Het BMW Museum in München heeft op 12 mei de expositie ‘100 jaar BMW Motorrad’ ter ere van het honderdjarig bestaan geopend. De expositie is meer dan alleen een verzameling motoren, want het museum is voorzien talrijke displays over de geschiedenis, onderdelen, uitrusting en BMW Motorrad-clubs over de hele wereld. Maar er zullen natuurlijk ook motoren staan, waaronder meer dan 55 originele, waarvan sommige voor het eerst op hun eigen platform worden tentoongesteld. In de geest van de jubileumviering staan veel historische modellen naast de huidige. En met het oog op de toekomst laat de expositie ook de BMW Motorrad VISION NEXT 100 zien. Lees het onderstaande persbericht voor meer informatie.
‘Ter ere van de gemotoriseerde tweewielers, die altijd het sportieve, dynamische imago van Bayerische Motoren Werke hebben ondersteund en vandaag de dag aanzienlijk bijdragen aan het economische succes, toont het BMW Museum meer dan 55 originele motorfietsen uit 10 decennia in zijn wereldberoemde Museumsschüssel.
De architectuur van dit ronde gebouw, gebouwd in 1973, fascineert de bezoekers nog steeds en biedt thematische tentoonstellingen met ongeveer 15 thema’s. Vijf grotere tentoonstellingsniveaus zijn gewijd aan de bekendste BMW Motorrad-ontwerpers, de verschillende interesses van de klanten, de boeiendste motorfietscombinaties en opmerkelijke modellen.
Bovendien worden unieke schatten uit de historische collectie van BMW Group Classic voor het eerst aan het publiek getoond op hun eigen speciale platform.
Motorfietsen uit de BMW Group Classic-collectie.
Een spannende reis door 100 jaar BMW Motorrad geschiedenis
Centraal in de tentoonstelling staan een aantal originele motorfietsen die een periode van 100 jaar bestrijken en die een passend beeld geven van de ontwikkeling van het merk BMW Motorrad in de loop der tijd. Aan de hand van brandstoftanks, zadels, verlichting, rijdershelmen, frames en kleinere technische details worden in de tentoonstelling spannende ontwikkelingslijnen van vroeger tot nu geschetst. Er is ook ruimte gewijd aan specifieke aspecten zoals motorsport, elektromobiliteit, onderzoek en ontwikkeling en reclame, evenals aan de fascinerende wereld die twee globetrotters op hun BMW-motorfietsen ervaren.
De voertuigen van de onderneming, die tot nu toe naar meer dan 110 landen zijn geëxporteerd, spelen een beslissende rol op internationale schaal. Op de tentoonstelling worden ook de BMW Motorrad-clubs die over de hele wereld worden georganiseerd onder de aandacht gebracht.
BMW Museum toont motorfietsen naast elkaar uit heden en verleden
Het concept van de jubileumexpositie gaat in principe uit van motorparen, waarbij telkens een historische motor naast een actuele motor wordt geplaatst. Hierdoor ontstaan interessante contrasten. De meest waardevolle stukken van de tentoonstelling vinden de bezoekers op weg van platform 2 naar Motorsport. Hier worden twee machines gepresenteerd die in verband worden gebracht met de overwinning in de legendarische Tourist Trophy op het eiland Man: in deze wegrace, waarschijnlijk de moeilijkste ter wereld, was Schorsch Meier succesvol op zijn BMW R 255 Kompressor, en 75 jaar later werd Michael Dunlop eerste op een BMW S 1000 RR.
De jubileumtentoonstelling eert hier de rijders, ontwerpers en ontwikkelaars uit 100 jaar BMW Motorrad en verwijst tegelijkertijd naar de productie in de BMW Group fabriek in Berlijn-Spandau.
Een van de vele hoogtepunten van de tentoonstelling is de opstelling van fascinerende BMW R 18-modellen, die in verschillende modelvarianten worden gepresenteerd. Deze alleen al zouden een aparte tentoonstelling in dit formaat waard zijn. Dat geldt ook voor de volledig beklede krachtpatsers BMW K1 en BMW R 1250 RT.
De finishing touch wordt toegevoegd door de BMW Motorrad VISION NEXT 100, dat sinds 2016 bekend is en een vooruitblik geeft op de toekomst van de motorfiets.
Interactieve stations moedigen bezoekers aan zich actief met de expositie bezig te houden; zo creëert een speciaal fotostation twee onvergetelijke momenten voor bezoekers tijdens hun verkenningstocht. Bezoekers kunnen ook op elk van de twee originele BMW-motorfietsen stappen. Ze kunnen plaatsnemen op het zadel van een BMW R 25 uit de jaren vijftig en een huidige BMW S 1000 RR.
In de permanente tentoonstelling is nog meer van BMW Motorrad te zien. Sinds de heropening in 2008 heeft het BMW Museum ongeveer 10 zalen en stations gewijd aan de geschiedenis van BMW-motorfietsen. Verschillende thema’s geven hier meer inzicht, of het nu gaat om de allereerste motorfiets, de BMW R 32, een overzicht van alle ongeveer 25 mijlpalen of indrukwekkende voorbeelden uit de motorracerij.
Meer informatie vindt u op de website van het BMW Museum.
Motor.NL Media Company, uitgever van onder meer de magazines MOTO73, Promotor en het platform Motor.nl, heeft alle activiteiten van Motive Media en Interbike Events overgenomen. Tot deze activiteiten behoren Bigtwin magazine en de Bigtwin Bikeshow & Expo, hét magazine en event voor de custombike-, chopper- en zelfbouw-liefhebber.
Motor.NL bediende voor de overname van Bigtwin al een breed palet aan motorrijders: de toerrijder, de sportieve rijder en alle liefhebbers die hier tussenin zitten.Bigtwin Magazine vult dit spectrum aan met de doelgroep custom- en zelfbouw-rijders. Algemeen directeur Nick Glättli van Motor.NL Media Company: ‘We zijn enorm blij dat we de vaak zeer gepassioneerde rijders van Bigtwin mogen verwelkomen binnen ons bedrijf. Bigtwin vormt een prachtige aanvulling op het portfolio van Motor.NL Media Company. Deze overname vergroot ons bereik onder de Nederlandse motorrijders flink en versterkt onze marktleidende positie.’
Maar niet alleen Bigtwin Magazine past goed binnen de ambities. Al jaren zet Motor.NL Media Company groots in op zowel kleinschalige als grote evenementen voor motorrijders. Zoals het Mega MotorTreffen dat elk jaar rond de 10.000 motorrijders trekt. Maar ook de diverse motor toerritten die worden georganiseerd. Glättli: ‘Hoe mooi is dus de aanvulling van de Bigtwin Bikeshow die al vele jaren plaatsvindt? Het is een fantastisch jaarlijks feest voor de customrijder en het evenement past perfect binnen de ambities en evenementenstrategie van Motor.NL Media Company.’
Abonnees
Voor de abonnees van Bigtwin Magazine en de bezoekers van de Bigtwin Bikeshow verandert er weinig tot niets. Dit geldt ook voor de zakelijke relaties van Motive Media en Interbike. Ook de mensen die al jaren werkzaam zijn voor de titel en het evenement, onder wie Bigtwin-oprichter Gerard van den Akker, blijven betrokken bij de titel. Van den Akker: “Het complete team blijft betrokken, waardoor het bijzondere DNA van Bigtwin ook na de overname is gewaarborgd.’
Over Motor.NL Media Company
Motor.NL Media Company is onderdeel van de joint-venture Motor.NL B.V.. Hierin hebben PiTE Holding B.V. en Roularta Media Nederland B.V. beide een belang van 50%. Tot het productportfolio van Motor.NL Media Company behoren de magazines MOTO73 en Promotor, het jaarlijkse event Mega MotorTreffen, diverse socialmedia-kanalen op YouTube, Instagram en Facebook met duizenden volgers en het televisieprogramma Motor.NL TV op RTL7. Maar ook dé motorsite van Nederland, www.motor.nl en de community-merken Motormaatje.nl en ‘RIDERS’ behoren tot de bedrijfsactiviteiten. Daarnaast biedt Motor.NL Media Company diverse diensten waaronder de Motor.NL Verzekering en de webshop Motorkleding.nl.
Over Bigtwin
Bigtwin is hét merk voor custombike-liefhebbers. Zowel het magazine als de Bigtwin Bikeshow etaleren het ongedwongen genieten van alle facetten van de custom-scene: ambachtelijk en met passie gebouwde motorfietsen, nieuwe motorfietsen met een custom-hart, technische tips, vriendenclubs, feesten en roadtrips.
Tijdens het tikken van deze test kijk ik met één oog naar de wielerklassieker Luik-Bastenaken-Luik. Tussen al het wielergeweld zijn het de Yamaha Nikens die opvallen. Bij zowat alle grote wielerkoersen worden Nikens ingezet. Maar in het wild zie je deze bijzondere Yamaha’s nauwelijks. Brengt de nieuwe GT daar verandering in?
Testomstandigheden
Afwisselend zonnig en bewolkt
Temperatuur
Tussen 14 en 18 graden
Testtraject
Droog, matig asfalt
De Yamaha Niken is bij het grote publiek vooral bekend als werkpaard bij wielerevenementen. Een opvallende verschijning, dat is het zondermeer. Zeker wanneer je er zelf mee onderweg bent, valt het op hoe hard deze eigenzinnige driewieler reacties uitlokt. Het is een echte nekkendraaier. Ook stilstaand kan de Niken op veel interesse rekenen. Mensen vragen zich openlijk af wat deze vreemde verschijning eigenlijk is. Het antwoord is heel eenvoudig: dit is een bijzonder goede motorfiets! Dat ondervonden we opnieuw tijdens een dag intensief sleuren op Sardinië. Yamaha gaf ons de kans de nieuwste GT-uitvoering te testen. Dat is de tweede generatie van de Niken en die is een stuk rijker uitgerust dan de vorige versie. Met standaard twee harde zijkoffers (waarin net een integraalhelm past), een hertekend en verstelbaar windscherm, verwarmde handvatten en dubbele aansluitingen voor accessoires is er veel goed nieuws voor de groottoeristen onder ons. Maar de Niken past in het sport-toeringsegment van Yamaha en dus kreeg ook het sportieve karakter van de Niken de nodige aandacht. Zo kun je met de nieuwe quickshifter nu ook terugschakelen en zorgt een doorontwikkeling van het frame en vering voor meer stabiliteit bij sportief gebruik. Zelfs de uitlaat werd met het oog op meer grondspeling volledig hertekend.
Die extra grondspeling kan de Niken tijdens onze testrit best gebruiken. De twee 15inch-voorwielen zorgen voor 80% meer grip en dat zorgt samen met de sublieme voorwielophanging voor een ongekend vertrouwen. Voor wie het zich zou afvragen: de Niken heeft in de verste verte niets te maken met de driewielige scooters die je in het stadsverkeer steeds vaker tegenkomt. Ja, dit is een motorfiets die toevallig twee voorwielen heeft. En die zorgen samen met de unieke Ackermansturing voor een feilloos stuurgedrag. Alleen bij heel lage snelheden merk je dat de voorkant zwaarder is dan bij de gemiddelde motorfiets. Maar als je wat sneller rijdt, levert dit systeem alleen maar voordelen op. De stabiliteit en het veerkomfort zijn ongekend. En dit ongeacht het wegdek. Het door Yamaha uitgezette traject van 215 km was samengesteld uit stukken met perfect asfalt en stukken waarvan het wegdek behoorlijk Belgisch aandeed. Wel, zelfs bij putten, scheuren of losliggend grind geeft de Niken geen krimp. Dat unieke vertrouwen dat de voorkant je geeft zorgt voor een extra beleving. Met geen enkele andere motorfiets ga je zo nonchalant rijden en maak je je zo weinig zorgen om grip of stabiliteit. Dat leidde ertoe dat we aan het eind van de middag zo’n onbeschoft tempo reden dat Yamaha ons vroeg geen GoPro beelden van deze rit te gebruiken indien ze het dashboard en dus de snelheden zouden tonen. Waarvan akte!
Enthousiasme
Het dashboard is overigens ook helemaal nieuw. Het wat oubollige LCD-exemplaar werd vervangen door een heel doordacht 7inch-TFT exemplaar. Met veel info, volledige connectiviteit en tegen betaling alle Garmin GPS-info die je nodig hebt voor je rit is ook op dit punt de Niken weer helemaal bij de tijd. Het blok kennen we uit de MT09 en de Tracer 900. Aan de basis van de driecilinder werd op een zwaardere krukas na niets veranderd, maar detailaanpassingen zorgen toch voor een vermogensstijging van 5%. En die kan de Niken heel goed gebruiken. Want als er iets op dit concept aan te merken valt, dan is het dat de drie-in-lijn het in de Niken een stuk moeilijker heeft dan in bijvoorbeeld de Tracer. Meer gewicht en een groter frontaal oppervlak eisen hun tol en dat voel je toch wel een beetje. Het overal beschikbare vermogen dat we gewend zijn bij deze driepitter is er wel, maar mist net dat beetje enthousiasme. Vanaf 6.000 toeren trilt de motor ook meer. In het dagelijkste gebruik vervalt dit minpunt allicht, maar onder zware testomstandigheden droomden we toch van een Niken met het blok van de MT10. En doe er dan maar meteen een automaat bij. Voor € 19.499,- koop je veel motorfiets, maar ook nog een van de meest bijzondere transportmiddelen van het moment. Daar zit ‘m ook de kneep waardoor motorrijders neigen af te haken. En daarom zien we ‘m nog het vaakst bij wielrenklassiekers.
Pluspunten 2023 Yamaha Niken GT
Geeft heel veel vertrouwen
Vering vooraan
Dashboard
Minpunten 2023 Yamaha Niken GT
Motortrillingen
Plaatsing middenbok
1 van 4
Nieuwe knoppen die de bediening van het dashboard aanzienlijk vereenvoudigen.
Imposant stukje techniek.
De optionele Garmin GPS-navigatie wordt duidelijk weergegevens op het nieuwe dashboard.
In Motor.NL TV aflevering 5 hebben we weer drie leuke onderwerpen. We gaan rijden met de meest populaire occasionmotor van Nederland, de Yamaha MT-07, daarnaast hebben we een verslag van de Primavera tocht 2023, een mooie toertocht door het noorden van het land en we gaan kijken naar leren motorkleding. Waar moet je op letten als je dit koopt?
Een nieuwe livery voor de Ducati SuperSport 950 S. Naast het klassieke Ducati Red-kleurenschema, krijgt de de tweecilinder uit Borgo Panigale gezelschap van de gloednieuwe Stripe Livery. Het is een versie op basis van ‘Iceberg White’ met twee gekleurde banden in donkergrijs en Ducati Red op het voorspatbord en op de ventilatieopeningen aan weerszijde van de kuip.
Prestaties nog steeds hetzelfde
De SuperSport 950 S heeft dus een extra vleugje elegantie gekregen zonder zijn kracht te verliezen. De Ducati behoudt het sportieve karakter dat voortvloeit uit het trellis-frame met aluminium enkelzijdige achterbrug, waarin het blok bijdraagt aan de stijfheid van de structuur. In deze editie heeft de Ducati Testastretta-11°- tweecilinder een vermogen van 110 pk bij 9.000 tpm en een koppel van 93 Nm bij 6.500 tpm.
De componenten zijn van hoge kwaliteit. De Öhlins voorvork en schokdemper zijn beide volledig instelbaar, er is een cover over het duozadel en de wielen in Glossy Black-uitvoering zijn verrijkt met de exclusieve ‘tag’ in Ducati Red.
Het elektronische pakket omvat Cornering ABS, Wheelie Control, Quick shift up & down en de drie rijmodi Sport, Touring en Urban, evenals het 4,3-inch TFT-scherm.
Er zijn talloze aanpassingsmogelijkheden door de Sport- en Touringaccessoirepakketten van Ducati Performance. Het eerste geeft de motor nog meer pit: de kit bestaat uit carbonbeschermers voor de tank en het spatbord, verstelbare rem- en koppelingshendels om de kans op breuk te verkleinen, LED-knipperlichten en een aluminium nummerplaathouder. Het touringpakket is voor het comfort en bestaat uit een smoke windscherm, verwarmde handvatten en zijkoffers.
Ongeacht de kleur is de prijs van de Ducati SuperSport 950 S nog steeds € 20.790,-. De Stripe Livery is vanaf juni verkrijgbaar.
Het Noord-Paltser berggebied en het Paltserwoud zijn precies de juiste omgeving wanneer je eens ergens anders heen wilt dan de Eifel of het Zwarte Woud. De Palts is daarvoor als het ware het gouden geografische centrum. En mocht je het zat zijn door alle bochten te walsen, dan maak je een pitstop in mooie wijndorpen aan de Duitse wijnroute.
Tekst en fotografie: Klaus H. Daams
De ammoniakstraat. Dan weet de ‘speurneus’ gelijk op welke ‘plaats delict’ we zijn: bij BASF in Ludwigshafen, in het uitgebreide netwerk van transportbuizen en silo’s van de chemiereus. Slechts een paar kilometer verder ten westen van de Rijn en A61 groeien wijnranken uit de aarde, in plaats van buizen. Je voelt je soms licht aangeschoten door de aromatische geur rond de verschillende wijnhuizen. Het enige dat ontbreekt, is dat hier ook luchtmeetstations worden ingericht en dat er rijverboden worden uitgevaardigd vanwege te hoge C2H5OH-waarden, dus vanwege schadelijke en verkeersgevaarlijke alcoholdampen in de lucht.
1 van 18
Droomroute
Deidesheim, de parel van het wijngebied Palts, is een pittoresk stadje, dat zich prima leent voor de eerste overnachting. Bij de après-moto in de ‘Woibauer’ geeft Rüdiger, herbergier, kok en motorrijder, ons een tip: ‘Johanniskreuz, een droomroute. Er staan wel veel kruisen langs de weg, daarom is de weg in het weekend gesloten voor motorrijders.’ Verandering van thema en tafel. Saumagen was het favoriete gerecht van Helmut Kohl, die voor deze Paltse specialiteit menig staatsgast uitnodigde op de ‘Deidesheimer Hof’, van Jacques Chirac tot Margaret Thatcher, die de voormalige bondskanselier in het ontwapeningsdebat van koers wilde laten veranderen. Welnu, onze Iron Lady komt vandaag uit Japan, rijdt fantastisch en heet Kawasaki Z900RS.
We verlaten Deidesheim en zetten koers naar de Totenkopfstraße. De pittoreske weg tussen Breitenstein en St. Martin dankt zijn schilderachtige naam aan een schedel die daar in een vroege grafheuvel uit de Romeinse tijd is gevonden. Zijn populariteit dankt de route aan de bergop en -af kronkelende wegen door het Paltserwoud. Botanici hebben ook oog voor de meervleugelige adelaarsvaren, voor de rechtopstaande mannetjesvaren en voor de honingzwam, een kolonie schimmels die wordt gebruikt als remedie tegen aambeien en die daarom ook wel ‘Heil-im-Arsch’ wordt genoemd.
Bakermat
Hoog boven Neustadt an der Weinstraße ligt kasteel Hambach, de zogenaamde bakermat van de Duitse democratie. Op 27 mei 1832 demonstreerden hier duizenden mensen voor een vrij en verenigd Duitsland. De zwart-rood-gouden vlag werd er voor het eerst gehesen. Op deze woensdag, begin oktober, is daar nauwelijks iets van te zien: het kasteel wordt opgeslokt door een grauwe nevel. Tijd voor een verfrissing, waarvoor het rustieke bosrestaurant ‘Stilles Tal’ – nomen est omen – waarschijnlijk prachtig zou zijn. Maar motorgegrom wint het nog steeds van een rommelende maag, want de kronkelende route tussen B39 en B48 door het Elmsteindal naar het Johanniskreuz is doordeweeks wel open voor Kawa en Co.
Door naar Hotel en café ‘Johanniskreuz’, op het gelijknamige motortrefpunt. Eerst siësta, dan een koude douche: 36 euro voor een cola, een cappuccino en twee eenvoudige salades. ‘Zoek een restaurant waar het lekker en goedkoop is. Zoiets bestaat niet – die zijn allemaal over de kop gegaan!’, legt de serveerster met onnavolgbare bravoure uit. Het aantrekkelijkere adres lijkt het ‘Café Nicklis’ te zijn, slechts een kleine dot gas verderop. Absoluut in het groene bereik van de prijs-prestatieverhouding van de Z900RS. 14.349 euro voor krachtige en toch zijdezachte motoreigenschappen, een comfortabel en stabiel rijwielgedeelte, sportieve, radiale remklauwen, een comfortabele zitpositie en een klassiek stijlvolle look maken de afstammeling van de agressieve Z900 uit de jaren 70 tot ieders lieveling. Dat geldt misschien ook voor de boswachter van het Paltserwoud, waar we nu doorheen knallen, eerst op een hobbelig parcours door licht-overgoten bomen tussen Waldleiningen en Weidenthal, daarna naar de speeltuinen in de Noord-pfaltser bergland. Motoren uit voor het ‘Hotel Blaues Haus’ in Otterberg. Het plafond van het restaurant wordt ondersteund door een dikke balk met het opschrift ‘Im Walde ungebogen – in 400 Jahre krumm gelie‘.
Paradijselijk
Vergeleken met het Paltserwoud is het Noord-Paltser bergland vrij dun bebost. In plaats daarvan zijn er snelle, overzichtelijke bochten, zoals die bij Schneckenhausen, en vloeiende serpentines van Hinzweiler naar Horschbach. Natuurlijk komen we ook langs de kasteelruïnes van Lichtenberg bij Kusel, een fossiel uit de oorlogszuchtige middeleeuwen. Wapentechnisch een heel tijdperk verder is de Amerikaanse militaire luchtmachtbasis Ramstein, van waaruit gevechtsdronemissies in Irak en Afghanistan werden gecoördineerd. Mariä Himmelfahrt, een kerkje aan de rand van Ramstein, fungeert als een strohalm in de stormen van het wereldtumult. Maar dan veranderen we van scene. Thuis in het Ruhrgebied zeggen we ‘A40, want het is overal shit’. Hier is het eerder andersom. In de Palts heersen bijna paradijselijke omstandigheden. Behalve in het voetbal, waar het glorieuze eerste elftal van FC Kaiserslautern, de rode duivels van Betzeberg, momenteel in de hel van de 3e divisie pruttelt.
Terug naar het paradijs, naar dat van de motorwegen. Je hebt keuze te over, tussen mooi en misschien nog wel mooier. We kiezen voor de Schlängelband Wallhalben, Thaleischweiler-Fröschen en Waldfischbach-Burgalben, zijn dan enthousiast over de toproute naar Heltersberg, die schommelt vergelijkbaar met ‘Helter Skelter’ van U2; en uiteindelijk komen we voor de tweede keer terecht bij Johanniskreuz. Behalve de vraag ‘Wie heeft de duurste pot koffie?’ biedt de parkeerplaats van de motorfiets, als mannelijke sociotoop, ook antwoorden op vragen als ‘Wie heeft de dikste achterband?’ of ‘Wie heeft de mooiste passagier?’ Ook fantastisch is het bochtige stuk over Leimen en Merzalben tot Münchweiler. Dan volgt de laatste spurt via Eppenbrunn en Fischbach, parallel aan de Duits-Franse grens naar de maanverlichte aankomst in het mooie Wissembourg. Hoewel er nauwelijks een restaurant meer open is, maken we geen noodlanding zoals de Russische Sojoez-capsule die op weg was naar het ISS, een paar uur eerder, maar met tarte flambée in het restaurant “La Mirabelle”.
Morgenstond heeft goud in de mond. Terwijl de koeien natte hoeven krijgen in de bedauwde weilanden, bereiken onze banden hun bedrijfstemperatuur in de buurt van Oberschlettenbach. Aan de andere kant is de economie voor de schoenenindustrie in de Palts sterk afgekoeld, meer hierover is te vinden in het Duitse Schoenmuseum Hauenstein. In plaats van de geur van leer ruiken we die van kleurrijk gebladerte, dat tijdens de tapdans tussen Hermansbergerhof en Hofstätten uit de bomen dwarrelt – tip: ‘Pfälzer Wald Stub’n‘. En dankzij de tip van een graafmachinebestuurder gaat het van Hofstätten over een sluipend offroad-pad door het bos terug naar de B48, die eigenlijk op grote schaal moet worden omzeild vanwege wegwerkzaamheden. Dankzij de omleiding is het leeg, waardoor we tot Rinnthal lekker vrij kunnen rijden of zelfs racen: nou ja, snelheidslimiet 70 km/u.
Cool-down in Annweiler, op de Rathausplatz bij de Italiaanse ijssalon ‘Chelini’. Als je wilt, kun je de gelikte calorieën meteen wegsmelten tijdens een bergwandeling naar de Reichsburg Trifels, hoog boven Annweiler. Koninklijke gast daar was al Richard Leeuwenhart, die tijdens een drie weken durende gevangenschap anno 1193 geen heerlijk ijs kreeg voorgeschoteld, maar droog brood en water. We rijden voorbij het ezeldorp Eschbach met zijn kleurrijke, ezelsculpturen en surfen nu weer over de Duitse Wijnroute. In het zalige dorp Ranschbach overleggen we of onze zielen gelukkiger worden van de beroemde wijngaard of eerder van opwindende hellingshoeken. We leggen het prachtige panorama van Birkweiler met twee kerken op de gevoelige pixels vast, te midden van talloze wijnstokken. Onderwijl passeren we keer op keer posters met portretten van de lokale wijnprinsessen; een van hen, de Duitse Wijnkoningin van 1995, werd in 2018 minister van voedsel en landbouw: Julia Klöckner.
Hof van Eden
Onze vierdaagse ‘coalitie met de Palts’ loopt ten einde. Modenbachtal en Edenkobener Tal ontpoppen zich op de valreep nog als een herfstig kleurrijke, bochtige en ronde Hof van Eden voor motorrijders, voordat we in het Bienwald weer kunnen oefenen met rechtuitrijden. En voor het geval we de laatste veerboot over de Rijn van Leimersheim naar Leopoldshafen vanwege al het hier-nog-heen en daar-nog-langs missen, biedt de herberg ‘Zur Pfalz’ in Neupotz goedkope, gezellige ankerplaatsen voor de nacht, al dan niet met Commissaris Lena Odenthal uit Ludwigshafen in het ‘Tatort’.
Toeristische informatie
De Palts inspireert op verschillende manieren: met het Paltserwoud, het grootste aaneengesloten bosgebied van Duitsland, vaak verlaten, maar vol motorwegen; met de landelijk-afgelegen Noord-Palts Hooglanden tussen Donnersberg en Kusel, Ebenpfalz vol met fantastische routes; met de Duitse wijnroute: de dorpen zijn wellicht niet zo opgeknapt als in de Elzas, maar ook minder toeristisch; en met stedelijke flair en cultuur scoren bijvoorbeeld Speyer, Ludwigshafen en het Franse Wissembourg.
Start
Deidesheim, startpunt van de beschreven tour, is te bereiken via de A65 Ludwigshafen – Karlsruhe, afslag Deidesheim.
Accommodatie
Het Hotel & Café Ritter von Böhl, Weinstraße 35-39, 67146 Deidesheim, Tel. 06326-972201, www.ritter-von-boehl.de; kleine oude herenhuizen en de grootste kloosterkerk in de Palts zijn buren van het “Hotel Blaues Haus”, Kirchstraße 2, 67697 Otterberg, Tel. 06301-7166612, www.hotel-blaueshaus.de; op loopafstand van het mooie centrum is het functionele “Hotel d’Alsace”, rue Vauban 16, F-67160 Wissembourg, tel. 0033-388949843, www.hotel-alsace.fr; vijf kilometer aan deze kant van de Rijnveerboot landt je pretentieloos in de herberg “Zur Pfalz”, Hauptstraße 33, 76777 Neupotz, Tel. 07272-8111, www.zurpfalz-neupotz.de.
Motortreffen
In de Palts is is het Johanniskreuz op een hoogvlakte midden in het Paltserwoud het motorfietstrefpunt bij uitstek, zo’n 15 kilometer ten zuiden van Kaiserslautern op de kruising van de B48 en Elmsteiner Tal. Van 1 april tot en met 31 oktober is de toegang via Frankeneck en Elmstein in het weekend en op feestdagen gesloten voor motorfietsen. Omdat onze ervaringen identiek zijn aan de vele opmerkingen op het net, is hier de hint: in plaats van te worden opgelicht door de gastronomie van het “Hotel en Café (en Kiosk) Johanniskreuz”, bestel je koffie en Co. een paar meter verderop in het “Café Nicklis”.
Vergeet de AK 550. Vanaf nu hebben we het over de AK Premium. En die naam is niet zomaar gekozen…
Tekst: Laurent Cortvrindt Fotografie: Kymco
De in 2016 geïntroduceerde Kymco AK 550 stelde zich het ambitieuze doel om de onbetwiste koning van de sportscooters uit te dagen: de Yamaha TMAX. De resultaten voldeden aan de verwachtingen van de Taiwanese fabrikant. Zeven jaar later is de AK aanzienlijk geëvolueerd… door van naam te veranderen. Weg is de 550, hier is de Premium.
Toegenomen comfort
Zodra je plaatsneemt op het comfortabele zadel van de nieuwe AK, valt meteen het digitale en connected dashboard met een sterk verbeterde leesbaarheid en een fundamenteel herzien en vooral vereenvoudigd keyless systeem op. Vanaf de eerste beweging aan het stuur kun je de betere handling in bochten, het toegenomen comfort en de precisie van de nieuwe Dunlop Sportmax GPR-100 banden voelen. Een ander nieuwtje is het ABS-systeem, dat nu assistentie biedt bij het remmen in bochten. Zelfs als je midden in een bocht remt, zorgt het ervoor dat je je de gekozen lijn kunt aanhouden. Efficiënt en geruststellend.
De tweecilindermotor is dankzij zijn 51 pk en 550 cc nog altijd even krachtig en is bij alle toerentallen bijzonder soepel en aangenaam. Je zou bijna kunnen zeggen dat Kymco de eerste meters zelfs een beetje lui aanvoelt. In de stad heb je daarentegen meer dan voldoende power, en een plezierig rijgedrag. Met zijn standaard cruisecontrol, elektrisch verstelbaar windscherm en verwarmde handvatten is deze nieuwe AK écht Premium.
Pluspunten 2023 Kymco AK Premium
Rijplezier
Verbeterde handling
Geslaagde opwaardering
Minpunten 2023 Kymco AK Premium
Slechts twee kleuren
Te rustig op de eerste meters
Topkoffer is bijna noodzakelijk
1 van 4
Het dashboard is beter leesbaar en het keyless systeem eenvoudiger.
De rugleuning van het zadel biedt extra comfort.
Onder het zadel is ruimte voor een helm en een regenpak.
Ik weet niet of ik hem aardig vind. Hij heeft me verschillende keren uitgekafferd, omdat ik de deur van de motorstalling ‘te hard’ dichtsloeg. Mijn vriendin K. gaf hij een oorwassing omdat ze de beugels van die deur niet in de juiste stand zette. Een man dus van ijzeren discipline. Vervelend? Och, dat zou het zijn als hij alleen mij/ons moest hebben. Maar zo doet hij dat bij iedereen, weet ik al vele jaren.
Dus nodigen wij, de klanten, de beheerder van onze motor- en fietsenstalling vlakbij station Amsterdam-Amstel niet uit op onze verjaardagen. Maar dat hoeft ook niet, hij moet goed op onze tweewielers passen. Nou, ik weet zeker dat als iemand mijn Kawasaki Z1000SX onder vuur zou nemen, de beheerder zich zonder aarzelen in de baan van het schot werpt.
En dat voor relatief weinig geld ook nog: € 38,60 per maand – die met stroomaansluiting zijn overigens wat duurder. Ik kan er 24/7 in, en de motoren (gek genoeg zijn lang niet alle vakken bezet) staan veilig in aparte compartimenten. De stallingsbaas, zo te zien en horen afkomstig uit Zuid-Europa, is dus iemand die ik een lang en gezond leven toewens.
Daarom schrik ik me het apelazarus als ik op een woensdagmiddag een geplastificeerd A4’tje op de stallingsdeur aantref: ‘Zoals u wellicht reeds heeft vernomen is onlangs overleden de heer G.E. Falavigna. Op verzoek van de gemeente Amsterdam treedt Partiar B.V. als zaakwaarnemer op’.
Wat?! Nee, dat heb ik niet vernomen (de mail heb ik niet gezien, blijkt later). Oef! Hij zag er inderdaad wel slecht uit de laatste tijd. Zijn vrouw is enkele maanden eerder eveneens overleden, lees ik op het papier. Wat een drama.
Beduusd ga ik naar binnen om mijn motor te pakken. Op het oog is alles nog hetzelfde. De elektronische sleutel doet het gewoon, net als het cijferslot dat ‘mijn’ deel beschermt. De vele briefjes waarop staat wat er allemaal niet mag (‘poetsen, smeren, klussen’) hangen er allemaal nog.
De beheerder repareerde en verkocht ook fietsen. Door de tralies zie ik wat ik altijd zag: rijwielen met labels eraan, allerlei gereedschap en dozen met onderdelen. Alsof Falavigna nog volop bezig was, maar opeens is opgestraald door een hogere macht.
‘Je tijd is om, meekomen!’
‘Ja, maar… ik moet die fiets nog afmaken!’
‘Niks mee te maken, nu!’
Is er verder niets veranderd? Ja, toch wel. In mijn herinnering is het altijd zo geweest dat hier hindi-pop uit de luidsprekers klonk, óók om 2.00 uur ’s nachts. Het bracht me terug naar mijn tijd als backpacker in India, eind jaren negentig: ritten van soms wel twaalf uur in veel te krappe bussen, met links en rechts van je een Indiër die na een half uur kwijlend lag te snurken met zijn hoofd tegen je schouder. En dit ondanks de keiharde hindi-pop, die de chauffeur door de brakke speakers joeg om zichzelf wél wakker te houden. De absolute hel waren die ritten, en toch kijk ik er met een glimlach op terug.
Precies die muziek hoor ik hier al tien jaar. Maar nu niet. Het is stil. Doodstil.
In de brief van Partiar staat: ‘Op dit moment zijn wij bezig met de inventarisatie van de nalatenschap. Vooralsnog kunt u gebruik blijven maken van de stalling zoals u gewend bent’. O jee, ‘vooralsnog’: dat klinkt omineus. Moet ik binnenkort een andere stalling zoeken? Dat wíl ik helemaal niet.
Maar dat is van later zorg. Ik heropen de deur van de stalling en rij mijn Kawa naar buiten. Daarna doe ik de deur weer dicht. Zachter dan ooit.
Mooie motorroutes vinden is niet altijd makkelijk. Gelukkig helpt de Digital Ride Out by Yamaha je daar deze zomer weer bij. En met de Digital Ride Out rijd je niet alleen de mooiste en veelzijdigste motorroutes in de hele Benelux, maar je maakt ook nog eens kans op geweldige prijzen! Met meer dan 20 routes en talloze prijzen belooft deze digitale motorpuzzelrit iedere rijder heel veel plezier. De hoofdprijs is een fonkelnieuwe Yamaha MT-07 t.w.v. € 8.999,-. Dus waar wacht je op? Download de app vandaag nog. Door een account aan te maken en sommige routes lopend af te leggen kun je nu al punten scoren en een voorsprong nemen op de competitie!
De Digital Ride Out is een uitdagende puzzelrit die je op de motor aflegt, alleen of in gezelschap. De prachtige routes door de Benelux zijn zorgvuldig uitgestippeld en gecheckt door het uitgebreide Yamaha-dealernetwerk. Elke route begint en eindigt bij een officiële Yamaha-dealer. Je route wordt begeleid door een app op je smartphone en onderweg word je geconfronteerd met diverse vragen en opdrachten. Door de vragen correct te beantwoorden en de opdrachten succesvol uit te voeren, stijg je in het klassement. De vragen en opdrachten kunnen van alles zijn, van multiple choice opdrachten over bezienswaardigheden langs de route of nieuwe Yamaha-modellen tot foto-opdrachten of puzzelopdrachten. Je score wordt realtime bijgehouden in een klassement.
Win jij een gloednieuwe Yamaha MT-07?
De hoofdprijs is dit jaar een gloednieuwe 2023 Yamaha MT-07 t.w.v. € 8.999,-. Maar er zijn nog veel meer prijzen! De tweede prijs is een stijlvolle motorjas uit de nieuwste Yamaha MT-collectie en een TomTom Rider 550. De derde t/m tiende plaats winnen een TomTom Rider navigatiesysteem t.w.v. € 399,95 en ook is er maandelijks voor de nummers 1, 2 en 3 op de eerste dag van de maand een fantastisch Yamaha merchandise pakket ter waarde van € 50,-.
Wie je ook bent en welke motor je ook rijdt
De Digital Ride Out by Yamaha staat open voor iedere motorrijder (en eventueel passagier), wat voor merk je ook rijdt. De Digital Ride Out is gratis te downloaden voor iOS en Android. Het gebruik van de app is gratis en deelname aan de wedstrijd is optioneel. De competitie loopt van 1 juni t/m 31 augustus.Meer weten? Kijk snel op www.digitalrideout.nl.
De APP downloaden
De APP is gratis te downloaden in de App Store en Google Play store onder de naam Digital Ride Out.
Waar de TT van Man vooral bekend staat om heel hard racen – met alle risico’s, mooie momenten en soms helaas ook drama’s die daarbij horen – is de beroemdste motorrace ter wereld voor RST Moto een extreem laboratorium. Maar waarom is juist een van de gevaarlijkste wedstrijden veel interessanter dan de MotoGP of zelfs een 24 uur van Le Mans? Stuart Millington, chef merk en product van RST Moto, weet er alles van!
Fotografie: RST Moto
Data verzamelen met een racemotor is niet vreemds meer, maar jullie verzamelen data met jullie motorkleding. Hoe zit dat precies?
‘Er wordt tijdens de Isle of Man TT in een zeer kort tijdbestek zoveel gereden dat je haast oneindig data kunt verzamelen. Bovendien wordt nergens ter wereld de motorkleding onder zulke extreme omstandigheden gebruikt. Als een pak de TT van Man aankan, dan kan het alles aan. Bovendien is het geen traditionele motorrace waar tegen elkaar geracet wordt, maar een tijdrit waardoor rijders op zoek kunnen gaan naar letterlijk elke tiende van een seconde. Het is dus een duel met zichzelf en het asfalt en dan moet alles kloppen, inclusief je kleding.’
‘Onze airbagsystemen beschikken over een GPS en IMU, die met behulp van vier assen de lichaamspositie registreert en dat geldt ook voor het accelereren en afremmen. We weten dus precies wat er met een rijder gebeurt en uit die data kunnen wij alles filteren dat we nodig hebben voor onze (door)ontwikkeling. Maar uiteindelijk draait het vooral om het creëren van een algoritme, zodat het airbagsysteem begrijpt wat normaal rijden is en wat een crash is. Die beslissing moet gemaakt worden in een fractie van een seconde, dus daar mag geen twijfel of foutmarge in zitten.’
Tijdens de 24 uur van Le Mans wordt in een week ook bizar veel gereden, voor jullie onder andere door Sylvain Guintoli. Is dat dan net zo waardevol?
‘Natuurlijk is zo’n wedstrijd waardevol, maar niet zo waardevol als Man en dat komt omdat ze tijdens de TT alle sessies met hetzelfde pak, dezelfde laarzen en dezelfde handschoenen rijden. Bij de 24 uur wisselen ze soms wel drie tot vier keer van pak omdat ze helemaal bezweet zijn. Straatraces zijn daarin echt anders – al ze iets bevalt, dan blijven ze erbij. En dat maakt het voor ons zo waardevol.’
Aan de andere kant, Man is zo uniek dat je je er haast niet op kunt voorbereiden, terwijl coureurs van jullie verwachten dat mogelijke (door)ontwikkelingen het meteen goed doen. Bijvoorbeeld het airbagsysteem…
‘Het klopt inderdaad dat – in tegenstelling tot wegrace – je van tevoren geen testdagen hebt. Bovendien spelen op Man ook andere factoren een grote rol, zoals de vele hobbels en in sommige gevallen zelfs sprongen. Iets dat je niet vaak ziet in de MotoGP… Dat maakte de ontwikkeling van een airbagsysteem bijzonder uitdagend. We hebben daarom eerst het airbagsysteem heel veel data laten verzamelen, zonder dat daarbij het airbagsysteem in werking was. Het kon dus niet per ongeluk afgaan waardoor we de In&motion’s airbag technologie tot in perfectie hebben kunnen doorontwikkelen. Per toeval crashte tijdens die ontwikkeling van het airbagsysteem Ian Hutchinson, een van onze officiële rijders, tijdens de TT en uit die data bleek dat het airbagsysteem goed werkte. Natuurlijk wil je nooit een crash, maar voor ons is die data zeer belangrijk.’
Hoe lastig zijn die sprongen voor een airbagsysteem?
‘Heel lastig, want je bent niet onder een hellingshoek waardoor je een verticale beweging maakt en ook dan moet het systeem het verschil kunnen merken tussen een crash en een sprong.’
Heeft het airbagsysteem z’n nut al bewezen?
‘We hadden vorig jaar twee behoorlijk stevige crashes. Een van een privérijder en een van een coureur die we sponsoren. Bij beide crashes heeft de airbag echt z’n nut bewezen.’
Is dat TT-systeem hetzelfde als dat je in de winkel kunt kopen?
‘De toprijders hebben een iets ander systeem, maar de rest – wij noemen ze clubracers – rijdt inderdaad met dezelfde spullen die je in de winkel kunt kopen. Dat geldt dus ook voor het pak, handschoenen en laarzen.’
Wat is het verschil in het systeem dat toprijders gebruiken?
‘De echt snelle jongens rijden vaak ook nog andere races, waardoor het systeem ook FIM-gehomologeerd moet zijn en dat is eigenlijk het enige verschil want het zit daardoor ietsje anders in het pak gemonteerd. Het algoritme en het systeem zijn wel precies hetzelfde.’
Hoeveel rijders komen de komende TT voor jullie in actie?
‘We sponsoren er meer dan twintig en er zijn ook nog zo’n vijftien tot twintig rijders, verdeeld over de verschillende klassen, die zelf kiezen voor RST.’
We weten natuurlijk allemaal dat het op Man niet altijd allemaal even goed afloopt. Is dat geen lastige situatie voor jullie?
‘Ik snap je punt, maar niemand wordt verplicht om te racen op Man en het is zeker ook niet aan iedereen besteed. Het is altijd een eigen keuze en iedereen kent de risico’s. Motorrijden kan gevaarlijk zijn. Maar racen op een circuit met brede uitloopzones, overal veiligheidsvoorzieningen en zelfs een medische helikopter stand-by is voor bijna alle motorrijders niet de dagelijkse realiteit en woon-werkverkeer is veel gevaarlijker dan de MotoGP. De TT zit wat ons betreft daarom veel dichter bij het gewone motorrijden. Daarnaast is de TT volgens ons één van de meest uitdagende sportevenementen in de wereld. Van het niveau Mount Everest beklimmen. Voor ons is het de uitdaging om de rijders, die deze uitdaging aandurven, het zo veilig als mogelijk te maken en dat ze zich volledig op hun taak kunnen richten zonder daarbij afgeleid te worden.’
Maar geeft MotoGP je niet veel meer promotie?
‘Heel veel MotoGP-liefhebbers zijn niet per definitie motorrijder, terwijl dat bij de Isle of Man wel is. Ga maar een keer kijken op de parkeerplaatsen daar en je ziet motoren uit heel Europa. De TT van Man is geen evenement dat sportliefhebbers trekt, maar vooral gepassioneerde motorrijders. Het DNA van de TT past daarom perfect bij ons DNA. Ook omdat de paddock bijvoorbeeld vrij toegankelijk is en iedereen zijn of haar held gewoon kan ontmoeten. Je hebt er geen dikke portemonnee of onbereikbare toegangspas voor nodig. Natuurlijk is de MotoGP, het WorldSBK en het WK Endurance ook belangrijk voor ons, maar wel anders.’
In het WorldSBK rijdt Alex Lowes voor jullie. Kun je van hem iets leren, dat je niet kunt leren van een straatracer?
‘Zeker, alleen wel anders. Coureurs in het WorldSBK crashen gemiddeld gezien vaker en daar leer je natuurlijk altijd van. Welk soort leer je het best waar kunt gebruiken, waar precies kevlar moet zitten. Maar als je een product wilt ontwikkelen dat minstens een paar jaar meegaat, dan heb je veel meer aan TT Isle of Man, want daar wordt het twee weken achterelkaar extreem intensief gebruikt. We pakken dus het beste van beide en maken daar een mix van, waardoor je dus een crashbestendig pak krijgt dat lang meegaat.
Staan er voor komende TT grote ontwikkelingen op de planning?
‘Ontwikkeling gaan bij ons bijna altijd stapsgewijs. Bijvoorbeeld door de rijders te helpen hun lichaam(sgewicht) zo ideaal mogelijk te positioneren bij hard aanremmen. Op dit moment werken we daarbij aan de binnenkant van de benen, zodat ze zich zo goed mogelijk kunnen ‘vastzetten’ tegen de tank, in de hoop zo de armen meer te ontlasten. We zijn nu bezig met een kevlar-materiaal, dat gecombineerd wordt met rubber voor extra grip. Dat het op Man enorm hobbelig is, maakt hard aanremmen nog zwaarder en dan zijn deze ontwikkelingen enorm belangrijk, want die kunnen het verschil maken tussen winnen of heel nipt verliezen. En vergeet niet dat ze in de MotoGP slechts een paar seconden op topsnelheid rijden en op Man soms meer dan een mijl! Dan wil je niet dat een pak gaat wapperen op die snelheden en het moet ook nog eens comfortabel zitten als je je voor langere tijd helemaal moet opvouwen achter de kuip. Ontwikkelingen staan nooit stil bij ons en het gaat bijna altijd om details. Uitgezonderd dan de komst van de airbag, dat was wel ineens een enorm grote sprong.’
Hoe reageerden racers eigenlijk op de komst van die airbag? Veel coureurs zijn nogal conservatief als het aankomt op dit soort ontwikkelingen.
‘Dat is ook de reden waarom we de airbag onzichtbaar hebben geplaatst. In het begin wilden veel rijders het inderdaad niet gebruiken omdat ze dachten dat het teveel zou wegen. Daarom hebben wij ook gekozen om het systeem in het pak te monteren en niet met een vest te gaan werken. Coureurs merken nu geen enkel verschil tussen een pak met en een pak zonder.’
Wat weegt zo’n systeem?
‘Het totale systeem weegt ongeveer 600 gram en we hebben 42 patroonwijzigingen doorgevoerd om te zorgen dat coureurs dit systeem ongemerkt kunnen dragen. Coureurs willen geen enkele afleiding, want elke afleiding hoe klein ook, kan voor enorme gevaren zorgen. Zeker tijdens de TT of Man!’
Live streamen?
Met de 2023 TT+ Live Pass kun je alle actie rechtstreek volgen. Deze videopas kost in voorverkoop 21,99 euro op ttplus.iomttraces.com. Das wel wat, maar je krijgt dan ook echt wat! Surf voor meer informatie – inclusief het volledige tijdschema – naar www.iomtt.com.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
