Liefhebbers van ronkende motoren hebben weer iets om naar uit te kijken. Vanaf zondag 14 april is Motor.NL TV zes weken lang elke zondag om 16:30 uur te bewonderen bij RTL7. In het nieuwe seizoen nemen presentator Bart Verhoeven en cameraman Pieter van Gend als vanouds de kijkers weer mee op een avontuurlijke reis door de wereld van motoren.
Buiten de uitzendingen om blijft Motor.NL actief. Volg ons op onze website en sociale media kanalen om op de hoogte te blijven van het laatste nieuws, exclusieve content en meer. We nodigen alle motorliefhebbers uit om deel uit te maken van onze community.
Uitzendschema
Motor.NL TV Aflevering 1
Zondag 14 april – 16:30 uur
Motor.NL TV Aflevering 2
Zondag 21 april – 16:30 uur
Motor.NL TV Aflevering 3
Zondag 28 april – 16:30 uur
Motor.NL TV Aflevering 4
Zondag 05 mei – 16:30 uur
Motor.NL TV Aflevering 5
Zondag 12 mei – 16:30 uur
Motor.NL TV Aflevering 6
Zondag 19 mei – 16:30 uur
Uitzending gemist? Alle afleveringen verschijnen direct na afloop van de tv-uitzending op ons YouTube-kanaal.
Eerst naar de SerranÃa de Cuenca, een betoverend berglandschap rondom het werelderfgoed Cuenca, en dan naar de witte reuzen uit het leven van Don Quichot, de windmolenvechter.
Zijn of niet zijn, gaan of niet gaan en dan eindelijk daar zijn of juist niet – eigenlijk is dat hier geen vraag meer. Toen we na een lange reis in Cuenca aankwamen en ’s avonds, ietwat groggy maar helemaal blij, aan een tafel van het Restaurante Mangana op het Plaza Mayor in het centrum van de oude stad zaten en dachten: Het was het waard! Vooral omdat er ook om 22 uur nog iets te eten is, onder de diepblauwe hemel van een warme meiavond, te midden van historische gevels rondom de gotische kathedraal, verlicht door het warme licht van straatlantaarns die goudgeel schijnen zoals het gerstenat voor ons. Salud of Cheers, zoals een zekere William ‘Schüttelbier’ ooit zou hebben gezegd.
Als opwarmertje klimmen we via de CM-2119 naar 1.617 meter bij Puerto del Cubillo, de poort naar de Montes Universales op de grens tussen Castilië – La Mancha en Aragón. Voltreffer. Bij Calomarde lokken nog ongerepte klimrotsen waar Sabine het liefst meteen een nieuwe route zou willen uitstippelen. De A-1512 rockt bij Torres de AlbarracÃn met wijde bochten zoals in de Super-G, G hier zoals in Genot, tot het smaller wordt achter Noguera en je misschien eerder aan skitochten denkt. Het wordt ook steeds later, sommige Spaanse kronkelwegen lijken behoorlijk lang te duren; en wie het dan koud heeft, kan snel nog even een fleece aantrekken op El Portillo, dat op 1.790 meter hoogte ligt. Uiteindelijk hebben we na Cuenca maar liefst 387 kilometer afgelegd voordat ’s avonds laat bij Mangana de glazen weer schitteren – dit keer goudgeel en wijnrood.
1 van 8
Zona de Curvas
Het is woensdagochtend. In het nieuws horen we dat de finale van het EK voetbal in 2024 zal plaatsvinden in het Olympisch Stadion in Berlijn. Allemaal ver weg. Maar ons speelveld is heel dichtbij en begint vandaag al met CUV-9116 vanaf Mariana. Parallel aan de glooiende uitlopers van Sierra de Bascuñana slingert het heldere wegdek naar de horizon, door een gigantisch schaakbord van weiden en akkers dat bij Ribagorda zelfs doet denken aan de geometrische schilderijen van Piet Mondriaan. Geen wolkje te bekennen aan de knalblauwe hemel en ook de dorpen lijken verlaten, waar hoogstens, zoals in La Frontera, soms wat wasgoed uit het gesloten raam hangt en menselijk leven alleen maar wordt vermoed. Een niet alleen geurende marteling is de vleesfabriek aan de CM-210 bij Cañamares, terwijl een andere poort naar de hel, de ‘Puerta del Infierno’ bij Fuertescusa, zonder schuldgevoel kan worden gepasseerd. Daar gaat het alleen om dode rotsen met drie fotogenieke tunnels in de rotsen langs de rivier Escabas. Het is haast paradijselijk daar, tenminste volgens de borden langs de weg: achttien kilometer bochten tot Santa Maria del Val, gevolgd door nog een Zona de Curvas, Velocidad recomendada 50 km/h. Een aanbeveling die op verschillende manieren geïnterpreteerd kan worden. En wat zie je eigenlijk in die opeenvolging van reusachtige rotsblokken naast de weg? Een monsterlijke golf die op het punt staat over CUV-9031 te breken voordat hij neerslaat? Tijd voor koffie. In Beteta, voor Bar Jano. Waar een motorrijdende vrouw nog steeds wordt aangestaard alsof ze Calamity Jane is; en waar elk moment een schurk over de houten balustrade onder het dak kan vallen, met een kogel in zijn hoofd zoals Django. Een levendige fantasie? Nou ja, in ieder geval niets vergeleken met wat er nog gaat komen.
Het voelt bijna als onze vaste route als we na een laatste avond in Cuenca, dit keer aan een tafel van de Tapas Bar Picaro en beschermd door het ruiterstandbeeld van Alfonso VIII, terwijl aspirant-juristen feestelijk luidruchtig worden, weer door de poort van Plaza Mayor de oude stad uitrollen, voorbij de banketbakkerij Pasteleria Casamayor. ‘Het ruikt altijd zo lekker’, hoor ik naast me een vertrouwde stem zeggen bij het volgende stoplicht en uiteindelijk rijden we richting het zuidwesten over de N-420 naar Mota del Cuerva. Wat is dit toch een geweldig land, als plaatsen al bochten in hun naam hebben. Excuses, Cuerva betekent natuurlijk kraai. Maar maakt niet uit, de rode N laat ons nu echt genieten terwijl de wind om onze helmen fluit. En dat past echt goed bij ons, want we zijn onderweg naar het windmolenwonderland van Don Quichot. In vogelvlucht: Na zo’n 25 kilometer rechtsaf vanaf de N-420 naar de landelijke CUV-7122 richting Valdeganga de Cuenca en Tórtola op geweldig nieuw asfalt in fast forward-modus tot Valeria, waar we 2.000 jaar teruggaan in de tijd, naar een vindplaats van Romeinse ruïnes; langs velden waar traditioneel wijn en wol worden geoogst, maar soms ook al elektriciteit wordt opgewekt met voetbalveldgrote zonnepanelen. En dan Alarcón, gewoonweg fantastisch! Een kasteel hoog boven een lus van de turquoise RÃo Júcar. Precies goed om te ontspannen op het gras aan de overkant. En voor een paar bladzijden wereldliteratuur.
Mota del Cuervo
‘Er woonde eens, niet zo lang geleden, in een dorp ergens in La Mancha – ik wil me zijn naam liever niet herinneren – een edelman, iemand met een lans, een oud schild, een magere knol en een windhond om mee te jagen… Hij had bij zich … ook nog eens een knecht voor het land en huis die net zo goed zijn paard kon zadelen.’ Zo begint de roman ‘Don Quichot’ van Miguel de Cervantes, het epos over een ridder, een droevige figuur op zijn armzalige Rosinante, vergezeld door de sluwe boerenknecht Sancho Panza op zijn ezel Rucio. En niet te vergeten Dulcinea del Toboso, de denkbeeldige geliefde (maar alleen platonisch) van deze door waanzin bezeten edelman die vecht tegen molenwieken en ander ongemak. Op de ‘Ruta de Don Quijote’ kunnen enkele van de sporadisch genoemde plaatsen uit de roman worden bezocht of door slimme gemeenten aan de roman worden toegeschreven. Daarom gaan we eerst naar het stadje Belmonte, waar we verblijven in Hotel Palacio Buenavista.
Intussen voelt Sabine zich al helemaal als Dulcinea, ze heeft Sancho’s vriendelijke ezel afgepakt en hem omgedoopt tot Bonnie. En zo galopperen we richting Campo de Criptona. Het is goed voorstelbaar dat daar de legendarische gevechten van Don Quichot tegen de windmolens hebben plaatsgevonden, treffend beschreven door Cervantes: ‘Daar zie je, vriend Panza, hoe dertig reuzen of nog meer tevoorschijn komen; ik denk eraan met hen te vechten en ze allemaal te doden.’ Maar ach, al bij de eerste van de vierarmige giganten faalt onze roekeloze held, zijn lans breekt, paard en ruiter worden tegen de grond geslingerd. Hoe het verder gaat? In het boek nog honderden pagina’s, maar voor ons resten de negen molens van Campo de Criptona, die wedijveren met de wolken om de titel ‘Witste wit onder de zon’. Dan naar de elf niet minder aantrekkelijke soortgenoten in Consuegra, die strijden om de titel ‘Meest romantische Zonsondergang’. Hier ook een betoverende locatie voor het symbolische gevecht van de idealist tegen het onmogelijke. Waar of niet waar, zijn of niet zijn – uiteindelijk hebben Cervantes en Shakespeare toch iets gemeen: beide werden bijna tegelijkertijd in het voorjaar van 1616 toegelaten tot de Olympus der dichters.
Castilië-La Mancha, dat zijn twee zijden van dezelfde medaille: hier bizarre rotslandschappen en bochtige bergwegen rondom het middeleeuwse juweel Cuenca, daar een eerder kaal en vlak land met de karakteristieke witte windmolens, de perfecte setting voor een film in je hoofd terwijl je in de voetsporen van Don Quichot en Sancho Panza treedt.
Route
Vanuit Rotterdam bijvoorbeeld is het ongeveer 1.700 kilometer via tolwegen via Parijs en Bordeaux, Irun en Pamplona naar Cuenca.
Beste reistijd
Van half maart tot begin juni is het aangenaam warm, van juli tot september dreigt de hitte in het vlakke en vaak boom- en schaduwloze La Mancha, maar in oktober worden de temperaturen weer draaglijker.
Deze route beslaat in totaal 2.500 kilometer, aangeduid als Europese culturele route, verdeeld in tien delen en 56 secties. Het leidt niet alleen door de ‘windmolenregio’ van La Mancha, maar ook naar andere echte of fictieve locaties uit de bestseller van Miguel Cervantes – en biedt daarbij een kijkje in de sociale en geografische realiteit ter plaatse, zowel toen als nu.
Literatuur en kaarten
De roman ‘Don Quichot’ van Cervantes is verkrijgbaar bij Bol, 1.118 pagina’s voor €43,99. Goedkoper – en makkelijke mee te nemen – is de e-book versie: €13,99 Een aanrader is de Michelin-wegenkaart 576 ‘Estremadura, Castilië-La Mancha, Madrid’, schaal 1:400.000 voor €11,50.
Heb jij 1 en 2 juni al in je agenda geblokkeerd? Dan gaan we los in Autotron Rosmalen met RIDERS Festival! We gaan testrijden op onze droommotoren bij de Test Rides. Maar ook genieten van de vetste tribute bands op de Main Stage. Even een moment rust van alles? Dat vind je in de Lounge hoek waar je kunt relaxen met een hapje en een drankje. RIDERS Festival staat garant voor heel veel entertainment. Daar horen natuurlijk ook toffe shows bij.
Naast het vliegwerk van FMX4EVER, staat onze trouwe partner RST opnieuw voor je klaar om je te vermaken met waanzinnige shows.
In de RST SHOWARENA halen de stunt- en showrijders alles uit de kast om jou een fantastische dag te bezorgen. RST – het bekende motorkledingmerk – neemt getalenteerde motorrijders mee die gespecialiseerd zijn in behendigheid met de motor, en daar fenomenale stunts en shows mee laten zien.
Wil je zelf onderdeel zijn van de show? Doe dan mee met een Adventure Training van Mike on the Bike! Ga zelf in de spotlight staan en leer de fijne kneepjes van het vak van Mike. Hij staat zowel zaterdag als zondag voor je klaar.
Naast wilde capriolen met speciale stuntmotoren en -quads, zijn ook de snelle racemotortjes van de NSF100 Cup weer aanwezig. De jonge talenten die deze motoren besturen, laten je even zien hoe het echt moet. Ook staat de organisatie klaar om je alles te vertellen over deze cup, die de opstap kan zijn voor talentvolle jonge coureurs naar een prachtige motorsportcarrière.
Kortom; RIDERS Festival wil je niet missen. Het belooft een zomerweekend vol motoren, gezelligheid en entertainment te worden. Maar… vol = vol!
Wil jij zeker weten dat je erbij bent? Scoor dan nu alvast hier je tickets!
Praktische info
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
1 en 2 juni 2024 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Het Wereldkampioenschap IJsspeedway bleef in Thialf tot het einde spannend, want alle favorieten maakten fouten. Uiteindelijk was het toch weer de Zweed Martin Haarahiltunen die voor het derde jaar op rij de gouden medaille kreeg.
Haarahiltunen wist als enige coureur in elk van de vier GP’s een startplaats in de finale te veroveren. Daardoor was de 33-jarige elektricien voor de finale op zondagmiddag al zeker van de titel. Hij kon zijn titel geen extra glans geven met de zege in de laatste wedstrijd. Hij maakte wel de beste start in de finale, maar verloor door een lekke voorband de controle over zijn machine. Samen met de Fin Huusko en landgenoot Olsen belandde hij hard in de strobalen. Gelukkig konden alle drie zonder noemenswaardige verwondingen weer opkrabbelen. Haarahiltunen was zo even later toch weer het stralend middelpunt toen de versierselen horend bij het kampioenschap werden uitgereikt. Het zilver ging naar de Duitser Max Niedermaier, het brons was voor de Fin Heikki Huusko.
De medailles worden op echtheid getest door Martin Haarhiltunen (goud), Max Niedermaier (zilver) en Heikki Huusko (brons).
De Nederlandse troeven Jasper Iwema en Sebastian Reitsma beleefden hun ‘finest hour’ in Thialf al op de vrijdagavond. In de finale van de internationale wedstrijd om de Roelof Thijs-bokaal duelleerden zij om de overwinning. Iwema maakte de beste start, maar zag al in de eerste ronde Reitsma langszij komen. De meer ervaren Iwema wist ondanks problemen met zijn koppeling in de voorlaatste ronde de koppositie weer over te nemen en als eerste Nederlander in de historie de Thijs-bokaal te veroveren. Uit handen van de inmiddels 77-jarige naamgever van de bokaal kreeg Iwema het kleinood overhandigd.
Het opgedane zelfvertrouwen brokkelde bij Iwema in het weekend al snel af door technische problemen. Door een kapot motorblok bleef de coureur uit Hooghalen met een veertiende plek achter bij de verwachtingen. Met een tiende plaats herstelde hij zich op de zondagmiddag. De pas 17-jarige Sebastian Reitsma hield zich goed staande op het hoogste niveau en sprokkelde op beide dagen punten. Met een elfde en een dertiende plaats mag hij terugkijken op een geslaagd weekend.
Tekst: Gert Bos Foto’s: GOOD-SHOOT.COM /Reygondeau
Eindstand WK
1. Martin Haarahiltunen (S) 70 2. Max Niedermaier (D) 63 3. Heikki Huusko (FIN) 58 4. Aki Ala-Riihimäki (FIN) 53 5. Stefan Svensson (S) 53
Jasper Iwema bood zijn fans op vrijdagavond reden om te juichen.
Redacteur German Ooms trok voor Motor.NL naar Sardinië voor de eerste test van de 2024 MV Agusta Enduro Veloce. Nog voor z’n eerste Aperol Spritz hadden we hem aan de lijn voor z’n eerste bevindingen.
Motor.NL: En, is het wat zo’n MV op hoge poten?
German Ooms: Is het wat? Jazeker! Ik moet eerlijk zeggen dat ik er zelf niet veel van verwachtte. Een MV voor het terrein is als een ladyshave voor een dokwerker … iets klopt er niet. Maar al na de presentatie en de technische uiteenzetting begon het toch behoorlijk te kriebelen. De getoonde cijfers waren veelbelovend!
Vertel!
Wel, MV ontwikkelde een volledig nieuwe driecilinder. Die levert 124 pk bij 10.000 toeren en 102 Nm koppel bij slechts 7.000 toeren. Daarmee is hij op papier alvast veruit de sterkste in de allroad middenklasse. Bovendien is het elektronicapakket enorm uitgebreid. Tel daarbij een volledig instelbare vering en je begrijpt dat ik als eerste klaarstond om te vertrekken voor de test …
Ja, en nog geen beetje! Die nieuwe driecilinder is fantastisch. Hij levert niet alleen veel vermogen maar doet dat op een bijzonder aangename manier. En die klank … verslavend. Nu ben ik nogal snel verslaafd, maar deze klank is werkelijk een klasse apart.
En stuurt hij als een MV?
Dat die gasten in Varese weten hoe ze een goed sturende motorfiets moeten bouwen dat weten we en het wordt met deze Enduro Veloce nog maar eens bevestigd. Hij stuurt zelfs zo goed en zuiver dat je compleet vergeet dat er een 21 inch voorwiel in zit. En dat wil toch wel wat zeggen … Ik ken een heel aantal machines, zelfs met veel meer vermogen, die hun billekes gaan mogen insmeren!
Lang geleden dat we je zo enthousiast hoorden.
Ja, dat komt allicht door het verrassingseffect. Als je weinig verwacht maar veel krijgt, dan durft mijn enthousiasme weleens pieken. Maar helemaal terecht denk ik. Wat MV hier neerzet is gewoon een zeer goede motorfiets. Wel spijtig dat we weeral zo diep in de buidel moeten tasten. 28.500 € blijft een smak geld …
Maar is hij het waard?
Soms is het moeilijk om waarde in geld uit te drukken. Mijn vrouw zegt altijd dat ik een hart van goud heb. Ben ik daarom veel waard. Absoluut niet. Maar deze MV heeft toch iets bij me losgemaakt. Dus, effe afronden: fantastische nieuwkomer die in vergelijkingstesten wel eens voor verrassingen zou kunnen zorgen. Nu ga ik inpakken want morgen testen we op de andere kant van Sardinië de nieuwe Royal Enfield Himalayan 450.
Het is de meest gestelde vraag die ik krijg, of je op een persintroductie ook zelf mag rijden met de motoren. Natuurlijk, want anders is het bijzonder moeilijk om een zinnig artikel te schrijven. In deze reportage neem ik je graag mee op een persintroductie van in dit geval Suzuki. Een kijkje in mijn leven van motorjournalist. Tenminste, het spannende gedeelte, want schrijven is bloeden…
1 van 2
Dinsdag 6 februari
21:00 uur
Gegeten, kindjes naar bed, koffers gepakt en tijd om te vertrekken richting Schiphol. Een rit van twee uur. Omwille van een vroege vlucht op woensdagochtend heb ik een extra overnachting in een hotel vlakbij de luchthaven. Niet alleen comfortabeler, maar vooral interessant om de dag erna de ochtendspits te vermijden.
1 van 2
Woensdag 7 februari
05:00 uur
Vroeg uit de veren om tijdig op Schiphol te zijn voor de vlucht naar Faro, Portugal om 07:30. Op de luchthaven maak ik kennis met het reisgezelschap dat bestaat uit journalisten en verantwoordelijken van NIMAG-Suzuki. Even later toren ik boven de wolken uit.
1 van 2
10:00 uur
We landen op luchthaven Faro. Een halfuur later laad ik mijn grote reiskoffer – inclusief helm, motorkleding, avondkleding en normale reisbenodigdheden – in een busje dat mij naar het hotel brengt. Een rit van een uur.
Aankomst bij het hotel. De motoren waarmee ik ga rijden – de GSX-S1000GX, V-Strom 800 en GSX-8R – staan netjes uitgestald en worden gretig gefotografeerd en gefilmd. Dit zijn meestal de eerste foto’s en filmpjes die op sociale mediakanalen verschijnen. Na die posts breng ik mijn bagage naar de hotelkamer en schuif ik aan voor de lunch. Mijn maag is behoorlijk aan het grommen.
Na een uur rijden achter een begeleider komen we aan op het eerste fotopunt. Foto- en videostops zijn belangrijke momenten op persintroducties. Zonder kom je thuis met alleen maar tekst en een artikel is niets zonder foto’s. Om de beurt rijden we langs de fotograaf – die zit vaak naast de weg voor het perfecte shot, meestal een bocht met een mooie achtergrond – met de drie type motoren, die we onderling wisselen. Fotografie neemt altijd veel tijd in beslag, omdat iedere journalist voldoende materiaal moet hebben. Minstens een uur, maar meestal langer.
1 van 4
18:00 uur
Na een prachtige rit door de Portugese heuvels en bergen, is het tijd om machine en mens bij te tanken. Een biertje na de rit is een traditie die zoveel mogelijk in ere wordt gehouden. Motorjournalisten zijn dan wel concurrenten van elkaar, maar dat betekent niet dat het ongezellig is. We sluiten de rijdag af zoals iedere motorgroep dat doet, met veel ‘heb je dat gezien?’ en ‘dit vond ik minder/erg goed aan de motor’. Na de après-test fris ik me op in de hotelkamer en schuif ik in avondkledij aan bij het diner. Maar eerst heb ik nog een stukje getikt voor de website over hoe het eerste gevoel met de motor(en) was en social media bijgewerkt met een reeks zelfgemaakte foto’s en filmpjes.
1 van 2
Donderdag 8 februari
09:00 uur
Een spannende ochtend, want gaat het regenen of niet? Velen zullen nu denken: ‘Een beetje regen kan toch geen kwaad.’ Inderdaad, dat is ook helemaal niet erg. Maar wel op een persintroductie, omwille van twee redenen. Je kunt de motor niet testen zoals motorrijders die meestentijds zullen gebruiken. Als het droog is dus. Maar ook de fotografie wordt in de regen een lastig verhaal. Niet alleen technisch voor de fotograaf, maar ook rijtechnisch wordt het allemaal wat braver omdat je je voorwiel niet wilt verliezen op de meestal gladde bergwegen. Bij de start van de rit hebben we in ieder geval geluk. Het is zwaarbewolkt, maar voorlopig valt er geen druppel. Ik neem voor de zekerheid wel mijn regenpak mee, dat netjes onder het zadel van de GSX-S1000GX past. Handig!
1 van 2
10:00 uur
Tijd voor de volgende fotoshoot, nu het nog droog is, waarbij we een voor een achter een camera-auto rijden. Die zorgt voor die typische beelden heel dicht op de motor, waardoor het enigszins lijkt alsof je zelf aan het rijden bent. Het uitdagende hieraan is om je snelheid zo constant mogelijk te houden omdat je anders onscherpe beelden krijgt. Daarbij rij je ook echt kort op de camera-auto, voor een zo dramatisch mogelijk effect.
1 van 3
13:00 uur
We naderen de zuidwestkust van Portugal. De lunchlocatie ligt op een klif met een magnifiek uitzicht over de Atlantische Oceaan. Maar er staat bijzonder veel wind en de regen komt horizontaal voorbij. Het is bitterkoud en ik duik snel het restaurant in voor een heerlijke vismaaltijd. Even opwarmen, regenpak aan en hopelijk straks niet doorweekt in het hotel aankomen.
Op vrijdag rijden we niet meer. Vroeg in de ochtend vertrekken we naar de luchthaven van Faro, om via Lissabon naar Schiphol te vliegen. Maar op Faro loopt het bijna mis. Niet door de vele regen, die langs de muren van de luchthaven naar binnen sijpelt waardoor er overal plassen liggen, maar wel omdat de vlucht vertraging heeft opgelopen waardoor de overstap in Lissabon wel heel kort wordt. Gelukkig loopt het allemaal goed en ben ik omstreeks 18:00 weer in Nederland. Na een snelle hap is het dan nog twee uur rijden naar vriendin en kinderen. Rond 21:30 ben ik weer thuis, een reis van deur tot deur die ondanks het tijdsverschil ongeveer twaalf uur heeft geduurd. Da’s niet om te klagen, maar gewoon zoals het is voor een motorjournalist die de wereld overvliegt van introductie naar introductie. En dat hebben mijn collega’s en ik er graag voor over.
Sommige dingen veranderen nooit. Toen ik de leeftijd had van mijn kinderen – negen en zes jaar – kon ik geen genoeg krijgen van Bassie en Adriaan. ‘Stommeling! Uilskuiken! Frikandel! Zak patat! Drommels, drommels en nog eens drommels!’ Elke dag hoor ik nu De Baron weer en elke dag moet ik er om lachen. Sterker nog, B100 – B 1 0 0 zo je wilt – citeer ik regelmatig, als het even anders loopt als gepland. ‘Ik heb ook altijd pech, ze moeten altijd mij hebben.’ Wanneer ik kan, kijk ik thuis mee en viel het pas ineens op dat er bij een scene op de bloemveiling volop gerookt wordt. In beeld! Het was mij als kind nooit opgevallen en da’s volkomen logisch, want roken was toen nog heel gewoon. Mijn kinderen viel het wel meteen op, duidelijk een andere generatie.Â
Sommige dingen veranderen dus wel. En zo gaat het ook met het soms te harde geluid van motoren, ik weet het eigenlijk gewoon hartstikke zeker. Dat we voor sommigen helaas nog een lange weg te gaan hebben, bleek toen wij een Te luid geluid is uit-bericht, een campagne van de Motorrijdersactiegroep en die wij ondersteunen, deelden op Facebook (zie de post onderaan de pagina). Niet iedereen was blij met dat bericht en dat was natuurlijk geen verrassing, want waar De Baron een allergie heeft voor Bassie en Adriaan hebben sommige motorrijders op Facebook dat nog steeds voor de campagne Te luid geluid is uit.Â
En ja, natuurlijk snap ik het allemaal waar die frustratie vandaan komt. En ja, natuurlijk ben ik hoofdredacteur van een motorblad en blijf ik zo lang ik het kan, opkomen voor de motorrijder. Maar het heeft in dit geval geen zin. Het aantal afgesloten wegen wordt niet minder. We gaan het niet winnen met door te gaan wat sommigen nog steeds doen. Dan gaan we het hartstikke verliezen en dan gaat het echt pijn doen. En ‘wat er ook gebeurt, altijd blijven lachen’ werkt dan niet meer…Â
Stel je voor; je zit op een loungestoel of staat op het gras in de frisse buitenlucht tijdens een zachte zomerdag, met een hapje of een drankje in je hand. Genietend van goede rock- en bluesmuziek, met het warme geronk van motoren overal om je heen. En dan vliegt er ook nog eens een crosser door de lucht. Wat wil je nog meer?!
Dit wil je niet missen. En dus nodigen wij je uit: kom 1 en 2 juni naar RIDERS Festival in Autotron Rosmalen!
FMX4EVER neemt een deel van het entertainment op zich. Met rijders vanuit België, Tsjechië, Nieuw-Zeeland en Groot-Brittannië is het een dynamisch team met verschillende specialiteiten, die heel erg goed zijn in vliegen met crossmotoren.
Van springen over het paard van Troje in Turkije, tot de eerste backflip ooit met een Dakar-motor in Madrid en een record van meeste stuntrijders die tegelijk een backflip doen. De heren van FMX4EVER weten wat spektakel is. Gemaakt van een ander DNA, stroomt adrenaline, spanning en sensatie door hun bloed. Dat garandeert een waanzinnige show.
Bereid je voor op twee dagen vol actie, plezier en gezelligheid en laat je omverblazen door het spektakel van deze gerenommeerde freestylemotocrossers.
RIDERS Festival bestaat niet alleen uit spectaculaire shows. Het is de plek waar motorrijders van alle leeftijden samenkomen. Of je nu net bent begonnen met motorrijden, graag wilt gaan motorrijden, dagelijks op de motor stapt of na een lange tijd tóch weer overweegt het been over het zadel te gooien – er is voor ieder wat wils.
Wil jij er zeker van zijn dat je erbij bent? Scoor dan nu alvast je kaartjes.
Wil jij zeker weten dat je erbij bent? Scoor dan nu alvast hier je tickets!
Praktische info
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
1 en 2 juni 2024 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Beginfase van de race met Chaz Davies (7) voor Michael van der Mark (60), Tom Sykes (66) en Jonathan Rea (1).
16 april 2016, TT Circuit Assen. Michael van der Mark is uitstekend begonnen aan zijn tweede World Superbike-seizoen. Na drie podiumplaatsen en een pole position uit zes races wilde de Ten Kate Honda-rijder tijdens zijn thuisrace in Assen – waar hij altijd wat extra’s heeft – vol voor de overwinning gaan. De Honda was op dat moment eigenlijk niet opgewassen tegen de Kawasaki en Ducati, maar daar had de Nederlander op deze dag maling aan.
Michael gaat in Race 1 de strijd aan met Jonathan Rea (Kawasaki) en Chaz Davies (Ducati). Michaels teamgenoot Nicky Hayden kan de leiders alleen volgen terwijl polesitter Tom Sykes (Kawasaki) vroeg in de race ten val was gekomen. Davies doet het kopwerk, terwijl Rea en Van der Mark constant stuivertje wisselen. Michaels favoriete inhaalplek is de Geert Timmer-bocht, tot groot genoegen van het Nederlandse publiek. De Honda van Michael zwabbert praktisch in alle bochten, waarmee hij zijn 200% inzet kenbaar maakt. Vier ronden voor het einde gaat Rea voorbij aan Davies. Ook remt Van der Mark– natuurlijk in de laatste chicane – zich ook voorbij aan Davies. Met nog drie ronden te gaan, heeft Michael nog steeds niet aan de leiding gereden. In de Stekkenwal komt daar verandering in. Het duurt slechts een paar bochten, want in Meeuwenmeer wordt duidelijk hoeveel risico’s Van der Mark neemt. Hij valt bijna van zijn Honda en Rea komt hem voorbij. Met het ingaan van de voorlaatste ronde heeft Michael nog steeds goede papieren voor zijn eerste World Superbike -overwinning. Maar het loopt anders. Bij het insturen van Ossebroeken verliest Michael zijn Honda en crasht. Zwaar teleurgesteld keert hij terug naar de Ten Kate-pitbox. Maar het Nederlandse publiek is vooral trots op de geweldige show die Michael heeft laten zien en laat dat merken door een groot applaus. Michael is tot op de dag vandaag niet zo dichtbij een World Superbike-zege in Assen geweest. Komt daar in 2024 verandering in?
Foto’s: ANP
Beginfase van de race met Chaz Davies (7) voor Michael van der Mark (60), Tom Sykes (66) en Jonathan Rea (1).
Neven zijn het, de CFMoto 800NK en KTM 790 Duke. Dezelfde grootouders, maar andere moeders. In basis zijn het dezelfde motorfietsen met hetzelfde motorblok, maar toch verschillen ze op meer vlakken dan je aanvankelijk denkt. We spitten het uit in dit familiale duel en zorgen ervoor dat ze op het einde van de rit elkaar in de ogen kunnen kijken en respectvol de hand schudden. Want met de Oostenrijkers wil je geen ruzie. Laat staan met de Chinezen…
Typisch KTM-design. Als het maar naar voren en onder gericht is.
Niet meteen de mooist afgewerkte uitlaat.
Simpel, voldoende groot en werkt subliem.
De 790 Duke krijgt kleinere schijven dan de CFMoto.
Motor en rij-eigenschappen
Twee motoren met dezelfde 799cc-paralleltwin, daar kan niet veel verschil in zijn, toch? Gelukkig is de praktijk in vele gevallen anders dan de theorie. Het begint al bij de naakte cijfers, want de KTM meet 105 pk en 87 Nm, terwijl de CFMoto iets minder sterk is met 95 pk en 79 Nm. Niet geheel verrassend. Ook de elektronische uitrusting verschilt, want de CFMoto heeft drie rijmodi, standaard cruisecontrol en geen tractiecontrole, terwijl de KTM vier rijmodi heeft, geen cruisecontrol, maar dan wel weer tractiecontrole. Het is dus maar wat je belangrijk vindt. Voor een quickshifter moet je in beide gevallen bijbetalen, als optie voor de KTM en als 800NK Advanced voor de CFMoto. Die heeft ook een stuurdemper, terwijl die standaard op de 790 Duke zit. Kun je het nog een beetje volgen? Nee? Goed, dan gaan we verder met hoe ze rijden. We weten dat KTM’s over het algemeen niet de meest beschaafde gasreactie hebben, wat negatiever klinkt dan hoe we het bedoelen. Het geeft ze net dat sportieve, agressieve karakter dat je mag verwachten van de Oostenrijkse machines. Stap je van de CFMoto over op de 790 Duke, dan lijkt het alsof je met een zeemzoete Japanse viercilinder aan het rijden bent. De KTM is veel soepeler, verfijnder en aangenamer dan de CFMoto. Niet alleen de gasreactie, maar ook – in mindere mate – het schakelen, de vering en de remmen. Het grote probleem van de 800NK is de onaangename gasreactie. Omdat de elektronica niet van KTM is overgenomen, maar in China zelf is ontwikkeld, zit je met een motor die geen tractiecontrole heeft en een gasreactie die zeer ondermaats is. Het lijkt alsof de motor geen benzine meer heeft of in ieder geval onvoldoende sap krijgt ingespoten. Dat is – voor alle duidelijkheid – niet het geval, maar zo voelt het wel. Geen fijn gevoel, want je rijdt er heel nukkig en onzeker door. Hoog in toeren lijkt het allemaal beter te gaan, maar daar kom je zelden. Door zijn extra kracht (+10 pk, +8 Nm, +2 kg) voelt de 790 Duke sneller aan, zowel laag als hoog in toeren. Logisch. Toch is het niet die extra kracht die je mist op de CFMoto. Qua sturen en remmen zijn ze aan elkaar gewaagd, met een licht voordeel voor de 790 Duke. Die is iets scherper en beter afgesteld. De KTM slaat dus terug in dit onderdeel, met een duidelijke overwinning: 1-1.
1 van 8
Een spoiler op een voorspatbord? Geen idee wat het is, het ziet er leuk uit.
Knappe, agressieve kop met mooie DRL’s.
Frisse lay-out, duidelijk leesbaar, geen overbodige info.
Mooie knopjes, maar ze staan wat dicht op elkaar.
Da’s nog eens een mooi achterlicht!
Behoorlijke blaffer op de CFMoto.
Prijs en uitrusting
De elektronica hebben we al besproken, maar hoe zit het met de rest van de uitrusting? Laten we beginnen bij de vering, niet onbelangrijk op sportieve naked bikes. De KTM krijgt de uit eigen huis WP-vering met een WP Apex-monoshock. Vooraan kan die niet ingesteld worden, achteraan de veervoorspanning. Kijken we dan naar de CFMoto, dan verwacht je dat die ook WP krijgt, maar niets is minder waar. De 800NK doet het zowel voor- als achteraan met volledig instelbare Kayaba’s. Duidelijke punten voor de CFMoto, zou je denken, maar de KTM-vering doet exact wat je ervan verlangt. Een prima set-up dus, terwijl de 800NK dan weer eindeloos ingesteld kan worden. Op het gebied van vering noteren we een ex aequo.
Over naar het stuur, waar beide machines zijn uitgerust met een tft-scherm. Dat van de 790 Duke is prima, met een eenvoudige en duidelijke lay-out zonder al te veel blabla. Maar dat van de 800NK is prachtig. Het reageert snel, is op een goede manier instelbaar zonder dat het te veel wordt en heeft mooie, moderne graphics. De bedieningsknoppen van de CFMoto zitten wel wat dicht op elkaar, zodat je regelmatig op het pijltje naar onderen van de keuzeselector duwt in plaats van de richtingaanwijzer. Dat zal vast wennen zijn. Op de KTM heb je die gewenperiode niet nodig. De bediening van de knoppenwinkel is makkelijker en ‘handschoenbestendiger’ door grotere knoppen. Wel is het op de CFMoto sneller om te switchen tussen de verschillende rijmodi door een aparte knop, in plaats van in een menu op de KTM.
Qua zitcomfort valt er weinig te klagen op beide motoren. De zitposities zijn goed en aangenaam, ook voor grotere rijders. Op de KTM zit je iets ruimer en vlakker, en er is meer beweegruimte. Op de CFMoto word je meer tegen de benzinetank gedrukt, wat niet altijd even aangenaam is voor de strijders in je broek.
Het loopt op dit vlak dus allemaal heel gelijkaardig op. Tot nu, want het prijsverschil is een heel ander verhaal. De CFMoto 800NK Sport kost €8.999, terwijl de KTM 790 Duke €11.040 van je vraagt. Een verschil van €2.000! Als we dan kijken naar de gelijkaardige uitrusting, is het maar al te logisch dat de CFMoto dit onderdeel wint.
Conclusie test CFMoto 800NK Sport vs KTM 790 Duke
Zowaar een 2-1 overwinning voor de CFMoto. De 800NK is knap gestyled, beter afgewerkt en kost 2.000 euro minder dan neef 790 Duke. De KTM scoort op zijn beurt veel punten met zijn motorafstelling en rij-eigenschappen. Die 10 pk extra voel je wel, maar zal je nooit missen op de CFMoto. Die gebrekkige gasrespons van de 800NK kun je echter missen als kiespijn. De hele beleving van de motor valt er een beetje van in het water, omdat je er continu aan denkt en het allesbehalve natuurlijk aanvoelt. Om die reden, en enkel om die reden, zouden we toch voor de KTM 790 Duke kiezen. Ja, die is een stuk duurder. En nee, die gasrespons is geen 2.000 waard. Maar hou er ook rekening mee dat de KTM is uitgerust met tractiecontrole en dat een slippertje op de CFMoto, door die nukkige gasreactie, je al snel meer dan €2.000 kan kosten.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.