dinsdag 8 juli 2025
Home Blog Pagina 246

Nieuwe Royal Enfield Classic 650 en Scram 650 op komst

0

Binnenkort kunnen we waarschijnlijk nieuwe toevoegingen verwachten aan het 650-platform van Royal Enfield. Tijdens pre-productietests in India zijn namelijk twee modellen op basis van dit platform gespot.

Op dit moment bestaat het 650-platform uit de Royal Enfield Super Meteor 650, Royal Enfield Shotgun 650, Royal Enfield Continental GT 650 en Royal Enfield Interceptor 650. Maar er worden binnenkort dus mogelijk nieuwe modellen aan toegevoegd, zoals te zien is op foto’s die zijn gepubliceerd door de Indiase website Rushlane.

De afbeeldingen tonen een scrambler-achtige motorfiets en een retro-stijl cruiser, hoogstwaarschijnlijk een Scram 650 en een Classic 650.

Hoewel de Classic 650 gebaseerd lijkt te zijn op de Super Meteor 650, volgt deze toch de lijn van de Classic 350, die weer gebaseerd is op de Meteor 350. De Scram 650 wijkt echter af van het gebruikelijke patroon voor de naam Royal Enfield Scram.

In 2022 werd namelijk de Scram 411 gelanceerd, gebaseerd op de vorige generatie Himalayan. Met recentelijk ook nog een nieuwe Royal Enfield Himalayan 450 die werd gelanceerd, zou je verwachten dat een nieuwe Scram gebaseerd zou zijn op het nieuwste avontuurlijke model van het Indiase merk. Maar in plaats daarvan lijkt hij dus gebaseerd te zijn op de Interceptor.

Yamaha Demo Ride Tour 2024: proefrit!

0

In 2024 brengt de Yamaha Demo Ride Tour de volledige vloot van Yamaha modellen naar je toe. Je hebt de gelegenheid om kosteloos en vrijblijvend een proefrit te maken op een Yamaha van jouw keuze.

De Yamaha modellen in de line-up van 2024 zijn stuk voor stuk prachtig om naar te kijken, maar het leukste blijft toch om er daadwerkelijk op te rijden. Om die reden organiseert Yamaha ook dit jaar weer de Yamaha Demo Ride Tour, die van maart en oktober door heel de Benelux reist en stopt bij erkende Yamaha dealers. Daar kun je elk model uitproberen.

Hoe werkt het?

Op www.yamaha-demo-ride-tour.com vind je een volledig overzicht van alle deelnemende dealers en data waarop de Demo Ride Tour aanwezig zal zijn. Zodra inschrijvingen voor een evenement worden geopend, kun je zien welke modellen beschikbaar zijn voor een proefrit bij elke dealer. Meld je aan, kies het model of modellen die je wilt uitproberen, en kom op de betreffende datum naar de dealer toe. Vergeet niet om een goede helm, motorjas, leren handschoenen en uiteraard je motorrijbewijs mee te nemen. Onder begeleiding van een ervaren Yamaha voorrijder maak je dan een mooie proefrit van ongeveer 45 minuten in de omgeving van de dealer. We zorgen voor een gevarieerde mix van bochten, snelwegen en achterafweggetjes, zodat je een zo compleet mogelijke rijervaring hebt.

Welke Yamaha kies jij?

Yamaha heeft een breed scala aan modellen, waaronder:

  • Yamaha XSR900 GP
  • Tracer 9 GT+
  • Ténéré 700 modellen. Uiteraard is er ook een 35 kW uitvoering beschikbaar.

BMW R 12 nineT: Punk’s… Caféracing is not dead!

0

Wie herinnert zich die T-shirts met in grote letters ‘Punk’s not dead’? Hoe zit het eigenlijk met de cafe racer? Leeft die nog een beetje? Volgens BMW wel. Er is zelfs een nieuwe nineT, want BMW vond het tijd om de oude te vervangen door de nieuwe R 12 nineT. Veel van hetzelfde, maar toch een caféracer die meer geëvolueerd is dan je op het eerste oog kunt zien.

In 2013 kwam de oorspronkelijke R nineT op de markt. Een knappe, klassiek uitziende BMW met luchtgekoeld boxerblok en moderne rij-eigenschappen. De nieuwe R 12 nineT is van hetzelfde laken een pak, maar dan een decennium jonger en dus op allerlei manieren verbeterd. Te beginnen bij de styling. Die is namelijk verbeterd… door er niet te veel aan te veranderen. Het basisdesign van de machine ligt vast, zijnde een ronde koplamp, afgerond kontje, typische benzinetank en uitstekend boxerblok. Dat typeert dit model en daar moet je dus niet veel aan wijzigen. Maar aan de proporties en de details kan je wel sleutelen. Zo krijgt de R 12 nineT een nieuw frame met opgeschroefd achterframe, wat lichter is dan het tweedelige frame van de R nineT en wat zorgt voor meer comfort. Daardoor wordt de designlijn van de R 12 nineT lager en krijg je een ‘horizontalere’ look. Door dat nieuwe frame kan de monoshock platter geplaatst worden, en dus niet meer rechtopstaand zoals op het vorige model. Dat zorgt ervoor dat de rijder nu op een dikker zadel kan plaatsnemen, wat zorgt voor meer comfort.

80’s Race Bike Pack

De zitpositie is ook licht veranderd, waardoor je wat dichter bij het stuur zit. Onder het zadel is nu zelfs zoveel plaats dat de nieuwe airbox er geplaatst is, in plaats van de monoshock op het eerste model. Het lucht/oliegekoelde boxerblok is op EU5+-niveau gebracht, onder andere dankzij een aangepast uitlaatsysteem, en levert in de R 12 nineT 109 pk en 115 Nm. Los van een heleboel kleine wijzigingen, nieuwe kleuren en accessoires, zijn er nog twee extra’s die we graag vermelden. Zo kun je de standaard analoge tellers vervangen door een optioneel klein digitaal display. Dat is rechthoekig van vorm en laat alleen de broodnodige info zoals snelheid, toeren, gekozen versnelling en rijmodus zien. Aanvankelijk dachten we dat het nooit een goed idee zou zijn om een digitaal display op een klassiek ogende motor als de R 12 nineT te plaatsen, maar doordat het zo klein en onopvallend is, stoort het helemaal niet. Het ziet er zelfs prima uit. Verder kun je ook kiezen voor een 80’s Race Bike Pack met een kopkuipje, Akrapovič-uitlaat en nummerplaathouder vanuit het achterwiel. Bijzonder cool!

Passerende orkaan

Voor deze test vertoeven we in het Zuid-Spaanse Málaga, en dat is niet toevallig gekozen. Ten eerste is de kans op mooi weer hier bijzonder groot, wat ook zo het geval was tijdens onze test. Daarnaast is het er in de wintermaanden niet al te druk en heb je bovendien prachtige bergwegen die op het lijf van de R 12 nineT geschreven zijn. Inderdaad, dat lees je goed. Deze BMW vraagt om gereden te worden, en dus niet om te flaneren langs de kust. Met zijn knappe looks zou hij dat laatste ook prima doen, maar bochten aanvallen vindt hij nog veel leuker. De R 12 nineT doet niets liever dan overgegooid worden van links naar rechts. Dat is eigen aan de boxerconfiguratie en dat laat zich nog eens zo hard gelden op deze naked bike. Het grote voordeel is dat je dat op een behoorlijk agressieve manier kunt doen, want ondanks de serieuze en plotse lastwissels blijft de BMW mooi stabiel. Het vallen in de bocht moet je erbij nemen en vraagt wat gewenning als je een andere motorconfiguratie gewend bent. Maar dat is ook net de kracht van de R 12 nineT. Je valt in een bocht en blijft dan ook liggen. Er mag een orkaan passeren, je zult niet van je gekozen rijlijn afwijken. Wat trouwens niet wil zeggen dat je geen stuurcorrecties uit kunt voeren als je eenmaal in de bocht ligt, laat dat duidelijk zijn. Door het lage gewicht van de boxertwin is het dus heel makkelijk om over te gooien, wat een kronkelige bergweg het ideale speelveld maakt voor de R 12 nineT.

Speels bewegen

Los van het stabiele bochtengedrag, is de BMW wel een machine die veel beweegt, voornamelijk bij schakelen, remmen en insturen. Dat laatste kan verwarrend klinken als je de vorige alinea hebt gelezen, maar dat leggen we uit. Eenmaal in de bocht lig je goed, maar het instuurmoment zelf is eerder speels. En dat is goed nieuws, want het maakt de motor levendig. Ook tijdens het remmen durft de BMW met zijn kont te schudden, wat deels te danken is aan de agressief bijtende voorrem. Ook hier weer; het zorgt voor speelsigheid, meer dan gevaarlijk of onveiligheid. Wat wél zorgt voor onrust, is de optionele Shift Assist Pro-quickshifter. Die werkt, zoals op iedere BMW-boxer, agressief van de eerste naar de tweede naar de derde versnelling. In de hogere versnellingen verloopt de quickshift-schakelwissel een stuk soepeler. Wat je krijgt bij het optrekken uit een bocht in tweede versnelling, is dat je achterwiel opzijspringt als je nog op hellingshoek ligt. Tot zo ver dat de tractiecontrole zelfs moet ingrijpen op een kurkdroge weg. Leuk voor een keer, omdat je weet dat je in een fijn afgesteld elektronisch vangnet terechtkomt, maar de keer erna gebruik je toch eerder de koppeling om de schakelwissel wat vlotter te laten verlopen. Het afschakelen met de quickshifter gebeurt ook op een vrij brute manier, maar dat is minder storend omdat er in dat geval meestal remwerking op de wielen zit.

Karakterblok

Over agressiviteit gesproken, de Dynamic-rijmodus kan er ook wat van. De boxer reageert van nature al behoorlijk intens op gas-input, maar in Dynamic is het te hevig. Wij kiezen daarom de standaard rijmodus Road die veel aangenamer is, zonder dat het saai wordt. Het motorblok was en is nog steeds sensationeel. Dat zit niet zozeer in zijn pure power, maar wel in het karakter. Je hebt een berg aan koppel bij lage toeren, wat gepaard gaat met veel trillen en bewegen. Je voelt dat er iets leeft onder je, dat er iets bezig is om je in vervoering te brengen. Dat gaat ook gepaard met een aangenaam geluid, want ondanks alle EU-regeltjes in verband met geluidsnormen, komt er nog steeds een woeste grom uit de dubbele uitlaatpijp. De R 12 nineT moet het, los van zijn eigen design, hebben van zijn typische aandrijflijn met boxer-cardanconfiguratie. Het is typisch voor het model en geeft een geheel eigen rijkarakter aan de machine. Zeker in vergelijking met andere caféracers die misschien eerder kiezen voor een tweecilinder-in-lijn.

Hard zadel

Ook al ben je geen fan van het retro uiterlijk, je kunt niet ontkennen dat de R 12 nineT bijzonder strak is afgewerkt en boordevol mooie details zit. Maar wie mooi wil zijn, moet ook een beetje afzien. De zitpositie is best aangenaam, maar niet voor een hele dag. Voor je rug en benen is het goed uit te houden, maar het zadel is – ondanks dat het een stuk dikker is dan op de vorige R nineT – te hard. Dat ondervonden we zelfs na slechts een halve dag rijden, op bovendien bochtige wegen en dus met veel verzitten. Als woonwerkmotor is de R 12 nineT dus geen ideale kandidaat, maar daar is hij uiteraard ook niet voor gemaakt. Tenzij je gaat klooien met windschermen en andere zadels, maar daar lijden zijn looks weer onder. Nee, met de R 12 nineT moet je van de autosnelweg wegblijven en leuke binnendoorwegen opzoeken. Daar paradeert hij – op zijn eigen manier – het liefst.

Conclusie

De opvolging van de R nineT is verzekerd en BMW blijft geloven in de hype/trend/scene van caféracers. Met de nieuwe R 12 nineT is er designgewijs niet veel veranderd, op wat details na. Daar zijn we blij om, want zowel de oude als de nieuwe liggen lekker op het netvlies. De grootste verandering zit in het nieuwe frame en bijbehorende lagere bouw. Wezenlijk anders rijdt hij er niet door, maar het is wel allemaal wat strakker qua rijgedrag, comfortabeler qua zitpositie en uitgebreider qua mogelijkheden geworden. Niet te volwassen, want de R 12 nineT blijft een speelse motorfiets die het liefst wordt uitgelaten op een bochtig stuk asfalt. Benieuwd of deze generatie het ook elf jaar zal uithouden in de BMW-showroom…

Pluspunten BMW R 12 nineT 2024

Bomvol karakter, afwerking, remkracht

Minpunten BMW R 12 nineT 2024

Quickshifter, hard zadel, prijs

MOTOR

Type lucht-/oliegekoelde boxermotor
Cilinderinhoud 1.170cc
Boring x slag 101 x 73 mm
Compressieverhouding 12,0:1
Koppeling droge enkelplaat
Transmissie zesbak
Eindoverbrenging cardan

PRESTATIES

Maximaal vermogen 109 pk @ 7.000 tpm
Maximaal koppel 115 Nm @ 6.500 tpm

ELEKTRONICA

Motor rijmodi, cruisecontrol
Rijwielgedeelte ABS Pro, tractiecontrole, MSR

RIJWIELGEDEELTE

Frame stalen buizenframe
Vering voor 45 mm UPSD
Stelmogelijkheden voor volledig instelbaar
Vering achter monoshock
Stelmogelijkheden achter instelbare veervoorspanning en uitgaande demping
Veerweg v/a 120/120 mm
Rem voor dubbele 310mm schijf met vierzuigerklauw
Rem achter enkele 265mm schijf met tweezuigerklauw
Banden v/a 120/70-R17, 180/55-R17

PRIJZEN

Nederland € 20.990
België € 18.350

MATEN EN GEWICHTEN

Rijklaargewicht 220 kg
Tankinhoud 16 l
Wielbasis 1.511 mm
Zithoogte 795 mm
Balhoofdhoek 27,7°
Naloop 110,7 mm

MXGP 2024: Herlings’ rivalen

0

In de MXGP verwachten we dit jaar een strijd tussen de vier rijders die acht van de laatste negen wereldtitels behaalden, Jorge Prado, Jeffrey Herlings, Tim Gajser en Romain Febvre. In de MX2 verdedigt Andrea Adamo de titel. Tot zijn belangrijkste uitdagers behoren Liam Everts en Kay de Wolf. Bij de dames hopen de Nederlanders ook hoge ogen te gooien.

Vorig jaar leek Jeffrey Herlings (29) een goede kans te maken op zijn zesde wereldtitel, zijn derde in de MXGP, na drie eerdere titels in de MX2. Maar zoals al zo vaak in zijn carrière, raakte Herlings zwaar geblesseerd. Hij crashte in de Duitse GP, miste vier GP’s en kwam daarna in Zweden en Finland weer aan de start. Daar scoorde hij redelijk en leek een hoofdrol te kunnen spelen in de Nederlandse MXGP in Arnhem. Helaas voor hem (en het Nederlandse publiek) ging het in eerste training al meteen mis toen hij een sleutelbeen brak. Dat betekende einde seizoen, een jaar nadat hij het hele seizoen 2022 moest laten schieten als gevolg van een eerder opgelopen voetblessure. Seizoen 2023 bracht Herlings één lichtpuntje: hij won vier GP’s en dat bracht zijn totaal op 103 overwinningen (uit 173 starts, een uiterst hoog winstpercentage van bijna 60%). Met dat aantal onttroonde hij Stefan Everts, die 101 GP’s won.

Herlings begon als 15-jarige in 2010 in de GP’s en baarde opzien door al in zijn derde GP – Valkenswaard – als winnaar op het podium te staan. Ondanks meerdere zware blessures is Herlings nog altijd voor de volle honderd procent gefocust op de cross: ‘Ik weet dat wanneer ik helemaal fit ben en me sterk voel ik kan winnen, ook al is dat gemakkelijker gezegd dan gedaan.’ Hij heeft zich in Spanje voorbereid op het nieuwe seizoen. Bij de internationale cross in Hawkstone Park werd hij vierde en eerste en zegevierde in de Superfinale. ‘We hebben een goed begin gemaakt van het nieuwe seizoen. Ik heb veel ritme op kunnen doen. We hebben deze winter veel werk verzet en het voelt goed. Ons zwakste punt was altijd de start en vandaag heb ik twee keer kopstart gepakt. Het ziet er allemaal goed uit en vanaf hier bouw ik verder richting de eerste Grand Prix.’ Een opmerkelijk feit over Herlings: hij komt al vanaf het begin van zijn GP-carrière uit voor KTM! Zijn huidige contract loopt door tot en met 2025. ‘Ik weet niet hoeveel rijders kunnen zeggen dat ze al zo lang aan hetzelfde team zijn verbonden. Ik vind het fijn dat ik ook dit en het volgende jaar bij KTM ben.’

Wie van de drie?

Tim Gajser (27) is net als Herlings vijfvoudig wereldkampioen. De Sloveen behaalde in 2015 de MX2-titel, koos er niet voor zijn titel te verdedigen en ging op zijn negentiende al verder in de MXGP. Wat velen niet hadden verwacht geschiedde wel, want meteen in zijn eerste jaar behaalde hij de wereldtitel in de topklasse van de motorcross. De jaren daarna streed hij mee om de wereldtitel, die hij nog drie keer behaalde. Vorig jaar was voor hem het seizoen al voor aanvang verloren, want bij een zware val in een Italiaanse wedstrijd brak hij zijn bovenbeen. Gajser koos ervoor eerst volledig te genezen, alvorens weer aan de GP’s deel te nemen. Zodoende kwam hij pas in de twaalfde GP terug. Van de acht GP’s die hij reed won hij er twee. Verwacht mag worden dat hij dit jaar een hoofdrol gaat spelen in de strijd om de wereldtitel. De eerste titel heeft hij al binnen, want hij werd recent internationaal Italiaans kampioen. Net als in 2023 is Ruben Fernandez zijn teamgenoot.

Te gemakkelijk is de bewering dat door de langdurige afwezigheid van Herlings en Gajser het vorig jaar een makkie was voor Jorge Prado om zijn eerste MXGP-wereldtitel te behalen. Dan zou je de 23-jarige Spanjaard zeer tekortdoen. Immers, na de GP van Letland (de achtste race van het jaar) leidde Prado de WK-stand met een voorsprong van vijftien punten op Herlings. Eén GP later (die van Duitsland) raakte Herlings geblesseerd en miste vervolgens vier GP’s. Van de negentien kwalificatieraces (waarin sinds afgelopen jaar ook WK-punten te verdienen zijn) won Prado er tien. Verder won hij veertien manches en stond hij na afloop slechts drie keer niet op het podium. Eén van die drie keer was tijdens zijn thuis-GP. Met twee GP’s in eigen land krijgt hij dit jaar een herkansing.

Romain Febvre behoort met zijn 32 jaar tot de oudgedienden in de cross. Hij kwam, vergeleken met zijn rivalen, op vrij late leeftijd in de GP’s terecht. Na het behalen van de Europese titel in 2011 kwam hij het jaar erop als 20-jarige in het WK. Na drie seizoenen MX2 volgde de overstap naar de MXGP, waar hij fabrieksrijder voor Yamaha werd en waarmee hij in 2015 de wereldtitel pakte. Vanaf 2019 is Febvre verbonden aan Kawasaki. Steeds telde hij mee voor de wereldtitel, maar mede door blessures behaalde de Fransman nog geen tweede wereldtitel. Hij heeft de Zwitser Jeremy Seewer (29) als teamgenoot, waardoor Kawasaki met een sterk team de GP’s in gaat.

Fabrieksrijder

Met een vierde plaats in de WK-eindstand was Glenn Coldenhoff (33) afgelopen jaar de beste Nederlander in de MXGP. Toen reed hij in het team van Louis Vosters voor Yamaha. De Japanners kozen ervoor dit jaar met de Belg Hans Corvers in zee te gaan, waardoor Vosters naar een ander merk moest omkijken. Dat is het Italiaanse Fantic geworden. Coldenhoff bleef bij hem en heeft de voormalige MX2-coureur Roan van de Moosdijk als teamgenoot. De eerste uitslagen van Coldenhoff op zijn nieuwe motor laten zien dat hij geen aanpassingsproblemen heeft. Met twee tweede plaatsen werd hij winnaar van de cross op Hawkstone Park.

Calvin Vlaanderen (27) doet het elk jaar weer net iets beter dan het jaar ervoor. Hij werd beloond voor zijn goede prestaties door opname in het fabrieksteam van Yamaha als vervanger van Coldenhoff. In dat team is Maxime Renaux (23) gebleven en is Jago Geerts (23) uit de MX2 overgekomen.

KTM tegen Yamaha

Andrea Adamo (20) is de huidige MX2-wereldkampioen. De Italiaanse KTM-rijder verdedigt zijn wereldtitel. Zijn teamgenoten zijn opnieuw Liam Everts (19) en Sacha Coenen (17). Met dit trio beschikken de Oostenrijkers over een zeer sterk team. Bij de eerste GP zal Everts verstek moeten laten gaan, want bij een val op het circuit van het Duitse Grevenbroich brak hij een duim. Everts is daaraan geopereerd. Naar verwachting is hij er tijdens de tweede GP weer bij.

Maar ook Yamaha beschikt over een sterk team. Thibault Benistant (21) en Rick Elzinga (22) werden in 2023 negende en tiende in de MX2 en zullen ongetwijfeld stappen zetten om zich te verbeteren. Zij krijgen gezelschap van Europees kampioen Andrea Bonacorsi (20). Benistant en Elzinga behaalden eerder de Europese titel.

Bij Husqvarna is niets veranderd. Dat betekent dat het team bestaat uit Kay de Wolf (19) en Lucas Coenen (17). In de tweede helft van het seizoen moest De Wolf een aantal GP’s laten schieten. Desondanks werd hij toch nog zesde in het wereldkampioenschap. Het hoogtepunt voor hem was de Letse GP waar hij zowel de kwalificatierace als de beide manches wist te winnen. In zijn debuutjaar eindigde Coenen als vijfde. Beiden zullen we dit jaar vast meerdere keren op het podium zien.

Een podiumkandidaat is zeker ook de Duitser Simon Längenfelder (bijna 20). Hij is net als vorig jaar de enige fabrieksrijder van GasGas. Kay Karssemakers (19) komt als nummer twee van het EK naar de GP’s. Hij heeft de beschikking over een fabrieks-Fantic. Jens Walvoort (19) zou aanvankelijk actief blijven in het EK, maar greep de mogelijkheid om met het KTM SB Racing Team naar de GP’s te gaan met beide handen aan.

Interessant is de deelname van Triumph. De Britten beginnen in de MX2 en hebben al aangekondigd in 2025 deel te nemen aan de MXGP. Als rijders zijn aangetrokken de Zuid-Afrikaan Camdem MCLellan (19) en de Deen Mikkel Haarup (22).

Nederlandse troeven

De komst van een tweede GP in Spanje pakt voor de vrouwen goed uit. Zij komen daar ook aan de start en dat betekent dat ze van zes naar zeven wedstrijden gaan, één meer dan vorig jaar. Verwonderlijk is het niet dat ze een tweede keer in Spanje aan de start komen, want de Spaanse Daniela Guilen (18) eindigde in 2023 als tweede in de eindstand van de WMX. Ze won een manche, werd twee keer tweede en zeven keer derde. Of ze het viervoudig wereldkampioen Courtney Duncan (28) uit Nieuw-Zeeland moeilijk gaat maken? Dat zal moeten blijken. Van Nederlandse zijde zijn Lotte van Drunen (16), Lynn Valk (22), Shana van der Vlist (24) en Britt Jans-Beken (19) de belangrijkste troeven. Net als vorig jaar komen de vrouwen ook dit jaar aan de start in de Nederlandse Grand Prix (Arnhem, 17-18 augustus).

Tijdelijk voordeel op alle BMW-modellen onder de 1.000cc

0

Minder cilinderinhoud is meer voordeel! Bij BMW Motorrad is het nu prettig shoppen bij modellen onder de 1.000cc cilinderinhoud. Je voordeel kan oplopen tot 1.226 euro!

Inflatie, meer kwijt zijn voor een volle kar boodschappen en hogere energiekosten. Er gaat geen dag voorbij of je merkt er wel iets van. BMW Motorrad zet hier een positief geluid tegenover. Wij trappen het nieuwe motorseizoen voor 2024 voortvarend af en helpen jou om af te rekenen met inflatie. Bij al onze modellen met een cilinderhoud van minder dan 1.000cc profiteer je van extra voordeel. Afhankelijk van de motorfiets kan dat oplopen tot € 1.226,- (incl. BTW).

Extra voordeel en minder brandstof

En er valt echt genoeg te kiezen onder de 1.000cc. Deze campagne betreft immers alle zes F-modellen, van de F 750 GS tot aan de F 900 GS Adventure, en ook de beide G-modellen, de G 310 R en G 310 GS. Allemaal heel aantrekkelijke motorfietsen, die je ook zullen verrassen aan de pomp. Het brandstofverbruik is namelijk opvallend gering. De 25 kW (34 pk) sterke eencilindermotor van de G 310 verbruikt bijvoorbeeld slechts 3,3 l/100 km volgens de officiële WMTC-meting.

Feestelijke smaakmakers

De feestelijke smaakmakers zijn zonder twijfel de F 900-modellen met hun tweecilinder 895 cc lijnmotor van 77 kW (105 pk). 93 Nm koppel zorgt voor voldoende reserve bij elke draai aan de gashendel. De acceleratiekracht is werkelijk indrukwekkend. De paralleltwin produceert een opzwepende uitlaatroffel. Hetzelfde blok is er ook met een gereduceerd vermogen van 35 kW (48 pk) voor als je een A2-rijbewijs hebt.

BMW F 900 R: de betaalbare roadster

De BMW F 900 R is puur genieten van motorrijden. Dat is niet zomaar een naked bike, het is een Dynamic Roadster. De voorzijde is agressief. Koplamp en cockpit zitten compact bij het balhoofd. De tank zit ver naar voren, voor een optimale massaverdeling en een korte achterkant. De compacte, geïntegreerde einddemper benadrukt de strakke uitstraling. De BMW F 900 R biedt alle mogelijke rijdersassistentie, connectiviteit en veiligheid, zoals eigenlijk elke motorfiets van BMW. Standaard zijn de rijmodi RAIN en ROAD, ASC en het TFT kleurendisplay. Dit alles is er al vanaf € 9.990,-.

BMW F 900 GS: je instap naar avontuur

De tweede hero in de 900-reeks is de BMW F 900 GS. Gebouwd voor het avontuur, maar ook zeer geschikt voor alledaags gebruik. Of voor een lekker potje sturen over bochtige wegen. Hij weegt slechts 219 kg, mede dankzij een kunststof tank. De motor, het frame – alles is zo gestroomlijnd dat de motorfiets maximaal krachtig en toch licht overkomt. De rijke standaarduitrusting biedt onder meer een LED-koplamp, ABS Pro en Dynamic Traction Control, handvatverwarming, handkappen en de rijmodi RAIN en Road. Ook standaard is de Akrapovic-uitlaatdemper. Kortom: een complete enduro.

BMW F 900 XR: sportief sturen

Een sporttoer-motorfiets met een vleugje enduro en een toefje allround. Dat is de BMW F 900 XR. Die combineert sportiviteit en performance op lange ritten, zonder compromissen. Dagenlange adrenaline, de ene na de andere bocht snijd je lang en moeiteloos aan. Door de rechte, ontspannen zitpositie én de bescherming tegen alle weersomstandigheden ben je voor sportieve ritten en lange reizen net zo goed uitgerust als voor uitstapjes naar de stad. De opvallende LED-buisverlichting van de koplampen onderstrepen het zelfbewuste karakter van de F 900 XR. De kuippanelen bouwen die spannende dynamiek nog verder op. De slanke en optisch korte achterkant is daarbij een duidelijke verwijzing naar het sportieve DNA. Met zijn variabele zithoogte van 775 tot 870 mm en compleet instelbare hendels, de rijmodi RAIN en ROAD en het in twee standen verstelbare windscherm is er altijd een F 900 XR die jou past.

En hieronder voorbeelden van wat je nu kan besparen.

  • BMW G 310 R, vanaf € 6.800,-. Nu met extra voordeel t.w.v.: € 584,-
  • BMW F 900 R, vanaf € 9.990,-. Nu met extra voordeel t.w.v. € 731,-
  • BMW F 900 XR, vanaf € 14.650,-. Nu met extra voordeel t.w.v.: € 1.082,-
  • BMW CE 04: vanaf € 13.900,-. Nu met extra voordeel t.w.v.: € 1.226,-

Meer weten? Ga naar de BMW Motorrad dealer of kijk op de website.

Night Rod Special van Jascha Berghs: ‘It’s a V-Rod Baby!’

0

Op zijn kleurrijke seventies-stijl Night Rod Special reist Jascha Berghs Europa af om zijn eigen evangelie te verspreiden. Dat doet hij samen met zijn maten van de Dutch and Belgian V-Rodders. Of geheel in stijl als gastheer van de Gentleman’s Ride in zijn stad Maastricht.

SPRINGER SOFTAIL DOOR MARTIJN SCHOUW: FIRST PROJECT

Jascha opent zijn verhaal met een opmerking van zijn vrouw Iris: “Koop toch eens een motor die het wèl altijd doet”, zei ze in 2009, toen ik mijn te ver opgevoerde Shovelhead blok uit ’82 voor de zoveelste keer had opgeblazen. De Shovel was een Canadese politiemotor, die ik vijftien jaar heb gereviseerd, opgevoerd en verbouwd tot Bobber. Eerder had ik al een Yamaha XJ900 gratis van mijn oom overgenomen. Voor erbij. Ik wilde eigenlijk een mix van deze twee en kwam uit bij een zo goed als originele Night Rod Special. In mijn beleving is dit model een vlotte motor en heeft het design iets weg van Bobber stijl”, aldus Jascha.Met zijn verleden als leraar lastechniek is Jascha uiteraard behoorlijk technisch aangelegd, waardoor hij een hoop werkzaamheden aan de motor zelf kon uitvoeren. Het puntige originele achterspatbord van de Special werd vervangen voor een rondere variant van een ouder model Night Rod. Op deze manier is het spatbord, dat eigenlijk bedoeld is voor een 180 cm brede achterband, mooi gevuld met de 250 cm brede achterband. “Vaak ben ik met allerlei projecten tegelijk bezig”, verklaart Jascha. “Ik besloot om afstand te doen van mijn Amerikaanse auto’s, opgevoerde Vespa en caravan. Met meer ruimte in m’n hoofd kon ik me volledig focussen op de Night Rod, die een seventies tintje moest uitstralen”.

JASCHA BERGHS
Bouwjaar 1971
Beroep docent Engels, gepensioneerd leraar lastechniek
Type A-typisch
Drank waar je het meeste van hebt
Eten oesters
Liefde Iris
TV Top Gear
Politiek nu even niet
Film Soldaat van Oranje
Muziek Elvis, Dolly Parton
Boek Animal Farm van George Orwell
Sport duiken en longboarden
Hobby motorrijden en festivals
Vrouwen twee dochters
Mannen een zoon
Motoren één
Voorbeeld voor velen
Lijfspreuk ‘Let’s rock ’n roll!’

VERBINTENIS

“Mannen als Robert van Diest, Geert van Hoof, Angelo van ‘Dutchcustomled’ en Thibault van ‘Rust is Gold’ hebben passie en talent en maken prachtige kunstwerken. Daarbij zijn ze bereid om hun product iets aan te passen naar mijn wensen. Zo ontstaat iets nieuws, waar we samen trots op zijn: dat geeft een kick én een klik. Die verbintenis is voor mij belangrijk en bovendien maken zij mijn Harley mooier dan ik ooit zelf zou kunnen in mijn kleine werkplaats aan huis”, zegt Jascha. “Het AMF-tankdesign vond ik mooi bij het ‘70’s thema passen. Thibault heeft op mijn verzoek de AMF-initialen veranderd in FTW met een bliksemschicht. Eerst nog met vijf strepen, maar dat vond ik een beetje te druk. Ik wil dat de nadruk op het graveerwerk en uitlaten blijft liggen. De kleur van de Muscle wielen, de achterbrug, remklauwen en onderpoten mocht wel opvallen. De inspiratie daarvoor kreeg ik toen Verstappen voor het eerst wereldkampioen werd. Oranje boven! Ik zat nog wel met die erg aanwezige waterslang in m’n maag. Op Instagram kwam ik een advertentie van de Age of Industry Linkert Bird Deflector tegen. Hiermee kon ik mooi de prominent aanwezige waterpomp verdoezelen. Met een supercharger zou het visueel ook verholpen zijn, maar aan opvoeren heb ik slechte herinneringen, dus dat was geen optie. Er komen eerst nog meer one-off custom parts, voordat ik kan nadenken over special paint en airbrushen. Dat wil ik als allerlaatste laten doen, omdat het is zo definitief is.”

LEVEN

“Vlak voor de coronaperiode ontmoette ik Robert van Diest bij Choppin’ Woods in Schijndel. Ik was bekend met zijn graveerwerk, want dat had ik eerder op een Ironhead gezien. Op dit kleine chopperfestival besloten we de cilinderkoppen aan te pakken. We hadden het ook over muziekstijlen en bleken beiden iets te hebben met Elvis. Zo kwamen we op het idee om de TCB Flash (Taking Care of Business) aan het project toe te voegen. Bij het zien van het eindresultaat op de camcovers was ik verkocht. Ik dacht: “Hier moet ik mee doorgaan, dit is uniek”.

Jascha tenslotte: “Ik vergelijk mijn projecten wel eens met mijn studenten. Ze komen, groeien, krijgen vorm en gaan een bepaalde richting uit. Hetzelfde gold voor mijn Shovelhead Bobber en nu voor mijn Night Rod. Vroeger ging mijn voorkeur uit naar zwart en donker. Nu mag het allemaal wat kleurrijker. Mijn leven is voor m’n gevoel ook kleuriger en gedetailleerder geworden.”

Foto’s: Edgar Vingerhoed

Robert ‘Diestyboy’ van Diest

Wie graveert toch die coole bloemenmotieven op motoronderdelen? Of de krullen op het heft van een zakmes? Niemand kon Robert van Diest een antwoord geven, dus ging hij in 2013 in opleiding bij de Amerikaan David Riccardo. Robert: “Mijn specialisme is de abstract stijl. Hierin heb ik meerdere soorten krullen (scrolls), waardoor ik afwisselende designs kan maken. Dat varieert van sierlijk tot strak. Maar ook letters en logo’s voor bijvoorbeeld motorclubs doe ik graag. Ik werk op de ouderwetse manier met een Lindsay AirGraver handgraveermachientje. Meestal staal, ijzer of aluminium. Jascha heeft ook een voorkeur voor donkere onderdelen, maar gepoedercoat metaal heeft het risico dat het gaat barsten (chippen). Jascha koos een van mijn scrolls als terugkerend design. Er zijn allerlei details in verwerkt, van Elvis TCB tot de ZZ Top bliksemschicht. Het is een tijdrovende klus: cilinderkoppen 22 uur, carters 55 uur, 69 kapje 11 uur en de veerpoten 80 uur. De Night Rod van Jascha is mijn grootste project tot nu toe geworden”, verklaart Diestyboy.
TECHNISCHE SPECIFICATIES CUSTOMIZED H-D NIGHT ROD SPECIAL
ALGEMEEN
Merk Harley-Davidson
Type Night Rod Special
Bouwjaar 2007
Eigenaar/bouwer Jascha Berghs
Socialmedia Dutchnightrod
MOTORBLOK
Type vloeistofgekoelde V-Twin
Cilinderinhoud 1130 cc (69 cui)
Versnellingsbak Oberon/H-D
Ontsteking Tovami chiptune
Carburatie modified injection
Luchtfilter K&N, modified stacks
Uitlaat BSL/Geert van Hoof Welding
RIJWIELGEDEELTE
Frame stock, aangepast
Schokbrekers Arnott Airride custom, gegraveerd
Voorwiel 19” Muscle
Voorband Dunlop 120/70-19
Voorrem Galfer dubbele schijven
Voorvork Progressive Suspension
Voorvorkcovers Cultwerk, gegraveerd
Achterwiel 18” Muscle
Achterband Avon Chrome 250/40-18
Achterrem Galfer enkele schijf
Bijzonderheden Linkert carburateur cover, gegraveerd
DIVERSEN
Stuur Vindikta custom
Snelheidsmeter Dutchcustomled
Hendels Vity’s design
Controls Vity’s design Contrast Cut rem- en koppeling-reservoirs
Handvatten Bobbergrips
Koplamp Dutchcustomled
Airbox cover Customized door eigenaar
Zadel custom, Atelier Guy Paulissen
Voorspatbord Johnnie Metalworks
Achterspatbord custom, Atelier d’Art du Motard
Achterlicht Handcraft Choppers Pussy taillight
Forward Controls Altered State
Laswerk eigenaar en Geert van Hoof Welding
Bijzonderheden handgegraveerd door Robert van Diest
SPUITWERK
Kleur zwart
Design Rust is gold en eigenaar
Spuiter Friso Feitsma
DANK AAN
Iris, Edt Oosterlaak, Geert van Hoof, Diestyboy, Choppin’ Woods, Dutch and Belgian V-Rodders, Cattle en Elvis. En natuurlijk Rob Stolker

Marc Márquez lijkt opnieuw te kampen met zijn rechterarm

0

Dit jaar begint Marc Márquez een nieuw hoofdstuk in zijn MotoGP-carrière bij Gresini, waar hij op een Ducati zal rijden. Maar oude fysieke problemen lijken de zesvoudig wereldkampioen van de premierklasse opnieuw parten te spelen.

GP Mag meldt op sociale media: ‘Volgens een betrouwbare bron van GP Mag is het grootste probleem van Marc Márquez vandaag de dag niet de aanpassing aan de Ducati, maar de toestand van zijn rechterarm, die sinds 2020 al vier keer is geopereerd.’

Er is nog geen officiële reactie of bevestiging van zowel het team als Márquez zelf, maar GP Mag is een gerenommeerde publicatie die een licentie heeft van MotoGP. De coureur heeft ook onlangs toegegeven aan the-race.com dat zijn arm niet meer is zoals voor het ongeluk tijdens de Spaanse GP in 2020. En dat deze tussen 2020 en 2022 al vier keer geopereerd moest worden.

Primeur: Triumph staat op het punt de Tiger 660 Rally te onthullen

0

Er zijn al geruchten die lang bestaande vermoedens bevestigen: Triumph zou werken aan een Adventure-model gebaseerd op de 660cc-triple.

In het Triumph-gamma bestaat nog steeds een lege plek die binnenkort mogelijk zal worden opgevuld. We hebben het over een middelgrote adventure-motor die gebouwd kan worden op het bestaande en gewaardeerde platform van de driecilinder 660, zoals gebruikt in de Trident, Tiger Sport en de recentelijk geïntroduceerde Daytona. Sinds we dit technische fundament hebben gezien en getest, hebben we zijn flexibiliteit, lichtheid en wendbaarheid geprezen. Vooral na het rijden met de Tiger Sport 660 vroegen we ons af waarom er niet tegelijkertijd ook een Adventure- of Rally-versie werd uitgebracht, met bijvoorbeeld een voorwiel van 19″ of zelfs 21″. Niet alleen doen concurrenten dit al met succes (KTM, Aprilia maar ook Japanse merken), maar ook Triumph zelf had dit idee al aangegeven bij de presentatie van dit specifieke platform.

In 2020 waren er al schetsen in omloop van wat mogelijk de Tiger 660 Adventure of Rally zou worden, maar toen kwamen er veel andere modellen op de markt. Niet alleen werden de Trident en Tiger Sport gelanceerd, maar ook de Daytona en nieuwe Speed 400- en Scrambler X-modellen. Om het gamma compleet te maken ontbreekt nu alleen nog de vierde telg: de 660 die meer gericht is op offroad. Gezien de kwaliteiten van de triple met 80 pk zijn we volledig achter dit idee gaan staan, dat nu weer online circuleert en dat officieel is bevestigd vanuit het Triumph-filiaal in Mumbai. Ze hebben namelijk een bericht op sociale media geplaatst na onthullingen in Indiase media.

De afbeelding toont duidelijk een avontuurlijker model dan de Tiger 850 en 900, met een wielmaat van 21″ en 18″, wat typerend is voor offroad. De uitstraling lijkt sterk op die van de grotere Tigers, vooral aan de voorkant, en lijkt al behoorlijk definitief te zijn, behalve misschien de – ogenschijnlijk – aluminium carterbescherming. In het bericht gaat Triumph Motorcycles Mumbai zelfs verder door te zeggen dat er een goede kans is om hem live te zien tijdens de aankomende EICMA 2024. Maar we sluiten niet uit dat we in de komende maanden herhaaldelijk over deze Tiger 660 Rally zullen horen.

Heeft QJMotor plannen voor een Supermono?

0
Let op de kleinere achterste cilinder, die uitsluitend aanwezig is voor balansdoeleinden. Foto QJMotor

QJMotor is wellicht geen naam die iedereen in de motorsport kent, maar als je op de hoogte bent, heb je waarschijnlijk wel van ze gehoord. Het is het Chinese bedrijf dat Benelli heeft overgenomen en nu motorfietsen produceert onder die naam. Ze bouwen ook de X350- en X500-modellen van Harley-Davidson die in het buitenland worden verkocht. Maar waarom ze niet bekend staan, is het ontwikkelen van eigen, vernieuwende ontwerpen. Dat zou binnenkort kunnen veranderen. Een beetje tenminste.

QJMotor zou werken aan een nieuwe eencilindermotor met een ‘gekreukelde’ cilinder. In werkelijkheid is dit eigenlijk een V-twin, maar terwijl de drijfstang en zuiger in de achterste cilinder heen en weer bewegen, produceren ze geen compressie; ze zijn alleen aanwezig om gewicht toe te voegen en als balansgewicht te fungeren.

Sommige lezers zullen zich herinneren dat ze iets soortgelijks eerder hebben gezien. Dit ontwerp lijkt op de Ducati Supermono, de succesvolle (op het circuit, niet in de verkoop) eencilinder uit de jaren 90. In 2019 diende Suzuki ook een octrooi in voor een vergelijkbaar idee; daarover hebben we nooit meer iets gehoord, maar wie weet komt het over een paar jaar alsnog op de markt. Suzuki haast zich niet in Hamamatsu.

Het ontwerp van Ducati was anders, omdat de ‘slave’-cilinder geen zuiger had, alleen een drijfstang die verbonden was met een koppeling. Sommige criticasters zullen QJMotor beschuldigen van het kopiëren van het idee van Ducati, maar is dat echt eerlijk? Ducati doet zelf niets met het idee (hun nieuwe 698 Supermono is een aangepaste V-twin, waarvan de tweede cilinder is verwijderd). De Supermono dateert al ongeveer dertig jaar geleden, dus als iemand anders inspiratie wil halen uit dat concept, prima toch? Alsof geen enkele andere fabrikant vandaag de dag goede ideeën heeft overgenomen van hun voorgangers (en soms ook slechte ideeën).

Let op de kleinere, achterste cilinder. Die is uitsluitend aanwezig is voor balansdoeleinden. Foto QJMotor
De grote opening in de zuiger voorkomt dat de achterste cilinder compressie opbouwt. Foto QJMotor

KTM RC990: afspraak over 3 maanden!

0

Er zijn al twee jaar foto’s in omloop van een prototype van een KTM sportmotorfiets met de LC8c-tweecilinder. Maar er is goed nieuws: de RC990 is officieel bevestigd door KTM!

Riaan Neveling, wereldwijde marketingdirecteur van KTM, heeft verklaard: ‘Verwacht je een krachtige RC? Houd onze officiële websites in de gaten en binnen drie maanden moet je iets speciaals zien.’ Eindelijk wordt ons wachten beloond! Nu de 990-motor is gepresenteerd in het hart van de nieuwe Duke 990, kan KTM beginnen met het uitrollen van hun nieuwe reeks, te beginnen met de langverwachte sportversie. Als we naar recente foto’s op internet kijken, lijkt deze RC veel gemeenschappelijke onderdelen te hebben met de nieuwe Duke 990. Het frame zal hoogstwaarschijnlijk stijver zijn en ook de swingarm zal minder stijf zijn dan voorheen. Daarnaast kunnen we verwachten dat randapparatuur zoals Brembo remmen en WP-veringselementen van hogere kwaliteit aanwezig zullen zijn.

De toekomstige KTM RC990 zal zeker minder radicaal zijn dan de niet-straatlegale sportmotorfiets RC8 C, die ontwikkeld wordt in samenwerking met Kramer. We hopen dat deze nieuwe motor net zo aantrekkelijk zal zijn als de exclusieve Kramer GP2!

Het voordeel van deze platformlogica en schaalvoordelen is dat na het proberen van de Duke 990, je al een goed idee kunt krijgen van wat je kunt verwachten van de nieuwe RC990. Deze motorfiets zal toegankelijkheid bieden op een manier die we twee jaar geleden niet hadden kunnen bedenken. De 990 Duke heeft een andere koers genomen dan de 890 Duke R, waarvan we dachten dat die als eerste donor zou dienen. De RC990 zal gemakkelijker en minder rauw zijn, met een soepeler blok en een minder stijf chassis.

Motorrijders die hebben opgelet zullen hebben opgemerkt dat de integratie van de clip-ons op de foto’s niet bijzonder radicaal lijkt in vergelijking met andere modellen in het segment. Ze lijken zelfs behoorlijk veel op die van de Aprilia RS660, dus niet te hoog bovenop de kroonplaat en niet te laag eronder. En net als bij de Duke 990 kunnen we een meer dan complete set elektronische functies verwachten… Launch control zal hier zonder twijfel veel nuttiger zijn! We mogen ook hopen dat het vermogen hoger zal liggen dan de 123 pk van de Duke, met een directere vermogensafgifte.