Nog twee weken aftellen en dan gaat het grootste motorwalhalla van Nederland van start. Van donderdag 22 t/m zondag 25 februari is het zover! Dat vrijwel alle merken weer aanwezig zijn, is reeds bekend. Dit jaar vertegenwoordigen de importeurs in hal 7 maar liefst 27 motormerken. Maar er is uiteraard veel meer te vertellen want het complete programma is bekend. En dat is een hoop dit jaar!
Klaar voor? Daar gaan we:
Competities ✔ Zowel buiten als binnen met een ruig potje Motoball en de GS Indoor Trophy.
Zelf doen? ✔ Kan ook! Op maar liefst 4 plekken op de beurs stap je zelf op. Of je nou geheel onbekend bent met motorrijden of een doorgewinterde alleskunner bent, er is voor ieder wat wils.
Kids mee? ✔ Hebben we ook aan gedacht. Laat ze hun eerste meters maken op de succesvolle Mini Trial, dit jaar terug van weggeweest, of buiten op de quadbaan. Gewoon lekker springen op het motorspringkussen? Tuurlijk, mag ook!
Theater ✔ Laat je kennis bijspijkeren over de laatste trends of doe inspiratie op voor je volgende reis.
Custombouw ✔ Kijk échte custombouwers lekker op de vingers bij Men@Work.
Cafés ✔ Strijk neer in één van de gezellige café’s.
Live muziek en DJ’s ✔ Zowel in de Fire Arena als in het Route 66 Café, powered by Simone FM.
Dan de dingen waar je vooral niet aan mee mag doen:
Stuntshows ✔ Die hebben we genoeg. Zowel buiten als binnen, dus aan adrenaline geen gebrek.
Fire Arena ✔ Een 6-meter hoge constructie waar trialrijders overheen schieten tussen de vlammen.
Wall of Death ✔ Voor velen een klassieker, voor anderen een verrassing.
Paaldansacts en vuurshows ✔ Ook niet iets om thuis te doen, wel indrukwekkend!
Uiteraard zijn de hallen ook tot de nok toe gevuld met maar liefst 17.000 vierkante meter aan motorgerelateerd aanbod. Met talloze occasions bij dealers en tientallen 2024 modellen van de bekende motormerken, moet je haast wel aan je trekken komen. Natuurlijk is er ook volop aanbod op het gebied van onderdelen, accessoires, gehoorbescherming, kleding, clubs, reispartijen en meer!
Kom je ook? Tot en met 21 februari profiteer je van € 3 korting op je tickets. Kijk voor meer informatie, praktische zaken en het gedetailleerde programma op www.motorbeursutrecht.nl
“Voor elk doel de juiste bril”; zo luidt het motto van SpecialSpex, een opticien voor speciaal-brillen in Leiden die per 09-02-2024 zijn deuren opent van hun nieuwe showroom in Leiden. SpecialSpex is geen doorsnee opticien. Zij maken vooral brillen voor specifieke gebruiksmomenten. Zo hebben ze de grootste collectie sportbrillen, motorbrillen en veiligheidsbrillen van de Benelux die op sterkte kunnen worden gemaakt.
Voor brildragende motorrijders is het vaak niet eenvoudig om een goede zichtoplossing te vinden. Bij een doorsnee opticien is er vaak een beperkte keuze en is de kennis over de specifieke oplossingen voor een motorbril beperkt.
SpecialSpex is uniek in hun ervaring met het op sterkte maken van brillen met een kromming en monturen die onder een helm passen. Ook hebben ze een breed assortiment brillen met een schuimlaag achter de bril om wind, stof en vuil in de ogen te voorkomen.
In hun showroom hebben ze voor ieder doel de juiste bril. En kun je ook terecht voor een volledige oogmeting. Voor motorrijders hebben ze een ruime collectie van verschillende merken zoals Wiley-x, Harley Davidson, Oakley, Nike en ook hun eigen assortiment
SpecialSpex is 2 jaar geleden opgericht door Rinse Kijlstra en Gijs Jansen vanwege de behoefte die zij zagen voor brillen die je bijvoorbeeld tijdens het sporten of op de motorfiets kan gebruiken. Nog steeds krijgen ze bijna dagelijks de opmerking ”ik wist niet dat dit ook mogelijk was”.
Vanwege hun achtergrond in de optiek en optometrie zagen zij een mogelijkheid om de vraag naar speciaal-brillen te gaan vervullen. Ze doen dit online via www.specialspex.com en nu dus ook in hun nieuwe pand aan de Hogewoerd 115 in Leiden.
Per 09-02 zijn de deuren geopend en ontvangen ze u graag op afspraak voor een oogmeting en een passend advies.
Michael van der Mark die zijn oude vorm terugvindt, teamgenoot Toprak Razgatlıoğlu die BMW gelijk naar de top van de testlijst brengt, Nicolo Bulega die zeer snel is terwijl zijn Ducati-teamgenoot Alvaro Bautista het lastig heeft mede door de nieuwe gewichtsregel. En vergeet Jonathan Rea en Andrea Iannone niet. Het WorldSBK-seizoen 2024 belooft één van de meest interessante edities aller tijden te worden.
De nieuwe gewichtsregel kan de verhoudingen in het WorldSBK-veld zomaar op zijn kop zetten. Het zal voor Alvaro Bautista in ieder geval een stuk lastiger worden om zijn derde wereldtitel op rij te behalen. De nieuwe regel luidt als volgt: de referentie voor het gewicht van de rijder inclusief pak, helm, laarzen en handschoenen is 80 kg. Een rijder die boven dit gewicht zit, hoeft geen extra kilo’s bij te plakken. Als een rijder daaronder zit moet het verschil gecompenseerd worden met een factor 0,5. Voor Bautista heeft dat grote gevolgen. De Spanjaard – die domineerde in de afgelopen twee seizoenen – woog eind 2023 inclusief uitrusting 67 kg. Dat is 13 kg minder dan het referentiepunt van 80 kg. 13 kg met de factor 0,5 zorgt ervoor dat de Ducati-coureur zesenhalve kilo moet bijplakken op de motor. Gregorio Lavilla – uitvoerend directeur van de WorldSBK – legt uit: ‘Gecombineerd gewicht is niet de juiste term voor deze regel, want dan zouden alle rijders inclusief hun motor hetzelfde gewicht moeten hebben. Tussen de lichtste en zwaarste rijder zit wel 30 kilo. We willen niet dat de lichtste rijder 30 kilo moet toevoegen, dat is niet reëel. De motoren zijn bewust ontworpen met een bepaald gewicht en daar kan je niet zomaar gigantische aantallen aan toevoegen. De lichtste rijders moeten nu zo’n vijf of zes kilogram toevoegen. We doen dit omdat de WorldSBK instrumenten nodig heeft om de rijders op hetzelfde niveau te brengen.”
1 van 2
7kg aan extra gewicht en een pijnlijke nek; Alvaro Bautista kende een lastig voorseizoen.
Toprak Razgatlioglu “vloog” met zijn BMW over het circuit van Portimão.
Niet zeuren
Het zal duidelijk zijn dat de regel hoofdzakelijk in het leven is geroepen om Bautista in combinatie met zijn Ducati Panigale V4 R meer tegenstand te bieden. Bautista reageerde in eerste instantie vrij laconiek op de nieuwe regel: ‘Dan moet ik maar wat extra pizza’s eten.’ Later volgde een serieuze reactie: ‘De motor voelt heel anders wanneer je zeven kilo toevoegt, zeker in snelle bochten. Ik vind de regel trouwens niet eerlijk, want ik denk dat ik geen voordeel heb van mijn lichte gewicht. Ik heb veel problemen als de motor beweegt, want dat kan ik lastig compenseren met mijn gewicht. Ik probeerde de nadelen te compenseren met de voordelen van mijn lage gewicht. Nu voelt het alsof ik twee keer nadeel heb. Maar ik wil er vooral niet te veel over zeuren, zoals andere rijders wel hebben gedaan om deze regel voor elkaar te krijgen.’
Eén van de rijders die zich hard heeft gemaakt voor deze regel is Scott Redding. De Brit is – mede door zijn lengte – één van de zwaarste rijders op de grid. Redding gaf aan dat de factor 0,5 ervoor zorgt dat de lichtere rijders nog steeds voordeel hebben. ‘Een rijder van 66 kg wordt nu met het extra gewicht 73 kg, maar een rijder van 80 kilo of meer blijft dus flink zwaarder. Ik waardeer dat de WorldSBK dit doet, maar de regel is nog altijd in het voordeel van de lichtere rijders.’ Zijn merkgenoot Michael van der Mark kijkt er iets anders naar: ‘Met al mijn kleding zit ik net boven de 80 kilo en daarom hoef ik geen extra kilo’s mee te nemen. Zover ik weet hoeven de BMW-rijders allemaal geen extra gewicht mee te nemen. Het is goed dat ze iets proberen om het veld dichter bij elkaar te krijgen. Pas na een aantal wedstrijden kan je echt zien of rijders die extra gewicht mee moeten nemen er nadeel van hebben.’ Michael Ruben Rinaldi – Bautista’s voormalige teamgenoot – was heel duidelijk: ‘Ik accepteer de regel, maar het is niet eerlijk voor Alvaro. Het is een regel tegen hem.’
Tijdens de testdagen eind januari in Jerez en Portimão – waar praktisch alle WorldSBK-rijders bij aanwezig waren – eindigde Bautista slechts als zestiende en vijftiende. En dat terwijl zijn nieuwe teamgenoot Nicolo Bulega de snelste was in Jerez en tweede in Portimão. Bulega werd vorig jaar World SSP-kampioen en is een nieuwkomer in de WorldSBK. Het contrast tussen deze twee rijders was groot. Het had dan ook niet alleen te maken met de nieuwe gewichtsregels dat Bautista er zo matig bij stond. De Spanjaard heeft nog steeds last van een nekblessure, waar hij vorig jaar tijdens zijn MotoGP-wildcard in Sepang ook flinke hinder van ondervond. ‘Ik kon niet trainen in november en december, want met zenuwen moet je zeer voorzichtig zijn. Tijdens de tests op de motor kon ik nog steeds niet 100% pushen, maar het werd gedurende de dagen wel iets beter. We hebben ook gewerkt om een goede setup te vinden met de extra kilo’s. Het is duidelijk dat we op het moment nog iets missen’, vertelde Bautista na de laatste test in Portugal. Achter de naam van de Spanjaard staat dus nog een vraagteken voor wat betreft zijn fysieke gesteldheid, voordat het WorldSBK-paddock naar Australië afreist voor de laatste test en het eerste raceweekend.
Michael van der Mark heeft weer reden tot glimlachen.
BMW in de aanval
BMW keerde in 2019 terug met een fabrieksteam in de WorldSBK. Sinds dat moment werden er nog maar weinig successen behaald. Van der Mark behaalde in 2021 de enige zege tijdens de Superpole Race in Portimão onder lastige omstandigheden. Met de komst van Toprak Razgatlıoğlu zou dit zo maar eens snel kunnen veranderen. Razgatlıoğlu was de snelste tijdens de test in Portimão. Het is algemeen bekend dat de Turkse rijder een geweldig talent is, maar ook de andere BMW-rijders lieten van zich horen. Van der Mark was vijfde tijdens de Portimão-test en Redding derde in Jerez. In Portimão stonden er zelfs vier BMW’s in de top-tien, waardoor de motor ook verbeterd lijkt te zijn. Van der Mark – die eindelijk weer volledig fit aan een raceseizoen kan beginnen – daarover: ‘Er zijn veel kleine updates aan de motor geweest. Naast dat Toprak is gekomen, heeft BMW nu ook een testteam met Sylvain Guintoli en Bradley Smith. Twee ervaren coureurs die het proces kunnen versnellen. De tests zagen er hoopgevend uit. We zitten er eindelijk echt bij en dat is goed om te merken, al is het natuurlijk nog maar testen. Ik voelde mij goed op de motor en we hebben veel kunnen proberen. Jerez en Portimão zijn twee totaal verschillende circuits, waardoor we de nieuwe onderdelen konden vergelijken; wat werkt waar wel en wat waar niet. De conclusie na de test is dat het veld ontzettend dicht bij elkaar staat. Het gaat absoluut een spannend en interessant seizoen worden.’ Aan de reactie van Garrett Gerloff – uitkomend voor Bonovo Action BMW Racing Team – is te merken dat de komst van Razgatlıoğlu wel wat teweegbrengt: ‘Toprak doet dingen met de motor die zeer moeilijk zijn te bevatten. Daaraan zie je hoe getalenteerd hij is. Het is voor ons BMW-rijders geweldig om die data te kunnen inzien. Ik denk dat dit ons enorm vooruit gaat helpen als fabrikant.’ BMW-teambaas Marc Bongers bevestigde het optimisme: ‘De motor heeft op alle gebieden zoals chassis, elektronica en aerodynamica kleine updates gehad. We hebben in Jerez en Portimão laten zien dat ons basispakket goed is. Na een moeilijk jaar is ons doel om minimaal één keer te winnen in 2024. Maar ik kan mij ook goed voorstellen dat we meer podiumplaatsen gaan behalen.’ Van der Mark voelde zich erg goed na de tests: ‘Ik voel mij sneller en meer klaar om te racen dan vorig jaar. Ik heb het gevoel dat de oude Mickey er weer aan komt.’ Over zijn kansen en die van Razgatlıoğlu was de Nederlander dan ook duidelijk: ‘Ja, ik zie Toprak wel races winnen, maar ik zie mijzelf ook winnen in 2024. Dat moet zeker mogelijk zijn.’
Maar er zijn meer rijders die geacht worden om kans te maken op een overwinning. Jonathan Rea maakte de overstap van Kawasaki naar Yamaha: ‘Ik voel mij nog niet helemaal comfortabel op de motor. We zijn nog zoekende naar de juiste afstelling voor mijn rijstijl.’ Ondanks dat stond Rea er telkens wel goed bij tijdens de tests en blijft hij zoals altijd één van de favorieten. Een andere rijder om rekening mee te houden is Andrea Iannone. De Italiaan keert terug nadat hij vier jaar niet mocht racen vanwege dopinggebruik. Dat de voormalig MotoGP-winnaar nog steeds snel is, liet hij tijdens de tests zien. Iannone komt uit op een Ducati van Team GoEleven en was over een langere afstand samen met Bulega misschien de snelste op de baan. Een andere sterke nieuwkomer is Sam Lowes. Na tien jaar in de Grand Prix begint de Brit met het Elf Marc VDS Racing Team op een Ducati aan nieuw avontuur in de WorldSBK. Zijn tweelingbroer Alex Lowes is na het vertrek van Rea de kopman van Kawasaki geworden met Axel Bassani als nieuwe teamgenoot. Alex Lowes stond er bij de testen over het algemeen goed bij, maar lijkt op voorhand geen titelkandidaat te zijn. Datzelfde geldt voor Andrea Locatelli, de Yamaha-teamgenoot van Rea. De favorietenrol lijkt toch weer bij Bautista (ondanks zijn issues tijdens het testen), Razgatlıoğlu en Rea te liggen. En gezien de tests moeten we ook nieuwkomers Bulega en Iannone aan het rijtje titelkandidaten toevoegen. En waar kunnen we Van der Mark plaatsen? Een fitte Michael op goed materiaal is minimaal een outsider voor overwinningen!
Foto’s: WorldSBK, teams
WorldSBK-startlijst 2024
Startnummer, Coureur & Geboorteland
Team
Ducati
1 Alvaro Bautista – Spanje
Aruba.it Racing Ducati *
9 Danilo Petrucci – Italië
Barni Spark Racing Team
11 Nicolo Bulega – Italië
Aruba.it Racing Ducati *
14 Sam Lowes – Groot-Brittannië
Elf Marc VDS Racing Team
21 Michael Ruben Rinaldi – Italië
Team Motocorsa Racing
29 Andrea Iannone – Italië
Team Go Eleven
BMW M 1000 RR
31 Garrett Gerloff – Verenigde Staten
Bonovo Action BMW
45 Scott Redding – Groot-Brittannië
Bonovo Action BMW
54 Toprak Razgatlıoğlu – Turkije
ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team *
60 Michael van der Mark – Nederland
ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team *
Yamaha YZF R1
5 Philipp Oettl – Duitsland
GMT94 Yamaha
28 Bradley Ray – Groot-Brittannië
Yamaha Motoxracing WorldSBK Team
55 Andrea Locatelli – Italië
Pata Prometeon Yamaha *
65 Jonathan Rea – Groot-Brittannië
Pata Prometeon Yamaha *
77 Dominique Aegerter – Zwitserland
GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team
87 Remy Gardner – Australië
GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team
Kawasaki ZX10RR
22 Alex Lowes – Groot-Brittannië
Kawasaki Racing Team WorldSBK *
47 Axel Bassani – Italië
Kawasaki Racing Team WorldSBK *
53 Tito Rabat – Spanje
Kawasaki Puccetti Racing
Honda CBR1000 RRR
7 Iker Lecuona – Spanje
Team HRC *
27 Adam Norrodin – Maleisië
Petronas MIE Racing Honda
97 Xavi Vierge – Spanje
Team HRC *
95 Tarran Mackenzie – Groot-Brittannië
Petronas MIE Racing Honda
*Fabrieksteam
WorldSBK-kalender 2024
Opvallend zijn de grote pauzes in de kalender en dat maar liefst 6 van 12 weekenden samenvallen met de MotoGP. Balaton Park en Cremona zijn nieuw op de kalender.
Ronde & Data
Circuit & Land
Ronde 1: 23 t/m 25 februari
Phillip Island, Australië
Ronde 2: 22 t/m 24 maart
Circuit de Barcelona-Catalunya, Spanje
Ronde 3: 19 t/m 21 april
TT Circuit Assen, Nederland
Ronde 4: 14 t/m 16 juni
Misano World Circuit Marco Simoncelli, Italië
Ronde 5: 12 t/m 14 juli
Donington Park, Groot-Brittannië
Ronde 6: 19 t/m 21 juli
Autodrom Most, Tsjechië
Ronde 7: 9 t/m 11 augustus
Portimão, Portugal
Ronde 8: 23 t/m 25 augustus
Balaton Park Circuit, Hongarije
Ronde 9: 6 t/m 8 september
Magny Cours, Frankrijk
Ronde 10: 20 t/m 22 september
Cremona Circuit, Italië
Ronde 11: 27 t/m 29 september
Motorland Aragon, Spanje
Ronde 12: 18 t/m 20 oktober
Circuito de Jerez – Angel Nieto, Spanje
Meer nieuwe regels
*Er wordt gereden met een kleinere brandstoftank. Dit zal ervoor zorgen dat de rijders zeer langzaam naar de grid gaan rijden in de verkenningsronde om brandstof te sparen. De kleinere tank geeft de rijders ook de mogelijkheid om hun zitpositie op de motor te veranderen.
*Om de milieurichtlijnen te stimuleren zal in 2025 een brandstofstroom controlesysteem verplicht zijn. In 2024 moet iedere fabrikant twee motoren voorzien van een brandstofstroom sensoren om gegevens te registreren om waardes te bepalen voor 2025.
*In 2024 zal het toerentallimiet voor iedere fabrikant aan het begin van het seizoen vastgesteld worden en zal deze tijdens het seizoen niet meer verlaagd worden.
*Wanneer er op de grid een technische overtreding werd geconstateerd, dan moest de rijder voorheen vanuit de pitstraat starten. Deze regel wordt in 2024 aangepast. De rijder hoeft bij zo’n overtreding niet meer vanuit de pits te vertrekken, maar zal in de eerstvolgende twee races achteraan op de grid moeten starten en twee long lap penalties moeten nemen.
1 van 4
Jonathan Rea verruilde groen (Kawasaki) voor blauw (Yamaha).
Nicolo Bulega (11)...
...Andrea Iannone (29)...
.. Sam Lowes (14); rijders om rekening mee te houden in 2024.
Dankzij de nieuwe sets van het Italiaanse Barracuda kan je vanaf nu de instellingen van je rem- en koppelingshendel perfect afstemmen op jouw persoonlijke voorkeur. En dan hebben we het niet alleen over de ergonomie.
Volledig instelbaar
De nieuwe rem- en koppelingshendel sets zijn volledig instelbaar zodat de afstand ten opzichte van je stuur en de lengte van de hendels perfect passen bij de manier hoe je je rem en koppeling wenst te bedienen. De afstand tot het stuur is met zes verschillende voorinstellingen eenvoudig af te stellen, en de breedte van de hendels is dankzij de traploze verstelling tot op de millimeter nauwkeurig te bepalen.
Naast het juiste gevoel in je vingers bieden de nieuwe sets ook het juiste gevoel voor stijl. De CNC gefreesde hendels laten zich namelijk eenvoudig personaliseren in smaak dankzij verschillende kleuropties voor het verstelbare eindstuk van beide hendels. De sets worden standaard zwart geanodiseerd geleverd, met de optie om het eindstuk te vervangen voor een geanodiseerd exemplaar in groen, rood, goud of zilver.
Kwaliteit op niveau getest
Alle Barracuda rem- en koppelingshendel sets zijn EU en TÜV goedgekeurd, en zijn CNC gefreesd uit één stuk hoogwaardig aluminium. De aerodynamische vorm en de lichtgewicht constructie zijn het gevolg van de samenwerking tussen Barracuda en diverse MotoGP teams, waaronder die met het huidige Pertamina Enduro VR46 team dat gebruik maakt van dezelfde rem- en koppelingshendels.
Prijzen en kleuren
Anders dan in veel gevallen gebruikelijk worden de Barracuda rem- en koppelingshendels per set geleverd, wat bijdraagt aan een competitieve prijsstelling.
Rem- en koppelingshendel set zwart geanodiseerd
€149, 00
Eindstuk set goud
€ 24,90
Eindstuk set zilver
€ 24,90
Eindstuk set groen
€ 49,90
Eindstuk set rood
€ 49,90
BARRACUDA
Barracuda combineert een passie voor design en innovatie met het streven om producten aan te bieden tegen een optimale prijs/kwaliteit verhouding. Van tail-tidy onder het achterlicht tot aan koplampen met LED-technologie en vrijwel alles aan accessoires daartussen: met het Barracuda assortiment kan je jouw motor aanpassen aan je eigen smaak. Kijk voor de SQ-Basic richtingaanwijzers en alle andere producten uit het assortiment op www.barracudamoto.nl. Je vindt hier ook je dichtstbijzijnde Barracuda dealer.
Hoe fijn is het dat er in het uiterste zuidwesten van de Eifel, tussen de A60 en de grens met België en Luxemburg, niet al te veel opgetuigde dorpjes zijn. Dit houdt het toeristisch verkeer uit de bochtige wegen en doet je meteen denken: daar rijd ik met de motorfiets juist daarom zo graag naartoe.
Snel de bagage bij ‘Islekhöhe’, een motorvriendelijke herberg in Krautscheid en ontmoetingsplaats met collega Karlheinz, achtergelaten en dan op pad. Op pad voor de ronde ‘binnenom’, een route die al thuis is uitgedokterd voor de eerste dag hier in het zuidwesten van de Eifel, terwijl het morgen natuurlijk ‘buitenom’ zal gaan.
Verdorie. Niet op het smalle asfaltlint door het boerenland tussen Lichtenborn, Hickelshausen en Binscheid. Maar te vroeg afgeslagen naar een van de vele ‘witte’ wegen die zijn ingetekend op de 1:120.000 recreatiekaart. Maakt niet uit, we willen niet strenger zijn dan de paus, we genieten liever van al die kleine zijwegen die de Eifel-achtbaan, als het ware het motorland van de verbeelding, te bieden heeft. En terwijl het melkvee daar waarschijnlijk vaak in de stal staat, voelt de BMW S 1000 XR, die alleen nog het blauw-witte merkembleem gemeen heeft met haar ‘Gumkikuh’-voorouders, zich helemaal in haar element. Ontspannen zithouding van een reis-enduro voor het losjes slingeren in de sightseeing-modus, 160 pk van een race-enduro voor het razende bochtenwerk tussen Irrhausen en Daleiden. Dan lijden misschien wel de puntjes van de laarzen een beetje. En om ervoor te zorgen dat we niet (honger) lijden tijdens de lunch, maken we een korte tussenstop bij de bakkerij bij Edeka Schmitz in Daleiden, waar broodjes speciaal voor ons vers worden belegd en het antwoord op de vraag ‘met alles erop en eraan’ luidt: ‘Eén keer alstublieft!’
1 van 8
De eerste ronde
Bijna jammer dat we kort voor Dasburg de B410 verlaten, maar ja, een plan is een plan, curvus interruptus of niet, en we slaan af naar Preischeid, een dorpsidylle bestaande uit de kerk St. Peter, wapperende was aan de lijn en een schortdragende vrouw die haar bloembed verzorgt: ‘Dit jaar hoeven we niet zoveel water te geven – maar te veel water is ook niet goed.’ Tja, het hemelse vocht, een zeer actueel onderwerp hier in de Eifel na de overstroming in het Ahrtal. Voorbij het houten waterrad van de Machtemesmühle en na een fotostop bij de originele marktfontein in Neuerburg met een dansmariechen en een tubaspeler, kronkelend langs de Enz naar Sinspelt. Ondertussen, inhaalverbod is inhaalverbod en een beetje imago-onderhoud kan geen kwaad, het geduldige besef dat niet iedereen die zijn auto versiert met een Nordschleife-sticker ook het gaspedaal indrukt.
Levendig snoepje
Uiteindelijk verlaten we het Enztal bij Nusbaum en gaan via Holzthum naar Schankweiler. Een smal, levendig snoepje zonder middenstreep, waar we in plaats van de bureaucratische L2 hier graag een 10+ geven voor rijplezier. En welke cijfers geven we aan de onopgesmukte dorpen en boerderijen in de regio, niet opgetut zoals de naaste familie aan de Moezel? Ach, maakt niet uit, in ieder geval geen Assepoester, maar eerder een knappe meid is de blauw-wit-rode XR, ook nog eens gepimpt met allerlei versieringen ter ere van het 35-jarig jubileum van de luxe smederij Wunderlich in Grafschaft.
Nazi-ramp
Ergens in het door het overstromingswater ook nog getekende Prümtal een bord: Westwallmuseum. Klopt, daar was iets, een door de mens veroorzaakte en aangewakkerde ramp. Wat overblijft en te bezichtigen is in Irrel, is het ondergrondse deel van het voormalige tankstation ‘Katzenkopf’, onderdeel van de door de nazi’s gebouwde verdedigingsmuur tussen Nederrijn en Basel.
‘Bitte ein Bit’ – dit bord is natuurlijk alomtegenwoordig rond Bitburg. Deze keer slaan we echter de hop-koude brouwerijstad over en laten we liever in de landelijke omgeving genieten van Euro 95 dat door de sproeiers van de motorfietsen stroomt. En we verheugen ons op de geweldige bochten in de graan- en maïsvelden bij Bettingen, vragen ons af of de plaatsnaam ‘Biersdorf am See’ misschien een diepere betekenis heeft – en heffen ten slotte toch de met goudgeel gevulde glazen, in de gezellige herberg van ‘Islekhöhe’.
De tweede ronde
Op weg naar de tweede ronde, nu ‘buitenom’. Zoals de XR, die ’s ochtends bij de koude start meteen hoogtoerig toetert alsof elke voorbijganger oordopjes draagt, komt ook het landschap meteen ‘helemaal binnen’. Een vuurwerk voor het netvlies. In het bos bij Waxweiler werpt de zon die door het bladerdak glinstert stralen in het rond, zodat licht en schaduw net zo snel wisselen als onze banden de hellingshoek; uit het bos dan glinster glinster, myriaden lichtreflecties op ochtenddauwnatte weiden, daarbij een veld vol zonnebloemen, met geelbruine ‘gezichten’ gericht naar de hemelse straalkachel. Kortom: het hele programma waarom het altijd de moeite waard is om zo vroeg mogelijk te vertrekken.
Via Lascheid – zou iemand daar misschien glimlachen en denken aan de dappere politicus Armin? – en Nimsreuland verder naar Schönecken, daar een koerswijziging en met een noordwestelijke koers over de golvende heuvelruggen van het natuurpark Hohes Venn – Eifel voor het tweede ontbijt richting België. Wie wil, maakt onderweg een uitstapje om de roofdieren in de Eifel-Zoo bij Lünebach te voeren – er zijn daar misschien geen beren meer, ‘maar wel leeuwen’, zoals een ukkie bij de ingang kraait – en verheugt zich dan in het Belgische Sankt Vith op een lekkere portie friet.
Een geschikte plek om van de klassieke aardappelstaafjes te genieten vinden we ten zuiden van het dorp aan de N62, in de taverne van de camping ‘Am Hohenbusch’. Kort daarna gelegenheid voor actie & fun in het East Belgium Karting Center. Welnu, 1000 XR en Tracer 9 zijn voor ons helemaal genoeg – voor opnieuw actief plezier op de landelijke wegen langs de zwierende N693 naar Burg Reuland. Maar wat is dat dan? Uitgestorven als na een neutronenbom – of vrediger, op zijn minst een beetje als Hadleyville in de western High Noon – lijkt het dorp; boven een vergrendelde winkelruit een bord ‘A vendre’, te koop, tegenover een Ford Popular uit de jaren 50, uitstekend bewaard gebleven of gerestaureerd. Echt vreemd. Maar slechts een momentopname, want iets verderop passeren we een goed bezocht schaduwrijk biergarten.
Terug in Duitsland meanderen we min of meer parallel aan de rivier de Our naar het zuiden. Daarbij een déjà vu in Preischeid, waar het wasgoed van gisteren al lang droog en afgehaald is, voordat we in Gemünd van oever veranderen en het Luxemburgse Vianden opsturen. Van High Noon daar is echt geen sprake, in plaats daarvan is er Hollandse drukte. Een hele groep Nederlandse motorrijders is uitgevlogen naar het pittoreske stadje met 2.000 inwoners, geniet van een kopje koffie en appelgebak aan de tafels voor de ‘Brasserie des Arts’ en het ‘Cafe du Pont’. Niet het slechtste idee om een zonnige middag door te brengen. Maar wie daarna nog in de voetsporen van Victor Hugo door Vianden wandelt, misschien ook het hoog boven de stad gelegen kasteel bezoekt, tja, voor die motorrijder wordt de tijd voor de rest van de 260 kilometer lange ronde ‘buitenom’ wel een beetje krap.
Genoeglijk weggetje
Deze leidt ons eerst via Roth an der Our terug naar Duitsland, dan over een genoeglijk weggetje via Gentingen naar Bollendorf; daar per brug opnieuw naar Luxemburg, om goedkoper te tanken en rookwaren in te slaan, voordat de rook van de XR Karlheinz opnieuw buiten adem maakt, op de B418 tussen Echternacherbrück en Ralingen.
En nu even serieus: we hebben de aan tafel ingetekende en met behulp van GPX-gegevens na te rijden route niet meer gehaald, gezien de verwachte aankomsttijd van het navigatiesysteem. Maar we zijn wel richting Olk en Newel gegaan, maar zijn daarna afgeslagen naar Kunkelborn, hebben op de B51 langs Bitburg snel meters afgelegd, de zonnebloemen, nu die bij Niederweiler, een ‘Goede nacht’ gewenst en in Krautscheid ten slotte weer ‘Proost’ tegen elkaar gezegd.
Tekst en foto’s: Klaus H. Daams
Reisinformatie
Reis
Vanuit Rotterdam is het via Breda, Luik en St. Vith ongeveer 300 kilometer naar Krautscheid in de Eifel.
Accomodatie
Het hotel Islekhöhe, Bitburger Str. 1, 54673 Krautscheid, Tel. +49(0)6554-431, www.islekhoehe.de, is volledig ingesteld op motorrijdende gasten; het netwerk van bochtige Eifelwegen ligt direct voor de deur, met naast de deur ook een kegelbaan en een tennishal voor een sportieve wedstrijd aan het net.
Eten en drinken
In het buitenland smaakt het natuurlijk extra goed, alleen al omdat vakantiegevoel zich meteen achter de grens aandient. Daarom zijn er: In België, net buiten Sankt Vith, aan de N62 richting Burg Reuland, de Fritüre Am Hohenbusch, een fastfoodtempel met originele Belgische friet en andere lekkernijen, www.amhohenbusch.be. En in Luxemburg, in het hart van het zeer Instagram-waardige Vianden, de kleine gastronomische mijl aan weerszijden van de brug over de Our, www.visit-vianden.lu.
Uitstapjes
In de Eifel-Zoo bij Lünebach zijn ongeveer 400 meer of minder exotische dieren verzameld, van schattige konijnen tot majestueuze leeuwen, eifel-zoo.de. Dat de Homo sapiens zich niet altijd als de kroon van de schepping gedraagt, wordt getoond in het Westwallmuseum in Irrel, het ondergrondse deel van een voormalig tankstation, een deel van de door de nazi’s gebouwde verdedigingsmuur naar het westen, www.westwallmuseum-irrel.de. Een ervaring voor alle zintuigen belooft de Bitburger Erlebniswelt door bij een bezoek naast een rondleiding vertrouwd te raken met de hele wereld van het bierbrouwen. Houd wat ruimte in je bagage vrij, want ‘Alsjeblieft, geen druppel alcohol achter het stuur’, www.bitburger.de.
Het is een even bekende als juiste uitspraak: ‘Ieder zijn meug’. Bij Max Verstraeten hoeft er geen glimmende Road Glide voor de deur te staan. Hij zweert onvoorwaardelijk trouw aan zijn zelfgebouwde Steampunk Intruder. Lekker rauw, robuust, verroest en min of meer betrouwbaar.
De machine van Max is getooid met de manifeste sporen van een respectabel verleden als gevechtsduiker en paracommando. Een groot aantal kogelhulzen decoreren de Japanner en het zadel is bekleed met het zeil van een afgedankte luchtballon, waaruit oefensprongen werden uitgevoerd. Op het stuur trekt een vervaarlijk ogende handgranaat alle aandacht. “Dat is een Harley-Davidson repair kit”, lacht hij. “In een ver verleden kocht ik voor een habbekrats ooit eens ’n tweedehands Shovel. Dat is natuurlijk vragen om misère en de revisie heeft me sloten poen gekost. Dat resulteerde dus ook in een aantal halsstarrige, onverwerkte frustraties.”
MAX VERSTRAETEN
Bouwjaar
1968
Beroep
para commando/gevechtsduiker
Type
‘gaan’, we zien wel waar we terecht komen
Drank
Desperado, goeie cognac
Eten
maakt niet uit, in het leger eet je alles
Beste film
Fixing the shadow
Muziek
veel genres, meestal Metal
Boek
geschiedenis
Sport
fietsen en boulderen om herstel knieprothese te bevorderen
Hobby
MC Black Hawks en messen smeden
Motoren betekenen
niet in de file staan, met de club van feestje naar feestje rijden
Droommotor
mijn Trudi
Pijnlijkste moment
motorcrash in ‘96 met zwaar gehavend linker onderbeen
Mooiste motorervaring
wereldkampioenschap Motor Unicyle in Zwitserland
Zonder motor zou ik
hulpeloos zijn, heb geen auto
Wat maakt uw motor speciaal
het is mijn vrijheid
Gevoel bij eerste start project
laten we eens zot doen
Zonden in het verkeer
als ze kijken doe ik alles volgens de regeltjes
Heb een hekel aan
woke dictators
Lijfspreuk
‘We zijn hier nu toch’
Andere motoren
Suzuki B-King, Goldwing 1500
Wat met 5 miljoen
nieuw clublokaal en nieuwe smederij voor mijzelf
1 van 5
KOPER EN ROEST
Max vertelt: “De voormalig president van MC Black Hawks reed al een mensenleven lang op een vreselijk coole chopper met een Suzuki GS 750 viercilinderblok. Nadat hij zich uit de club had teruggetrokken belandde het afgepeigerde vehikel in zijn tuin. Toen ik de motor een tweetal jaar later voor een habbekrats overnam, was hij al hardnekkig vergroeid met allerhande struikgewas. In die toestand stond hij nog een 10-tal jaar doelloos in de clubloods, tot we eindelijk eens goesting kregen. Met het GS 750 blok maakte ik een kameraad gelukkig, omdat ikzelf voor het project een 1400 cc Intruder motorblok op het oog had.Club member Erwin De Thay, ook al eens Pépé genoemd, had thuis zo’n matzwart Suzuki blok dat 100% in orde was. Van beroep is hij mekanieker geweest bij de luchtmacht, waar hij aan gevechtsvliegtuigen sleutelde. Pépé is een wandelend vat vol waanzinnige ideeën, die regelmatig wat dient afgeremd te worden. Gedurende de ganse verbouwing is hij een toegewijde partner in crime geweest. Aangezien de machine al een poosje stilstond, was er geen haast bij de wederopbouw. Voor woon/werkverkeer heb ik mijn ‘badkuip’, een groene 1500 cc Goldwing. Verder heb ik ook nog een Suzuki B-King, de ‘clubslet’ die ik graag ter beschikking stel aan clubleden met motorpech. We hanteren het motto ‘als je mekaar kunt helpen, dan moet je dat doen’. Pépé is verzot op Steampunk en ik heb hem in feite zijn goesting laten doen. Steampunk is een genre dat metaal, koper en roest prefereert boven kunststoffen en blinkende showattributen. In tegenstelling tot de echte ratbikes is er stevig over nagedacht, terwijl technisch alles prima in orde is.”
“Het Uncle Bunt vakwerkframe is gefabriceerd door de Brit John Reed in de jaren zeventig”, verklapt Max. “De inbouw van het 1360 cc zware V-twin blok was een vrij penibel klusje, want er was nauwelijks een centimeter speling over. De uitlijning van het achterwiel was een serieus tijdrovende hindernis. Vooreerst moest het blok in lijn geplaatst worden met de cardan overbrenging. Aanvankelijk wilden we de chopper op ketting zetten. Dat bleek toch iets te complex en we zijn er wijselijk van afgestapt. De achtervering heeft enkel een esthetische functie. Om te voorkomen dat harde schokken de cardanas zouden vervormen, is de vering met bussen vergrendeld. Bovenop de geblokkeerde plunjervering zitten 88 mm obuskoppen van een Duitse Tiger II tank uit WO2. Dat had wel iets volgens mij. De looks van de oldskool plunjervering wilde ik absoluut behouden. Als hardtail ontbeert de Steampunker heel wat comfort, maar dat deert me niet, want hij wordt meestal van stal gehaald voor ‘kerktorenrondjes’ naar bevriende clubs. Hier moet ge niet mee naar Spanje willen kachelen.” De niet meer al te rechtlijnige springervork is vervangen door een tweedehands aftermarket exemplaar. Thermisch wordt de machinekamer onder controle gehouden door een Thunderbike oliekoeler.
KOGELGATEN
De selfmade benzinetank heeft de vorm van een doodskist, opgesmukt met 9 mm kogelkopjes. Hij is nep en verstrekt de benodigde ruimte voor de airbox en elektronica. Ook de voorste carburateur komt er in uit en het bovenste paneel van de tank kan er afgeschroefd worden. Max: “Tanken gebeurt via een buis aan de zijkant, maar is ook mogelijk via de traditionele tankdop, al verloopt dat iets moeilijker. De .338 kogelgaten die dwars door de tank gaan, heb ik er zelf ingeschoten. Het blijft grappig om de reacties van omstanders te zien, die verwachten dat er benzine uit de gaten zal gutsen tijdens het tanken. De 14 liter benzinetank zit namelijk tussen de framebuizen, onder het zadel. Via een doorzichtige leiding is het benzinepeil te zien. De markering ‘Yihaa’ staat voor volgetankt, ‘fuck’ houdt misère in. Op dezelfde zijkant zit de batterij weggemoffeld in een tas met camouflagemotief.” Omdat het frame in de weg zat, moest de achterste carburateur 45° gedraaid worden. Net daarnaast huisvest de bodem van een 50 mm kogel twee nederige controlelampjes, voor oliedruk en grootlicht. Het remvloeistofreservoir zit onderaan het motorblok en is vervaardigd uit een kogel van hetzelfde kaliber. Het spuitwerk kan beter omschreven worden als een roestproces op basis van compound en ijzervijlsel.
OUD IJZER VERZAMELING
Een groot deel van de bizarre onderdelenmix werd bij elkaar gescharreld uit Pépé’s oud ijzer verzameling. Zo was de voorrem ooit actief als achterrem op een BMW RS, het voorwiel is van een crossmotor en de risers zijn van een Moto Guzzi V7. De balhoofdplaten en diverse andere onderdelen zijn dan weer zelf geconstrueerd. “Bijtijds leek het wel een eindejaar knutselwerk”, lacht Max. “Voor het zadel hebben we de ijzeren grondplaat zelf gemaakt, maar de afwerking en het stikwerk hebben we overgelaten aan de vakkennis van een jongedame uit Kalken. De home built sissybar eindigt op drie kogels en draagt een Eagle achterlichtje. Zuivere seventies style, maar omgebouwd met hedendaagse led-verlichting. De voorste uitlaatbochten zijn origineel en verlengd met upswept pijpen. Die worden afgesloten met ‘zwevende kleppen’ om waterinsijpeling tijdens plensbuitjes te voorkomen. Het oerdegelijke Intruder blok is technisch eenvoudig en praktisch onverwoestbaar. Twee bloempotten van cilinders, zonder extravagante tierlantijntjes met als bonus niet de zoveelste schaamteloze Harley-kloon. Vooral de betrouwbaarheid is belangrijk voor mij, want naar het schijnt ben ik niet de meest omzichtige chauffeur.”
“Eigenlijk heet ik Marnix, maar na enkele straffe streken noemden de vrienden me Mad Max, wat later ingekort werd tot Max. Een brommer heb ik nooit gehad en als biker ben ik een echte laatbloeier. Rond mijn 24ste kwam ik een oude schoolkameraad tegen die extreem kon pochen. Toen ik hoorde dat hij een motor had, wou ik hem met de aankoop van een Intruder 1400 vorstelijk overtreffen. Jarenlang speelde ik met het idee om ooit eens seventies chopper met veel bling-bling en metalflakes te bouwen, maar op deze met militaire artefacten opgedofte Steampunk chopper kon ik mijn fantasieën echt loslaten. De rijeigenschappen zijn vrij barbaars en elke rit is een onvoorspelbaar avontuur. Hij heeft soms wat last van (zelfbouw-) kinderziektes, zoals hier en daar een losgetrilde bout. Als bijkomende rariteit zit er onderaan het motorblok een rubberen knop, waarmee de motor start als je er tegenaan schopt. Dat doet onderweg nogal wat wenkbrauwen fronzen. Van dit unieke project zal je in de ganse wereld geen tweede terugvinden. Nochtans zijn showmotoren voor de club en mijzelf niet zo belangrijk, wij rijden liever met onze bikes.”
Indian Motorcycle heeft er een nieuwe Elite bij: de Roadmaster Elite. Deze motorfiets is ontworpen in samenwerking met Gunslinger Custom Paint en Custom Painted Vehicles en wordt gekenmerkt door een exclusieve lakafwerking in Indian Motorcycle Red, geïnspireerd op de iconische lakkleur die al sinds 1904 wordt gebruikt. Slechts 350 exemplaren van de Roadmaster Elite 2024 zullen wereldwijd beschikbaar zijn.
De Roadmaster Elite 2024 wordt geleverd met verschillende premium functies, waaronder een driekleurige lakafwerking in Indian Motorcycle Red Candy, Dark Indian Motorcycle Red Candy en Black Candy, samen met handgeschilderde Championship Gold-accenten. Andere kenmerken zijn onder andere exclusieve Elite-emblemen, het Audio PowerBand systeem met Bass Boost dat zorgt voor krachtig geluid via twaalf speakers, een Pathfinder Adaptive LED-koplamp voor verbeterde verlichting en een gekleurde Flare-windscherm.
Het interieur van de Roadmaster Elite 2024 is ook luxueus uitgerust met een glanzend zwart dashboard, gepolijste voetsteunen voor bestuurder en passagier, een verwarmd en gekoeld zadel met kleurgecoördineerde stiksels, zwarte passagiersarmsteunen, verlichte schakelaars en precisiebewerkte 10-spaaks wielen.
Met een brandstoftank van 20,8 liter en een totale capaciteit van de drie tassen van 137 liter, biedt de Roadmaster Elite 2024 voldoende opbergruimte. Het heeft ook features zoals een 7-inch touchscreen-dashboard met RIDE COMMAND en Apple Carplay-integratie. De zithoogte bedraagt 673 mm vanaf de grond.
De Roadmaster Elite 2024 zal beschikbaar zijn in het voorjaar van 2024, maar het exclusieve karakter brengt ook een prijskaartje met zich mee. De vanafprijs bedraagt €52.290.
Gewicht, verbruik, vermogen: iets minder kan uiteindelijk meer zijn – de slimme Honda NC750X bewijst dat al jaren. Ook als een occasion?
Het ligt niet aan het virus. Ook niet aan oorlog en stijgende benzineprijzen. Steeds meer ervaren motorrijders – zowel mannen als vrouwen – kiezen in plaats van een dikke tourer of reisenduro voor iets lichters. En dat al lang niet alleen sinds gisteren. Een middenklasser zoals de NC750X, die in eerste instantie bedoeld was als instapmodel. De crossover is aantrekkelijk voor iedereen die genoeg heeft van het sneller-sterker-zwaarder. Komyt bij dat deze Honda ook qua gewicht behoorlijk licht is.
De onbeperkt 55 pk sterke Honda is geschikt voor dagelijks gebruik, is wendbaar en vaak uitgerust met een DCT – een slim extraatje dat luie schakelaars tegemoetkomt en staat voor vloeiend, ontspannen rijden. Ook het gematigde gewicht, de kalme motorprestaties en het zuinige verbruik van de 750 mikten eigenlijk op kopers met een A2-rijbewijs toen hij in 2014 debuteerde. Wie rondkijkt, ontdekt echter steeds vaker ‘professionals’ op leeftijd achter het brede NC-stuur.
Dit zijn vaak motorrijders die zich bewust hebben losgemaakt van het brein-viagra met driedubbele cijfers aan paardenkracht en dikke cilinderinhoud, en daarmee verlost zijn van gewicht en moeizaam manoeuvreren. Of herintreders. Of motorfietsdelers die de NC-X binnen het gezin doorgeven. Hoe dan ook, de snelle hinde biedt zijn berijders een comfortabel zadel, een hoog laadvermogen en ondanks de bescheiden 14-liter tank bijna 400 kilometer rijbereik.
De lang geveerde NC-twin levert onderin en in het midden veel kracht. Maar hij is niet gemaakt om snel te schakelen en de versnellingen te benutten. Wie in plaats daarvan tijdig opschakelt, heeft altijd een passende aansluiting en koppel paraat. Een trucje dat de DCT-variant uit handen neemt van de bestuurder. Maar het kan ook sportiever: met één klik naar de S-modus krijg je meer temperament, die vanaf modeljaar-2016 ook drietraps instelbaar is.
De tot 2015 niet verstelbare veercomponenten zijn strak genoeg ontworpen voor een zware belasting, slecht wegdek en offroad-avonturen. Vanaf 2016 dempen ze nog iets beter en is de veervoorspanning van de achterschokdemper instelbaar. Helaas ging de derde generatie (2021) weer een stap terug met een ingekorte veerweg van 120 mm. Als compensatie is de zithoogte met 20 millimeter verlaagd, wat de kortbenigen onder ons ten goede komt. De remmen zijn in het algemeen nauwkeurig doseerbaar en vertragen de 220 kilo zware Honda goed scherp. Het ABS regelt onopvallend en efficiënt.
Zwakke punten, kinderziektes? Bij de NC-serie is dat niet het geval. De enige terugroepactie – startrelais, bouwjaar 2014/15 – zou al lang afgehandeld moeten zijn. Altijd verstandig om te kiezen voor een exemplaar met gedocumenteerde onderhoudsgeschiedenis, idealiter van de eerste eigenaar. Controleer in het algemeen: zijn er sporen van vallen of aanwijzingen voor gerepareerde valschade?
Bij hoge kilometerstanden/jaar om-gebruik of slecht onderhoud: controleer het frame en de bevestigingsdelen op corrosie (zout). Controleer de staat van slijtagedelen en remmen. Is het mechanisme van het duozadel (toegang tot de tank) intact? Werkt het vergrendelingsmechanisme van het opbergvak soepel? Niets verbogen, afdichtingen in orde? Bij het DCT-model: controleer de werking van de parkeerrem op het stuur (hendel en vergrendelingsknop) en controleer of de aparte remklauw (achterwiel) soepel grijpt op de schijf.
Conclusie
Verstandige aankoop? Puur een nuttige motorfiets? Dat kan ook. Maar veel NC-eigenaren hebben ook echt geld en passie gestoken in hun crossover. Soms voor een duur comfortzadel en mooie stuurhendels, soms voor handige accessoires zoals koffers en valbeugels. Deze goed uitgeruste exemplaren zijn gewild en zelfs bij vroege modellen nog steeds prijzig.
Pluspunten Honda NC750X
● Zeer zuinige motor
● Wendbaar rijgedrag
● Dagelijks bruikbaarheid
● Ontspannen zithouding
Minpunten Honda NC750X
● Onhandig bij tanken
● Beperkte veerweg vanaf ’21
Occasionprijzen
Op de goed gevulde tweedehandsmarkt is vooral de tweede generatie (2016-20) goed vertegenwoordigd, vaak met de DCT-versie. De verhouding tussen particuliere verkopers en dealers is bij alle bouwjaren redelijk in evenwicht.
Voor de eerste serie varieert de prijs van 4.750 euro (bj. 2015, 18.000 km) tot 6.400 euro (bj. 2014, 5000 km). Vroege DCT-modellen beginnen bij ongeveer 6.400 euro (bj. 2015, 17.000 km). Kilometerstanden: ongeveer de helft onder de 15.000 km.
Euro 4-modellen: handgeschakelde versie tussen de 5.900 euro (bj. 2017, dealer, 33.000 km) tot €7.500 euro (2020, particulier,2000 km, extra’s); DCT-type tussen €6.500 (bj.2017,20.000km ) en €8.400 (2020 ,1000km). Kilometerstanden: voornamelijk tussen de 5.000 en20.000km.
Euro 5-type (2021): handgeschakelde versie vanaf €7.700, DCT vanaf €8.400. Nog veel demonstratiemodellen beschikbaar bij de dealers.
Jaar en Updates
2014: Introductie van de NC 750 X (RC72) als vervanging voor de NC700X. 55 pk, 68 Nm. Leeggewicht van 22 kg (handgeschakelde versie), draagvermogen van 207 kg. DCT-versie met nieuwe software. Geen gecombineerde remmen meer. Kleuren: Zwart, Wit, Rood, Zilver metallic.
2015: Kleuren/prijzen zoals in 2014.
2016: Grotere update (RC90), Euro 4. Opvallender kuipwerk, windbescherming verhoogd met 70 mm, LED-verlichting, groter opbergvak (21 l in plaats van 20 l), nu met sjorogen op de klep. Compactere demper. Cockpit met nieuw display, brandstofverbruiksinformatie, instelbare kleurendisplay. Twee rijmodi. Nieuwe voorvork, achterveerbasis nu verstelbaar. Versnellingsbak aangepast. DCT-versie: software herkent helling/daling en past schakelmomenten aan; S-modus biedt nu drie mappings. Kleuren: Zilver, Grijs, Blauw, Wit, Rood.
2017: Kleuren: Blauw, Grijs, Rood, Zwart, Wit. Prijzen zoals in 2016
2021: Euro 5-model. 59 pk, 69 Nm, leeggewicht van 214 kg (handgeschakeld)/224 kg (DCT). Veerweg verlaagd naar v/h elk 120 mm, zithoogte nu 810 mm in plaats van 830 mm. Opbergvak vergroot naar 23 liter. Nieuw: anti-hopping-koppeling, LED-knipperlichten, derde rijmodus. Aangepast: demper, kuipwerk, windscherm, LCD-display. Kleuren zoals in 2020.
Een Duits-Tsjechisch consortium van onderzoeksinstellingen en productiebedrijven gaat een uitdaging aan: tegen eind 2025 zal er een rijdbare motorfiets worden gebouwd die voldoet aan strenge Europese goedkeuringsnormen en certificeringsvoorschriften. Deze motorfiets maakt gebruik van waterstof als brandstof en is uitgerust met een brandstofcelsysteem dat waterstof omzet in elektrische energie.
Deze innovatieve waterstoffiets dient als inspiratie voor de mobiliteit van de toekomst. Met zijn wendbaarheid en compactheid is hij bijzonder interessant voor binnenstedelijke bezorgdiensten en pakketbezorgers. Het biedt CO2-neutrale mobiliteit en draagt bij aan het verminderen van geluidsemissies. Wat deze motorfiets onderscheidt van batterij-elektrische oplossingen, is dat hij een grotere actieradius heeft en tegelijkertijd sneller kan worden getankt. In een auto is een kilo waterstof goed voor een actieradius van ongeveer 100 kilometer.
In het Hydrocycle-project werken partners uit Tsjechië aan de ontwikkeling van voertuigen, terwijl Duitse projectpartners zich richten op de aandrijflijn. Het bedrijf WätaS Wärmetauscher Sachsen GmbH ontwikkelt een nieuwe generatie brandstofcelstacks als basis voor de aandrijflijn, terwijl Fraunhofer IWU nieuwe productietechnologieën ondersteunt en stackfunctionaliteiten verbetert met behulp van Reference Factory.H2. Ook het onderzoeksinstituut Chemnitz is betrokken bij het dimensioneren van het systeem en de verpakking. IWU zorgt ook voor een naadloze interface tussen de ontwikkeling van voertuigen en brandstofcelsystemen.
Het Hydrocycle-project draagt bij aan de waterstofstrategie van de Europese Unie. Volgens EU-doelstellingen zal waterstof uit hernieuwbare energiebronnen een sleutelrol gaan spelen in de vervoerssector om tegen 2050 klimaatneutraal te zijn.
De projectpartners Fraunhofer IWU, WätaS Wärmetauscher Sachsen GmbH (Olbernhau), 1to1design (Praag), Tsjechische Technische Universiteit (ČVUT, Praag) en ÚJV Řež (Husinec) hebben gereageerd op een oproep tot financiering voor gezamenlijke Tsjechisch-Saksische projecten op het gebied van duurzame mobiliteit en transportsystemen voor mensen en goederen.
Overigens is de motorfiets bovenaan het bericht door AI gegenereerd.
Na een succesvolle eerste editie wordt dit jaar voor de tweede keer een pendelservice georganiseerd door MKC Moto in het beursweekend. Vanuit de motorkledingwinkel aan de Savannahweg in Utrecht worden bezoekers met pendelbussen tot aan de Jaarbeurshallen gebracht. Zoals ieder jaar worstelt de Jaarbeurs met de parkeerdrukte van de ruim 100.000 bezoekers die het grootste motorevenement van de Benelux trekt. Er wordt geadviseerd om met het openbaar vervoer te komen omdat het aantal parkeerplekken niet toereikend is. Daar springt MKC Moto handig op in.
Vorig jaar werd de pendeldienst op zaterdag georganiseerd. Zo’n 2000 bezoekers maakten hier gebruik van. Dit jaar zal de pendeldienst het hele weekend rijden en is de capaciteit van de bussen verder opgehoogd. Gebruik van de pendeldienst en het parkeren is gratis. Wel is het nodig om van tevoren aan te melden via de website van MKC Moto. Op vertoon van het busticket kan er in de winkel bovendien een gratis goodiebag worden afgehaald (op=op). MKC Moto adviseert om er snel bij te zijn, voordat de bustickets vergeven zijn.
Meer informatie en aanmelden voor een gratis busticket kan hier.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
