Motorjeans zijn populair. Geen wonder. Ze bieden looks, comfort, gebruiksgemak én veiligheid, zeker als je voor een model met een AAA-certificering gaat. We bekeken vier van zulke broeken van dichtbij.
Tekst: MAG redactie
Motorjeans zitten lekker op de motor, en naast de motor beweeg je je een stuk makkelijker dan in een broek met motorbroek eroverheen. Het is ook minder warm dan die combinatie. Op vakantie heb je aan één broek genoeg voor op de motor en op koudere avonden ernaast.Bovendien kom je met motorjeans minder als motorrijder binnen, wat ideaal is als je ook voor werk onderweg bent. En als je voor een model met drie A’tjes gaat, koop je een broek die je huid bij een gesimuleerde glijpartij met 110 km/u op de Darmstadt-testmachine minstens vier volle seconden moet beschermen.
Happen
Helaas betekent dat niet dat je bij een val met die snelheid altijd tegen glijschade beschermd bent. Ga je bijvoorbeeld op een ruwer wegdek onderuit, dan kan zo’n broek het eerder begeven. En zijn spijkerbroeken sterker dan hun leren tegenhangers? Dat wordt nogal eens geclaimd – maar er gaat niemand met motorjeans het circuit op, al was het omdat leer minder hapt en dus beter glijdt.
Verschillen
De verschillen tussen de vier broeken uit dit verhaal zijn groot. Dat begint al met hun gewicht. Zo weegt de PMJ Deux zonder protectie 800 gram, hetzelfde als een Levi’s 501, en legt de Rev’it Newmont LF een ruime 1400 gram in de schaal. Hoe zit dat? De Deux is gemaakt van een enkele laag T-Tex Pro, een mix van denim en Twaron. Die Kevlar-variant van Nederlandse bodem is aan de binnenzijde van de broek herkenbaar aan de gele kleur. De A en AA-jeans van het Italiaanse bedrijf zijn daar minder geel, simpelweg omdat er minder Twaron in de stof zit.
In de was
De Rev’it Newmont is zoveel zwaarder door het dikkere materiaal en het tweelaags ontwerp. Het 540-grams (16 oz)* cordura van de buitenstof is aanzienlijk stugger dan het 240-grams (7 oz) T-Tex Pro van PMJ. Vooral in de broekband is dat voelbaar. Na drie, vier wasbeurten gaat de Rev’it wel al wat soepeler aanvoelen. Zoals bij de meeste actuele tweelaags broeken zit de extra laag van de Newmont niet door de hele broek (dat zou ’m heel warm maken), maar alleen op knieën, kont en heupen. Rev’it gebruikt hiervoor PWR|Shield, een eigen materiaalnaam. Net als het materiaal van de broek is ook de stof voor de steekzakken van het stevige soort.
Nederland
Net als de Newmont is de Pando Moto Boss Dyn een tweelaags broek met Cordura buitenmateriaal. Voor die buitenkant is een lichtere (400-grams/12 oz)* variant gekozen, die op zichzelf al goed is voor twee A’tjes. Van stugheid is geen sprake. Voor de extra laag op de valgevoelige delen gebruikt Pando Moto materiaal met de naam Balistex, een stof waar de in Nederland ontwikkelde (alweer!) vezel UHMWPE in verwerkt is. Anders dan Rev’it kiest Pando Moto ervoor om deze laag op de kont verder naar beneden door te laten lopen en het onderaan vast te zetten, iets wat volgens Rev’it niet noodzakelijk zou zijn.
Armalith
Rokker kiest bij z’n Rokkertech Straight AAA voor Armalith, ofwel katoen waar UHMWPE in verweven is, zonder extra materiaal op de valgevoelige delen. Dat levert net als bij het Italiaanse PMJ een broek die draagt als een gewone spijkerboek, waarbij de Rokker de zwaarste van de twee is. Opvallend is dat de tweelaags Boss Dyn bij het dragen nauwelijks zwaarder aanvoelt.
Model
Zowel de PMJ Deux als de Pando Moto Boss Dyn vallen in de categorie skinny, terwijl de Rev’it Newmont en de Rokkertech Straight rechte modellen zijn. Draag je je broek graag over je laarzen, dan moet je dus bij die laatste twee zijn. Probleem bij de Newmont is dat de dikke stof niet makkelijk over je laarzen valt en er al evenmin makkelijk in te stoppen is. De Straight is aan de onderkant iets wijder, en door de dunnere, soepelere stof valt hij ook beter over je laars. Dat heeft één nadeel: de kans dat je met je voeten naar voren onderuit gaat is misschien niet groot, maar in voorkomende gevallen zou de stof van de Straight tot kniehoogte op kunnen opstropen. Je onderbenen zijn dan dus niet beschermd. Is een broek té wijd, dan blijft ook de protectie niet op z’n plek zitten. Daar lijkt bij deze broek geen sprake van.
Schoenen en leggings
Tegelijkertijd: met laarzen over je broek zie je er al snel als motorrijder uit, wat pleit voor een pijp over je laars heen. Als alternatief is er natuurlijk de motorschoen. Prima te combineren met nauwe en wijde pijpen, maar bij die laatste wel met het risico dat er daar met warmer weer ongenode gasten naar binnen vliegen. Bij kouder weer zijn wijdere pijpen met schoenen vervelend omdat er kou binnenkomt. Een legging houdt veel tegen. Ook onder een skinny, natuurlijk. Nadeel van een skinny-broek met een legging is wel dat je die combinatie niet zo makkelijk uittrekt – zeker als het spul na een regenrit compleet doorweekt is.
Om door omslag
Alle vier de broeken hadden lengtemaat 32, waarbij er drie duidelijk langer waren dan de op een gebruikelijke 32 gesneden Pando Moto. Dat ze er ook bij dat merk rekening mee houden dat je je pijpen wilt omslaan, is te zien aan de reflectiestrips aan de binnenzijde van de buitennaden. De Newmont heeft die strips ook, zoals de foto’s laten zien. Tip: met die omgeslagen pijp loop je minimaal risico dat je achter je steppie blijft haken als je je voet erop wilt zitten – en dan sla je dus zelf ook om.
Level 1
Heup- en knieprotectie is verplichte kost bij AAA-broeken. Bij jeans zijn dit meestal de lichtere level 1 protectoren: de meeste motorrijders kopen geen spijkerbroek om dikkere, minder flexibele level 2 protectoren in te dragen. Ook ons kwartet had uitsluitend level 1 protectie. Mocht je willen experimenteren met andere protectoren, kies dan modellen die perfect in de pockets passen.
Dikker
Knieprotectoren zijn vrijwel altijd op twee of meer hoogten te plaatsen. Bij de Rokkertech Straight kan dat heel eenvoudig traploos. Rokker en Pando Moto kiezen bij deze broeken voor de soepele matjes van Sas-Tec, waarbij Rokker de voorkeur geeft aan de iets lichtere, geperforeerde Air-uitvoering. Alle vier de protectoren hebben bij deze broeken dezelfde maat. Bij de heupen geldt die maat als type B, bij de knieën als type A. Rev’it en PMJ hebben bij de knieën een grotere type B-protector geplaatst. Rev’it gebruikt de eigen, opengewerkte Seesmarts die zo soepel zijn dat ze wel eens dubbel willen slaan. PMJ kiest als enige voor wat dikkere ImpacTec protectoren, die je bij het dragen toch niet of nauwelijks ziet.
Koel
De broeken uit dit artikel zijn nadrukkelijk voorbeelden. Al deze merken maken ook andere modellen, met een laagje meer of juist minder, iets dunner of juist met een zwaardere stof voor extra bescherming maar ook extra gewicht. Voor hoe warm of koel ze zijn maakte dat allemaal maar weinig uit: ik droeg alle vier de broeken ook bij 5-10° C. Achter een brede tank en met een goede legging is dat zeker op kortere ritten goed te doen. Als het warmer wordt is een iets wijdere broek fijner dan een skinny, qua ventilatie.
Dames
Verder probeert elk merk zich natuurlijk te onderscheiden van de rest. Hier zie je dat met de duidelijke reflectiestrips van de Rev’it, details zoals de sleutelring van Pando Moto (het bedrijf begon als bovenbuurman van een Harley-dealer!) of de vrolijke gele zakken en de leren riem van de PMJ Deux, en het meegeleverde T-shirt plus rugzakdraagtas van Rokker. De hogere prijs van laatstgenoemde zit ‘m onder meer in het gebruik van duurdere materialen, aldus de fabrikant. Binnen het kwartet merken uit dit verhaal onderscheidt PMJ zich door op dit moment als enige ook AAA-broeken voor in damesmodellen te maken.
AAAAAA!
Waar vrijwel alle leveranciers het over eens zijn, is dat de indeling in de drie klassen A, AA en AAA eigenlijk te beperkt is. Veel motorjeans zouden makkelijk in aanmerking kunnen komen voor vier of meer A’s, maar die klasseringen bestaan niet. Nog niet, want naar verluidt wordt er wel aan gewerkt. Het zou kiezen mogelijk iets makkelijker maken. Iets, inderdaad – want er zijn nog altijd broeken met twee A’s die het in vergelijkingstests winnen van modellen die er drie hebben. Moet je daar iets mee? Misschien, als het om concrete modellen gaat. Maar in het algemeen zouden we voor die drie A’s gaan, met plenty keuze in looks, modellen, veiligheid, comfort en prijs. Die CE-markering krijg je niet cadeau, als fabrikant. En als je je broeken minder goed maakt dan de normering vereist, praat zich dat snel genoeg rond.
Heel in het kort:
- PMJ Deux (€ 259,95)
Extreem licht, met leren riem, Coolmax gaas op dijen - Rev’it Newmont LF (€ 239,99)
Stug materiaal kan veilig gevoel geven; laagste prijs, Nederlands merk - Pando Moto (€ 319,00)
Iets dikkere, soepele stof; koel gevoel door Coolmax gaas en Balistex - Rokkertech Straight AAA (€ 479,00)
Enkellaags testwinnaar, relatief licht, hogere prijs
De veiligste
Broeken kopen betekent vragen stellen – maar die vragen worden lang niet altijd beantwoord. Is een enkellaags AAA-broek veiliger dan een model dat drie A’tjes krijgt door de extra laag op de valgevoelige delen, terwijl de broek zelf twee A’s verdient? Ook bij merken die zulke broeken allebei maken kregen we geen antwoord op die vraag. En in de praktijk blijkt dat het voor veel motorrijders toch vaak het model, de kleur of de pasvorm die de doorslag geeft. Of dat slim is? Je bent hoe dan ook beter af met een beschermende broek die je graag draagt dan met een nog veiliger broek die je liever thuislaat.
Daarbij is het jammer dat de website van het uit de universiteit van Melbourne voortgekomen MotoCAP al een lange tijd niet meer te vinden is. Vanuit dit strikt onafhankelijke Motorcycle Clothing Assessment Program wordt (of werd…) motorkleding aan de hand van een aantal objectieve tests van een aantal sterren voorzien. Een paar jaar na de introductie waren er al honderden tests uitgevoerd. We hopen dat de afwezigheid tijdelijk is.
