Er circuleert een ontwerp van een Pan America op basis van de X350-roadster, gemaakt in samenwerking met QJ. Het lijkt waarschijnlijk dat deze op de Aziatische markten wordt aangeboden, maar is er ook een kans dat het hierheen komt?

We hebben al eerder gesproken over de samenwerking tussen Harley-Davidson en de QJ-groep voor de ontwikkeling van de X350-roadster voor Aziatische markten. Deze motorfiets is eigenlijk gebaseerd op dezelfde technische basis als de Benelli 302S. Volgens sommige online media heeft het bedrijf ook de naam X350 RA geregistreerd, wat zou kunnen wijzen op een allroad-versie geïnspireerd op de Pan America.

Harley-Davidson opent H-D Pan America Adventure Centre in België

In het verleden werd deze aanduiding gebruikt voor het model gewijd aan de Riding Academy, maar volgens spannende speculaties zou het nu juist duiden op een kleinere Pan America, gebaseerd op een tweecilinder met 36 pk. Maar de afbeelding die rondgaat is slechts een ontwerp en geen foto, en tot nu toe is de oorspronkelijke bron nog niet bekendgemaakt.

Als deze hypothese bevestigd zou worden, zou het kunnen gaan om een Pan America (of misschien moeten we zeggen: Pan Asia?) met dezelfde tweecilinder van 350 cc, die goed is voor 36 pk bij 9.000 tpm en 31 Nm bij 7.000 tpm. Het verbruik (voor de roadster) zou ongeveer 20 km/l zijn, en het gewicht zou rond de 200 kg liggen. De wielen zouden 17 inch zijn en de banden kunnen maten hebben van 110 of 120/70 voor en 150 of 160/60 achter.

In het rijk der speculaties kunnen we ons ook voorstellen dat het ontwerp van de Pan America overgebracht kan worden naar het X500-platform, waardoor het vergelijkbaar wordt met de Leoncino en TRK-modellen. In dat geval zou het een nog interessantere motorfiets kunnen worden voor Europa. Maar op dit moment hebben we geen bevestigingen en kunnen we alleen maar speculeren bij de open haard tijdens deze winterse dagen.

Red Bull Motorsports heeft een bijzondere nieuwe video geplaatst. In het grensgebied van Lesotho en Zuid-Afrika racen een Toyota Hilux Dakar en een Sherco hard enduro motor tegen elkaar.

De heuvelklimrace vond plaats in de Sani Pass, gelegen aan de grens van Zuid-Afrika en Lesotho. Deze pas is absoluut geen kinderspel, aangezien het niet geasfalteerd is. Desondanks schitteren zowel de Hilux Dakar als de Sherco 300SE Factory op dit terrein. De Sherco 300 werd bestuurd door Wade Young, zevenvoudig winnaar van de Roof of Africa.  Daarnaast bestuurde Dakar-veteraan Giniel De Villiers de Toyota Hilux Rallywagen.

Husqvarna brengt nieuwe Enduro Pro-modellen volgend jaar uit

Machine tegen machine

De race was een tijdrit, waarbij elk voertuig één voor één tegen de klok omhoog reed op de Sani Pass. Om de inzet nog hoger te maken, moest de verliezer betalen voor een rondje drank en drinken uit de laars van de winnaar. Dus, wie zou gekroond worden tot de winnaar? De Sherco of de Hilux? Als eerste was de Sherco aan de beurt, met Wade Young die hard van start ging. We worden getrakteerd op het geluid van een tweetaktmotor terwijl de motor zich een weg baant naar de top van de pas, waarbij hij haarspeldbochten, losse grind, veel stenen trotseert en een hoop rook achterlaat. Na de vier kilometer lange rit kwam de Sherco aan met een indrukwekkende tijd van vier minuten en vier seconden.

Daarna was het de beurt aan de Hilux. De twin-turbo V6 motor brulde terwijl de Toyota met glijwerk de top bereikte. De lange veerweg van de ophanging absorbeerde alle stenen en oneffenheden, waardoor het leek alsof de Hilux over glad, geasfalteerd wegdek reed. Aan het einde van de rit bereikte Giniel De Villiers de top in een verbluffende drie minuten en vijfenveertig seconden. De Toyota heeft immers 356 pk, 620 nm, chunky banden en vierwielaandrijving tot zijn beschikking. Maar dan blijft nog steeds de vraag wie heeft gewonnen. Kijk hieronder om erachter te komen.

Elk jaar probeert een groepje kerstmannen- en vrouwen op de motor zoveel mogelijk geld op te halen voor het Prinses Maxima Centrum in Utrecht, waar kinderen met kanker worden behandeld. Ook dit jaar is het doelbedrag met duizenden euro’s overschreden.

Voor de rit kleurde het dorpsplein van Abbekerk helemaal rood, omdat dit het startpunt van de rit was. Minko van Es uit De Rijp organiseert samen met Arno van Kampen uit Abbekerk deze tocht al vier jaar op rij. Wat ooit begon als een evenement in Noord-Holland, is nu uitgegroeid tot een landelijke actie met kerstmannen, waar zes provincies aan meedoen. De route vanuit Abbekerk voert daarentegen naar Heerhugowaard via Hoogwoud, met een tussenstop in De Rijp voor koffie. Vervolgens hebben de rode rijders hun route vervolgt door Alkmaar en Egmond aan Zee, om uiteindelijk weer in Heerhugowaard te eindigen.

Grote opkomst verwacht voor Máxima’s Helden Kerstrit

Voor vertrek stond de teller al op 15 duizend euro, wat een record voor zulke ritten is. Het volledige bedrag gaat naar de afdeling ‘verblijf en activiteiten’ van het Prinses Máxima Centrum. Deze afdeling zorgt ervoor dat het dagelijkse leven en de ontwikkeling van de kinderen en hun gezinnen zo normaal mogelijk kunnen doorgaan tijdens en na de behandeling. Je kan bij deze activiteiten denken aan van alles, van een racebaan tot het bakken van pannenkoeken. Volgens de cijfers van het Prinses Máxima Centrum krijgen jaarlijks 600 kinderen de diagnose kanker en overlijdt één op de vier aan deze ziekte.

Het Kove 800X-gamma, ontwikkeld door de Chinese fabrikant Kove, markeert een opmerkelijke stap in de evolutie van het merk. De Kove 800X wil zich een plaats veroveren op de Europese markt en biedt een aantal kenmerken die hem onderscheiden van de andere Chinese motorfietsen.

De opkomst van Chinese motormerken als onafhankelijke, kwaliteitsgerichte fabrikanten is een teken van verandering in de sector. Kove loopt voorop in deze verandering met zijn 800X-gamma, dat modellen biedt die geschikt zijn voor zowel on- als offroad rijden.

Drie varianten van de Kove 800X

De serie bestaat uit de Adventure, Adventure PRO en Rally. Ze zijn allemaal gebaseerd op een 799cc-tweecilinder met 94 pk (70 kW) en 80 Nm koppel. Elk model heeft specifieke kenmerken die het geschikt maken voor verschillende gebruiksgebieden.

Kove 800X Adventure

Het instapmodel Adventure heeft een zithoogte van 835 mm en een bodemvrijheid van 245 mm. De technische kenmerken omvatten een dubbele schijfrem van 310 mm en een vering met veerweg van 210 mm. De topsnelheid bedraagt 210 km/u.

KTM verplaatst 300 Oostenrijkse banen naar China en India

Kove 800X Adventure PRO

De Adventure PRO versie is bedoeld voor rijders die op zoek zijn naar meer offroad capaciteiten. Met een zithoogte van 865 mm en een bodemvrijheid van 275 mm, evenals 240 mm KYB-vering en radiale remklauwen van Taisko, is hij ontworpen voor het veeleisender terreinrijden.

Kove 800X Rally

De Kove 800X Rally is het topmodel voor off-road fans. Het model heeft een bodemvrijheid van 293 mm, geavanceerde vering en een laag drooggewicht van 169 kg. Ondanks een lagere topsnelheid van 185 km/u wordt hij gekenmerkt door zijn offroad prestaties.

Technische aspecten

De modellen in de 800X-serie zijn uitgerust met moderne technologie, waaronder tubeless banden, een TFT-scherm en volledige LED-verlichting. Het ABS kan desgewenst worden uitgeschakeld voor een offroad rit.

1 van 10