneer hij bij MOTO73-expert Van Sleeuwen arriveert. Geen probleem, want zo kun je tenminste zien dat de motor niet rechtstreeks uit een showroom komt. Van Sleeuwen begint met een kort proefritje waarna hij opmerkt dat de BMW nog rijdt als een nieuwe. De eigenaar, die nooit op onderhoud heeft bezuinigd, had niet anders verwacht. Het schakelen, vooral de eerste drie versnellingen, gaat niet geruisloos. Bert: ‘In het begin was het nog veel erger, het schakelen ging niet alleen met lawaai gepaard, maar het ging ook heel stroef. Veel te stroef. Er is toen onder garantie een nieuwe schakelas geplaatst. Dat loste het stroef schakelen op maar de “klik” is gebleven.’
Van Sleeuwen onderzoekt de BMW minutieus op verborgen gebreken maar hij vindt ze niet. Tien jaar oud en anderhalve ton op de teller, maar nog steeds zo vitaal als een nieuwe. Olieverbruik is nihil. Afgezien van een putje (steenslag) in het glas van de koplamp is er niets te vinden. Bert: ‘Een motor waarmee ik verre reizen maak moet in orde zijn. Ik heb al eens proefgereden op een nieuwe R1250GS. Prima motor, maar niet veel beter dan de motor die ik nu heb. Het verschil is voor mij in ieder geval te klein om voorlopig aan een nieuwe te denken. Wachten op mijn droommotor, 100+ pk, 50 kg lichter, 200 kg laadvermogen en mechanisch geluidsarm, heeft geen zin. Want die komt er denk ik nooit.’
Gebieden met veel bergen en bochten genieten de voorkeur.
Foto’s: Peter van der Sanden
Merkenclub
GS-rijders kunnen terecht bij de BMW GS-club Nederland (www.bmwgsclub.nl). De club kent een uitgebreid forum (wel eerst registreren) waar veel informatie te vinden is. Voor leden (zo’n 700 in getal) worden asfalt- en allroadritten georganiseerd. Het maakt niet uit wat voor GS je hebt, als het maar een BMW GS is.
Reparaties en problemen
7.000 km schakelas vervangen (garantie) 70.000 km microschakelaar koppeling vervangen 72.900 km combinatieschakelaar links vervangen voorvorkkeerringen vervangen 93.000 km cardanas vervangen remschijf achter vervangen 109.981 km steleenheid uitlaatgasklep vervangen 140.000 km cardanas vervangen (terugroepactie) 142.841 km remschijven voor vervangen
Richtprijzen bij motorzaak
2013 ca. 11.500 euro 2014 ca. 12.500 euro 2015 ca. 14.000 euro 2016 ca. 15.500 euro 2017 ca. 17.000 euro
TECHNISCHE GEGEVENS
MOTOR
Type
tweecilinder lucht/watergekoelde boxer viertakt
Cilinderinhoud
1170 cc
Boring x slag
101 x 73 mm
Kleppen per cilinder
4
Compressieverhouding
12,5:1
Carburatie
injectie
Transmissie
zesbak
Eindoverbrenging
cardan
PRESTATIES
Maximaal vermogen
125 pk bij 7.700 tpm
Maximaal koppel
125 Nm bij 6.500 tpm
RIJWIELGEDEELTE
Frame
angeschroefd voor- en achterframe
Vering voor
telelever
Vering achter
paralever
Veerweg v/a
190 / 200 mm
Remmen voor
twee 305 mm schijven met vierzuigerklauw
Rem achter
276 mm schijf met dubbelzuigerklauw
Banden v/a
120/70R19, 170/60R17
MATEN EN GEWICHTEN
Gewicht
238 kg (rijklaar)
Tankinhoud
20 liter
Zithoogte
850/870 mm
Wielbasis
1507 mm
Balhoofdhoek
25,5°
Naloop
99,6 mm
BMW R1200GS LC: goed om te weten
De BMW R1200GS was in 2004 de opvolger van de R1150GS. Het toen nieuwe blok werd eerder al toegepast in de R1200C en R1200CL alvorens het zijn weg vond naar de GS. Behalve een grotere cilinderinhoud (40cc extra) kreeg de nieuwe R1200GS veel meer wijzigingen zonder het beproefde GS-concept aan te tasten. Het blok werd totaal vernieuwd en werd voor het eerst voorzien van een balansas. Door allerlei ingrepen werd de R1200GS maar liefst 30 kg lichter dan zijn voorganger. Een van die ingrepen was invoering van het CAN-bus systeem ter vervanging van de kabelboom. Geheel probleemloos was de invoering van dat CAN-bus systeem aanvankelijk niet. Vanaf modeljaar 2008 is de GS voorzien een nieuw ABS-systeem, steeg het vermogen en kwam de optie voor elektronisch afstelbare vering en traction control. In 2010 steeg het vermogen opnieuw (tot 110 pk) wat mogelijk werd door een gewijzigde cilinderkop. In 2013 model kwam de eerste watergekoelde GS op de markt. Deze is wel ruim 9 kilo zwaarder dan zijn voorganger maar het vermogen steeg met 15 pk. Behalve waterkoeling werd ook het uiterlijk aangepast en was het de eerste motorfiets met standaard LED-verlichting. Verder deed ride-by-wire zijn intrede (geen gaskabel meer). De koeling van de cilinders berust bij het nieuwe model op 35% waterkoeling en 65% luchtkoeling. Vandaar dat de radiateurs op de LC qua formaat aan de kleine kant zijn. De nieuwe LC heeft liefst vijf rijmodi: Rain-, Road en Dynamic stand plus Enduro- en Enduro Pro-modus. De nieuwe 1250GS LC gold als de meest elektronische ooit. Optioneel voor het model is een semi-actieve elektronische vering. Een andere opmerkelijke verandering is dat het cardan van rechts naar links verhuisde.
In 2018 maakte de R1200GS plaats voor de R1250GS waarmee de succesvolle historie van de GS, die in 1980 begon met de R80GS, wordt gecontinueerd.
Nooit een ongeluk gehad en dan rij je na een Marathonmotorbezoek naar huis, belandt je motor op een afsleepwagen. Een oude mevrouw zag bij het oprijden van een rotonde motorrijder Bert van der Steen over het hoofd met fikse schade tot gevolg. De bestuurder kwam er gelukkig met alleen wat kneuzingen vanaf.
Dat Francesco Bagnaia, Jorge Martin en misschien Marc Márquez kandidaten zijn voor de wereldtitel weet iedereen. En dat het een spannend seizoen gaat worden, weten jullie natuurlijk ook al lang. Maar 2024 is ook het jaar waarin bijzondere records kunnen worden neergezet en verbroken. Een MotoGP voorbeschouwing, maar dan net even anders.
Giacomo Agostini heeft de meeste wereldtitels in de koningsklasse behaald. De Italiaan won acht keer de 500cc-wereldtitel. Valentino Rossi staat tweede met zeven 500cc/MotoGP-wereldtitels gevolgd door Marc Márquez met zes. Márquez is door zijn overstap naar Ducati weer een serieuze kans voor het kampioenschap. Mocht hij wereldkampioen worden, komt hij op zeven MotoGP-titels en negen wereldtitels in totaal. Daarmee zou hij in beide statistieken op gelijke hoogte komen met zijn grote rivaal Rossi. Ook kan Márquez in 2024 het record van de meeste Spaanse Grand Prix-zeges overnemen van Angel Nieto. De 12+1 wereldkampioen won in zijn carrière 90 keer een Grand Prix. Márquez staat op 85 zeges. Een overwinning in de MotoGP Sprint telt niet mee in zijn jacht om Nieto te passeren.
Marc Márquez (93) en Valentino Rossi (46) hebben schitterendE duels met elkaar gehad, maar er ontstond door meerdere incidenten ook een gigantische rivaliteit in 2015.
Meeste MotoGP races in 1 seizoen
Door de komst van de MotoGP Sprint werd het aantal races in 2023 verdubbeld. In totaal werden er vorig jaar 39 races verreden verdeeld over 20 Grands Prix. In eerste instantie zouden er 44 races verdeeld over 22 GP’s zijn in 2024, maar door het wegvallen van de GP van Argentinië zijn dat er nu nog 42. Mochten alle GP’s op de kalender doorgaan, dan betekent dat een recordaantal wedstrijden.
De TT Assen is de negende Grand Prix op de 2024 kalender en wordt van 27 t/m 29 juni georganiseerd.
De eerste MotoGP-wereldtitel voor een satellietrijder
Vanaf de start van de MotoGP klasse in 2002 werd er ieder jaar een rijder van het fabrieksteam van Honda, Yamaha, Ducati of Suzuki wereldkampioen. De huidige dominantie van Ducati in combinatie met maar liefst acht rijders op de grid kan daar in 2024 verandering in brengen. Naast fabrieksrijders Francesco Bagnaia en Enea Bastianini heeft Ducati nog eens zes sterke satellietrijders in het veld. Al deze Ducati-coureus zouden in staat moeten zijn om te winnen, waarvan zeker Jorge Martin, Marc Márquez en misschien wel Marco Bezzecchi – op basis van vorig jaar – kanshebbers zijn op het MotoGP-kampioenschap 2024. Wanneer dit gebeurt, zou het de eerste MotoGP-wereldtitel voor een satellietrijder zijn. De laatste 500cc-wereldkampioen die niet voor het officiële fabrieksteam uitkwam was Valentino Rossi in 2001. De Italiaan reed niet voor het officiële Repsol Honda-fabrieksteam, maar voor Nastro Azzurro Honda.
Jorge Martin is serieuze kanshebber om als eerste satellietrijder MotoGP wereldkampioen te worden.
Jongste MotoGP winnaar ooit
Marc Márquez heeft het record van jongste winnaar in de koningsklasse in handen. De Spanjaard was 20 jaar en 63 dagen toen hij in 2013 op het Circuit of the Americas won. Dit record kan Pedro Acosta in 2024 verbreken. De Moto2-wereldkampioen is bij de eerste MotoGP-race in Qatar 19 jaar en 290 dagen. Acosta heeft tot en met de Grand Prix van Duitsland (begin juli) de tijd om Márquez’ record te verbreken. Een flinke opgave, maar gezien Acosta’s indrukwekkende optredens tijdens de tests is dat geen onmogelijke opgave. Phil Read, Valentino Rossi en Marc Márquez zijn de enige drie rijders die in de drie belangrijkste soloklassen wereldkampioen zijn geworden. Acosta kan zich in de toekomst ook aan dit rijtje toevoegen. Hij zou dan tevens de eerste rijder zijn die in de Moto3 (bestaat sinds 2012), Moto2 (bestaat sinds 2010) en MotoGP wereldkampioen wordt.
Het heeft er alle schijn van dat Pedro Acosta een MotoGP sensatie te gaan worden.
Eerste MotoGP rijder die op drie merken wint
In het MotoGP-tijdperk is er nog geen enkele rijder in geslaagd om op drie verschillende merken te winnen. Valentino Rossi deed destijds wel een poging door naar Ducati over te stappen. Hetzelfde probeerde Jorge Lorenzo toen hij voor Honda ging rijden. Beide meervoudige wereldkampioenen slaagden niet in hun poging. In het huidige MotoGP-deelnemersveld hebben drie rijders de kans om in 2024 dit record te behalen. Maverick Viñales, Alex Rins en Jack Miller wonnen al met twee merken en zijn momenteel actief met een merk waarmee ze nog geen MotoGP-race hebben gewonnen.
Maverick Viñales (links) was vorig jaar al dichtbij het record van winnen met drie merken in de MotoGP tijdens de Grand Prix van Catalonië. De Aprilia-rijder werd echter nipt verslagen door teamgenoot Aleix Espargaró (rechts).
Meest verschillende GP-winnaars in een seizoen
Het record van meeste verschillende winnaars in een MotoGP-seizoen staat op negen. Dat record werd in 2016 neergezet en werd in 2020 geëvenaard. De afgelopen drie seizoenen waren er telkens acht verschillende Grand Prix-winnaars. Een overwinning in de MotoGP Sprint telt niet als een Grand Prix-overwinning. Gezien het grote aantal potentiële winnaars in het 2024 MotoGP-startveld in combinatie met 21 GP-races kan het record van negen verschillende winnaars zomaar verbroken worden.
In 2020 werd – de uiteindelijk wereldkampioen – Joan Mir de negende rijder die een MotoGP-wedstrijd wist te winnen.Â
Voor het eerst in ruim 50 jaar geen enkele zege voor een Japanse fabrikant
Alex Rins redde in 2023 de eer van de Japanse fabrikanten door met zijn LCR Honda nog een zege te behalen in Texas. Yamaha behaalde voor het eerst sinds 2003 geen enkele overwinning. In 2024 hebben zowel Honda als Yamaha het voordeel ten opzichte van de Europese fabrikanten dat zij vanwege de nieuwe concessieregels mogen doorontwikkelen en meer kunnen testen. Maar is dat genoeg om de achterstand op korte termijn goed te maken en weer te winnen in 2024? Mocht er geen Yamaha- of Honda-rijder een Grand Prix winnen, zou dat voor het eerst sinds 1970 zijn dat er geen zege is voor een Japanse fabrikant in de koningsklasse. In 1970 werden alle 500cc-races gewonnen door het Italiaanse MV Agusta.
Alex Rins zorgde tijdens de Grand Prix van Amerika voor de enige zege van een Japanse fabrikant in 2023.
Brad Binder eindigde als vierde in het MotoGP kampioenschap 2023 en was de beste niet Ducati-rijder.
Een transfermolen die nog nooit zo hard draaide
Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing), Luca Marini (Repsol Honda Team) en Johann Zarco (LCR Honda) zijn de enige MotoGP-rijders die een contract hebben voor na het seizoen 2024. Dat betekent dat we veel transfernieuws kunnen verwachten. Waarschijnlijk meer dan ooit. Het is wachten totdat de eerste nieuwe contracten bekend gemaakt worden. Francesco Bagnaia bij het Ducati Lenovo Team lijkt een zekerheidje. Maar verder? Ducati heeft een overschot aan rijders voor hun tweede fabriekszitje. Maar hoe lang willen Jorge Martin en Marc Márquez daarop wachten? En blijft Fabio Quartararo bij Yamaha? En gaat Pertamina Enduro VR46 de overstap maken van Ducati naar Yamaha? Veel zal afhangen van wat er in de eerste races op de baan gebeurt.
Zal Fabio Quartararo ook in 2025 nog voor het Yamaha-fabrieksteam rijden?
Dit jaar reist de Kawasaki Promo Tour weer door het land om je kennis te laten maken met Kawasaki’s. Met maar liefst achttien verschillende modellen zou het wel eens de grootste motorroadshow van de Benelux kunnen zijn. Met 28 officiële Kawasaki dealers verspreid over het hele land, is de kans groot dat de Kawasaki Promo Tour 2024 ook bij jou in de buurt aanlegt.
Bekijk de kalender op www.kawasakipromotour.nl en ontdek wanneer de Promo Tour bij een officiële Kawasaki dealer bij je in de buurt is. Reserveer vervolgens online je proefrit op het gewenste tijdstip. Op veel weekenden is de Tour op twee plaatsen tegelijk aanwezig.
Harley-Davidson heeft iets speciaals voor jullie in petto: de Tobacco Fade Enthusiast Motorcycle Collection. Deze gloednieuwe gelimiteerde serie combineert motorrijden met liefde voor muziek. Geïnspireerd door de legendarische Sunburst-lakafwerking van elektrische gitaren uit de jaren 60, brengt deze collectie een ode aan rock ‘n’ roll en zijn iconische instrumenten. Het is een eerbetoon aan de unieke samensmelting van motoren en muziek, beide symbool staand voor vrijheid en expressie.
Nu even serieus, deze collectie is echt bijzonder. De Tobacco Fade Enthusiast Motorcycle Collection bestaat uit drie exclusieve modellen: de Low Rider ST, Ultra Limited en Tri Glide Ultra. Elk model heeft een beperkte oplage. Maar wat deze collectie echt speciaal maakt, zijn niet alleen het kleurenschema en de details die rockmuziek vastleggen, maar ook het unieke karakter dat elke motor uitstraalt.
1 van 2
Enthusiast
Low Rider ST
Laten we beginnen met de Low Rider ST, met een mix van West-Coast-stijl en prestaties. Met zijn strakke design en krachtige Milwaukee-Eight 117 is dit model ideaal zowel in de stad als tijdens lange ritten. Met twee koffers en een vaste kuip die je beschermt tegen wind, combineert deze motor comfort en functionaliteit op z’n Amerikaans.
1 van 2
Enthusiast
Ultra Limited
Is ultiem comfort meer je ding? Dan is de Ultra Limited jouw match made in heaven! Met zijn klassieke Batwing-kuip, hoogwaardig infotainment- en audiosysteem en uitgebreide bagagemogelijkheden biedt dit model luxe zonder compromissen te sluiten op het gebied van rijervaring. Wie zegt dat lange afstanden niet comfortabel kunnen zijn?
1 van 2
Enthusiast
Tri Glide Ultra
Tot slot, voor de liefhebbers van driewielers is er de Tri Glide Ultra, een trikel voor lange tochten. Met een Batwing-kuip, ruime bagageruimte en supercomfortabel zadel inclusief rug- en armleuningen voor de passagier, stelt dit model nieuwe normen op het gebied van comfort en stijl.
Maar wacht, er is meer! Elk model in de Tobacco Fade Enthusiast Motorcycle Collection heeft exclusieve details die echt het verschil maken. Denk aan de premium Tobacco Fade-lakafwerking, het tankembleem geïnspireerd op vinylalbums en het gestileerde gitaarplectrum-logo op het voorspatbord.
Harley-Davidson bewijst keer op keer dat hun motorfietsen meer zijn dan alleen een vervoersmiddel; ze vertegenwoordigen een levensgevoel vol vrijheid, individualiteit en liefde voor muziek. Als je interesse hebt in een van deze gelimiteerde modellen, moet je snel handelen. Zet die helm op en rock the road!
Herinner je je de Harley-Davidson Hydra-Glide nog? Waarschijnlijk niet, aangezien de oorspronkelijke productie liep van 1949 tot 1957. Maar Harley-Davidson heeft besloten om de naam terug te brengen en we krijgen nu een nieuwe Hydra-Glide, een model in de Icons-serie voor 2024.
De oorspronkelijke Hydra-Glide onderscheidde zich door zijn hydraulische voorvork, in plaats van het oude ontwerp met een starre voorvork – het was een technologische stap vooruit. De nieuwe Hydra-Glide is geen technologische update; het is een moderne Softail die eruitziet als een old-school machine en daarmee het 75-jarig jubileum van de originele Hydra-Glide viert.
1 van 3
Volgens Harley-Davidson’s PR:
‘De Hydra-Glide Revival is afgewerkt in speciale Redline Red-lak met een Birch White-paneel aan de zijkanten van de brandstoftank, dezelfde vormgeving als op modellen uit 1956. Details zijn onder andere chromen “Harley-Davidson V”-tankemblemen geïnspireerd door tankemblemen uit 1955-56 en “Hydra-Glide”-emblemen op het spatbord. De gelimiteerde “Hydra-Glide Revival” is genummerd op het balhoofd en een grafische afbeelding van de Icons Motorcycle Collection op het achterspatbord identificeren dit model als een limited-editie van 1.750 stuks wereldwijd.’
Bijkomende stijlkenmerken zijn instrumentgrafieken geïnspireerd op die van de snelheidsmeter uit 1954-55. De tweekleurige, 53,3 cm hoge afneembare voorruit heeft een onderste gedeelte in Redline Red dat qua kleur overeenkomt. Een chromen ronde luchtfilterkap en chromen stalen spaakwielen dragen bij aan de nostalgische uitstraling. Voor- en achterspatbordversiering, valbeugel, vorkhoezen, aandrijflijn en uitlaat zijn afgewerkt in glanzend chroom.
Een solozadel is afgewerkt met een franje en versierde lederen boordsel, witte biezen en rode contraststiksels, en een chromen rail voor een nostalgische uitstraling. Een bijpassende zwarte lederen tankriem is versierd met studs en een concho. Lederen en vinyl zadeltassen zijn gedetailleerd met chromen concho’s met acryl rode middenstukken, chromen studs en leren franje, witte biezen en rode contraststiksels. De zadeltassen zijn waterbestendig, hebben sloten voor beveiliging en een vaste voering zodat ze seizoen na seizoen hun vorm behouden.
De originele Hydra-Glide was het laatste hardtail-model van Harley-Davidson; natuurlijk heeft de nieuwe versie een softail-achtervering gekregen. Het blok van de Hydra-Glide is de Milwaukee Eight 114, met een Screamin’ Eagle High-Flow luchtfilterkit. Dat betekent dat hij naar verwachting 161 Nm koppel levert. De prijs van deze klassieke verschijning: vanaf €39.995.
Een eenvoudig en geniaal systeem voor de afstelling van de voetsteunen maakt deel uit van BMW’s octrooiaanvraag en zou mogelijk te zien kunnen zijn op toekomstige modellen. Gewoonlijk werd dit aspect historisch gezien afgehandeld met schroeven en bouten, een nogal saaie praktijk die soms (ook door luiheid van sommige gebruikers) niet erg nauwkeurig was. Dankzij dit systeem zou dit kunnen veranderen, althans gedeeltelijk.
In deze uitvoering behoudt de voetsteun zijn natuurlijke scharnierpunt waardoor het naar boven kan klappen zoals elke andere voetsteun. Maar uit de tekeningen blijkt dat er een verlenging aanwezig is. Dit is een pen die zich aan de binnenkant van de voetsteun bevindt. Deze kan zichzelf vastzetten in een van de uitsparingen in een vertande gleuf. De rest wordt gedaan door de schuifregelaar die ervoor zorgt dat de hele voetsteun naar voren of achteren kan schuiven.
Op deze manier lijkt het echt gemakkelijk om de gewenste positie van de voetsteun te kunnen vinden, een beetje zoals bij het afstellen van de positie van een autostoel. Hoewel het waarschijnlijk is dat de schuifregelaar, indien schuin geplaatst, ook in hoogte versteld kan worden, is het echter niet mogelijk om de positie volledig vrij aan te passen.
Desalniettemin lijkt dit systeem een uitstekende compromis te zijn. We zullen zien of dit zal worden voortgezet, maar het is opmerkelijk dat dit systeem zo eenvoudig en geniaal is en het is interessant om te bedenken dat niemand hier eerder aan heeft gedacht.
Geweldige motorroutes in het achterland, feest direct aan het Bodenmeer: de zuidwestelijke hoek van de Zwabische Alpen heeft beide te bieden.
‘Tussen Stockach en Messkirch kun je op kleine, rustige wegen geweldig motorrijden. En natuurlijk is de Höchsten absoluut top, Mamma Mia. Maar blijf weg van de hotspots aan het Bodenmeer, die zijn erg druk.’ Tips van een vriend uit het Zwarte Woud, voor wie het zuidwesten van de Zwabische Alpen als uitgebreid jachtgebied fungeert wanneer hij even wil ontsnappen aan de dagelijkse stress met zijn R nineT. Zo gezegd, zo gedaan. Vooral omdat bij het voorbereiden van dit artikel sowieso geen kamers beschikbaar waren tegen redelijke prijzen direct aan het Bodenmeer, dus belandden Gerd en ik min of meer op de tweede rij, in Hotel Krone in Pfullendorf. Wat een geluk.
Maar laten we eerst tenminste onze tenen eens onderdompelen in ‘de Zwabische Zee’, al is het symbolisch. Een ideale plek daarvoor is op de noordwestelijke punt van het Bodenmeer, bij Überlinger See, bij Strandbad Bodman. Een paradijs. Fluweelgroen gazon bezaaid met kleurrijke handdoeken en parasols, witte zeilen op turquoiseblauw water met lichte rimpelingen, watertemperatuur 20 graden. Het voelt minstens twee keer zo warm aan, als je vandaag alleen maar als toeschouwer langs de kant staat, dan helpt het beste klimaatmembraan niet. Zweten en weg. Beter om de watertemperatuur van de Indian FTR 1200 Rally weer op peil te brengen.
1 van 6
Loslopende honden
Langs alomtegenwoordige boomgaarden met ‘in de zon gebaad’ fruit van het Bodenmeer – de ronde rode appels zien eruit als Duitsers met zonnebrand in Rimini – rijden we eerst naar Bodman-Ludwigshafen, vervolgens op een bergweg bezaaid met weelderige haarspeldbochten – dat nomen est omen is -, omhoog naar Bonndorf. Très bon! En wie let er dan op het handgeschilderde bordje ‘geluidswerende maatregelen’? Dat kan nauwelijks verwijzen naar het stille ploppen van gevallen fruit aan de kant van de weg. Tenminste laat de Indian zich niet kennen als herrieschopper en laat zijn 123 pk los zonder puberaal gekrijs. En hij verrast telkens weer met een spontane versnelling uit het lage toerentalbereik. De pret wordt alleen getemd door korte stops om op de kaart schaal 1:100.000 naar ‘witte’ wegen te zoeken, het zout in de Zwabische-Alpen-soep. En die smaakt lekker! In plaats van oververhitting bij het strandbad voelen we een aangenaam briesje terwijl we tussen Winterlingen en Ursaul door de zomerwind rijden, langs weiden en velden onder witte wolkjes aan de hemelsblauwe lucht, op een smal – nou ja – asfaltgrijs wegdek. Wie verdwaalt in dit fijnmazige netwerk, belandt bijna bij Zoznegg bij ‘Vrij rondlopende honden op het erf’, of komt uit bij een buurtschap van drie boerderijen dat dienstdeed als achtergrond voor de jaren 50, maar waar geen zonnepanelen op het dak te zien zijn. Verder gaat de route een kort stukje naar Roth met wit grind dat zou kunnen verleiden om de Pirelli Scorpions van de Rally te laten driften. Maar wie wil hier nou zo ruw tekeergaan.
‘Hartelijk welkom in de Badische Geniewinkel”, begroet Meßkirch zijn gasten op een reclamebord. Oeps, een mutatie van Badense zelfpromotie ‘We kunnen alles. Behalve Hoogduits’? Maakt niet uit. En zelfs als de Badense hoek met zijn renaissanceslot, barokkerk en middeleeuws kloosterproject Campus Galli tegenwoordig ook Aziatische specialiteiten en kebab to go kan bieden, kiezen we voor een tussenstop in klassiek burgerlijke sfeer bij bakkerij Neher; en we stellen het bezoek aan het Oldtimer Museum in de remise van het kasteel uit tot een andere keer. Een mijlpaal in de motorwereld moet hoe dan ook even worden begroet in Wald, waar een maagdelijke 1000cc-Gold Wing uit 1976 in een verwaarloosde etalage op kopers wacht. En wat wacht er op ons aan sprookjesachtige motorroutes? Nou, na de afslag bij Gasthaus Süßlöchle naar Rothenlachen, bijvoorbeeld de achtbaan van Kalkhofen naar beneden richting Mahlspürer Aach. Langs het riviertje tot Owingen ontspannen door een vallei cruisen die je ogen weer voorziet van talloze appels. Aan sommige oude bomen hangen ze als druiventrossen, wie zou ze allemaal moeizaam moeten plukken? Iets verderop worden ze gekoesterd en verzorgd zoals druiventrossen aan wijnstokken, beschermd door netten zodat de bloesems niet bevriezen en deuken krijgen van hagel, wat ze vrijwel onverkoopbaar maakt. Ach, als we toch net zo zorgzaam met mensen in tentenkampen voor vluchtelingen zouden omgaan. Maar we dwalen af – en uiteindelijk belanden we dan toch in Überlingen, een van de hotspots in de regio.
Zoveel mogelijk langs de oevers van het Bodenmeer tuffen is nu het devies. En ondanks alle reserves: eigenlijk is het voormalig vrije Rijksstadje Überlingen met zijn mix van geschiedenis en bedrijvigheid echt leuk en nodigt uit om te blijven. Dat ziet niet iedereen overal zo, vooral Martin Walser, schrijver en vooraanstaand Duits intellectueel, aan ‘de Bodenseereiter’. De fontein, te midden van andere grotesk gevormde figuren, karikaturiseert de beroemde schrijver die hier zijn thuis had, met schaatsen hoog op een paard zittend. Walser was niet blij bij de onthulling van het monument – en hij heeft daarna zelfs van kapper gewisseld, ‘zodat ik er niet meer langs hoef te komen.’ De interessante achtergrond van dit verhaal is online te vinden.
Het is maar een paar gasstoten en sprongen in gedachten naar de volgende mooie plekken. Bij Nußdorf baadt de bedevaartskerk Birnau in het gouden avondlicht, in Unteruhldingen trekt het Pfahlbaumuseum met zijn vondsten en reconstructies uit het bronzen en stenen tijdperk jaarlijks honderdduizenden bezoekers aan als een magneet. Omdat het museum al gesloten is, blijft alleen het uitzicht op de hutten in het pasteloranje schemerlicht over, samen met een paar eenden en een eenzame supper op zijn surfplank. Not so bad – of zoals ze in Berlijn zeggen: Romantiek, ik hoor je wel aankomen. En mijn maag knort. Die wordt onder het beschutte bladerdak van paardenkastanjes en platanen op het terras van Hotel Seehof met succes en heerlijkheid gestild voordat vervolgens de kleine maar fijne LED-koplamp van de Indian zich bewijst als perfecte gids op weg terug naar ons hoofdkwartier voor deze tour, Hotel Krone in Pfullendorf.
Schwäblishausen, Ettisweiler en Krauchenwies; Mottschieß, Lausheim en Magenbuch. Beetje bij beetje tekenen de gele plaatsnaamborden zich duidelijker af in de ochtendnevel. Tussendoor komt er ook wel eens een klimop omrankte roestbruine Schlüter-trekker tevoorschijn als tuindecoratie, soms een eindeloos lange rechte weg als test van zelfbeheersing; daar waar slechts 100 km/u is toegestaan gaat het plotseling makkelijk naar 193, totdat de snelheidsbegrenzer van de Indian het vrolijke rondzwieren afremt. Maar er zijn ook plaatsen waar je vrijwillig even kunt stilstaan voor een paar minuten contemplatie: ‘In jouw bescherming, o redder der wereld, verleen ons genade op veld en akker’, staat op het kruis naast een maisveld bij Ostrach. Het tegenovergestelde is te vinden aan de Andelsbach bij Hahnennest, waarop een kunstig gesneden duivelsdraak met zijn klauwen het kruis vastgrijpt.
Je zou best wat gevoeliger kunnen zijn voor de vering van de Rally, ook al lijkt de motorfiets perfect geschikt voor slechte wegcondities zoals in het Deggenhauser Tal. Of dit ‘Liefdesdal’ zijn poëtische bijnaam dankt aan het lieflijke landschap of aan de mooie meisjes: hoe dan ook, het is een alternatief voor de spectaculaire route over de Höchsten en de Gehrenberg met zijn uitkijktoren, waar we echter alleen kort stoppen en meteen weer doorstarten om via Markdorf op de Deutsche Alleenstraße richting Meersburg te rijden. Pfft, niets voor liefhebbers van eenzaamheid want daar ‘rijd je niet alleen’. In Ittendorf gaan we juist weg van de B33 en naar Kippenhausen. Een korte pauze – behalve voor Roemeense seizoensarbeiders die hier in hoog tempo appels plukken -, tot we uiteindelijk in Immenstaat de weg zijn beloop laten, Bodensee-Radweg en de e-bike-boom zij bedankt.
Ondanks alle drukte zijn er zelfs direct aan het Bodenmeer plekken van stilte, althans van relatieve stilte. Bijvoorbeeld in Meersburg tegenover de veerboot naar Konstanz, waar je alleen gezelschap hebt van kleurrijke figuren op een sculptuur van het kunstenaarsechtpaar Stragapede terwijl je over het water tuurt. Ciao Zwabische Zee, Hallo Hinterland. Dus op goddelijk gekromd terrein langs de bedevaartskerk van Baitenhausen, vervolgens bij Schiggendorf een paar zwierige ererondjes door de velden om de fraaie Indiase verenpracht goed te laten wapperen; daarna, na een korte tussenstop bij Internat Schloss Salem, lekker bochtenwerk van Leutstetten naar boven richting Heiligenberg. En net op tijd aankomen in Pfullendorf, waar de keuken in Deutschen Kaiser – intussen omgedoopt tot Kupferschmid en vlak naast de Narrenbrunnen – zelfs open is tot 22 uur op vrijdagavond. Specialiteit van het huis: verse ‘Seelen’ uit de oven, een typisch Zwabisch gebak. En ook al zouden we onze ziel nooit aan zakelijke Zwaben verkopen: ze kan wel degelijk groeien in ons hart als motorliefhebber, die zuidwestelijke Zwabische Alpen.
1 van 6
Tekst en foto’s: Klaus H. Daams
Reisinfo
AANKOMST: Vanuit Rotterdam is het ongeveer 700 kilometer rijden naar Pfullendorf, via Venlo, Keulen, Karlsruhe en Stuttgart.
ACCOMMODATIE: Hotel Krone in Pfullendorf – www.hotel-krone.de – is een monumentaal vakwerkhuis uit de 17e eeuw met comfortabele kamers in het pittoreske oude stadscentrum. Als wake-up call worden vroege klokslagen van de kerken gebruikt, zodat je de geweldige motorroutes in de omgeving niet mist.
GASTRONOMIE: Vooral sfeervol dineren kan bij Hotel Seehof – www.hotel-seehof.com – in Unteruhldingen, vlakbij het Pfahlbaumuseum, op het gezellige terras.
ACTIVITEITEN: Als je al aan het Bodenmeer bent, ook wel bekend als de Zwabische Zee’, waarom dan niet alleen aan maar ook in het water zijn? Daarvoor zijn de diverse strandbaden perfect geschikt. Een daarvan ligt meteen aan het begin van deze tour, namelijk Strandbad Bodman – www.strandbad-bodman.de.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.