De Hypermotard 950 is de funmotor van Borgo Panigale, ontworpen voor alle liefhebbers die samen met hun motor de hoofdrolspelers willen zijn van adrenalineverhogende avonturen. Sportief en leuk, de Hypermotard combineert uitbundige prestaties met verfijnde elektronica die volledige controle garandeert in elke situatie.
Geïnspireerd door de wereld van de supermotards, is de Hypermotard 950 een motorfiets met een jong karakter die plezier tot zijn belangrijkste kenmerk maakt. Het agressieve uiterlijk nodigt uit om op het zadel te stappen voor een rijervaring van puur plezier, ondersteund door de nieuwste Ducati-technologie. Voor 2024 verandert de Hypermotard 950 RVE zijn uiterlijk en krijgt een nieuwe kleurstelling genaamd Graffiti Livery Evo.
De nieuwe kleurstelling gebruikt decals met als doel het bereiken van een verfijnd en complex grafisch ontwerp dat, net als de vorige, is geïnspireerd op street art. De graphics beïnvloeden de gehele motorfiets, waardoor een effect ontstaat dat vergelijkbaar is met airbrush. Het RVE-logo, geplaatst op de achterzijde, is een ander detail dat de nieuwe Graffiti Livery Evo identificeert.
De Hypermotard 950 RVE straalt lichtheid en essentie uit dankzij de strakke vormen en strakke lijnen. De verwijzing naar de wereld van de supermotard is te vinden in de hoge dubbele uitlaat, de rechte zithouding en de extreme proporties van de motorfiets, die zelfs vanuit stilstand wendbaarheid en adrenaline uitstralen.
De Hypermotard-familie bestaat naast de RVE in Graffity Livery Evo, uit de standaard 950, verkrijgbaar in Ducati Red en de SP versie. De SP accentueert verder het sportieve karakter van de Hypermotard, dankzij de overdrive en Öhlins-vering, Marchesini gesmede wielen en de Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO als standaard (deze laatste is ook standaard op de Hypermotard 950 RVE).
De elektronica van de Hypermotard 950 is modern en verfijnd. Het omvat ABS Cornering Bosch EVO, geïntegreerd met de functionaliteit Slide by Brake waarmee drifts bij het ingaan van bochten gecontroleerd en veilig kunnen worden volbracht en Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. De niveaus stel je in op het 4,3-inch TFT-display. De rijder is vrij om zijn of haar rijstijl aan te passen. Vooringestelde parameters zijn drie Riding Modes Sport, Touring en Urban.
De Hypermotard-familie beschikt over de 937cc-Ducati Testastretta 11 graden, een tweecilinder motor die 114 pk bij 9.000 tpm bereikt, terwijl 80% van het koppel beschikbaar is bij 3.000 tpm. Alle versies van het gamma – Hypermotard 950, 950 SP en 950 RVE – zijn beschikbaar in een versie met een vermogen van 35 kW, ideaal voor houders van een A2 rijbewijs.
De Hypermotard 950 RVE is in 2023 verkrijgbaar vanaf 18.190 euro. De Graffity Livery Evo livery is vanaf juni 2023 verkrijgbaar bij Ducati dealers.
Meer dan negen op de tien motorrijders is zich bewust van z’n omgeving en houdt daar ook rekening mee. Dit blijkt uit het geluidsonderzoek van Motor.NL waaraan ruim 10.000 motorrijders deelnamen. Uit het onderzoek blijkt ook dat steeds meer motorrijders worden geconfronteerd met afgesloten wegen, wat een grote impact heeft op het gevoel van motorrijders. Voor bijna zeventig procent voelt het zelfs als een aanval op hun vrijheid.
1. Steeds meer wegen worden afgesloten voor motorfietsen. Heb jij hier al ervaring mee gehad?
Zo’n 37 procent heeft wel eens voor een weg gestaan die is afgesloten voor motorfietsen, ongeveer 23 procent zelfs al diverse keren. Samen dus zestig procent. Op dit moment heeft ruim 36 procent nog nooit te maken gehad met wegafsluitingen voor motoren, maar de kans is zeer reëel dat steeds meer motorrijders hier last van krijgen. Vier procent zegt zich overigens niets aan te trekken van zo’n verbodsbord, maar of dat slim is…
2. Wat vind je ervan dat er steeds meer wegen worden afgesloten voor motorrijders vanwege geluidsoverlast?
Geen verrassing en volstrekt te begrijpen is dat ongeveer 66 procent deze wegafsluitingen voelt als ‘een aanval op de vrijheid van motorrijden’. Toch vindt 22 procent het logisch, want geluidsoverlast kan gewoon niet meer; we moeten meer rekening met elkaar houden. Dat is best opvallend, want dit geldt dus voor 1 op de 4 motorrijders. Hoewel we nooit eerder een onderzoek als dit hebben gedaan, durven we met zekerheid te zeggen dat dit antwoord tien jaar geleden veel minder vaak gekozen had geworden. Sterker nog: is waarschijnlijk een reden waarom we nooit eerder een geluidsonderzoek hebben uitgevoerd.
3. Rij jij met een standaard uitlaat?
Een leermoment voor ons, want waar we in het onderzoek spraken over standaard uitlaat, hadden we het natuurlijk moeten hebben over een legale uitlaat. Want wat is een standaard uitlaat? We kregen er terecht veel opmerkingen over. Toch geven de cijfers wel een helder beeld. Zo rijdt iets meer dan 32 procent bewust met een standaard uitlaat en meer dan 26 procent ‘kreeg’ die uitlaat bij aanschaf van de motor en vindt dat prima. Aan de andere kant blijkt dat net geen zestien procent een speciale uitlaat – ook dat hadden we anders kunnen omschrijven – heeft laten monteren en net geen twintig procent zo’n uitlaat ‘kreeg’ bij aanschaf van de motor. Samen nog altijd een behoorlijk aandeel.
4. Zou je overwegen een standaard uitlaat te laten monteren, als dat ervoor zorgt dat motorrijders in een beter daglicht komen te staan?
Deze was alleen voor motorrijders die met een ‘herriepijp’ rijden. Dat deze groep bewust met zo’n uitlaat rijdt, blijkt wel uit het feit dat ongeveer 55 procent hoe dan ook blijft rijden met een luide uitlaat. Een kwart moet er eerst goed over nadenken en dan blijft er dus nog zo’n twintig procent over die dat wel wil, waarvan zo’n zeven procent dat doet als er niet voor betaald hoeft te worden. Dat laatste hadden wij niet verwacht en daarmee kan een subsidieaanvraag richting Den Haag ook direct de papierbak in.
5. Wat vind je van motorrijders die rijden met een zogeheten ‘herriepijp’?
Nu wordt het echt interessant! Want zo’n 41,5 procent vindt het asociaal: ‘straks worden er nog meer wegen afgesloten’. Deze groep wordt versterkt door bijna vijftig procent – de helft! – die oprecht houdt van motorgeluid ‘maar te luid kan gewoon niet meer’. Met dit soort grote groepen, hou je nog maar weinig ruimte over voor ‘de rest’. Zo vindt slechts 6,5 procent dat iedereen dat vooral lekker zelf moet weten en net iets meer dan twee procent is jaloers op motorrijders met een ‘herriepijp’…
6. Voel jij je medeverantwoordelijk voor de geluidsoverlast van motoren?
Het merendeel van de deelnemers voelt zich niet verantwoordelijk voor de geluidsoverlast. En daar is een goede reden voor, want wanneer je je bewust bent van rijstijl en geluid hoef je je daarvoor niet verantwoordelijk te voelen. Tenzij je je natuurlijk bewust bent dat je geluidsoverlast veroorzaakt… Maar dat geldt slechts voor een kleine vijf procent. Die vijf procent laat ook het TNO-rapport Monitoring Luide Voertuigen Amsterdam (2022) zien, want daar viel slechts 5,3 procent van de bij het onderzoek gemeten motorfietsen in de categorie ‘luide voertuigen’. In ons onderzoek gaat het om 4,8 procent. Op basis van zo’n kleine groep zijn natuurlijk geen categorale afsluitingen te realiseren. Opvallend is ook dat elf procent er zich wel voor begint te schamen. Iets meer dan 1 op de 5 – 22 procent – vindt rijden zonder geluid ook maar niets. En dat kunnen wij echt wel begrijpen.
7. Het aanpassen van je rijstijl is ook een optie om minder overlast te veroorzaken. Pas jij dit al toe?
Het is niet echt een verrassing dat de meeste motorrijders inderdaad de rijstijl aanpast aan de omgeving. In totaal zelfs 68 procent! Nog eens een krappe zestien procent rijdt altijd rustig en bewust nooit in een groep en bijna drie procent gaat dat vanaf nu doen. En dan is er nog negen procent die in grotere groepen nog meer rekening houdt met de omgeving. Wat zijn we netjes! Slechts 4,4 procent doet dit niet en zal dit ook nooit doen. Weer die bijna vijf procent waar we het ook al over hadden bij de vorige vraag uit het TNO-onderzoek.
8. Ook het rijden in grote groepen wordt vaak als overlast ervaren. Rij jij wel eens in een groep van meer dan drie motoren?
Vraag een gemiddelde dijkbewoner naar overlast van motoren en het gaat al snel over grote groepen. Er wordt niet hard gereden, niet gevaarlijk, maar wel in een grote groep. Dat hier misschien wel de grootste geluidswinst te behalen valt, blijkt wel dat vijftien procent regelmatig en bijna 42 procent soms in een groep van meer dan drie motoren rijdt. Eén procent rijdt zelfs altijd in grote groepen. Kortom: best een groot aantal. Daarentegen doet bijna 37 procent dit nooit en ruim vijf procent bewust niet meer.
9. Vermijd je B-wegen op drukke dagen?
Drukke B-wegen zijn een ander heikel punt in de geluidsoverlast van motoren. Want op veel van die wegen kom je zo’n beetje alle andere weggebruikers tegen. Dat wringt en echt niet alleen van ‘onze’ kant. 55 Procent vermijdt op drukke dagen B-wegen desondanks niet en 29,4 procent soms. In de open antwoorden lezen we opvallend vaak dat dit niet gedaan wordt, omdat iedereen die ‘wegenbelasting betaalt’ recht heeft om daar te rijden. Daar valt niets tegen in te brengen. Nog geen vier procent vermijdt altijd B-wegen en net geen twaalf procent regelmatig. Waar ze dan wel rijden, maakt het onderzoek niet duidelijk. Voor de hand is dat dit vooral woon-werkrijders zijn. Eén lezer wees ons er overigens terecht op dat B-wegen in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 niet meer opgenomen zijn. Maar gelukkig werd de boodschap wel begrepen!
10. Is in jouw ogen elektrisch rijden de oplossing voor de geluidsproblematiek rondom motoren?
Oef… Motorrijders en elektrisch rijden blijft een dingetje… Volgens 46 procent vinden ‘ze’ wel een andere stok om ‘ons’ mee te slaan. Zo’n 34 procent trekt deze vraag nog breder en ziet in elektrisch motorrijden helemaal geen toekomst. Een krappe zestien procent ziet het wel als oplossing, mits laadsnelheid en bereik verbeterd worden. Slechts vier procent ziet in elektrisch rijden de oplossing voor de geluidsproblematiek rondom motoren.
11. Ben je bekend met de actie ‘Te luid geluid is uit’?
Steeds meer motorrijders kennen deze boodschap. Zo’n 22 procent heeft zich erin verdiept en nog eens 22,5 procent heeft de bordjes met deze boodschap wel eens zien staan. Ruim dertig procent heeft er wel eens van gehoord en 1 op de 4 niet. Werk aan de winkel voor ‘Te luid geluid is uit’!
Het MotoGP-wereldkampioenschap telt dit jaar 20 ronden – het zouden er 21 zijn geweest vóór de afgelasting van de GP van Kazachstan. De trend is om te groeien, met nog meer landen die geïnteresseerd zijn om mee te doen, Maar volgens Herve Poncharal, voorzitter van de teambond (IRTA), komt er volgend jaar een kalender met minder intensiteit.
In een gesprek met Crash.net zei de Fransman die GasGas Tech3 leidt: ‘Het is waar dat de kalender van dit jaar niet ideaal is, vooral het einde van het seizoen zal gek zijn. Iedereen zal erg moe zijn, maar ik denk dat het in 2024 beter en minder intens zal zijn’.
In het laatste deel van het seizoen is er een reeks van zes grands prix in zeven weken, met drie drievoudige reeksen (Indonesië/Australië/Thailand, gevolgd door een week pauze voor Maleisië/Qatar/Valencia). Tegelijkertijd zijn er tijdens het seizoen weinig lange pauzes, zoals de huidige van bijna een maand tussen de Franse en Italiaanse grand prix. In de zomer is er meer dan een maand pauze tussen 25 juni en 6 augustus, omdat de GP van Kazachstan, die op 9 juli had moeten plaatsvinden, is afgelast.
De sterkste drie van de 500cc-eindstand: Romain Febvre, Jeffrey Herlings en uittredend kampioen Calvin Vlaanderen.
DMOM Oldebroek
Grote verrassingen deden zich tijden de Dutch Masters of Motocross in Oldebroek niet voor, want geen van de vier klassen kreeg een onverwachte kampioen. In de 85cc waren nog diverse kandidaten. Dean Gregoire won de eerste manche voor Dani Heitink. Gregoire viel in de tweede manche uit. Heitink won voor Bervoets en verzekerde zich van de titel.
Tekst: Emil Bilars, Jan Boer, Gert Bos, Asse Klein, Kees Siroo Fotografie: Emil Bilars, Jan Boer, Asse Klein, Kees Siroo, Jesper Veldhuizen
In de 125cc maakte de Let Janis Reisulis zijn kandidatuur volledig waar door beide manches te winnen. Na de eerste was hij al zeker van de titel. In de eindstand is Damien Knuiman met zijn derde plaats de beste Nederlander.
Met een voorsprong van acht punten op Rick Elzinga arriveerde Kay de Wolf in Oldebroek. Elzinga brak recent een sleutelbeen en reed niet. De Wolf ging er vol voor en dat leverde hem twee keer winst op en de eerste plek in de eindstand. De tweede plaats was voor Roan van de Moosdijk (tweede en derde in Oldebroek) en de derde plaats voor Van Erp, die in de slotwedstrijd zesde en tweede werd.
In de 500cc maakte Jeffrey Herlings zijn favorietenrol volledig waar. Hij won de eerste race met 24 seconden voorsprong op Romain Febvre. In de tweede race moest Herlings zich meer inspannen. Pas laat in de race verdrong hij Febvre van de leiding. De Fransman sloeg nog weer terug, maar uiteindelijk was het Herlings die ook de tweede race won.
De sterkste drie van de 500cc-eindstand: Romain Febvre, Jeffrey Herlings en uittredend kampioen Calvin Vlaanderen.
GP Zijspancross Brou
Bax en Vanluchene stelen de show
Vanluchene/Musset heeft de GP zijspancross in Brou gewonnen. Het Belgisch/Franse team kreeg dit echter niet cadeau! Met name de Nederlandse wereldkampioen Bax legde het vuur aan de schenen van Vanluchene. Bax/Cermak pakte de eerste heat de kopstart en hielden dit vol tot aan de finish met Vanluchene, die op kleine afstand tweede werd. In de tweede heat pakte Bax weer de kop, maar nu kon Vanluchene direct al in de aanval. Het thuispubliek raakte in extase toen Vanluchene/Musset na tien minuten de aanval inzette en de leiding afpakte van Bax. Zo werd Vanluchene/Musset winnaar van de spannende tweede heat én de Franse GP, met Bax/Cermak op een seconde op de tweede plek. Hermans/Van den Bogaart kwam deze heat als vierde binnen. Samen met een derde plek in de eerste heat betekende dit dat Hermans/Van den Bogaart als derde mee het dagpodium op gingen. In de WK-stand staat Vanluchene/Musset ruim aan de leiding, nu gevolgd door Bax op de tweede en Hermans op derde plek.
Vanluchene/Musset (#2) aan de leiding voor een enthousiast publiek met Bax/Cermak (#82) in de achtervolging.
IDC Assen
Zeges voor Tessels en Van Wikselaar
Nadat Paul Kroeze de spannende ProClass 1000 had gewonnen mocht de Dutch Superbike van start en het was meteen Wayne Tessels die de leiding nam voor Toine Gierkink, Ferry van Rijn, Joris Lentfert en Jordi van der Westen. Het duurde niet lang of er vielen gaten tussen het leidende kwartet dat een trio werd toen Lentfert in de zesde ronde crashte en Alexander Klaassen op de vierde plaats kwam. Tessels reed vervolgens naar een onbedreigde overwinning, Gierkink werd tweede, maar telde niet mee. Zo werd Van Rijn tweede voor Van der Westen, die in de laatste ronde voorbij Klaassen kwam, en Johnny Kolk werd vijfde. Met een maximale score van 309 punten leidt Tessels in de tussenstand.
Joep Overbeeke boekte zijn derde zege in de Dutch Naked Bike, Michael Mijnten won de ProClass 600 en daarna was het de beurt aan de Dutch Supersport. Ook deze keer was er geen kruid gewassen tegen polesitter Wiljan van Wikselaar. Hij nam meteen de leiding voor Maik Duin, Selwin Hamden, Lucas Arends en Sven Wind. Al snel kwam Hamden naar de tweede plaats, heel even had Rick Kooistra die in handen. Uiteindelijk kon niemand Van Wikselaar van zijn tweede opeenvolgende zege houden.
De derde zege voor de ongeslagen Wayne Tessels in de Dutch Superbike.
WMX en EMX125 Villars Sous Ecot
Breuken Van de Ven
Voor wereldkampioene Nancy van de Ven ging het in Villars sous Ecot helemaal mis, want na in aanraking te zijn gekomen met een andere rijdster ging ze hard onderuit. Daarbij brak ze haar kuit- en scheenbeen en is het seizoen 2023 voor haar afgelopen. Van de Ven: ‘Dit jaar is het alleen maar ellende.’ Op de terugweg naar Vlissingen is ze in België geopereerd, waarbij een pin in het scheenbeen is aangebracht.
Met een vierde plaats was Lotte van Drunen in Frankrijk de hoogst geklasseerde Nederlandse; in de manches werd ze vijfde en vierde. Ze handhaaft zich op de derde plaats in de WK-stand, maar zag haar achterstand op Courtney Duncan oplopen van 19 naar 35 punten. Duncan won beide manches, Kiara Fontanesi werd in beide manches op ruime afstand tweede.
Lynn Valk kwam twee keer als zesde over de finish. Ze wist nog net haar vierde plaats in de WK-stand vast te houden, maar ze wordt op één punt gevolgd door Fontanesi. Danee Gelissen (twaalfde en negende) en Britt Jans-Beken (tweemaal elfde) scoorden flink wat punten. Jenitty van de Beek werd eenmaal zeventiende. Na vier van de zes GP’s leidt Duncan met 185 punten voor Daniele Guillen (165) en Van Drunen (150)
In de EMX125 werd Gyan Doensen 17e en 19e. In de EK-stand bezet hij de tiende plaats.
WK Langbaan Herxheim
Hummel start met zesde plaats
Nederland heeft dit jaar drie starters in de GP-serie. Van hen leverde Romano Hummel in Herxheim de beste prestatie. De voormalig wereldkampioen eindigde in de herkansingsheat op de ondankbare derde plek. Na een geweldig gevecht met Chris Harris en Geatan Stella kwam Hummel net tekort om mee te mogen naar de dagfinale. Dat betekende de zesde plaats voor Hummel. Routinier Theo Pijper scoorde acht punten en eindigde daarmee op een tiende plaats.
Mika Meijer debuteerde in Herxheim als vaste GP-rijder. Hij kreeg van de mondiale motorbond een wildcard voor het hele seizoen. De 22-jarige coureur uit Winschoten deed het niet onverdienstelijk. Hij moest eenmaal na een valse start voortijdig terug naar het rennerskwartier, maar kwam in zijn overige vier ritten telkens tot scoren. De teller bleef uiteindelijk steken op vijf punten en een dertiende plaats in de daguitslag.
Winnaar werd de Tsjech Josef Franc, nadat het er lang op had geleken dat de Duitser Martin Smolinski als eerste over de finish zou gaan. Hij viel echter in de laatste ronde van de finale in leidende positie stil. Een kapotte bougie bleek de boosdoener.
Romano Hummel (666) in het spoor van de ongenaakbare Martin Smolinski.
Zijspancrosswereld in rouw
Zijspancrossbakkenist René Boon is zondag 7 mei op de crossbaan in het Tsjechische Kramolin om het leven gekomen. Tijdens de start van de Classic-zijspannen ging het gruwelijk mis voor gelegenheidsduo Bijlmakers/Boon. Het zijspan sloeg om en meteen bleef bakkenist René Boon levenloos liggen. Alle hulp mocht niet meer baten. Hij stierf op 55-jarige leeftijd tijdens het uitoefenen van zijn grootste passie, de zijspancross.
René Boon heeft tijdens zijn zijspancrosscarrière als bakkenist van Marcel Willemsen vele Grands Prix gereden. Ook was de altijd goedlachse Boon later monteur bij Daniël Willemsen met wie hij diverse wereldtitels veroverde. Daarna ging Boon aan de slag bij team Bax met wie hij ook een WK-titel pakte. De laatste jaren reed hij samen met zijn broer Rudi op de ‘beanmachine’ bij de Classic-zijspannen.
Daags na Boons begrafenis op 16 mei in Lommel werd door de naaste familie van Jan Bakens bekendgemaakt dat de oud-zijspancrosser op 71-jarige leeftijd was overleden. Bakens was in 1981 Nederlands kampioen en derde in het WK zijspancross. Hij verwierf ook veel bekendheid door meermaals de destijds zeer populaire Veronica’s Beachrace in Scheveningen te winnen. Er is van Bakens in besloten kring afscheid genomen.
Kort door de bocht
Dave Meijerink werd glorieus winnaar van de PINKSTERRACES in Stadskanaal. De grasbaancoureur uit Schuinesloot klopte in de finale Romano Hummel en Jannick de Jong.
Lotte van Drunen blijft ongeslagen in het EK DAMESCROSS. Ook in de vierde wedstrijd, verreden in het Litouwse Siauliai, won ze beide manches.
Ricardo Brink heeft beide BENELUX TROPHY SUPERBIKE-races in Mettet op zijn naam geschreven. Hij verstevigde zijn leidende positie in het klassement. Wes Kleinfeld scoorde met een derde plaats in de tweede race een podiumplek in de Supersport-klasse.
Jaimie van Sikkelerus heeft voor de tweede keer in zijn carrière een BRITISH SUPERSPORT-race gewonnen. Net als vorig jaar deed hij dit op Donington Park. In de tweede race finishte hij als vierde.
Owen van Trigt heeft zijn eerste punt behaald in de EUROPEAN TALENT CUP van het FIM JuniorGP-wereldkampioenschap. De 14-jarige coureur eindigde als vijftiende in de eerste race op het circuit van Valencia.
De MXGP van Vietnam gaat niet door. Ervoor in de plaats komt na Riola Sardo en Pietramurata een derde wedstrijd in Italië en wel in Maggiora (16/17 september).
De BENECUP Supermoto/NK Supermoto begint op 11 juni in Enter. Libramont/Chevigny (29/5), Mirecourt (25/6) en Den Dungen (9/7) zijn afgelast.
Sportkalender
3 juni GP speedway Praag (CZ) 3/4 juni WorldSBK Misano (I) 3/4 juni MXGP Kegums (LV) 3/4 juni IDM en NTC Oschersleben (D) 4 juni WK JuniorGP Jerez (E) 4 juni 1/2 finale EK grasbaan Bielefeld (D) 4 juni IRRC Schleiz (D) 4 juni EMX dames Velke Uherce (SK) 10 juni GP speedway Teterow (D) 10 juni 1/2 finale EK zijspan en ONK grasbaan Loppersum 10 juni IDC Assen 10/11 juni MotoGP Mugello (I) 10/11 juni MXGP Teutschenthal (D) 10/11 juni WK trial Baldasserona (RSM) 10/11 juni BeNeLux Trophy/ONK Nürburgring (D) 11 juni WK en EK Supermoto St. Wendel (D) 11 juni GP zijspancross Lange Motokeskus (EST) 11 juni ONK trial Schijndel 15/18 juni EK dragrace Tierp (S) 16 juli WK Supermoto Pleven (BG) 17 juni WK langbaan Ostrów (PL) 17 juni Int. grasbaan Opende 17/18 juni MotoGP Sachsenring (D) 17/18 juni WK endurance 24 uur en WK zijspan Francorchamps (B) 17/18 juni WK trial Sant Julià de Lòria (AND) 18 juni GP zijspancross Gdansk (PL) 18 juni BSB Knockhill (GB)
Peter Hickman begon gisteren, net als iedereen, aan zijn deelname aan de Isle of Man TT, maar ondanks dat hij andere rijders zag opvallen, was hij de eerste die ooit een zeer indrukwekkende mijlpaal bereikte.
Gezien als een van de gevaarlijkste races ter wereld, liet Hickman zien dat hij ijskoud en extreem snel kan zijn: hij werd de eerste ooit die officieel 200 mph door de Sulby Speed Trap klokte!
Het eiland Man deelde dit hoogtepunt op sociale netwerken:
Well that’s one way to start your TT fortnight…@peterhickman60 has become the first person ever to officially clock 200mph through the Sulby Speed Trap!
In de laatste aflevering van dit seizoen gaat Bart rijden met de nieuwe Honda Transalp, Thierry vestigt een nieuw wereldrecord door op de motor binnen 24 uur 15 landen te bezoeken en Yvanka krijgt advies over motorlaarzen en motorschoenen.
In een dramatische wending kondigt het Kawasaki WorldSBK Team aan dat het zich terugtrekt uit de legendarische Suzuka 8hr 2023, een beslissing die is genomen na rijp beraad en na een controversieel en teleurstellend resultaat vorig jaar.
Officiële aankondiging: Kawasaki Racing trekt zich terug uit Suzuka 8hr 2023
Het Kawasaki WorldSBK team heeft aangekondigd dat het niet zal deelnemen aan de prestigieuze Suzuka 8hr 2023, die in augustus plaatsvindt op het legendarische Japanse circuit. Na zorgvuldige afweging van verschillende opties op het gebied van rijders en logistiek, en rekening houdend met de implicaties van een extra testprogramma naast de reguliere tests die deel uitmaken van de WorldSBK-verplichting, is met Kawasaki Motors Ltd besloten dat het officiële fabrieksteam dit jaar niet zal deelnemen.
Achtergrond: van triomf en teleurstelling
De beslissing is zeker niet lichtvaardig genomen en volgt op een overwinning van het KRT-team in samenwerking met KHI, Team Green en Kawasaki Motors Corp. Japan in 2019 en een verrassend en teleurstellend resultaat in het controversiële en gecompliceerde Suzuka 8hr-evenement in 2022, waar het team dicht bij de winst kwam.
Teammanager licht beslissing toe
Guim Roda, teammanager van KRT, liet zijn licht schijnen over de strategie en de emoties achter de aankondiging. ‘Deelnemen aan de Suzuka 8 Hours vergt de tijd en inzet van een groot aantal mensen. Het lijkt misschien op een Superbike-race – en we zetten zelfs Superbike-rijders als Johnny en Alex in – maar deze race is uniek en vereist een eigen test- en voorbereidingsprogramma bovenop wat we al doen in de WorldSBK. Vrijwel alles is anders en iedereen moet de tijd nemen om zich aan te passen aan de verschillende technische en prestatieparameters voor deze ene race. Strijden op het hoogste niveau en succes uit je handen laten grissen is niet makkelijk om aan te wennen, dus we zullen dit jaar niet op de grid staan. Onze focus voor 2023 bij KRT ligt nu 100% op WorldSBK. We wensen alle deelnemers en teams die deelnemen aan de race van 2023 een spannend en veilig evenement toe.’
De off-shore activiteiten van Harley-Davidson zijn voor bijna niemand een geheim. Het Amerikaanse icoon heeft besloten de hulp in te roepen van buitenlandse spelers in een poging uit te breiden op de Aziatische markt. En inderdaad, we hebben enkele van de indrukwekkende vruchten van deze samenwerking gezien in de vorm van de X350 en X500 die in China zijn onthuld. Hoewel deze motoren werden gebouwd in samenwerking met de Chinese motorgigant Qianjiang, is dit niet alles wat Harley ter tafel heeft gebracht.
Je bent waarschijnlijk op de hoogte van Harley’s samenwerking met de Indiase motorfabrikant Hero MotoCorp. Deze laatste is al jaren een zeer populair merk op de Indiase markt, maar ook in de naburige Aziatische landen. Terwijl het merk zich voornamelijk heeft gericht op machines met een kleine cilinderinhoud voor woon-werkverkeer, begint het aan een nieuwe categorie met een cruiser die in samenwerking met Harley-Davidson wordt gebouwd. Hoewel het nieuwe model pas op 4 juli 2023 op de markt zal komen, heeft Harley-Davidson India besloten teaserbeelden van de nieuwe motorfiets te laten zien.
Hij heet de X440 en volgt dezelfde naamgeving als zijn Chinese broers en zussen. Het is meteen duidelijk dat deze motorfiets dezelfde styling heeft als de modellen uit Qianjiang. In tegenstelling tot de grotere cruisers in Harley’s line-up, is de X440 korter en kleiner, met een meer agressieve hellingshoek. Hierdoor lijkt hij minder op een cruiser en meer op een naked bike. Bovendien zorgen de middelhoge voetsteunen en het relatief hoge stuur voor een vrij neutrale rijdersdriehoek.
Qua styling is duidelijk te zien dat deze motor nog steeds een Harley is. Hij krijgt een ronde LED-koplamp met daaronder het Harley-Davidson-logo in reliëf. De carrosserie is minimalistisch en afgerond, zij het op moderne wijze gevormd. Bovendien zijn de lichtmetalen wielen van de motorfiets duidelijk gemodelleerd naar eerdere versies van de Sportster, wat de motorfiets veel van weg heeft.
Over de prestaties heeft Harley-Davidson India nog geen mededelingen gedaan, maar uit de afbeeldingen alleen al kunnen we afleiden wat de krachtbron zal zijn. De motor is duidelijk een eencilinder, dankzij het enkele uitlaatspruitstuk. Er zijn ook veel koelribben die meer een functioneel dan een stylingdoel lijken te dienen, dus we kunnen aannemen dat dit een lucht- en oliegekoeld blok zal zijn. Zoals de naam al doet vermoeden, verwacht je een cilinderinhoud van ongeveer 440 ccc.
Eenmaal gelanceerd, zal deze motor het opnemen tegen enkele van de meer gevestigde spelers in het Indiase retro motorfietssegment: Royal Enfield’s Classic en Meteor 350, evenals de Jawa 42 Bobber en de Benelli Imperiale 400.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
