Zwarte Cross komt op de kortste dag van het jaar met licht in de duisternis: het festival heeft de eerste 41 namen voor zijn 2024-line-up bekendgemaakt.
Vorige week liet het festival al weten dat Armin van Buuren zou komen, maar nu zijn dus een flink aantal nieuwe namen hierbij gekomen.
Het is een aardig lijstje, dus hou je vast:Hans Klok, Status Quo (UK), Russian Village Boys (RU), Armin van Buuren, Ilse DeLange, Kraantje Pappie, Baby Blue, The Dean, Boh Foi Toch, Cam Cole (US), Marlon Pichel, Bertolf, STONE (UK), The Grand East, Black Sun Empire, The Rocketman, Hans Glock B2B Dikke Baap, Mo Ali, Kenny B, Mystical Faya (FR), Nai-Jah & the Kwenu Band (FR), Primaat, Fiesta Macumba, M. Chuzi (BE), Chó, Heqwerk, JORAN, Piet Junior, Boogie Nights, Pim Pam Pompen, Loft Soundsystem, Sweaty Disco, CIVIC (AU), Snuff (UK), Arson (BE), The Travelin’ Band (CCR Tribute), Hans Klok, Introdans, Percossa, Jan Dirk van der Burg, Douwe Dijkstra en Granny Turismo (UK). Al deze namen komen voorbij op de podia van de ‘kermis zoals God ‘m bedoeld heeft.’
Met deze mix van legendarische acts en veelbelovende nieuwkomers biedt de Zwarte Cross haar bezoekers een ongekende mix van muziek, entertainment en spektakel. Bezoekers kunnen onder andere hun hart ophalen bij de Britse oer-rockers van Status Quo, razende raps van Kraantje Pappie, Piet Junior en Primaat, bluegrass van Bertolf, kunnen knallen op de meme-techno van Dikke Baap die back2back draait met de rappende toverDJ Hans Glock of zich onderdompelen in een show van bijna naamgenoot Hans Klok. De organisatie maakt in januari de volgende rits nieuwe namen bekend.
De Zwarte Cross ’24 vindt plaats van 18 tot en met 21 juli in Lichtenvoorde. Nieuw dit jaar is dat de donderdag is ingericht als volwaardige festivaldag met stunts, muziek en theater. Kaarten voor het festival zijn verkrijgbaar via www.zwartecross.nl. Er is nog een beperkt aantal dagkaarten beschikbaar voor de donderdag. Ook is er nog een aantal tickets beschikbaar voor luxe, ingerichte tenten op camping ’t Zilveruitje, waarmee een bezoeker tegelijk een ticket krijgt voor het volledige festivalweekend.
Met slim construeren kunnen fabrikanten brandstof besparen. Maar er zijn meer manieren om de hand op de tankdop te houden: door te zorgen dat de brandstof zo efficiënt mogelijk wordt gebruikt.
Dingen die langs elkaar wrijven, worden warm. Er wordt bewegingsenergie in thermische energie omgezet. En die verdwijnt uiteindelijk in de buitenlucht. Zonde. Het is dus zaak om de wrijvingsverliezen in een motorblok laag te houden. Dat doe je op twee manieren: de wrijving per onderdeel verminderen en het aantal onderdelen dat wrijvingsverliezen veroorzaakt beperken. Dat begint al bij het motorconcept: hoe meer cilinders, hoe meer zuigers, drijfstanglagers, kleppen, nokkenaslagers, noem maar op. Eencilindermotoren zijn doorgaans erg zuinig, viercilinders duidelijk minder. Tweecilinders zijn de gulden middenweg: soepeler dan eencilinders, maar compacter en zuiniger dan viercilinders. V-twins hebben als voordeel dat ze geen balansas nodig hebben, dat scheelt weer. Maar ze zijn duurder te bouwen, vandaar dat je tegenwoordig heel veel tweecilinder lijnmotoren ziet.
1 van 6
Met een kuip kun je de luchtweerstand verlagen, zeker als je de zithoogte verlaagt. Deze 125cc Honda loopt bijna 1 op 100.
Sommige motoren hebben voor volgas en hoge toerentallen een extra douche-injector boven de inlaatkelken. Daardoor heeft de benzine meer tijd om te verdampen.
Honda voorzag de VFR800 ooit van variabele klepbediening. Het koppel knapte daar bij lage toerentallen behoorlijk van op.
Een teflon-coating op het zuigerhemd zorgt voor een verlaging van de wrijvingsverliezen.
Winglets kunnen zorgen voor een verlaging van de luchtweerstand.
Coatings en olie
Voor het verminderen van de wrijving per onderdeel zijn coatings zeer geschikt. Wrijvingskracht is immers afhankelijk van twee factoren: de kracht waarmee twee voorwerpen tegen elkaar worden gedrukt en de ‘gladheid’ van de materialen, oftewel de wrijvingscoëfficiënt. Door andere materialen te kiezen of materialen te coaten met een heel glad materiaal kun je dus wrijving verlagen. Zo zie je dat zuigerhemden vaak zijn voorzien van een speciale, wrijvingsverlagende Teflon coating. Ook wordt er op onderdelen vaak een DLC-coating gebruikt. Dat staat voor Diamond Like Carbon, oftewel een hele harde, slijtvaste coating. Daarnaast wordt er tegenwoordig vaak minder viskeuze motorolie gebruikt, waarvan de moleculen minder zwaar langs elkaar ‘wrijven’. Dat vermindert de afschuifkrachten in lagers en het vermindert de energie die het rondpompen kost. Het heeft minder weerstand. De motorfietstechniek loopt daarbij wel achter: Volgens Liqui Moly is de trend bij auto’s naar een 0W-8 olie, bij motorfietsen gaat het pas naar xW-30.
Brandstof is chemisch opgeslagen energie. Als je brandstof maar gedeeltelijk verbrandt, gooi je een deel van de energie ongebruikt de uitlaat in. Niet handig. Voor een volledige verbranding zijn twee zaken belangrijk: een fijne verneveling van de brandstof en genoeg tijd om te verdampen. Vandaar dat we steeds hogere inspuitdrukken zien en dat de verstuivers meer en steeds fijnere gaatjes krijgen. Bij auto’s zien we vaker directe injectie: dat helpt om de verbrandingskamer te koelen en zo NOx-uitstoot te verminderen. De benzine krijgt echter (te) weinig tijd om te verdampen, vandaar dat direct ingespoten benzinemotoren nog meer roet uitstoten dan de huidige diesels. Bij motorfietsmotoren zijn de emissie-eisen minder streng. Motorfietsmotoren hebben daarom nog steeds zuinigere, indirecte injectie. Bij motoren die hoge toerentallen draaien, zijn er vaak nog extra ‘douche-injectoren’ boven de inlaatkelken geplaatst, zodat de benzine veel afstand moet afleggen naar de cilinder en zo extra tijd krijgt om te verdampen.
Transmissies
Motoren zijn bij vollast vaak het zuinigst bij toerentallen net onder dat van het maximum koppel, bij lagere gasklepstanden verschuift dat optimum vaak naar lagere toerentallen. Dat betekent dat je een motor zuiniger kunt laten lopen als je beter kunt zorgen dat hij het zuinigste toerental draait. Dat houdt weer in dat je meer mogelijkheden moet hebben om het toerental aan te passen, dus meer versnellingen, en het liefst een automaat, aangezien je die beter kunt programmeren dan het menselijk brein. In de autotechniek zie je dat er al negentraps automaten worden toegepast! Nog mooier is een traploze transmissie, zoals de CVT van een scooter. Dat werkt zo goed, dat zo’n CVT ondanks de hoge verliezen, die een rubberen CVT-aandrijfriem heeft, toch heel zuinig functioneert.
Een belangrijk aandachtspunt hierbij is dat hoge toerentallen veel pompverliezen opleveren. Je ziet daarom steeds vaker dat de transmissie een ‘overdrive’-versnelling heeft. De topsnelheid haal je in de vijfde versnelling, de zesde is puur bedoeld om bij constante snelheid een lager toerental te draaien, waarbij de motor zuiniger loopt.
In een ei-diagram kun je zien dat de motor het laagste specifieke verbruik heeft bij (bijna) volgas en maximum koppel. Bij deellast verschuift dit zuinigste punt naar lagere toerentallen.
Kleptiming
Honda heeft het toerentalprincipe bij de NC-serie ver doorgevoerd. Ze heeft het toerental van het maximum koppel – en daarmee het zuinigste toerengebied – naar de lage toerentallen gelegd die je in de praktijk veel rijdt. Het gevolg is dat de NC700 en NC750-motoren probleemloos 1:27 lopen, het nadeel is dat ze niet veel vermogen leveren en dus volgens sommigen wat opwinding missen. Maar ook daar is een oplossing voor. Het toerental van het maximum koppel is immers grotendeels afhankelijk van de kleptiming. En die kun je veranderen door de timing van de nokkenas te veranderen, zodat het maximum koppel bij deellast bij lage toerentallen ligt en bij volgas bij hoge toerentallen. Er wordt dan ook steeds vaker variabele kleptiming toegepast, waarbij er een verstelunit tussen de nokkenas en het nokkenastandwiel is aangebracht. Die kan de nokkenas ‘vroeger’ of ‘later’ zetten. De meeste verstelunits worden hydraulisch bediend, maar in de autotechniek zien we ook al elektrische verstelunits. Die hebben als voordeel dat ze minder energie vragen, sneller reageren en bovendien een groter stelbereik met meer variatiemogelijkheden bij verschillende belastingen bieden.
Er zijn ook systemen die met twee nokken per klep werken, een voor hoge toerentallen en een voor lage toerentallen. Het BMW Shiftcam-systeem is zo’n constructie. Die verschuift de nokkenas, zodat de ‘langzame’ nok plaats maakt voor een ‘snelle’.
Stop-start
Je kunt een motor erg zuinig laten lopen, toch is hij nooit zo zuinig als wanneer hij niet loopt. Een logische toepassing daarvan is een automatisch stop-start-systeem, dat de motor uitschakelt wanneer je niet rijdt, en weer start zodra je gas geeft. Daartussen verbruikt hij geen benzine en dat spaart. Maar er is nog een voordeel: Motoren, die op deellast lopen, verbranden het mengsel praktisch volledig. Bij stationairloop gaat er echter zo weinig mengsel de motor in, dat die het moeilijker vindt om al het mengsel aan te steken. Om de brandbaarheid van het mengsel te verbeteren, wordt daarom iets meer benzine aan de lucht toegevoegd. Bij stationairloop krijgen motoren dus een iets rijker mengsel en stoten zij meer onverbrande koolwaterstoffen en koolmonoxide uit dan tijdens het rijden. Er is dus veel voor te zeggen om dat niet te doen, zeker omdat het helemaal niet nodig is. Je kunt de motor gewoon uitzetten met een stop-start-systeem. De Honda SH125i heeft dat en verbruikt maar net iets meer dan 2 liter per 100 km.
Luchtweerstand
Op hoge snelheid gaat een groot deel van de energie op aan het overwinnen van de luchtweerstand. Die weerstand stijgt kwadratisch met de snelheid. In formule:
F=½ρv2ACw. Daarin is ρ de dichtheid van de lucht, A het frontaal oppervlak van het voertuig en Cw de luchtweerstandscoëfficient. Die laatste twee zijn variabel en dus van invloed. Uitsteeksels zorgen dat er turbulentie ontstaan die ‘drag’ geeft. In theorie zou een naked bike dus meer luchtweerstand moeten hebben dan een motor met volle kuip. Knipperlichten en spiegels in de kuip en handkappen beperken de luchtweerstand ook. Een allroad staat hoog op de poten en heeft doorgaans een hoge kuip. Dat zou tot een groter frontaal oppervlak moeten leiden. Een motor met uitstekende koffers doet dat zeker. Winglets kunnen de luchtweerstand weer doen dalen, omdat ze de lucht mooier langs de motor geleiden. Daarvan daalt de Cw.
Moderne motoren zitten vol met computers. Die verbruiken elektrische energie. Hoe meer toeters en bellen, hoe meer computers en hoe hoger het stroomverbruik. De elektrische energie komt uit de accu, die krijgt het van de dynamo en die wordt aangedreven door de verbrandingsmotor. Oftewel, stroomverbruik kost benzine. Moderne motoren hebben daarvoor wel een goedmakertje: ze zijn doorgaans uitgerust met LED-verlichting. Een LED-koplamp verbruikt ongeveer 80% minder stroom dan een halogeenlamp.
1 van 4
Met een verstelunit op de nokkenas kun je de kleptiming veranderen. Daarmee kun je het toerental van het maximum koppel verplaatsen – en daarmee het zuinigste punt.
Injectoren krijgen steeds kleinere gaatjes en werken met steeds hogere drukken.
BMW heeft een nokkenas met voor elke inlaatklep een “langzame” en een “snelle” nok. Bij hoge toerentallen wordt de nokkenas opgeschoven, zodat de snelle nok de klep bedient.
Tegenwoordig worden kleppen vaak bediend via sleeptuimelaars. Die geven minder wrijvingsverliezen dan het “bucket”- systeem.
Wie de afgelopen dagen met de motor reed, heeft ‘t al gemerkt: de winter sluipt onvermijdelijk dichterbij. Wolkjes blazen en de eerste tekenen van frostbite op je vingertoppen maken zo’n rit er allesbehalve leuker op. Hoog tijd voor een winterslaap! Met de producten en tips van Louis duikt je gemotoriseerde oogappel optimaal onder de wol.
Aan de stroom
Accu’s en winterkou gaan absoluut niet samen. De oplossing is nochtans éénvoudig: of je verwijdert je accu helemaal uit de motor om sluimerverbruik te vermijden, of je bevestigt een druppellader – zoals deze Procharger 4000 – op de batterijpolen. Die zorgt ervoor dat je accu nooit diep ontladen raakt – en na verloop van tijd stuk gaat – én laadt tegelijk bij. Met het Procharger 4000 laad- en diagnosetoestel haal je een volautomatisch (test, desulfatie en regeneratie) systeem in huis dat elk soort 12V-accu’s van je motor (of scooter en wagen) met een laadstroom tot 4.000 mA kan bijladen en of redden – ook als je een CAN-bussysteem aan boord hebt. Zo ben je op de eerste lentedag alvast zeker dat je motor zal starten.
Prijs: 89,99 euro
Onder de wol
Net zoals je zelf het liefst enkele laagjes extra aantrekt als het kwik richting vriespunt duikt, vaart je motor wel bij een gedegen motorhoes voor z’n winterslaap. Zeker als je geen mogelijkheid hebt om ‘m binnen te parkeren, maar ook als jouw machine de winter doorbrengt in een droge garage. De Louis-motorhoezen beschermen je motor immers niet enkel tegen de weersinvloeden (Rethink, 600D Oxford-polyester met PU-coating, reflectiestroken, ventilatiegaten en ruimte voor een kettingslot) maar ook binnenshuis – tegen krassen, stof en roest, bijvoorbeeld (Stretch, 95% polyester, 5% elastaan) – terwijl ze nog steeds voldoende luchtdoorlatend zijn om eventuele condens geen kans te geven. Wacht wel even tot je motor helemaal is afgekoeld voor je ‘m afdekt. Een gesmolten motorhoes van je uitlaat krabben is immers minder fijn…
(Vanaf)prijs: 39,99 euro (Stretch) of 79,99 euro (Rethink)
Van de grond
Niet enkel op de motor moet je een beschermlaagje voorzien, ook de banden kan je het best tegen stilstand beschermen. Dat zit zo: als je de motor een lange tijd met z’n volle gewicht op je banden laat staan, krijg je op termijn vlakke plekken op het rubber. Sommige motoren zijn voorzien van een middenbok die alvast één band van de korst tilt, maar idealiter raakt geen van beiden de grond.
Met de Rothewald hydraulische lift is het van de grond heffen van je motor zo gepiept: je maakt ‘m met spanbanden vast op de lift, pompt met het pedaal van de hydraulische pomp tot hij hoog genoeg staat en verplaatst ‘m dankzij de robuuste wielen en de bijgeleverde trekstang naar waar je wilt. Opnieuw laten zakken gaat al even makkelijk via het handventiel. Ideaal voor de winterstalling: de hydraulische stuit kan door een mechanische vergrendeling worden ontlast. Tegelijk is deze lift ook een handige tool voor het volgende puntje op deze lijst…
Tip van het huis: past je motor niet op de hydraulische lift, dan heeft Louis ook een heel assortiment paddockstands in de aanbieding om je motor veilig op te bokken.
Prijs: 149,99 euro
Verse olie
Als uw motor dan toch enkele maanden stilstaat, dan is oliewissel altijd mooi meegenomen – zo vertrek je in de lente steevast met een motor die piekfijn in orde staat voor het nieuwe seizoen. Daarenboven is het een klus die elke thuisklusser perfect zelf kan uitvoeren. Ook voor zo’n taak is Louis je gedroomde leverancier: ze hebben steevast een ruim assortiment aan oliën op stock – van de grote namen zoals Motul, LiquiMoly en Castrol tot de onovertroffen prijs-kwaliteitverhouding van Louis’ huismerk Louis Oil, in elke denkbare viscositeit en in verschillende hoeveelheden. Voor een vierliterfles halfsynthetische SAE 10W-40 bijvoorbeeld, betaal je amper 24,99 euro. En ook voor opvangbakken, oliefilters en trechters – de onmisbare accessoires voor een oliewissel – kan je er uiteraard terecht.
Tip van het huis: ieder Louis-filiaal voert uw oude olie af in ruil voor de nieuwe olie die u hebt gekocht. Zo werken ze samen verder aan duurzaam motorrijden.
Prijs: 24,99 euro (Louis Oil SAE 10W-40, halfsynthetisch)
Opgelucht ademhalen
In navolging van bovenstaande tip, valt ook een nieuwe luchtfilter niet te versmaden bij een degelijk onderhoud. Een doodeenvoudig klusje om zelf uit te voeren en een vaak vergeten – maar uiterst belangrijk – onderdeel van een goed lopende motor. Huismerk Delo heeft voor quasi elke denkbare motor luchtfilters in huis, die steevast vervaardigd zijn met premium materialen en een minstens even goede filterwerking bieden als het origineel. En dat voor een onklopbare prijs. Via de online zoekfunctie vind je jouw motor makkelijk terug, waarna je meteen de perfecte luchtfilter voor jouw motor voorgesteld krijgt. Met een frisse adem de lente tegemoet!
(Vanaf)prijs: 4,99 euro (afhankelijk van het model)
In het bruisende Deus Café in Milaan vond onlangs een bijzonder evenement plaats waarbij de film ‘The Great Adventure’ werd vertoond. Deze meeslepende documentaire vertelt het verhaal van de Africa Eco Race, een uitdagende race waarbij ervaren coureurs zoals Alessandro Botturi en Pol Tarres zich wagen aan extreme omstandigheden op Yamaha’s legendarische Ténéré.
Yamaha heeft de afgelopen drie jaar hard gewerkt aan een ambitieus project om klanten en races dichter bij elkaar te brengen. Het resultaat is de ontwikkeling van de Yamaha Ténéré, die speciaal is ontworpen voor offroad-rijden en racen in zware omstandigheden zoals die van de Africa Eco Race.
In het Deus Café presenteerde Yamaha vol trots hun avontuurlijke project, met als hoogtepunt de vertoning van de documentaire The Great Adventure – ook te zien op Amazon Prime – , waarin op persoonlijke wijze het verhaal van deze epische race wordt belicht. Hieronder een voorproefje van de documentaire.
Yamaha streeft ernaar om klanten optimaal te laten genieten van offroad-rijden en racen op terreinen waar de Ténéré zijn kracht kan laten zien. Met behulp van een GYTR-kit biedt Yamaha verschillende niveaus van ontwikkeling voor de Ténéré, waarmee klanten hun motor kunnen upgraden naar het gewenste niveau, inclusief verbeterde prestaties en chassisverbeteringen.
De Africa Eco Race blijft een fascinerend avontuur doordrenkt met motorsportgeschiedenis. Deze uitdagende race begint in Monte Carlo en eindigt bij Lac Rose in Dakar. Met Yamaha’s betrokkenheid bij de Africa Eco Race en hun toewijding om klanten te voorzien van hoogwaardige offroad motoren, blijft de Ténéré een ware favoriet onder avontuurlijke rijders over de hele wereld.
Bimota zal geen elektrische motoren hebben. Het merk, dat gesteund wordt door Kawasaki, blijft zich richten op benzine modellen met hoge prestaties.
Hoewel Kawasaki, de leverancier van motoren en technologie voor Bimota, zich diversifieert in alternatieve brandstoffen met elektrische en hybride oplossingen, is het Italiaanse merk vastbesloten om alleen verbrandingsmotoren te gebruiken.
Pierluigi Marconi, de COO van het bedrijf, vertelde aan MCN:’Voor elektriciteit is mijn standpunt beperkt tot 20 kW en niet meer. Maar Bimota kan geen motorfiets met 20 kW maken omdat dat niet ons doel is. Wij zijn gericht op motorfietsen met hoge prestaties.’
Kawasaki heeft een belang van 49,9% in Bimota. Het Japanse bedrijf produceert momenteel een reeks elektrische modellen in de A1-klasse en ook hybride modellen met zowel een elektromotor als een tweecilinder motor van 451cc.
Marconi vervolgde: ‘Tot nu toe hebben we nog geen elektrische voertuigen geproduceerd. In de toekomst zullen we zien of de technologie verandert. Voorlopig geldt, dat als het elektrische voertuig veel vermogen levert, het ook een hoog voltage moet hebben. En hoog voltage is erg gevaarlijk.’
Op 9 januari 2024 zal Triumph een langverwachte toevoeging aan hun line-up introduceren. Deze nieuwe motor, hoogstwaarschijnlijk genaamd de Triumph Daytona 660, belooft een sportieve rijervaring te bieden.
De onthulling komt niet als een verrassing, aangezien de motor eerder dit jaar al werd gespot tijdens testritten. In december heeft Triumph officiële foto’s en informatie vrijgegeven om het publiek alvast een voorproefje te geven van wat ze kunnen verwachten.
Met de komst van de Daytona 660 lijkt Triumph een nieuwe variant van het succesvolle 660cc-platform te introduceren. Het is waarschijnlijk dat deze motor een sporttourer met een volledige kuip zal zijn. Hoewel hij een hoger stuur zal hebben, zullen ze meer gericht zijn op comfortabele toertochten dan op agressieve sportiviteit.
De officiële presentatie van de nieuwe Triumph 660 staat gepland voor 9 januari 2024 om 13.00 uur. Tot nu toe zijn er geen verdere details bekendgemaakt, behalve dat Triumph iets nieuws introduceert en ‘de regels herschrijft’. Op de eerste officiële foto’s is te zien hoe de motor eruitziet, vergelijkbaar met het eerder gespotte prototype in de zomer. Ook wordt bevestigd dat hij dezelfde driecilindermotor zal hebben als andere modellen zoals Trident 660 en Tiger Sport 660.
Het is nog onduidelijk of Triumph het vermogen van de huidige motor van 81 pk (60 kW) zal verhogen voor deze nieuwe variant. Als ze dat wel doen, zal het waarschijnlijk niet hoger zijn dan het limiet van 95 pk (70 kW) voor A2-gekeurde motoren met een maximumvermogen van 48 pk.
Hoewel deze nieuwe Triumph met zijn kuip en sportieve vormgeving verleidelijk lijkt om meteen de naam ‘Daytona’ te krijgen, suggereren de foto’s dat hij niet dezelfde sportiviteit heeft als eerdere Daytona-modellen op het 660cc-platform. In plaats daarvan lijkt hij meer in lijn te liggen met het Sprint-concept, een sportieve toermotor die Triumph tussen 1993 en 2011 produceerde. Met een hoger stuur en een meer comfortabele ergonomie lijkt de naam Daytona 660 echter toch waarschijnlijk te zijn.
Al met al kunnen we uitkijken naar de lancering van de nieuwe Triumph Daytona 660 op 9 januari volgend jaar. Deze motor belooft een spannende toevoeging te worden aan de line-up van Triumph-motoren, terwijl hij tegelijkertijd comfort biedt voor lange ritten.
Op de Honda Global Motorcycle Technician Contest 2023 in Japan, kwamen twee van de tien kandidaten uit de Benelux. Nederlander Jos Pols (Pols Motoren, Waalwijk) en de Belg Nico Blanckaert (Motorcenter Westhoek Veurne) deden mee in de FUN-categorie (commuter en lifestyle).
Jos Pols
We beginnen bij de 36-jarige Jos Pols. De chef werkplaats (en mede-eigenaar) bij Pols Motoren) won namelijk het zilver. Pols heeft al 22 jaar ervaring en won eerder al de vorige titels: 1e plaats National Honda Technician Skill Contest (2021), 1e plaats European Honda Technician Skill Contest (2022). Daar komt dus nu de 2e plaats Worldwide Honda Technician Skill Contest (2023) bij. “Ik ben eigenlijk altijd wel competitief ingesteld”, lacht Pols.
“Niet zozeer om mezelf te vergelijken met anderen, maar puur om het beste uit mezelf te halen. Dat facet heb ik ook doorgeduwd in mijn voorbereiding: ik trok gewoon 100 procent voorbereid naar Japan, niks had ik aan het toeval overgelaten. Zo heb ik gigantisch veel aan E-learning en online trainingen gedaan, heb ik alle oude documentatie doorgenomen van collega’s die naar trainingen waren geweest, en heb ik een pak opgestoken in de Honda Academy in Duitsland. En als je dan met zo’n resultaat mag thuiskomen, geeft dat een enorme voldoening. De kroon op het werk.”
Jos Pols
Al kwam de tweede plaats niet zomaar uit de lucht vallen, voor de Nederlander. “Op het ‘WK’ lag de nadruk duidelijk op onze vaardigheden: we kregen een motorfiets die volgens het scenario een jaar had stilgestaan, en waar de fictieve klant zelf al zonder succes aan had gesleuteld en van nieuwe brandstof had voorzien – maar ‘m niet meer had kunnen redden. Zelfs het display ging niet meer aan. Aan ons de opdracht om de motor opnieuw aan de praat te krijgen. Concreet waren er drie problemen die we binnen de 50 minuten moesten opsporen en verhelpen. Een soort motorische variant van een escape room! Maar ik doe dit werk al meer dan twintig jaar. Daardoor zit er een pak routine in m’n handelen, wat op zijn beurt veel scheelt qua tijd.”
Nico Blanckaert
Ook z’n 53-jarige Belgische collega Nico Blanckaert is tevreden. Blanckaert heeft ruim 30 ervaring en is zaakvoerder en hoofdmechanieker bij Motorcenter Westhoek. Eerder pakte hij al de volgende titels: 1e plaats National Honda Technician Skill Contest (2000), 2de plaats European Honda Technician Skill Contest (2000), 1e plaats National Honda Technician Skill Contest (2021), 3de plaats European Honda Technician Skill Contest (2022)
Blanckaert: “Het was bovenal een heel leerrijke ervaring. Naar mijn aanvoelen is het tijdens zo’n wedstrijd vooral belangrijk om kalm te blijven, je eigen ervaring zo goed mogelijk te gebruiken en een beetje geluk hebben met de proeven – er zijn altijd uitdagingen die je beter liggen dan andere. Sommige situaties heb je zelf al meegemaakt in de werkplaats, maar je kan even goed op een probleem stuiten dat je nog nooit eerder hebt opgelost. Voor alles een eerste keer!” (Lacht) “Al moet je ook om kunnen met het feit dat er altijd wel iemand op je vingers staat te kijken, van de jury, over de cameramensen tot het aanwezige publiek. Elke beweging wordt onder een vergrootglas gelegd. Je mag die druk niet onderschatten.”
“Uiteindelijk zat er voor mij persoonlijk helaas geen Top 3 in, deze editie. Al zal ik er niet ver af geweest zijn.” (Lacht) “Ach, als je er bij nadenkt, kan je er moeilijk rouwig om zijn: er zijn over de hele wereld 89.000 geregistreerde Honda-mechaniekers aan de slag. Dat ik al in dit selecte kransje van tien mechaniekers ben geraakt, is op zich al een prestatie om trots op te zijn.”
In tegenstelling tot eerdere zelfbalancerende motorfietsconcepten, zoals Honda’s Riding Assist en Yamaha’s Motoroid en AMSAS-projecten, wil Voge met behulp van verwijderbare wielen het probleem aanpakken. Deze wielen lijken sterk op de trainingswielen van een kinderfiets. Het doel is om motorfietsen stabiel te houden bij lage snelheden of wanneer ze stilstaan, zodat ze niet omvallen tijdens het duwen, starten of stoppen. Dit is vooral belangrijk voor beginnende motorrijders, aangezien dit vaak het meest zenuwslopende moment is. Voge’s systeem is vergelijkbaar met bestaande oplossingen zoals de LegUp LandinGear, die al beschikbaar zijn voor rijders die door bijvoorbeeld een handicap moeite hebben met het dragen van het gewicht van hun motorfiets, maar toch willen blijven rijden.
Het systeem van Loncin (het moederbedrijf van Voge) gaat verder dan alleen elektrische trainingswielen die uitsteken vanuit de swingarm. Het is een op zichzelf staand systeem dat kan worden geïnstalleerd op vrijwel elke motorfiets met een dubbelzijdige swingarm. De extra wielen kunnen met één druk op de knop worden uitgeklapt of automatisch wanneer je stopt. Ze hebben sensoren waardoor het systeem ook kan werken op oneffen oppervlakken of bochtige wegen.
Er zijn twee versies van het idee in de octrooiaanvraag te zien. De eerste heeft de wielen gemonteerd aan verende armen die draaien aan het achterste uiteinde en worden aangedreven door elektrische armen die aan de swingarm van de motorfiets zijn bevestigd. De tweede variant maakt gebruik van een parallelogram-systeem met twee laterale stangen die verbonden zijn met een ondersteuning waar het wiel onderaan is geplaatst.
1 van 2
Voge heeft al een groeiende aanwezigheid in Europa, met een reeks motorfietsen van 125 tot 650 cc. Loncin produceert deze motoren namens BMW, vergelijkbaar met hoe CFMOTO de 799cc-tweecilinder van KTM gebruikt. Het nieuwe octrooi toont de Voge 525DSX, een avontuurlijke motorfiets met een tweecilindermotor die eerder dit jaar werd gelanceerd.
Naast het voorkomen van ongemakkelijke valpartijen bij lage snelheden, zou dit systeem ook traditionele zijstandaards of middenbokken overbodig maken. Het fungeert als een permanente uitschuifbare standaard die in werking treedt wanneer de motorfiets wordt geparkeerd en helpt bij het compenseren van een deel van het extra gewicht dat hij draagt.
Suzuki heeft de prijzen aangekondigd voor de 2024 GSX-8R motorfiets: €10.999,-. Het model, dat gebaseerd is op de nieuwe 776cc-parallel-twin, zal begin 2024 beschikbaar zijn in Nederlandse Suzuki-showrooms. De GSX-8R is ontworpen om motorrijders van alle leeftijden en ervaringsniveaus aan te spreken en er zal ook een variant beschikbaar zijn voor A2-rijbewijshouders.
Daarnaast biedt Suzuki diverse accessoire-pakketten aan, waarmee kopers hun 2024 Suzuki GSX-8R kunnen personaliseren naar hun eigen wensen. Met deze opties kunnen rijders hun motorfiets nog verder afstemmen op hun individuele stijl.
De natuur is de verbindende factor tussen de regio’s en de IJssel. De vele bossen, heide, plassen, vaarten en velden laten de gebieden soepel in elkaar overlopen. Je zult versteld staan van het afwisselende landschap in de Achterhoek en van de kastelen bij Diepenheim. Vergeet ook de Sallandse heuvelrug niet. In Overijssel wonen alleen maar gastvrije mensen en je bent ook nog op bijna alle wegen welkom. Waar maak je dat nog mee?
Sallandse Heuvelrug, hoogteverschillen en uitgestrekte heidevelden
Deze tocht begint aan de voet van de Sallandse Heuvelrug. Dit heuvelachtige gebied is met zijn hoogteverschillen, uitgestrekte heidevelden, magnifieke vergezichten, fraaie bosvennen, indrukwekkende erosiedalen en eeuwenoude bossen één van de mooiste gebieden van Nederland. Je treft er fazanten, hazen, korhoenders, Schotse hooglanders en reeën aan. Als je er enkele dagen op uittrekt, mag een wandeling door dit natuurgebied niet ontbreken.
In Laren is het opletten in verband met de vele fietsers.
Laren, een trefpunt voor fietsers
Als je aan de route begint, tref je in het eerste plaatsje, met de naam Laren, geen grazers aan, maar wel veel fietsers. Dat is niet zo vreemd, want de streek met zijn vele bezienswaardigheden en kilometers lange mooie smalle wegen leent zich bij uitstek voor fietstochten. Deze smalle wegen voeren je op je motor langs mooie boerenhoeven en schitterende tuinen, een kenmerk van de streek.
Mooie bosgebieden, boerenhoeven en kastelen bij Almen
Eerst de smalle brug over het Twentekanaal nemen en na Almen de bossen, het Klein Dochterense Veld en het Warkense Veld met kasteel Den Bramel in. Hier ligt het vol met kastelen, zoals aan de Vordense Beek kasteel Hackfort, aan het Groenekanaal bij Wichmond kasteel Suideras en bij de Leigraaf Huize Baak.
Doesburg, met het oudste stadhuis en restaurant van Nederland
Doesburg is een vestings- en Hanzestad uit 1052. Het is één van de mooiste stadjes van Nederland en bezit een schat aan monumenten. Zo zijn er in de Roggestraat het oudste stadhuis van ons land, aan de Koepoortstraat het in laatgotische stijl gerestaureerde De Waag uit 1478 en aan de Meipoortstraat Het Gildehof, een centrum voor oude ambachten.
Het Zwarte Schaar met schitterende vergezichten
Vlak bij Doesburg stroomt rechts Het Zwarte Schaar door een interessant moeraslandschap. Doordat vier eeuwen geleden de rivierbedding is verlegd, biedt Het Zwarte Schaar nu prachtige vergezichten. Het is een belangrijke pleisterplaats voor trekvogels en ’s zomers erg in trek bij de watertoeristen. Je zoekt daar de stilte op en krijgt grote statige boerenhoeven te zien.
Je komt via een ommetje in het gezellige Zelhem.
Zelhem is een knus plaatsje vol horecagelegenheden
Onder de Kruisbergse bossen versmalt de Oude IJssel en stroomt die richting Doetinchem. Jij neemt de N330 en komt via een ommetje Zelhem binnen. Door het centrum, om de Oude Kerk uit 1200 heen en vervolgens rechtsaf de Ruurloseweg op naar Het Zand. Het Zand is een 300 hectare groot natuurgebied, dat bestaat uit bos, akkers en weilanden die worden omzoomd door houtsingels.
Bij Halle ligt het landgoed Slangenburg klaar voor een midwinterhoornwandeling.
Op Slangenburg gaat het met de midwinterhoornblazers oerend hard
Aan de zuidkant van Halle ligt het landgoed Slangenburg, waar tijdens de kerstperiode een midwinterhoornwandeling wordt georganiseerd. Het is een eeuwenoude traditie, die ook in Duitsland, Polen en zelfs in Scandinavië bekend is. De ‘oerendharde’ klanken van de blazers reiken tijdens het midwinterhoornblazen tot ver over de Duitse grens. De wandeling is zo georganiseerd dat je om de zoveel meter een groepje blazers rondom een vuurkorf aantreft.
Even een ommetje maken om een boek te kopen in Bredevoort.
De Berkenvallei en de vele velden onder Haaksbergen
Op weg naar Haaksbergen kom je door de Berkelvallei met zijn heuvelruggen, vergezichten en de buurtschap Loo. Ook het landgoed Het Lankheet ben je onderweg gepasseerd. Het voormalige jachtterrein lag eerst aan beide zijden van de Buurser- of Assinkbeek en behoorde aan de Enschedese textielbaronnen. Haaksbergen ligt aan de rand van Het Lankheet, als een spin in een web van wegen.
In Diepenheim ligt Huis Nijenhuis te wachten op bezoek.
Diepenheim het ‘Stedeke van Kunst en Cultuur’
Natuurlijk bezoek je ook Diepenheim, het dorp met de twee musea. In het kunststadje van Overijssel mag je ook je eigen kunsten tonen. Diepenheim is immers ‘Het Stedeke van Kunst en Cultuur’. Bezoek er ook eens de vier kastelen die bij Diepenheim horen, Huis te Diepenheim, Warmelo, Westerflier en Het Nijenhuis. De kastelen zijn nog steeds in particuliere handen en worden permanent bewoond.
De mooie toeristenweg nog even meepakken en dan naar Wierden.
Twente, streek vol sagen en legenden
Als je tijdens de tocht koude rillingen krijgt, dan ligt het waarschijnlijk aan de sagen en legenden die er ronddolen. Klopgeesten, dwaallichtjes, huilende wolven en ook hazen joegen vroeger de plaatselijke bevolking de stuipen op het lijf. Er is waarschijnlijk iets van blijven hangen, want bij rust en stilte kan er nog wel eens iets in de omgeving van een heksenkring ronddwalen. Mijd daarom de bij het schimmelrijk behorende stink- en vliegenzwammen.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
