Veilig en verantwoordelijk rijden is op een motor hartstikke belangrijk. Daarom is het altijd een strak plan om je motor goed te onderhouden en tijdens het rijden de juiste motorkleding te dragen. Maar hoe veilig kan je een cruiser precies maken?
Nou, als het aan de heren van het YouTube-kanaal Vlog Creations ligt kan het niet veilig genoeg. Prankster en presentator Charles Ross is namelijk van plan een cruiser-meeting te bezoeken, maar dan wel in stijl. Als voorbereiding trekt Ross een leren jack met de tekst ‘Mommy’s Little Angels.’ Verder geeft de Amerikaan een gemiddelde kleurplaat het nakijken, vanwege de grote hoeveelheid tijdelijke tattoos op zijn armen, nek en gezicht.
Maar dan komen de aanpassingen aan de Yamaha die hij bestuurt. Aan beide kanten pronken namelijk twee knalroze zijwieltjes. In dezelfde stijl is ook een gevaarte op de achterkant te vinden, wat we nog het beste zouden kunnen omschrijven als een halve rolkooi, waar een gordel aan gemonteerd is. Een roze rekje voorop en roze handvaten met lintjes maken de look helemaal af. Heel eerlijk gezegd doen woorden de creatie niet genoeg recht, maar daar hoeven we het ook niet bij te houden. Hieronder kan je namelijk gewoon de video vinden.
Als je voor optimale veiligheid gaat, kan je eigenlijk niet om een airbagvest of -jas heen. Een betere bescherming voor borst, rug en nek is er simpelweg niet. We hadden het Dainese Smart Jacket in huis, en twee motorrijders uit ons netwerk vielen ermee. Ongepland, maar het kwam ons wel goed uit…
Airbagsystemen voor motorrijders zijn er grofweg in twee soorten. De ene wordt mechanisch geactiveerd: je zet het met een koord aan je motorfiets vast. Wordt er met voldoende kracht aan het koord getrokken, bij een val, dan blaast de airbag zich direct op. Het vest opnieuw gebruiksklaar maken is een kwestie van een nieuwe gaspatroon plaatsen. Als er geen verdere schade is, kan je meteen verder rijden. Hit-Air is een van de producenten.
Sneller
De andere groep airbagsystemen werkt met sensoren die vaststellen dat er iets mis gaat. Dat werkt sneller dan een mechanisch systeem, en bij een val kan het om milliseconden gaan. Leveranciers zijn Alpine Stars, Dainese en het Franse In@motion. Bij dat laatste merk, dat je terugvindt in motorkleding van merken als RST, Furygan en Klim, betaal je 120 euro per jaar of 399 euro in één keer om het systeem te activeren. Daar staat een duidelijk lagere aanschafprijs tegenover.
Dames en heren
Dainese begon een kleine dertig jaar geleden al met de ontwikkeling van airbagsystemen.
Naast jassen met lange mouwen en speciaal voor de racerij ontwikkelde kleding maken de Italianen het mouwloze Smart Jacket dat wij in huis hadden. Net als het Misano-racepak zijn de Smartjackets er in heren- en damesuitvoeringen. Het Dainese-systeem vind je ook terug in motorkleding van onder meer Ducati, BMW en Harley-Davidson, en in de racepakken van IXS. De adviesprijs van het mouwloze Smart Jacket is € 699,95.
De airbag beschermt borst, rug en nek
Duizend
Alle Dainese-systemen hebben zeven sensoren, die duizend keer per seconde hun werk doen: drie voor het vaststellen van voorwaartse versnelling en vertraging, drie die je hellingshoek in de gaten houden en de snelheid waarmee je die hellingshoek bereikt en weer teruggaat, en eentje die je locatie en je rijsnelheid vaststelt (GPS, inderdaad). Op basis van de op deze manier verzamelde data – en die kleine dertig jaar ervaring – weet de airbag al dat je gaat vallen voordat je het zelf in de gaten hebt. Het airbagsysteem heeft als een van de weinigen het EN 1621.4 keurmerk.
Ruimte
Het slijtvaste airbagvest is zo gemaakt dat je het zowel onder je jas als eroverheen kunt dragen. Kies je voor de eerste optie, dan moet je jas wel ruim genoeg zijn. Dainese adviseert een kleine 5 cm ruimte rondom. Als je nu een goed passende jas draagt, gaat-ie dat waarschijnlijk niet halen. Rits je je jas aan je broek vast, dan moet ook die broek ruim genoeg zijn om de onderkant van het vest te kunnen bergen.
Goede maat
Om het vest zowel onder als over je jas goed te laten aansluiten, heeft het een ruim verstelbare tailleband. Met een gewicht van een kleine 2 kilo, pakweg twee derde van een motorjas met vijf protectoren, draag je het niet ongemerkt. Het kiezen van de goede maat van vest en jas is essentieel voor voldoende bewegingsvrijheid en draagcomfort.
Ruim verstelbare tailleband
Led en trillingen
Een statusled op je linkerborst geeft onder meer aan of het vest gebruiksklaar is en informeert je over de accustatus. Die led is met een helm op slecht te zien, maar daar heb je ook op je motor spiegels voor. Draag je het vest onder je jas, dan informeert het vest je met trilsignalen: raakt de magneetknoopsluiting waarmee je het vest activeert los, dan voel je een serie hevige, korte trillingen. Een volle accu gaat 26 uur mee. In een uur kan je ’m tot 70% opladen.
De magneetsluiting in de kraag activeert het vest.
Gevallen?
Een eenmaal opgeblazen airbag moet door een dealer vervangen worden. Dat kost je afhankelijk van het model tussen de 229 en 299 euro. AIs er meer schade is moet het vest naar de fabriek en ben je het langer kwijt. Goed nieuws: bij het inmiddels aangekondigde nieuwe model van het vest hoef je niet meer na elke crash naar de dealer. In principe kan je het vest bij de eerste drie crashes zelf opnieuw activeren en van een nieuwe gaspatroon voorzien. Dat scheelt tijd én geld.
ERVARINGSDESKUNDIGEN
Het allerbelangrijkste is natuurlijk of en hoe een airbagvest werkt. Dat vroegen we aan twee MAG-leden die ermee onderuit gingen. Hun verhalen vertellen meer dan welke laboratoriumtest dan ook.
Ervaringsdeskundige Steven Bakker:
“Ik rijd echt niet meer zonder.”
Op zoek naar nieuwe motorkleding verdiepte Steven Bakker zich volop in Level 1- en 2-protectoren. Daarbij kwam hij ook het Dainese Smart Jacket tegen. Hij wilde meteen meer weten.
Steven Bakker: ”Ik rijd echt niet meer zonder.”
“Mijn interesse werd vooral gewekt toen ik las dat die airbag niet alleen je borst en je rug beter beschermt dan gewone protectoren, maar dat het vest ook je nek stabiliseert”, vertelt Steven. “Mijn vader heeft als fysiotherapeut op een revalidatieafdeling gewerkt, en van de verhalen die hij daarover vertelde staat me nog opvallend veel bij. Ik betaalde 600 euro voor het vest. Dat is natuurlijk veel geld, maar als het een keer mis gaat wil je er geen spijt van hebben dat je dat bedrag op zak gehouden hebt.”
Mooi onderuit
“Ik had het vest een dik jaar toen ik bij Arie Molenaar een proefrit op een R1250 GSA ging maken. Omdat het een proefrit was reed ik extra voorzichtig, maar op een rotonde op de provinciale weg bij de winkel ging ik toch mooi onderuit. Ik heb nog steeds geen idee waardoor, maar ik weet wel dat ik niet de enige ben die daar viel. Sterker nog, een collega van me gebeurde het een paar weken daarvoor nog. Ook hij reed niet hard, maar hij heeft door z’n gekneusde ribben nek- en schouderklachten een maand of twee niet kunnen rijden, terwijl ik amper gevoeld heb dat ik de weg raakte.”
Eronder én erover
In de koude maanden draagt Steven draagt het vest onder z’n jas. “Dat geeft extra warmte en dan hoef ik pas later het in seizoen mijn binnenvoering erin te doen.” ’s Zomers trekt hij het over zijn doorwaai-jack aan. “Dan trek je het vest makkelijker uit als je onderweg even iets gaat drinken, bijvoorbeeld. Ook voelt het vest zo minder warm dan wanneer je het onder je jas draagt. Dat een doorwaai-jack met een airbag eroverheen niet meer optimaal doorwaait, is natuurlijk ook duidelijk.”
Blij
De BMW was na de val tijdens die proefrit nog prima te rijden. “Ik kwam terug in de zaak en gaf aan dat ik het een leuke motor vond, maar wat jámmer van al die krassen… Zonder gekheid: ik heb ‘m gewoon gekocht.” Het airbagvest kon Steven meteen bij Arie Molenaar achterlaten. “Ze hoefden alleen maar de airbag zelf te vervangen en ik had het vest in een week tijd alweer terug. Daar was ik wel blij mee, want ik rijd zeker na deze ervaring echt niet meer zonder.”
Steven Bakker werkt als jurist vooral voor de overheid. Daarnaast staat hij de MAG bij in zaken rond dijk- en wegafsluitingen.
Ervaringsdeskundige Richard van Vliet:
“Liever zweet op mijn rug dan een gebroken wervel”
Richard van Vliet had vijf jaar eerder al een airbagvest willen kopen. “Ik wilde meer actieve veiligheid, en de techniek van die airbagvesten interesseerde me altijd al. Toen ik toch een nieuw pak nodig had heb ik die twee aankopen met elkaar gecombineerd. Als je het vest onder je jas wil dragen, zoals ik, moet die jas daar wel ruim genoeg voor zijn.”
Richard van Vliet: “Ik had echt helemaal niks.”
Hij had geen idee dat hij het vest drie weken later al aan de praktijk zou testen. “We reden met een groep van acht door Luxemburg. Het asfalt lag er mooi bij en er werd rustig gereden. Wat de oorzaak was hebben we niet kunnen achterhalen, maar in een bocht voelde ik een wiebel die een highsider had kunnen worden. Ik kreeg mijn motor nog net onder controle en reed half staand verder. Helaas was de bocht op dat moment al afgelopen. Wat ik dacht dat gras was bleek een overgroeide greppel waar mijn voorwiel precies inpaste. Ik zeilde dus over het stuur heen van mijn Versys Tourer 1000 af. Dat had vast nog een leuk filmpje opgeleverd…”
Blij!
Het airbagvest was al opgeblazen voordat Richard de grond raakte, gelooft hij. “Ik heb natuurlijk geen idee hoe dit afgelopen was als ik dat vest niet gedragen had, maar ik was wel heel blij dat ik ‘m aan had.” De rest van de groep was vooral heel verbaasd: ze waren nog niet eens van de schrik bekomen toen ze zagen dat Richard gewoon opstond en naar ze toe liep. “Ik had echt helemaal niks.”
Vijfdehands
De Kawasaki was er slechter aan toe. “Die was compleet afgeschreven. We hebben hem zelf later opgehaald en samen met een fantastische motorclubgenoot heb ik ’m al grotendeels gerepareerd. In de lente hoop ik weer op te kunnen stappen, en tot die tijd rijd ik op een tot scrambler omgebouwde vijfdehands Diversion 600.”
De Kawasaki was er slechter aan toe.
Zonder gordel
Het vest moest na het ongeval naar de dealer. “Als de airbag geactiveerd is, moet hij vervangen worden, en de computer krijgt een reset. De 250 euro die dat kostte, werden door mijn opzittendenverzekering gedekt. Vervelender was dat ik wekenlang zonder vest zat. Op de Yamaha droeg ik in die tijd maar weer een gewone jas met een rugprotector. Dat vond ik niet lekker, moet ik zeggen. Als je aan een airbagvest gewend bent, voelt zonder vest rijden alsof je zonder gordel in de auto zit.”
Statusled in drie kleuren
Liever zweet dan breuk
Die stellige uitspraak én zijn praktijkervaring met het vest betekent niet dat Richard geen kritiek heeft. “De statusled zit op een plek, links op je borst, waar je hem met een helm op niet kunt zien. En als je het vest onder je je jas draagt, zie je die led sowieso niet. Een ander punt is de magneetsluiting onder je kin, waarmee je het vest aan zet. Zeker in het begin is dat even pielen en met handschoenen moet je het al helemaal niet proberen. Als die sluiting loslaat, word je direct gewaarschuwd door goed voelbare trillingen in je vest. Toch zou het fijn zijn als je onderweg kunt zien of het écht aan staat, want ik heb één keer gereden terwijl het uit bleek te staan. Verder is de handleiding een boekwerk waar je echt voor moet gaan zitten. En als laatste: het vest laat natuurlijk amper lucht door, dus ’s zomers is het best warm. Maar die kritiek valt voor mij in het niet bij het effect van het vest. Ik heb echt liever zweet op mijn rug dan een gebroken wervel of erger!”
Richard van Vliet is public affairs adviseur van de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG). Vanuit deze organisatie houdt hij de MAG op de hoogte van actuele ontwikkelingen.
De familie is nog lang niet compleet. Na de R 1300 GS kondigt BMW officieel nog enkele andere nieuwe modellen aan. De modelnamen zijn inmiddels geregistreerd. Naast de R 1300 GS kunnen we ook uitkijken naar de M 1300 GS, R 1400 GS en de GS Adventure.
BMW, dat al een dominante positie inneemt in het segment van grote trailmotoren met zijn GS-modellen, breidt zijn aanbod verder uit in 2024 en 2025. De GS-familie blijft groeit na de nieuwe R 1300 GS. Tegen zomer 2024 kunnen we meer informatie verwachten over het Adventure-model. Deze variant staat bekend om zijn grotere actieradius dankzij een indrukwekkende brandstoftank van 30 liter. In feite vertegenwoordigde de R 1250 GSA bijna 50% van de totale verkoop van de R 1250 GS in de afgelopen twee jaar. Het is duidelijk dat BMW niet bereid is om zo’n succesvolle prestatie en hoge verkoopvolumes te negeren.
De toekomstige GS Adventure zal sterk gericht zijn op touring en zal zelfs nog verder in het territorium van de R 1250 RT doordringen. En we hebben al wat details over deze aankomende motorfiets:
Hij zal worden gebouwd op het platform van de R 1300 GS.
Er bestaat een mogelijkheid dat hij wordt uitgerust met een boxermotor met een grotere cilinderinhoud (R 1400 GS), maar dit is nog niet bevestigd.
Het chassis zal worden aangepast om plaats te bieden aan de grote brandstoftank en er zal een achtersectie zijn die ontworpen is om meer bagage te vervoeren en het comfort voor de passagier te verbeteren.
Er kunnen ook wijzigingen komen aan de voorkuip, zodat deze meer bescherming biedt en mogelijk aanpassingen aan het dashboard.
De GS Adventure zal zich steeds meer richting Grand Touring begeven, waarmee hij subtiel concurreert met de RT.
Wat brengt een M 1300 GS ons?
De komst van de M 1300 GS roept verschillende vragen op. Is deze motorfiets meer gericht op sport-road of sport-offroad? Als hij voornamelijk bedoeld is voor serieus offroad -gebruik, welke veranderingen kunnen we dan verwachten? Zullen er langere veerwegen zijn in de ophanging? Krijgt hij 21/18-inch spaakwielen zoals bijvoorbeeld KTM’s Adventure 1290 R? Misschien wordt het chassis lichter gemaakt? Het is moeilijk te zeggen, vooral omdat BMW onlangs heeft gezegd dat offroadgebruik invloed kan hebben op de betrouwbaarheid van hun GS-modellen op lange termijn. Wat natuurlijk niet zo heel vreemd is…
Aan de andere kant, als de toekomstige M 1300 GS meer gericht zou zijn op sport-road rijden, wat zou daar dan bij komen kijken? Grotere remmen lijken onwaarschijnlijk. Meer vermogen is ook niet echt nodig gezien het al indrukwekkende vermogen van de nieuwe boxermotor. Misschien krijgt de M 1300 GS een meer gepolijste en sportieve uitstraling, met accessoires die passen bij zijn status als ‘de krachtigste letter ter wereld’. En begint het prijskaartje dan bij minimaal €30.000,-?
Al met al stelt de komst van de M 1300 GS BMW wel in staat om het assortiment premium motorfietsen verder uit te breiden, naast modellen zoals de Option719 Tramuntana, Triple Black en de toekomstige M 1000 XR.
Kawasaki heeft de afgelopen maanden indruk gemaakt met hun snelle voortgang op het gebied van voertuigen die rijden op alternatieve energiebronnen. In oktober 2023 onthulde Kawasaki de HySE-X1, een experimenteel waterstofvoertuig op vier wielen als onderdeel van het Mission 1000-programma tijdens de Dakar Rally van 2024. Dit project werd ontwikkeld door HySE, een samenwerkend team bestaande uit Kawasaki, Honda, Suzuki, Toyota en Yamaha.
Met de start van de Dakar Rally van 2024 in zicht, zijn we benieuwd naar de prestaties van de HySE-X1. Maar nog interessanter is wellicht een motorfiets met een waterstofmotor.
Gelukkig is Kawasaki Heavy Industries een groot bedrijf dat actief is in verschillende sectoren. Elk segment werkt momenteel aan het behalen van CO2-neutraliteitsdoelen en houdt regelmatig groepsbijeenkomsten om de voortgang te bespreken.
Op 12 december 2023 organiseerde Kawasaki Heavy Industries haar Group Vision 2030 Progress Report Meeting. Het evenement werd uitgezonden op het YouTube-kanaal van het bedrijf, maar zoals verwacht was deze uitzending volledig in het Japans. Tijdens dit evenement gaf Hiroshi Ito, voorzitter en CEO van Kawasaki Motor Co., een update over recente lanceringen zoals de Ninja e-1 en Z e-1 elektrische motorfietsen, evenals de latere aankondiging van de Ninja 7 HEV en Z 7 HEV.
Aangezien vier van de vijf betrokken bedrijven bij HySE grote Japanse motorfietsfabrikanten zijn, was het slechts een kwestie van tijd voordat er een motorfiets met een waterstofmotor zou verschijnen. Op 12 december 2023 kregen we tijdens deze presentatie van Kawasaki een eerste glimp te zien.
Volgens president Ito is het prototype gebaseerd op de Kawasaki Ninja H2 SX. In plaats van de gebruikelijke groene kleurstelling heeft het prototype verschillende tinten kalmerend blauw, die ook terugkomen in het HySE-logo en op het HySE-X1-voertuig dat meedoet aan Dakar 2024.
Er werden geen concrete details of informatie verstrekt. In een video toont een testrijder zowel de loopfunctie van de Ninja 7 Hybrid als het Hybrid Engine Motorcycle-prototype. Er wordt echter niet gestart met de motor.
President Ito gaf aan dat het testen van dit prototype binnenkort zal beginnen, wat waarschijnlijk verklaart waarom er nog niet gestart is.
Ik schreef aan een roman, en ik dacht: ik moet ermee ophouden. Maar ik schreef verder, en toch dacht ik: ik moet ermee ophouden. Niettemin schreef ik verder, tot ik dacht: en nú houd ik ermee op. En ik hield ermee op. De roman was veel te autobiografisch. En daar moet je mee uitkijken. Mogelijk schrijf je dingen die bestaande mensen kunnen schaden. Zo stond in de roman dat buurman Fons z’n vrouw bedroog met een buikdanseres. Deze artieste werd met naam en adres genoemd. Ook schreef ik dat ik tijdens een ontmoeting met de Belgische minister van landbouw van haar had gehoord dat alle boeren idioten zijn, die niet eens het woord stikstof kunnen spellen. En tevens noteerde ik dat ik wel eens ruzie had met m’n eigen, geliefde vriendin, en dat ons eigen, geliefde zoontje dan tranen in z’n piepjonge oogjes kreeg. Nee, het schrijven van zulke dingen mag je je naasten niet aandoen. Daarom stopte ik wijselijk met de roman en, zoals het in m’n aard lag, begon ik meteen na te denken over een mogelijke andere roman, die niet iemand zou schaden, die ongevaarlijk zou zijn, maar wel amusant, goed geschreven, spannend, en hoewel niet overdreven autobiografisch dan toch een beetje, zoals ik het in vele eerdere boeken heb aangepakt. Eerst dacht ik: weet je wat, ik schrijf over buurman Fons, die ik de schuilnaam Henk Jan geef en die ik laat wonen in Zaandam in plaats van in Gent, en hij is niet getrouwd en heeft evenmin een buikdanseres als minnares, maar wel is hij een leuke gay, die een vriend heeft, Sjoerd, die twintig jaar jonger is dan Henk Jan en die een bedrijf heeft in het recycleren van krentenkoeken. Maar ik schoot dit idee af: ik heb te weinig verstand van de gay wereld, om die op waarachtige wijze te kunnen evoceren. Daarna zou ik schrijven over een Belgische minister van economische zaken, die als beste kameraad een boer heeft, en samen met die landbouwer op zoek gaat naar een tovenaar die stikstof kan veranderen in een extract van rozenblaadjes. Nee, dat zou ook niet werken. Waar vind je zo’n tovenaar, mede omdat de tovenaars al lang de wereld uit zijn?
Over m’n vriendin en m’n zoontje zal ik later de Grote Roman schrijven, dus ik zat zonder aantoonbaar onderwerp, tot me te binnen schoot: waarom schrijf ik niet over een lange tocht op de motor, die me zou brengen op vele plaatsen en tussen vele boeiende mensen? Een titel had ik al vrij snel: Op De Motor Door Europa. Ik begon er alvast aan. Eerst stelde ik mezelf voor aan de lezer, en dan stelde ik m’n motor voor: de onverbiddelijke Triumph Street Triple 765 R, bouwjaar 2023. Daarna had ik het over m’n voorbereidingen (uitstippelen van de reisroute, de rugzak vullen met tandenborstel en ondergoed, het programmeren van de gps etc), waarna ik vijf bladzijden wijdde aan het afscheid van vrouw en kind, en dan, hopla de baan op. De eerste rit van m’n Europareis zou me naar Spijkenisse brengen, waar ik ’s avonds laat aankwam, en incheckte in hotel Le Grand Plaisir, waar ik een sobere maaltijd van boterhammen met Heks’nkaas nuttigde. Ik kreeg er ruzie met een andere motorrijder, die beweerde dat z’n Moto Guzzi V7 een veel betere motor is dan mijn Street. We gingen net niet op de vuist, maar toch gooide ik z’n bord preisoep over z’n kanis. We gingen niet bepaald als vrienden uit elkaar. In Hoofdstuk 3 steek ik de Duitse grens over, en ik word aangehouden door de politie, die me vraagt waarom ik zo traag rijd op de autosnelweg. In perfect Duits zeg ik: ‘Soms rijd ik traag, en soms rijd ik snel, en zo haal ik het eindpunt wel.’ Ze laten me gaan, en ik vlam met 220 km per uur naar Mönchengladbach, waar ik een tovenaar ontmoet. Wie hij is, en wat hij zoal tovert, zullen jullie kunnen lezen in Op De Motor Door Europa. Jullie kijken er allicht naar uit.
Husqvarna Motorcycles onthult zijn nieuwste, fabrieksrace-team geïnspireerde motocross modellen voor 2024. De FC 250 Rockstar Edition en de FC 450 Rockstar Edition moeten beiden over geavanceerde technologie beschikken.
Voor 2024 voegt de FC 250 zich weer bij de al lang bestaande FC 450 Rockstar Edition in het Husqvarna-assortiment. Naast nieuwe frames en herziene vering instellingen, zijn beide machines geassembleerd met een uitgebreide lijst van race-geteste technische accessoires. Fabrieksrace-wielen en kroonplaat, samen met een FMF Racing Factory 4.1 demper, zijn te vinden op elk model. Daarnaast beschikken de fietsen natuurlijk over de nieuwste Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing graphics om het geheel af te maken.
Uniek voor de Rockstar Edition modellen zijn de componenten die op elke machine te vinden zijn. Je kan hierbij denken aan de nieuwe Connectivity Unit Offroad (CUO), die is gemonteerd op de vorkpoot achter het voornummerbord. Daarnaast is er ook de GPS-sensor gemonteerd op het voorspatbord. De rijder kan de CUO koppelen aan de Ride Husqvarna Motorcycles app en hiermee de ENGINE functie bedienen. Daardoor zijn voorgeprogrammeerde motormappen, gebaseerd op vooraf gedefinieerde baanomstandigheden, eenvoudig te activeren, aan te passen en op te slaan. Rijders kunnen ook de motorrem, launch- en tractiecontrole-instellingen verfijnen. Ook is de gevoeligheid van de Quickshifter aan te passen.
Naast de mogelijkheid om meerdere motorinstellingen aan te maken, bevat de app ook aanbevelingen voor de veringinstellingen. Hierdoor hebben rijders altijd de beste set-up op elk type circuit. Bovendien registreert de GPS-sensor elke sessie op het circuit en stelt rijders in staat hun prestaties te analyseren binnen de RIDER functie. Dit is vooral nuttig voor rijders die op zoek zijn naar de snelste lijnen op een racebaan om hun rondetijden te verlagen. Bij de lancering van de 2024 Rockstar Edition-modellen hoort verder ook een selectie van wedstrijdkleding. Het is nog niet precies bekend wanneer de modellen uitkomen en hoeveel ze gaan kosten.
Ten Kate Racing presenteerde op zijn thuisbasis in Nieuwleusen het team voor het WK Supersport in 2024. De rijders zijn al bekend: Stefano Manzi blijft en Glenn van Straalen vervangt de tegenvallende Jorge Navarro.
Teammanager Kervin Bos heeft al ruim twee jaar contact gehad met Van Straalen. Daarentegen is nu eindelijk de tijd rijp om hem in het team op te nemen. Het team zelf krijgt verder ook een aanpassing: snackfabrikant Pata pakt groot uit met sponsoring en Yamaha heeft een stuk meer inbreng. Daarom verandert het team zijn naam naar Pata Yamaha Ten Kate Racing.
Op de vraag van Kervin Bos aan Manzi wat zijn plannen voor 2024 zijn antwoordde de Italiaan: “Ik wil me verbeteren ten opzichte van 2023.” Dat kan maar één ding betekenen: hij wil wereldkampioen worden, want dit jaar werd hij tweede in de WK-eindstand. Van Straalen heeft een duidelijk doel in het voorjaar: hij wil in april in Assen het Wilhelmus laten klinken! Hij hoopt aan het eind van het seizoen een plek bij de eerste vijf te hebben behaald. In maart test het team in Spanje, als voorbereiding op het nieuwe seizoen. Dat begint namelijk in het weekend van 19-21 februari op het circuit van Phillip Island, in Australië.
Royal Enfield heeft tijdens Motoverse 2023, het grootste motorfietsfestival van het merk, de prijzen bekendgemaakt voor de nieuwe Himalayan. Deze volledig vernieuwde motorfiets werd eerder vorige maand onthuld op de EICMA 2023 en zal vanaf maart 2024 verkrijgbaar zijn in heel Europa. De Himalayan heeft in Nederland en vanafprijs van €6.999,- (België €5.999,-*).
De Himalayan wordt aangedreven door de Sherpa 450, de eerste vloeistofgekoelde motor van Royal Enfield, in combinatie met een nieuwe zesversnellingsbak en ride-by-wire technologie. Deze veelzijdige motorfiets is verkrijgbaar in drie verschillende varianten en komt in vijf kleurstellingen.
Drie varianten
De nieuwe Himalayan wordt gelanceerd met een line-up bestaande uit drie verschillende varianten:
Base
Pass
Summit
Je kunt kiezen uit een palet van vijf kleuren die geïnspireerd zijn op elementen van het Himalayagebergte.
Kaza Brown (Base – Entry variant)
Slate serie met Poppy Blue & Himalayan Salt (Pass – Mid variant)
Hanle Black
Kamet White (Summit – Premium variant)
1 van 5
De Kamet White komt met tubeless banden en voor de Hanle Black is er keuze tussen standaard wielen of tubeless banden, die vanaf juli beschikbaar zullen zijn. Alle overige varianten worden vanaf maart 2024 geleverd.
Genuine Motorcycle Accessories
Met een uitgebreid assortiment van meer dan 30 nieuwe ‘Genuine Motorcycle Accessories’ en de innovatieve TripperDash, ’s werelds eerste navigatiesysteem met een volledige kaartweergave op een rond scherm ontwikkeld met behulp van het Google Maps-platform.
KTM lanceert de spiksplinternieuwe KTM Academy of Speed in 2024. Dit programma omvat drie evenementen op drie circuits in juni, juli en september 2024.
Er zijn 72 plaatsen per dag gereserveerd, voor elke race-dag. De twee eerste circuits liggen in Oostenrijk: de Salzburgring en Red Bull Ring. Voor het derde evenement gaat KTM daarentegen naar de Automotodróm Slovakia Ring. Op de racedagen zijn alle rijders ingedeeld in drie groepen: Rookie, ambitieuze Amateur en Pro. Er zullen instructeurs en KTM-ambassadeurs zijn voor elk niveau. Verder zal er hulp en coaching zijn van mensen zoals MotoGP-ster Mike Leitner, zowel op als naast de baan. ‘Pro’-rijders (diegenen met uitgebreide circuitdag-ervaring en die streven naar het verder verkorten van rondetijden) kunnen daarnaast genieten van het volledige tweedaagse programma met verbeterde technische ondersteuning, en een pitbox-opstelling met een zit- en uitrustingsruimte. Een avonddiner en entertainmentprogramma voor iedereen zal een gemeenschapsgevoel bevorderen.
De Academy of Speed is het geesteskind van voormalige Grand Prix-rijders en het resultaat van KTM’s eigen passie voor het asfalt. In 2023 behaalde Red Bull KTM Factory Racing twee MotoGP Sprint-overwinningen en stond negen keer op het podium, waarbij ze 4e eindigden in het kampioenschap met Brad Binder en 2e in het constructeursklassement. De KTM Academy of Speed 2024 loopt naar verwachting snel vol. Voor meer informatie en, cruciaal, om een plek te reserveren op een van de KTM Academy of Speed-dagen van 2024 via het online boekingsplatform, klik hier.
De KTM EUROPE ADVENTURE RALLY strijkt in 2024 in de Algarve-regio van Portugal neer. Tot 250 rijders kunnen van 7 tot 10 oktober deelnemen aan dit event.
Het startpunt van de zevende editie van het Europese evenement ligt in het schilderachtige stadje Lagos. Na aankomst voor technische controle & registratie, gaan de deelnemers de volgende drie dagen rijden. Voor iedereen is er te kiezen, met een mix van makkelijkere routes, evenals middelzware en zware secties voor de extremere ervaring. De keuze is aan de rijders. De deelnemers hebben ook de keuze over hoe ze de ongeveer 800 km rijden: ofwel met tour begeleide groepen of ‘Rally-stijl’ onder GPS-instructies.
KTM-ambassadeurs Chris Birch, Johnny Aubert en Giovanni Sala doen ook mee aan de rit. Daarnaast begeleiden en instrueren ze ook de deelnemers Deskundige assistentie komt ook van de technische ploeg van KTM, variërend van de mensen die verantwoordelijk zijn voor het ontwikkelen van deze fietsen in R&D, tot experts in productbeheer en klantenservicemedewerkers. Niet alleen het rijden is tijdens het evenement belangrijk, maar ook het menselijke contact. Daarom is een viersterrenaccommodatie geregeld, aangevuld met diner, muziek en entertainment. Ook zullen er workshops zijn in rijden en fietsafstelling door experts.
De EUROPE ADVENTURE RALLY is een van de zeven wereldwijde rally’s op de kalender van 2024. Hiernaast vinden de andere RALLY-evenementen plaats in Australië, China, Nieuw-Zeeland, Zuid-Afrika en de VS. Daarnaast komt in 2024 voor het eerst een KTM RALLY naar Zuid-Amerika. Reserveringen voor de EUROPE ADVENTURE RALLYgaan live vanaf 30 januari 2024 via het officiële online portaal van het merk.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
