Voor Jeffrey Herlings verliep de Franse GP in Villars sous Ecot aanvankelijk zeer goed, maar in de tweede manche haalde hij de finish niet. Het was zijn eerste nulscore van dit jaar.
Fotografie: Fabrikanten
Herlings begon het weekend met een derde plaats in de kwalificatie. In de eerste manche leek hij op de vierde plaats achter Jeremy Seewer, Jorge Prado en Romain Febvre af te gaan. In het laatste derde deel van de manche zette hij extra aan en dat leverde hem twee plaatsen winst op. Seewer bleef buiten bereik; de Zwitser bereikte een kleine twaalf seconden eerder dan Herlings de finish. Met een zesde plaats bij de eerste doorkomst leek er in de tweede manche opnieuw een goede klassering in te zitten, maar Herlings kreeg voor het eerst dit seizoen met pech te maken. Door een kapotte voetsteun was hij gedwongen na vier ronden op te geven.
Jeffrey Herlings wisselt van bril. Afbeelding: YouTube | still MXGPTV.
Dagzege Seewer
Tijdens de Spaanse GP was Romain Febvre in de kwalificatie zodanig gewond geraakt, dat hij het hele weekend niet meer in actie kwam. In eigen land stond de Fransman er weer gezond bij. Hij begon met een zevende plaats op zaterdag en werd op zondag derde achter Seewer en Herlings. Het leek erop dat hij tweede zou worden in de slotrace, want hij bezette die positie geruime tijd achter Seewer, maar een sterk optreden tegen het eind zorgde ervoor dat hij de winst in de tweede manche greep. Voor de dagzege was dat net niet genoeg, want de eerste en tweede plaats leverden Seewer de GP-zege op.
Met een vierde en een derde plaats stond Jorge Prado wederom op het podium. Als vierde eindigde Ruben Fernandez, de enige Honda-fabrieksrijder op dit moment. Wereldkampioen Tim Gajser zit sinds kort na zijn beenbreuk weer op de motor. De Sloveen bereidt zich nu voor op zijn GP-terugkeer.
Pech was er voor Mattia Guadagnini, twee weken na het behalen van zijn eerste podiumplaats. De Italiaan kwam tegen het eind van de tweede manche hard ten val en brak daarbij zijn bovenarm. Hij is geopereerd. Hoe lang hij er niet bij kan zijn is nog niet bekend.
Calvin Vlaanderen werd de beste Nederlander. Hij was achtste en vijfde in de manches, waardoor hij zich handhaafde op de zesde plaats in de WK-stand, ook al werd hij gepasseerd door Seewer. Vlaanderen kwam echter voor de vanwege een voetbreuk afwezige Maxime Renaux. Glenn Coldenhoff blijft Vlaanderen in de stand op de voet volgen; hij werd negende en zesde.
Blessure Jago Geerts
Voor MX2-klassementsleider Jago Geerts was de Franse GP al tijdens de kwalificatie voorbij. Hij ging in de eerste ronden op de steilste afdaling over het stuur over de kop. Geerts bereikte nog wel rijdend het rennerskwartier. Daar bleek dat hij zijn linker pols had gebroken. Ondanks dat hij niet scoorde, staat Geerts nog wel bovenaan in de WK-stand. Dat zal niet lang meer duren, want Andrea Adamo is hem tot op één punt genaderd. De Italiaan werd in beide manches derde en behaalde daarmee evenveel punten als Liam Everts, die tweede en vierde werd. Diens landgenoot Lucas Coenen zorgde voor een verrassing door de tweede manche te winnen. GP-winnaar werd Thibault Benistant, die eerste en tweede werd.
Kay de Wolf begon het weekend uitstekend, want hij zegevierde voor het eerst in de kwalificatie. In beide manches bezette hij geruime tijd de tweede plaats, maar finishte als vierde en vijfde. Roan van de Moosdijk eindigde als vijfde en zevende telkens achter zijn teamgenoot.
De zogenaamde systeemtanktassen, die via een adapter aan de tankdop worden bevestigd, worden steeds populairder. Ook bij de productontwikkelaars van Vanucci: ze hebben nu drie systeemtanktassen geïntroduceerd. De drie maten zou je afhankelijk van het gebruik ‘rondje ’s avonds’ (3-5 liter), ‘dagtour’ (5 – 8 liter) en ‘lang weekend’ (11-15 liter) kunnen noemen.
Slim: er zijn twee optionele opzetstukken voor alle modellen: een grotere voor een kaart of tablet, een kleinere voor een smartphone.
Vanucci bestempelt de tanktassen niet expliciet als waterdicht, maar waterafstotend buitenmateriaal en een extra binnentas met rolsluiting zouden toch voldoende bescherming tegen vocht moeten bieden.
Voor het montagesysteem is Vanucci in zee gegaan met Givi: het Givi-tankslotsysteem is eveneens beproefd en populair, verkrijgbaar voor zeer veel motoren van alle populaire merken en met prijzen vanaf 12,50 euro zeer redelijk geprijsd.
De prijzen
Vanucci Tanklock Sportivo 3 L 119,99 Euro
Vanucci Tanklock Sportivo 5-8 L 159,99 Euro
Vanucci Tanklock Sportivo 11-15 L 199,99 Euro
Vanucci Tabletaufsatz 19,99 Euro
Vanucci Smartphoneaufsatz 14,99 Euro
Zoals altijd is dit alles verkrijgbaar bij je vriendelijke Louis-filiaal Tilburg, Assen of op louis.nl.
Iedereen roept dat de Ducati Panigale V4R veel te sterk is in de WorldSBK. Maar is dat wel zo? Is het niet gewoon Alvaro Bautista die met de Ducati extreem dominant is? Wij gingen op onderzoek en zetten een aantal opmerkelijke feiten op een rij.
Toen Alvaro Bautista onlangs aankondigde zijn contract met een jaar te verlengen, moet het complete Aruba.it Ducati-fabrieksteam opgelucht adem hebben gehaald. De 38-jarige Spanjaard zou twijfelen, dacht aan stoppen eind 2023 om meer tijd aan zijn gezin te besteden. Dat zou opmerkelijk zijn; stoppen in het jaar waarin je hoogstwaarschijnlijk wereldkampioen wordt, stoppen in je beste jaar ooit, zoals legendes Max Biaggi en Troy Bayliss in het verleden ook deden. Maar Bautista gaat minimaal nog één jaar langer door, waarmee wellicht een ramp voor Ducati in de WorldSBK wordt voorkomen.
Volgens de kenners brengt Ducati met de Panigale V4R al jaren de sterkste motor op de grid. Ze klagen over deze ‘raket’ die meer lijkt op een MotoGP- dan op een WorldSBK-motor. Maar kijk je naar de cijfers, dan ligt het toch anders. Sinds 2019 rijdt Ducati met de Panigale V4R. Chaz Davies en Scott Redding waren snel, maar slaagden er niet in om Jonathan Rea of Toprak Razgatlioglu te kloppen over een heel seizoen. Alleen Alvaro Bautista domineert met de Ducati Panigale V4R zoals hij dat begin 2019, vorig jaar en dit jaar laat zien. In 2022 behaalde Bautista de eerste Ducati-wereldtitel sinds 2011, wat nogmaals aangeeft dat de kracht bij de combinatie van rijder en machine ligt. Bautista’s aandeel in het aantal gereden races van de beoordeelde Panigale 4VR-rijders is 19%. Maar de Spanjaard heeft 69% van de zeges op zijn naam staan! Dat geeft aan hoe succesvol hij is vergeleken met zijn merkgenoten. Scott Redding komt nog enigszins in de buurt van Bautista’s cijfers. Na de ronde in Catalunya heeft Bautista elf van de twaalf races in 2023 gewonnen. Afgaand op de statistieken heeft hij hiermee de basis gelegd voor een historische wereldtitel waarop zelf Jonathan Rea jaloers zou worden.
Deze vijf coureurs hebben samen 436 races met de Panigale V4R gereden, 19% van de races werd door Bautista gereden. Ze hebben samen 62 races met de Panigale V4R gewonnen, 69% daarvan kwam op naam van Bautista. De Ducati-coureurs stonden in totaal 143 keer op het podium, daarvan neemt Bautista 46% voor zijn rekening. De Spaanse coureur heeft 51% van zijn races gewonnen, in 79% van zijn races stond hij op het podium. De enige Ducati-rijder die in de buurt komt van Bautista’s prestaties is Doug Polen. Die won 20% van zijn races en 61% van zijn races was goed voor een podiumplaats.
Cijfers liegen niet
Bautista verliet Ducati eind 2019 voor een zeer lucratief contract met het Honda WorldSBK-team. De voormalig MotoGP-coureur kon niet imponeren voor zijn Japanse werkgever en leek op weg naar een roemloos einde van zijn carrière. Het Ducati-management zag na twee jaar Scott Redding in dat er maar één rijder was die de wereldtitel naar Bologna zou kunnen brengen: Bautista. Het bleek een geweldige zet om de Spanjaard terug te halen, want hij betaalde Ducati in 2022 terug met een wereldtitel.
Bautista’s statistieken van 2022 kun je vergelijken met de winst- en podiumpercentages van andere rijders die op dominante wijze wereldkampioen werden. Bautista stond 86% van de races op het podium en heeft een winstpercentage van 44%. Dit zijn geen records. Maar met in het achterhoofd dat Bautista het moest opnemen tegen uitzonderlijke talenten als Jonathan Rea en Toprak Razgatlioglu zijn het wel geweldige statistieken. In de seizoenen die we in het overzicht noemen, had de kampioen of vice-kampioen slechts serieuze concurrentie van één rijder of soms geen enkele.
De podiumstatistiek van Colin Edwards van 2002 springt in het oog met 96%. Alleen tijdens de allereerste race van dat seizoen werd de Amerikaan vierde. Maar het record van winstpercentages in één seizoen gaat naar Doug Polen, met 71% in 1991. De statistieken van Jonathan Rea zijn ook waanzinnig. De Noord-Ier is de enige die twee jaar – 2017 en 2018 – dergelijke indrukwekkende podium- en winstsstatistieken kan tonen. Rea kwam in 2015 bij Kawasaki. Vergelijk je zijn periode bij Kawasaki met die van Bautista bij Ducati, dan heeft de Spanjaard alleen qua podiumpercentage nog wat werk te doen. Maar… Rea’s cijfers beslaan ruim acht seizoenen en Bautista’s cijfers ruim twee seizoenen. En Rea heeft met zijn moeilijke start van dit het seizoen zijn percentages nou niet bepaald omhoog gekrikt. Het geeft maar weer eens aan wat voor een indrukwekkende combinatie Rea en Kawasaki was en is.
1 van 2
Recordjaren.
Rea vs. Bautista.
Bautista en Rea.
Maar hoe dan?
Je kunt ondertussen de conclusie maken dat niet alleen de Panigale V4R voor het succes in de WorldSBK heeft gezorgd. Maar wat is dan de kracht van Bautista? Regelmatig wordt zijn kleine postuur en lichte gewicht aangehaald. Hij gaf daar zelf na de races in Assen passend antwoord op: ‘De mensen zeggen “Alvaro wint alleen omdat de motor een raket is”. Maar waarom winnen de andere rijders dan niet? Of “Alvaro wint omdat hij 20 kilo lichter is dan Toprak”. Maar mijn teamgenoot Michael Ruben Rinaldi heeft min of meer hetzelfde gewicht en heeft het veel lastiger. De Ducati is fijne motor om mee te rijden, maar je moet door een bepaald plafond om écht snel te zijn. Ik nodig dan ook iedereen uit om op deze motor te rijden. Ik steek er heel veel energie in om de motor op deze manier te rijden’, aldus Bautista zelf. Michael van der Mark vertelde onlangs ook al in MOTO73: ‘De Ducati moet je rijden als een MotoGP-motor. Dat betekent de motor heel snel rechtop zetten om de power te gebruiken. Alvaro kan dat als geen ander.’ Rinaldi praat ook vol lof over zijn teamgenoot: ‘Alvaro rijdt de Ducati op een unieke manier. Maar ik wil niet Bautista’s goedkope kopie zijn. Daarom moet ik mijn sterke punten benutten en daar de motor op afstellen. Want wat Alvaro presteert is echt ongelofelijk. Elke rijder heeft zijn sterke punten, het talent zit hem erin hoe je deze punten weet te optimaliseren.’ Rea had het in de afgelopen jaren zowel op als buiten de baan wel eens aan de stok met Bautista, maar uiteindelijk hebben de twee rijders veel respect voor elkaar. ‘Ik heb heel veel respect voor hem. In de races ben ik er soms bijna bij. Maar het lijkt erop dat als Alvaro wil wegrijden, hij kán wegrijden. Hij is in staat om een zeer constant tempo te rijden en als het nodig is, kan hij nog iets sneller zonder dat hij teveel van zijn banden verbruikt’, vertelde Rea na de races in Assen. Bautista is – gezien de statistieken – hard op weg om de meest succesvolste Ducati-coureur ooit in de WorldSBK te worden. Het is voor hem zaak om deze vorm in ieder geval in 2023 en 2024 vast te houden.
Grootheden op Ducati.
400 zeges (en meer) van Ducati
De hattrick van Alvaro Bautista in Assen betekende de 400e zege van Ducati in de WorldSBK. De meeste overwinningen staan op naam van Carl Fogarty (55), gevolgd door Troy Bayliss (52). Bautista staat al op plaats drie met 43 zeges en met in ieder geval nog anderhalf seizoen te gaan, is hij hard op weg om Ducati-iconen Fogarty en Bayliss voorbij te streven. Inmiddels staat de teller op 403 zeges door de drie overwinningen van Bautista in Catalonië. De Panigale/Panigale V4 heeft tot nu toe voor 90 zeges gezorgd. De onderstaande generaties van Ducati-modellen zorgden voor de 400 zeges in de WorldSBK.
Toprak Razgatlıoğlu, de Turkse Superbike-wereldkampioen van 2021 en Yamaha-coureur bereidt zich voor op een gedurfde nieuwe carrièrestap: een overstap naar BMW in 2024.
Afscheid van Yamaha
Toprak Razgatlıoğlu, de wereldkampioen Superbike van 2021, beëindigt aan het einde van het seizoen 2023 zijn succesvolle vierjarige samenwerking met het Pata Yamaha Prometeon WorldSBK Team. De Turkse rijder, die al op jonge leeftijd zijn potentieel op twee wielen toonde, is op zoek naar een nieuwe uitdaging voor 2024.
Razgatlıoğlu begon zijn carrière bij Yamaha met een indrukwekkende overwinning bij zijn debuut op Phillip Island in 2020, en door de jaren heen heeft hij zich gevestigd als een van de meest succesvolle rijders in de WorldSBK-geschiedenis van Yamaha, met een totaal van 30 overwinningen, waarmee hij het vorige record van Noriyuki Haga overtreft.
Het seizoen 2021 was getuige van een van de grootste titelgevechten in de geschiedenis van WorldSBK, met Razgatlıoğlu in gevecht met Jonathan Rea voor de wereldkampioenschapskroon. Uiteindelijk zegevierde de Turkse rijder en verzekerde zich van Yamaha’s eerste titel in deze klasse sinds Ben Spies in 2009.
In het seizoen 2022 was Razgatlıoğlu opnieuw verwikkeld in een felle strijd om het kampioenschap met Rea en Ducati’s Alvaro Bautista. Hoewel hij de titel nipt misliep, sloot hij het seizoen af met meer overwinningen (14) dan het jaar ervoor en vier pole positions.
Een nieuw hoofdstuk bij BMW
Vanaf het seizoen 2024 begint Razgatlıoğlu aan een nieuw hoofdstuk in zijn carrière door toe te treden tot de BMW Motorrad Motorsport-familie in het FIM Superbike World Championship (WorldSBK). De 26-jarige coureur zal uitkomen op de BMW M 1000 RR van het ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team.
Razgatlıoğlu, die sinds 2018 in WorldSBK racet, heeft tot nu toe in zijn carrière 33 overwinningen en in totaal 93 podiumplaatsen gescoord in 168 WorldSBK-races. Zijn grootste succes was ongetwijfeld het winnen van het World Superbike-kampioenschap in het seizoen 2021.
BMW Motorrad is verheugd om Razgatlıoğlu volgend seizoen te verwelkomen in hun WorldSBK-fabrieksrijdersteam. Marc Bongers, directeur van BMW Motorrad Motorsport, is ervan overtuigd dat Razgatlıoğlu zich snel in de BMW Motorrad Motorsport-familie zal nestelen en kijkt uit naar de samenwerking en de gezamenlijke toekomst.
KTM heeft voor de enduromotoren een volledig nieuw frame ontwikkeld. Ook krijgen ze WP closed-cartridgevering, een verbeterde opbouw en een krachtige LED-koplamp. Momenteel worden de KTM door MOTO73 getest in Lesotho door medewerker en freestyle motorcrosser Jimmy Verburgh.
Met 95% nieuwe componenten legt de KTM Enduro 2024-serie de lat hoger dan ooit tevoren. De nieuwe motoren zijn nu uitgerust met een volledig nieuw frame, WP closed-cartridge vering, een verbeterde bovenbouw en een krachtige LED-koplamp. In wezen is de nieuwe KTM Enduro-serie klaar om elke uitdaging aan te gaan. Met meer dan drie decennia race-ervaring en meer dan 126 wereldtitels op zak is KTM de benchmark in de wereld van de enduro. Voor 2024 blijft het KTM EXC-gamma de lat hoger leggen op het gebied van prestaties, ontwikkeling en innovatie met de meest radicale transformatie tot nu toe.
Vernieuwd chassis
De ruggengraat van de KTM Enduro 2024-serie is het nieuwe hydrogevormde, lasergesneden en door robots gelaste frame. Dit element beschikt over nieuwe parameters voor lengte- en torsieafbuiging, waardoor meer energie wordt geabsorbeerd en de stabiliteit op het rechte stuk wordt vergroot. Aan de kant van het chassis zijn de KTM EXC- en EXC-F-modellen uitgerust met een volledig nieuwe WP XACT-vork met een gesloten cartridge van 48 mm en een nieuwe zuiger met middenklep die de oliestroom in de cartridge optimaliseert. Aan de achterzijde beschikken de nieuwe modellen nog steeds over het beproefde Progressive Damping System (PDS), dat voor 2024 is bijgewerkt en geoptimaliseerd om samen te werken met het nieuw ontworpen frame. Dit systeem wordt gecombineerd met een nieuwe WP Xplor PDS-monoshock. De vering is volledig instelbaar in compressie en rebound door middel van praktische handmatige verstellers en er is geen gereedschap nodig, terwijl de voorspanning van de monoshock eenvoudig kan worden aangepast met een speciale sleutel.
Het geheel nieuwe achterframe is in twee delen gemaakt van een combinatie van polyamide en versterkt aluminium. Het frame biedt plaats aan de geheel nieuwe Offroad Control Unit, voor een betere toegankelijkheid en bescherming van alle elektronische componenten van de motorfiets. Over ergonomie gesproken: de KTM Enduro 2024-serie is voorzien van een nieuwe bovenbouw – mede ontwikkeld dankzij de feedback van de rijders van het Red Bull KTM Factory Racing Team.
Het nieuw ontworpen voorspatbord is voorzien van lamellen om te voorkomen dat vuil en modder de rijder of de radiatoren raken, terwijl de nieuwe brandstoftanks van transparant polyethyleen (XPE) van 8,3 liter (voor viertaktmotoren) en 8,9 liter (voor tweetaktmotoren) het gemakkelijk maken om het brandstofpeil in de gaten te houden. Het elektronische beheer van de nieuwe motoren wordt verzorgd door de Offroad Control Unit, die het gebruik van relais en zekeringen vervangt. Bij een storing in een elektrisch onderdeel worden de uitgangen afzonderlijk uitgeschakeld, terwijl de foutstatus van elke eenheid wordt aangegeven door een rood of groen LED-lampje. De Offroad Control Unit regelt ook de werking van de uitlaatkleppen bij tweetaktmotoren en de twee verschillende optionele mappings, die via een op het stuur gemonteerd blok kunnen worden geselecteerd.
De tweetakten
Aan de motorzijde maakt de nieuwe Throttle Body Injection (TBI) technologie zijn debuut op de 2-takt motoren met gescheiden brandstofinjectie en menging, waardoor het vermogen soepeler wordt geleverd en de carburatie niet meer hoeft te worden aangepast wanneer de hoogte of de weersomstandigheden veranderen. Deze technologie maakt, net als zijn voorganger TPI, een aanzienlijke besparing van mengselolie mogelijk, wat resulteert in lagere verontreinigende emissies. De membraanklep heeft ook een belangrijke update gekregen, met de toevoeging van kunststof schotten aan de buitenkant die het hele inlaattraject beter afsluiten. Deze nieuwe indeling voorkomt een teveel aan brandstof bij steile beklimmingen en afdalingen en voorkomt dat de motor te arm of te vet loopt.
De KTM EXC 2024 2-takt-serie omvat de volgende modellen:
KTM 150 EXC TBI
KTM 250 EXC TBI
KTM 300 EXC TBI
De viertakten
De KTM EXC-F 2024 4-takt-serie is het resultaat van vele jaren aan de top van ’s werelds belangrijkste endurowedstrijden en biedt een dynamische combinatie van raceprestaties, ergonomie en technologie die in staat is elk terrein uit te dagen en het begrip limiet opnieuw te definiëren. Het zwaartepunt van de motor is geoptimaliseerd door het blok twee graden naar achteren te draaien en het tandwiel 3 mm lager te plaatsen, voor een aanzienlijk betere handelbaarheid en wendbaarheid. In combinatie met de voordelen van massacentralisatie en gewichtsreductie is het anti quat-gedrag van het chassis aanzienlijk verbeterd, wat resulteert in een betere tractie op steile hellingen of bij het openen van het gas bij het uitkomen van bochten in specials. Alle KTM EXC-F 2024-modellen kunnen worden uitgerust met de optionele Map Selector, waarmee niet alleen de vermogenskarakteristiek van de motor kan worden aangepast, maar ook de tractiecontrole en, voor het eerst op een enduromotor, de Quickshifter. Met dit accessoire kun je zonder koppeling opschakelen van de tweede tot en met de zesde versnelling, zodat je tijdens het schakelen het gas wijd open kunt houden.
De KTM EXC-F 2024 4-takt serie omvat de volgende modellen:
KTM 250 EXC-F
KTM 350 EXC-F
KTM 450 EXC-F
KTM 500 EXC-F
De nieuwe KTM EXC en EXC-F 2024 zijn vanaf juni verkrijgbaar bij de KTM-dealers. Zie voor prijzen – nog niet bekend – de site van KTM Nederland.
Natuurlijk kennen we Motul allemaal als titelsponsor van de huidige TT van Assen, maar het Franse bedrijf – dat al 170 jaar hoogwaardige motoroliën en industriële smeermiddelen produceert – is veel meer dan alleen een grote sponsor, want tijdens het laatste weekeinde van juni organiseert Motul zoveel dat een overzicht meer dan welkom is.
‘De ultieme superfan-ervaring creëren voor iedereen tijdens de Motul TT Assen’. Nee, echt gemakkelijk maakt Motul het zichzelf natuurlijk niet met zo’n uitspraak, maar als je al 170 jaar weet te ontwikkelen en te innoveren in de wereld van motoroliën en smeermiddelen, dan laat je jezelf natuurlijk niet zo snel meer gek maken. Met een soort van viertrapsraket is de kans bovendien groot dat het Motul gaat lukken om veel bezoekers de ultieme superfan-ervaring te geven tijdens de TT.
1. TT Legends Walk of Fame – donderdag 22 juni
Stadscentrum Assen
Al bijna honderd jaar wordt er geracet op het TT Circuit en in al die jaren kwamen er heel veel grote namen op Assen in actie. Tijdens de TT Legends Walk kom je al deze grote namen uit het verleden en het heden tegen. De route heeft vijf startpunten, verspreid door de binnenstad, en wordt in fasen uitgevoerd. Uiteindelijk zullen er meer dan tweehonderd namen van coureurs die ooit op Assen raceten in brons worden vereeuwigd en elk jaar komen er nieuwe winnaars bij zodat de TT Legends Walk of Fame blijft groeien. Er zijn nu al ‘stenen’ te vinden van Fabio Quartararo, Maverick Viñales, Valentino Rossi, Marc Márquez, Casey Stoner en vele andere legendarische coureurs, die ooit succesvol waren in Assen. De Legends zijn niet per raceseizoen gegroepeerd, dus je moet echt op zoek naar je favoriete coureur (goed voor je stappenteller!). Wie op 22 juni de eer krijgt om te worden opgenomen, is nog een verrassing, maar wij gokken op een Ducati-rijder die te herkennen is aan het legendarische startnummer 1. Voor wie er niet bij kan zijn, wordt er een speciale livestream opgezet.
2. TT Nightride – vrijdag 23 juni
De Bonte Wever Assen – Stadscentrum Assen
Hoewel de eerste trainingen er op vrijdagavond al op zitten, wordt het raceweekend officieus geopend op vrijdag 23 juni met de TT Nightride. Een fantastisch evenement, waarbij meer dan duizend motorrijders rijden door het centrum van Assen. Met ook nog eens duizenden toeschouwers is dit jaarlijks een van de mooiste momenten van de TT. Motul ondersteunt deze ride met het MC Care-station, waar je je helm en vizier kunt laten reinigen met Motul’s MC Care-producten door Motul-experts. Daarnaast was er vorig jaar een last-minute van Johann Zarco en Jorge Martin, die de TT Nightride van start hebben ‘gevlagd’. Volgens ons is de kans groot dat ze er dit jaar weer bij zijn!
3. Motul Vibes – zaterdag 24 juni
Achter de Hoofdtribune van het TT Circuit
Vorig jaar stond voor het eerst op Assen de Motul DJ truck, met DJ Vato Gonzalez & MC Tjen op het podium. Wie erbij was, zal zonder twijfel beamen dat Motul niet alleen goed kan smeren, maar dat ze ook een perfect feest kunnen bouwen. Een feest waar bovendien ook nog eens MotoGP-coureurs bij aanwezig zijn en dat maakt het extra mooi. O ja, ook het ‘nieuwhollands’ T-shirt schieten is iets dat je niet wilt missen. Het programma begint rond een uurtje of twaalf en duurt tot ongeveer acht uur ’s avonds. Overdag is er onder andere een veiling van Two Wheels For Life, een live DJ en nog vele andere leuke activiteiten. De meet & greet met de rijders staat gepland voor het einde van de dag, na de sprintrace, gecombineerd met de DJ Party die nog wat langer doorgaat.
4. Motul Race-ervaring – vrijdag 23 juni tot en met zondag 25 juni
Haarbocht-tribune TT Circuit
Vanaf het speciaal door Motul gereserveerde vak op de Haarbocht-tribune mis je niets van de actie op het circuit, want de Haarbocht-tribune heeft misschien wel het beste uitzicht van alle tribunes, met een haast panoramische blik over de gehele Noordlus. Bovendien kijk je op de eerste bocht, waardoor je de spanning en sensatie van de start én de belangrijkste meters van een Grand Prix vanaf de eerste rij kunt zien. Vooral bij de MotoGP is dat een ervaring, die je nog lang zal heugen. Op vrijdag en zaterdag heb je toegang tot alle open tribunes en staanplaatsen, op zondag tot de gegarandeerde, gereserveerde plaatsen in zone OH. Er zijn slechts een beperkt aantal kaarten, dus zorg dat je ze op tijd bestelt op www.clubmotul.nl!
Extra mooi is dat je ook nog eens een Motul-goodiebag en een digitale kortingsbon voor de Club Motul-webshop ontvangt. Bovendien heb je gemakkelijk toegang tot de Motul-fanzone, direct achter de Haarbocht-tribune. En alsof dat nog niet genoeg is, maak je kans op een van de vijf pakketten voor een jaar lang gratis Motul-vloeistoffen en kans op twee VIP-tickets voor de Motul TT Assen, inclusief twee hotelovernachtingen, eten en drinken, en speciale activiteiten in de MotoGP-paddock.
De hele wereld kijkt naar elektrificatie als oplossing om de mobiliteit koolstofvrij te maken. Maar de Japanse motorfietsfabrikanten zijn voorzichtig omdat er nog veel nadelen en problemen moeten worden opgelost.
Honda, Kawasaki, Suzuki en Yamaha verkennen ook andere wegen en met name het gebruik van waterstof. De grote vier in de motorindustrie hebben een technologische onderzoeksvereniging opgericht onder de naam HySE, wat staat voor Hydrogen Small mobility & Engine technology, met als doel het gebruik van waterstof in verbrandingsmotoren te versnellen.
Ook hier is er geen gebrek aan moeilijkheden, want terwijl de overgang van een traditionele brandstof naar een meer milieuvriendelijke, maar nog steeds op fossiele brandstoffen gebaseerde brandstof relatief gemakkelijk is, brengt waterstof formidabele uitdagingen met zich mee. De manier waarop het verbrandt en de ontstekingssnelheid zijn heel anders dan die van benzine, en de kenmerken ervan brengen grote moeilijkheden met zich mee voor het vervoer, vooral op lichte en kwetsbare voertuigen zoals motorfietsen en auto’s in vergelijking met een vrachtwagen. Maar de fabrikanten geloven er in.
Kenji Komatsu, benoemd tot voorzitter van HySE en uitvoerend officier van het centrum voor technisch onderzoek en ontwikkeling van Yamaha Motor Co. Ltd., zei: ‘Wij zijn verheugd de geplande oprichting van de vereniging aan te kondigen. Er zijn veel uitdagingen in de ontwikkeling van waterstofmotoren, maar we hopen fundamenteel onderzoek te bevorderen om ze aan te pakken. Wij doen dit met een gevoel van een missie om het gebruik van interne verbrandingsmotoren, die het resultaat zijn van de langdurige inspanningen van onze voorgangers, te behouden.’
De vier reuzen hebben de taken al verdeeld: Honda beheert de ontwikkeling van de modellen, Suzuki controleert de prestaties en de betrouwbaarheid van de ontwikkelde motoren, Yamaha bestudeert het waterstoftransport en het tanken van de motoren en Kawasaki, dat in het verleden al waterstoftankwagens heeft geproduceerd, zorgt voor de uitrusting die nodig is voor het tanken en voor de brandstoftank.
Met blote voeten over het strand lopen: heerlijk! Helaas niet voor motorrijders, want een minimum aan veiligheid is een must. Een alternatief voor zware laarzen zijn sneakers. Die bieden een aanvaardbaar compromis en zien er ook nog eens cool uit.
Tekst en fotografie: MotorradNews
Het slechte nieuws aan het begin: een standaard certificering als motorschoen betekent niet dat er niets kan gebeuren. Het moet voor iedereen duidelijk zijn dat sneakers – zelfs als ze voorzien zijn van protectie – vooral gericht zijn op comfort en niet op veiligheid. Maar als je oud genoeg bent om motor te rijden, kun je ook zelf bepalen aan welke risico’s je je wilt blootstellen. Met dat in het achterhoofd is de test gelegitimeerd en kunnen we beginnen met het programma.
We bestelden negen paar schoenen in een onopvallende ‘urban look’ en kozen ze bewust zonder klimaatmembranen. Hoewel een waterdicht en winddicht membraan klimaatneutraal motorrijden verhoogt, vormt het op zonnige dagen eerder een belemmering. In de zomer blijkt zo’n semipermeabel membraan rond de voet best wat warmte vast te houdt. Maar als je toch een waterdichte sneaker wilt, bieden bijna alle leveranciers versies aan met een membraan. Qua prijs begint ons testveld bij een recordbedrag van 70 euro en eindigt bij 220.
Wat de veiligheid betreft, volgen alle kandidaten een gelijkaardig recept: rond de teen en hiel zijn meestal beschermers geplaatst en zijn er vaak ook voor de enkels. Die kunnen voor het zoeken naar de juiste pasvorm belangrijk zijn, want rond onze testvoet zaten de beschermers van sommige kandidaten duidelijk te ver naar achteren en konden daardoor in geval van twijfel hun functie niet vervullen.
Daarnaast certificeren de fabrikanten hun schoenen volgens het Warenwetbesluit persoonlijke beschermingsmiddelen, die in april 2018 in werking is getreden. Certificering is verplicht om specifiek voor motorrijders promotie te mogen maken en kleding te verkopen. Maar het is niet verplicht om dergelijke kleding te dragen. Wie toch liever met slippers motorrijdt, kan dat doen. Maar of dat zo verstandig is…
Reeks testen
De NEN-EN 13634:2018 stelt het kader vast voor ‘beschermend schoeisel voor motorrijders’. Om hieraan te voldoen moet de motorsneaker een reeks tests doorstaan. Die tests garanderen een bepaalde minimumnorm. De vier nummers geven de prestaties aan in laboratoriumtests op het gebied van schachthoogte, weerstand tegen schokken, weerstand tegen vallen en dwarsstijfheid. Klasse 2 betekent een beter resultaat dan klasse één. Concreet is te zien dat de stevig gebouwde iXS Vintage met vier tweeën een ongeval beter kan doorstaan dan de casual Alpinestars Ageless, die klasse 1 heeft. Maar resultaten van laboratoriumtests zijn slechts beperkt toepasbaar in de echte wereld. En we weten: een standaard certificering betekent niet dat er niets meer kan gebeuren.
Zo hebben wij getest
De lifestylecoach zegt dat je elke dag 10.000 stappen moet zetten. Oké, zeggen we, en lopen met elk paar schoenen de genoemde afstand. Dat geeft ons een idee van het loopcomfort. Daarnaast stappen we elke dag op de motor en rijden naar de redactie. Zo testen we hoe comfortabel de sneaker is tijdens het rijden. Ook hebben we de afwerking nauwkeurig beoordeeld en uiteindelijk alles in verhouding tot de aankoopprijs op een rijtje gezet.
Spirit Motors Billy Winker
Prijs: € 139,99 Maten: 40 tot 48 Kleuren: Grijs, Zwart, Groen Gewicht: 1320 gram Totale hoogte: 18,5 cm Materiaal: Microvezel Veiligheid: versterkte teen en hiel, enkelbeschermers aan beide zijden, reflecterend materiaal op de hielen, EN13634:2017 1-2-2-1 norm. Productieland: China
Conclusie
Polo’s eigen merk Spirit Motors heeft met de Billy Winker een ware runner. Qua loopcomfort is hij ongeslagen in het testveld. Dat komt door de goede pasvorm, de goede polstering en de dikke zool, die bovendien zeer goede grip biedt op alle ondergronden. Alleen bij het aantrekken zou de ‘toebox’ iets stugger mogen zijn. De relatief hoge schacht biedt een aangenaam vol gevoel, maar belemmert de enkelbeweging niet. De afwerking is prima en het microvezel bovenmateriaal is van hoge kwaliteit.
Prijs: € 169,99 Maten: 39 tot 47 Kleuren: zwart, grijs, bruin Gewicht: 1120 gram Totale hoogte: 16 cm Materiaal: Nubuck leer, mesh Veiligheid: versterkte teen en hiel, enkelbeschermers aan beide zijden, reflecterend materiaal op de hielen, EN13634:2017 1-2-2-1 norm. Productieland: Vietnam
Conclusie
De Arrow van Rev’it scoort met onberispelijke afwerking en supercomfort op de motorfiets. De dikke rubberen zool filtert trillingen aangenaam, en de zeer stabiele toebox geeft zelfs hakerige versnellingen het nakijken. Daar staat tegenover dat de harde teen afbreuk doet aan het loopcomfort. Tip: Voor meer mobiliteit tijdens het lopen kun je de bovenste twee nokjes loslaten; op de motorfiets kun je ze beter aantrekken. Dankzij het geperforeerde bovenmateriaal en de grote netstof in de tong is de schoen ook goed ventilerend.
Prijs: €119,95 Maten: 40 tot 48 Kleuren: Bruin Gewicht: 1280 gram Totale hoogte: 16 Cm Materiaal: rundleer Veiligheid: versterkte teen en hiel, enkelbeschermers aan beide zijden, norm EN13634:2017 2-2-2 Productieland: Pakistan
Conclusie
Het hoogtepunt van de iXS Classic Vintage is waarschijnlijk het fijne rundleer waarvan de Zwitsers hun schoen laten maken. Het materiaal is zelfs bestand tegen een kleine regenbui, maar blijft tijdens het lopen aangenaam dampdoorlatend. De aantreklus helpt bij het aantrekken, en een slim zakje in de tong bergt de veters op zodat ze niet gaan fladderen. De harde rubberen zool voelt precies aan tijdens het rijden, maar rolt een beetje stroef tijdens het lopen. Let op bij het passen: De enkelbeschermers zitten erg ver naar achteren.
Prijs: 69,99 Euro Maten: 40 tot 48 Kleuren: Zwart Gewicht: 880 gram Totale hoogte: 16 cm Materiaal: Denim textielstof Veiligheid: versterkte teen en hiel, enkelbeschermers aan beide zijden, EN13634:2017 1-2-2-2 norm. Productieland: Pakistan
Conclusie
Polo heeft de Road City voor de budgetbewuste motorrijder: met 70 euro is hij veruit de goedkoopste kandidaat in het veld. Toch biedt hij vergelijkbare veiligheidsvoorzieningen en voldoet hij ook aan de standaard, op gelijke hoogte met duurdere concurrenten. Maar de groothandel kan ook niet toveren, en de Road is qua ontwerp veel eenvoudiger, wat resulteert in karige vulling en dus weinig loopcomfort. Maar tijdens het rijden is de schoen onopvallend. Opmerking: De veters beginnen al na een paar keer gebruik te rafelen.
Prijs: € 114,95 Maten: 36 tot 48 Kleuren: zwart, bruin Gewicht: 1080 gram Totale hoogte: 16 cm Materiaal: rundleer Veiligheid: versterkte teen en hiel, enkelbeschermers aan beide zijden, norm EN13634:2015 1-1-1 Productieland: Pakistan
Conclusie
FC-Moto biedt met de Bogotto Streetbiker een vergelijkbaar goed gamma als iXS. De twee lijken erg op elkaar qua snit en constructie. De vrij harde buitenzool is ook gemeenschappelijk voor beide. Bogotto heeft geen bandje om ze aan te trekken, maar dankzij de gladde binnenvoering is dat ook niet nodig: de voet glijdt er heel gemakkelijk in. Eenmaal dichtgeknoopt, is er toch geen glad gevoel, niet op de motor, niet tijdens een wandeling door de stad. De leren schoen is niet geventileerd en dus geen midzomerdroom. Ook de enkelbeschermers van de Bogotto zitten ver naar achteren.
Prijs: € 149,95 Maten: 38 tot 48 Kleuren: Antraciet Gewicht: 1240 g Totale hoogte: 19,5 cm Materiaal: Nubuck leer en canvas Veiligheid: versterkte teen- en hiel, enkelbeschermers aan beide zijden, norm EN13634:2017 1-2-2-1 Productieland: Pakistan
Conclusie
Büse gaat zijn eigen weg met de B67, die als enige kandidaat naast de vetersluiting een zijrits heeft. Met aangehechte schakelverstevigingen is hij visueel herkenbaar als motorschoen – form follows function. De stevige schoen zit goed aan de voet en geeft in combinatie met de grote beschermers een veilig gevoel. Dit draagt ook bij aan een stabiele voet bij het manoeuvreren met zwaardere motoren. Maar de harde schaal op de hiel heeft de neiging om te knellen, afhankelijk van de vorm van de voet.
Prijs: € 219,95 Maten: 37 tot 50 Kleuren: Bruin Gewicht: 1240 g Totale hoogte: 17 cm Materiaal: rundleer Veiligheid: versterkte hiel, enkelbeschermers aan beide zijden, norm EN13634:2017 1-2-2-2 Productieland: Vietnam
Conclusie
Duurlopers: Held heeft de Sirmione Air voorzien van de Italiaanse wandelschoenenfabrikant Vibram. Een investering die loont, want als het op loopcomfort aankomt, doet de schoen niet onder voor de rest. Aan de voorkant van de schoen zitten geen harde verstevigingen in de weg. Een zegen bij het lopen – een gemis als het gaat om veiligheid, de toebox kan losjes met de duim worden ingedrukt. Materialen en afwerking zijn van zeer hoge kwaliteit, en de prijs is de hoogste in het testveld.
Prijs: € 189,95 Maten: US 8 tot 14 Kleuren: Zwart, Zwart/Grijs Gewicht: 920 g Totale hoogte: 15 cm Materiaal: Nubuck leer, canvas Veiligheid: versterkte teen en hiel, enkelbeschermers aan beide zijden, EN13634:2017 1-1-1-1 norm. Productieland: Vietnam
Conclusie
Authentiek: De Ageless van Alpinestars toont niet alleen zijn leeftijd, maar ook zijn doel. De uitzonderlijk lichte retro sneaker is ook geschikt voor undercover gebruik in het skatepark. Ook zijn zachte enkelbeschermers zijn meesterlijk verborgen. De toebox zou iets sterker kunnen zijn bij het schakelen, maar daar staat tegenover dat de Ageless bijna als een loopschoen loopt. Dat komt ook door het ergonomisch gepolsterde voetbed. Onaantrekkelijk: het versnellingspedaal is al na enkele ritten zichtbaar op de linkerschoen.
Prijs: € 189,99 Maten: 37 tot 48 Kleuren: Zwart Gewicht: 1240 g Totale hoogte: 17,5 cm Materiaal: velours, gaas Veiligheid: versterkte teen en hiel, enkelbeschermers aan beide zijden, EN13634:2017 1-2-2-2 norm. Productieland: Thailand
Conclusie
Zomerkind: de Vanucci sneaker is perfect voor warme dagen, want hij is veruit de luchtigste kandidaat in het veld. Bovendien bewijst hij zich dankzij een stevige pasvorm en een zacht dempende zool ook buiten de motorfiets; tijdens het rijden zou een versteviging van de versnelling prettig zijn. Een zijrits moet het aantrekken vergemakkelijken. Maar het kost kracht om de voet in de stabiele hiel te manoeuvreren, en een bevestigingslus aan de achterkant zou prettig zijn – klagen op hoog niveau. De Vanucci is goed gemaakt en over het algemeen een van onze favorieten.
Ducati heeft de 2024 Monster en Monster Plus series geïntroduceerd met een nieuwe Iceberg White kleurstelling. Deze motorfietsen behouden hun kenmerkende kenmerken van lichtgewicht, compacte afmetingen, sportieve rijeigenschappen en brede aantrekkingskracht. Aangedreven door een 937cc Testastretta 11-graden V-twin motor, leveren ze een vermogen van 111 pk bij 9.250 tpm en 69 koppel bij 6.500 tpm. De Monster en Monster Plus hebben een kettingaandrijving.
De ophanging van de Monster bestaat uit een 43mm upside-down voorvork en een progressieve linkage monoshock met een aluminium achterbrug. De voorbelasting is instelbaar op de achterschokdemper. Het remsysteem omvat Brembo M4.32 monobloc remklauwen met vier zuigers aan de voorzijde en Brembo zwevende remklauw met twee zuigers aan de achterzijde, samen met ABS in de bochten.
Met een wielbasis van 58 inch, een hellingshoek van 24 graden en een naloop van 93 mm bieden de Monster en Monster Plus wendbaarheid en stabiliteit. De zithoogte is aanpasbaar, variërend van 30,5 inch tot 32,3 inch. De motorfietsen hebben een tankinhoud van 14 liter en wegen 188 kg.
De standaarduitrusting van de Monster-serie omvat Ducati Quick Shift, power launch, traction control, wheelie control, een 4,3-inch TFT-display, verschillende rijmodi, power modes, een USB-stopcontact en LED-verlichting. De Monster Plus voegt een voorkuip en een passagiersstoelhoes toe voor een sportiever uiterlijk.
De 2024 Monster-serie is verkrijgbaar in drie kleurstellingen: Ducati Red, Aviator Grey en de nieuwe Iceberg White, die ook te zien zal zijn als basiskleur op de 2024 SuperSport 950 S. De Iceberg White Monster wordt geleverd met een contrasterend rood zadel. Prijzen en beschikbaarheid verschillen per land. Over Nederland is voorlopig nog niets bekend. We wachten het rustig af…
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
