Afgelopen week heeft Zero Motorcycles een 1.770 kilometerlang avontuur beleefd tijdens de Maudes Trophy in het Verenigd Koninkrijk. Met hun krachtige DSR/X nam een team deel aan deze prestigieuze prijs om de capaciteiten van de motorfiets te demonstreren, met name in koud weer.
De Maudes Trophy is een historische wedstrijd die al sinds 1923 bestaat en werd opgericht door George Pettyt, eigenaar van Maudes Motor Mart in Londen. Het doel van deze prijs was om een eerlijke uithoudingstest voor motorfietsen te bevorderen.
Dit jaar begon de tocht in Land’s End en eindigde in Liverpool, met stops in Lowestoft, Edinburgh en Holyhead. Het Zero-team trotseerde verschillende weersomstandigheden en uitdagend terrein terwijl ze hun weg baanden door het prachtige landschap van het Verenigd Koninkrijk.
Het winnen van de Maudes Trophy is een enorme eer en tot nu toe waren het voornamelijk fabrieksteams van bekende merken als Ariel, Triumph en BSA die deze prijs wisten te bemachtigen. Deze teams hebben nationale en internationale ritten gemaakt met indrukwekkende gemiddelde snelheden.
Voor Zero was dit avontuur niet alleen een kans om hun DSR/X te promoten, maar ook om de duurzaamheid en betrouwbaarheid van hun motorfietsen te bewijzen. Ondanks de uitdagingen onderweg hebben de Zero-rijders bewezen dat ze kunnen presteren in verschillende weersomstandigheden, inclusief koud weer.
De Maudes Trophy blijft een belangrijk evenement in de motorindustrie, waarbij motorfabrikanten en motorrijders worden erkend voor hun uitzonderlijke rijprestaties. Het is een traditie die al bijna een eeuw voortduurt en een bron van trots en inspiratie is voor iedereen die gepassioneerd is over avontuurlijk motorrijden.
Al met al was het avontuur van Zero tijdens de Maudes Trophy een succesvolle showcase van hun krachtige motorfietsen. Ze hebben niet alleen laten zien wat ze in huis hebben op het gebied van prestaties en betrouwbaarheid, maar ook dat ze kunnen concurreren met gevestigde merken in de branche.
In deze nieuwe aflevering een vijftal ‘doorrijders’ en hun motoren. Motorrijders die het hele jaar doorrijden dus! En dit keer met hun metgezellen: Husqvarna Norden, Honda Transalp, Energica Eva en Suzuki V-Strom DL1000.
Sinds oktober 2020 is het verplicht om op de Belgische wegen in een file altijd een ‘reddingsstrook’ te vormen. Dat betekent dat er een vrije doorgang moet zijn voor hulpdiensten en takelwagens. Wij motorrijders mogen hier gelukkig ook gebruik van maken.
(Foto en tekst: Vlaams Verkeerscentrum)
2023 gaat richting het drukste jaar op de Vlaamse snelwegen. Daarom is het belangrijk om deze relatief nieuwe regel opnieuw te benadrukken. Het vormen van een reddingsstrook is dus verplicht volgens de wegcode, ongeacht het type weg waarop je rijdt. Het geldt voor alle wegen met minstens twee rijstroken in dezelfde richting, zelfs binnen de bebouwde kom.
Om een reddingsstrook te vormen, moeten alle voertuigen op de linkerrijstrook uiterst links rijden en moeten voertuigen op andere rijstroken zoveel mogelijk naar rechts opschuiven. Mensen moeten spontaan een reddingsstrook vormen zodra er filevorming optreedt, ook als er op dat moment nog geen hulpdiensten naderen. Het is daarnaast altijd verstandig om als bestuurder vooruit te denken. Hierdoor is er bij file zo snel mogelijk een reddingsstrook beschikbaar.
Bij het vormen van een reddingsstrook is het echter verboden om op de vluchtstrook, een gesloten spitsstrook, een eventuele busbaan of een fietspad eromheen te rijden. Wat wel weer goed nieuws is, is dat motorrijders wel de strook mogen gebruiken, maar er zijn twee belangrijke regels: passeer de auto’s met niet meer dan 20 km/u verschil en als er een hulpvoertuig achter je verschijnt moet je onmiddellijk ruimte voor ze maken.
Als elke weggebruiker de reddingsstrook ter harte neemt, zullen de (hulp)diensten bij interventies veel sneller ter plaatse zijn. Dat kan levens redden bij zware ongevallen. Tegelijk zijn takelaars hierdoor ook sneller en dat zorgt ervoor dat de files een stuk sneller opgelost zijn. Wie de verplichting van de reddingsstrook niet naleeft, kan een boete tot 174 euro krijgen.
Het principe van de verplichte reddingsstrook bestaat ook in tal van andere landen, waar het al vele jaren goed werkt: onder meer in Duitsland, Luxemburg, Hongarije, Oostenrijk, Slovenië, Slowakije en Zwitserland. Daarentegen moet je wel uitkijken waar je met je motor door een reddingsstrook rijd. Het verschilt namelijk per land of dit überhaupt wel legaal is. Zo kan je bijvoorbeeld bij onze oosterburen een prent krijgen als je probeert de ‘Rettungsgasse’ te benutten.
Motorfietsen die in de winter worden gebruikt, vereisen speciale zorg en aandacht. Zorg en aandacht die Motul je motor kan geven.
Tip 1
Controleer altijd het koelvloeistofpeil. In Europa is antivries tot -35 °C voldoende.
Tip 2
Vanwege de lage temperaturen in de winter raadt Motul motoroliën aan met een viscositeit 5W40, 10W30, 10W40 of 10W50. Oliën met een lage viscositeit zorgen voor een bijzonder snelle smering tijdens de koude startfase en belasten de starter of de batterij niet.
Tip 3
De combinatie van strooizout en water maakt de remmen kwetsbaar voor corrosie. Motul geeft als advies om remblokken, remvoeringen en remklauwen regelmatig te reinigen met Motul Brake Clean.
Tip 4
Telescopische schokdempers zijn het best beschermd tegen corrosie als je ze insmeert met een dunne, gelijkmatige laag Motul Wash & Wax.
Tip 5
Tijdens de winter raadt Motul aan je ketting minstens om de 300 kilometer te reinigen (eerst) en te smeren (pas na het reinigen).
Tip 6
Wanneer je motorfiets in contact is geweest met sneeuw, modder of regen, moet je hem liefst grondig wassen met schoon water en Motul Moto Wash. Gebruik geen heet water, aangezien dit de corrosiereactie van het daarin opgeloste zout kan versnellen. Smeer na het wassen alle metalen onderdelen in met een dun laagje Motul E.Z. Lube.
Uit Japan komt de Honda Monkey 50 in een prachtige verguld zilveren uitvoering. Dit model is met vakmanschap gemaakt en bootst nauwkeurig de vorm en details van de legendarische Monkey 50 uit 1984 na. Hoewel het een kostbaar model is, is het wellicht een geweldig cadeau-idee voor de komende kerst.
Voor slechts 550.000 Yen, oftewel ongeveer 3.500 euro, kan je deze schattige reproductie in schaal 1/12 bemachtigen. Het is volledig met de hand gemaakt door getalenteerde Japanse ambachtslieden van U-Treasure. Deze vergulde zilveren versie blijft trouw aan alle vormen en kleinste details van de geliefde Honda Monkey Z50J uit 1984, waar wereldwijd vele enthousiaste fans en verzamelaars van zijn.
Met elegante afmetingen van 8,64 cm in hoogte, 11,2 cm in lengte en 5,23 cm in breedte, weegt dit model ongeveer 265 gram. Gelukkige kopers ontvangen ook een vitrinekastje met een gouden plaatje waarop ‘Monkey Limited Edition’ te lezen is, terwijl het serienummer op het motornummerbord staat.
Hoewel dit verleidelijke eindresultaat zeker gewaardeerd zal worden door liefhebbers van de kleine Honda Monkey, vraag je je toch af of het niet beter zou zijn om met dat bedrag een ‘levend’ exemplaar op ware grootte te kopen.
Houd er rekening mee dat je alleen tot 25 maart 2024 de Monkey Gold Edition kunt reserveren. Na die datum wordt het model geproduceerd en verzonden, naar verwachting tegen eind juli 2024. Internationale verzending is mogelijk, maar de kosten hiervoor zijn voor de koper.
Er zijn sterke aanwijzingen dat Triumph bezig is met de ontwikkeling van een nieuwe motorfiets: de Thruxton 400. Hoewel er nog geen officiële bevestiging of foto’s zijn vrijgegeven door Triumph, zijn er waarnemingen gedaan van een prototype tijdens testritten in Zuid-Europa die deze speculaties voeden.
1 van 3
Klein maar krachtig, dat is waar de Thruxton 400 naar verwachting voor staat. Als onderdeel van het samenwerkingsverband tussen Triumph en Bajaj, wordt deze nieuwe caféracer gebaseerd op de al bekende Speed 400/Scrambler 400 X. Deze samenwerking heeft in de afgelopen zes jaar al meerdere succesvolle resultaten opgeleverd, en het lijkt erop dat Triumph dit pad wil blijven bewandelen met een lichte cc-klasse caféracer.
Technisch gezien zou de Thruxton 400 uitgerust kunnen worden met een vloeistofgekoelde eencilinder motor van 399cc, die naar verwachting rond de 39,5 pk levert bij 8.000 tpm en een koppel van 37,5 Nm bij 6.500 tpm. Dit maakt hem uitermate geschikt voor zowel beginners als liefhebbers van lichte motoren.
Design
Als we kijken naar het design, zou de Thruxton 400 vergelijkbare ergonomie en rijwielgedeelte kunnen hebben als de Speed 400, zij het met enkele belangrijke verschillen. Verwacht wordt dat hij een vergelijkbare zitpositie heeft, evenals een niet-verstelbare 43mm-upside-down vork. Het is echter nog onduidelijk of hij dezelfde veerweg van 140 mm zal behouden. Daarnaast zou de Thruxton 400 naar verwachting op dezelfde 17-inch velgen rijden.
Qua designelementen zou de Thruxton 400 enkele kenmerken kunnen delen met zijn iconische broer, de Thruxton RS. Denk hierbij aan bijvoorbeeld de radiateur, een iets andere tankvorm, clip-ons en bar-end spiegels. Dit alles zou resulteren in een onmiskenbare sportieve zithouding, zonder al te extreem te worden.
Hoewel Triumph tot nu toe geen officiële bevestiging heeft gegeven op deze geruchten, wijzen details zoals kentekenplaathouders, reflectoren en het ontbreken van apparatuur voor dataverzameling erop dat de motorfiets bijna klaar is voor productie. Naar verwachting zal de Thruxton 400 als eerste op de markt komen in India, waarbij mogelijk vergelijkbare distributiekanalen gebruikt worden als bij de Speed 400/Scrambler 400 X.
Stap op 27-30 december binnen in onze betoverende Winter Wonderland showroom en geniet onder het genot van een warme kop erwtensoep of een smakelijke oliebol van al het nieuws op motorgebied voor 2024!
Mis onze primeurs niet, zoals de gloednieuwe KTM 1390 R en KTM 990 R! Daarnaast presenteren we ook de nieuwste modellen zoals de Kawasaki Ninja ZX-6R, Kawasaki ZX-4RR, Honda NX 500, Honda CB 500 Hornet en Honda Africa Twin. Ontdek deze fantastische machines als eerste bij Arie Molenaar!
Op zoek naar een scherpe deal? Dan is onze balansopruiming van onze DEMO Motoren perfect voor jou. We maken plaats voor nog meer nieuwe modellen van 2024 en bieden daarom zeer aantrekkelijke aanbiedingen aan. Bekijk snel welke modellen extra voordelig geprijsd zijn tijdens onze balansopruiming!
Maar er is meer! Duik ook in onze prachtige Kerst Kledingshop en laat je inspireren door de nieuwste collecties voor 2024 van topmerken zoals REV’IT en Dainese. Profiteer tijdens onze balansopruiming op 27, 28, 29 en 30 december van een geweldige korting van maar liefst 30 procent op alle voorraad! Let op, deze korting is alleen geldig op jouw aankopen in onze kledingshop in IJsselstein en geldt zolang de voorraad strekt.
Hier zijn een paar hoogtepunten uit onze balansopruiming in de Kledingshop:
Dainese D-air Smart Jacket – airbagvest: Van € 699,95 nu voor slechts € 489,-.
Dainese Sportiva leren Jack Heren: Van € 499,95 nu voor maar € 349,-.
Shoei GT-AIR 2: Verschillende designs nog beschikbaar, van € 649,- nu voor slechts € 455,-.
Mis deze geweldige kans niet om tijdens onze balansopruiming bij Arie Molenaar Winter Wonder Motorland te profiteren van alle deals en nieuwe collecties! Wacht niet te lang, op=op.
PS: We zijn ook nog op zoek naar een gemotiveerde motortechnicus. Ben jij die persoon? Kom langs en wie weet word jij ons nieuwste teamlid! We zien je graag op 27-28-29-30 december in ons Winter Wonder Motorland!
Kawasaki heeft de prijzen bekendgemaakt voor hun 2024-modellen, inclusief nieuwe modellen zoals de Z500, Ninja 500 en Eliminator 500. Kawasaki is ook de eerste Japanse producent met een straatlegale elektrische motorfiets (Z e-1 en Ninja e-1) en heeft hybride modellen geïntroduceerd (Ninja 7 Hybrid en Z7 Hybrid).
Kawasaki viert het 40-jarig bestaan van de Ninja met speciale edities en heeft ook de vernieuwde Ninja ZX-6R 636 en Ninja ZX-4RR toegevoegd aan hun line-up.
Daarnaast heeft Kawasaki de prijzen verlaagd van hun populaire 650cc-modellen. Alle nieuwe Kawasaki-motorfietsen worden geleverd met 4 jaar garantie en road assistance.
U ontvangt ook nog eens de Toeren & Routes special t.w.v. €7,99 cadeau! Combi Motors biedt naast motorverzekeringen ook zorgverzekeringen aan. In samenwerking met Aevitae is er speciaal pakket voor motorrijders samengesteld; met een goede dekking én de service die u van Combi Motors gewend bent.
In het adviesgesprek bespreken we samen met u de wensen die u hebt voor uw zorgverzekering 2024, zo bent u er zeker van dat u precies verzekerd wat u denkt nodig te hebben.
Ga naar www.combimotors.nl/zorg en vraag snel een gratis en vrijblijvend adviesgesprek aan. U ontvangt ook nog eens de Toeren & Routes special t.w.v. €7,99 cadeau!
Smalltalk onder testers, ’s ochtends in het zachte, vroege zonlicht van Cascais, de chique badplaats net buiten Lissabon. Het is een hotspot voor surfers en een oase voor bohemiens vlakbij de Portugese hoofdstad. ‘Ik ben eigenlijk geen fan van crossovers’, mijmert een collega terwijl we naar de testmotoren wandelen. Het concept – gebaseerd op de BMW S 1000 XR – is voor hem tot nu toe gewoon niet duidelijk. Optisch half sporttour, half adventure. In termen van prestaties vooral een sportfiets, qua comfort en zitpositie dicht bij een reis-enduro. De 17-inch wielen met straatbanden zijn echter alleen geschikt om te parkeren op ongeasfalteerde paden. Dat is een feit. Ook bij de nieuwe Suzuki GSX-S1000GX.
Vanuit dat perspectief heeft de jonge testcollega eigenlijk gelijk als hij zegt: ‘Op de een of andere manier is het geen vis noch vlees’. Hmm, ja. ‘Maar is dat niet precies wat het aantrekkelijk maakt – iets van beide?’, vraag ik. Maar onze jonge tester is al druk bezig met zoeken naar zijn zonnebrandcrème. Het belooft een mooie dag te worden. De weersapp voorspelt 16° Celsius, en beide dagen hebben we stralende hemel. Ideale omstandigheden voor geweldige rijervaringen.
Eerste Suzuki-crossover
Terug naar de motorfiets: bij de nieuwe GSX-S1000GX voegt Suzuki’s krachtige ‘K6’ viercilinder met 152 pk en maximaal 106 Nm koppel zich toe aan de crossover-oriëntatie van sporttoerisme en reisenduro. De nieuwe GX – het acroniem staat voor de G voor zoiets als ‘Groot’ en de X voor Cross – is niet alleen een grote stap voorwaarts voor Suzuki op het gebied van ontwerp, constructie en positionering. Ook technisch overtreft de zeer indrukwekkende motorfiets, die verkrijgbaar is in drie coole kleurstellingen (Suzuki-blauw, donkergroen, Triple-Black), met nieuwe oplossingen.
De GSX-S1000GX is het eerste model uit Hamamatsu dat is uitgerust met een 6-assige IMU van Bosch, waardoor het een state-of-the-art elektronica-pakket aan boord heeft: bochten-ABS, wheelie control, stoppie control, hellingshoekafhankelijke tractiecontrole – wat tegenwoordig mogelijk is op motorfietsen op het gebied van elektronische veiligheid en adaptieve comfortfuncties zit hier standaard op. En het werkt fantastisch. Hoe subtiel de assistenten ingrijpen, kan snel en intuïtief meerdere malen worden geconfigureerd en op elkaar afgestemd via het boordmenu. Zo hoort het te zijn.
Elektronische ophanging
Ook een primeur voor Suzuki is het semi-actieve veersysteem van Showa. Het is – om het simpel te zeggen – een soort evolutie van de Skyhook-ophanging die we bijvoorbeeld al geruime tijd kennen van de Ducati Multistrada. De GX strijkt met zijn elektronisch veersysteem die in verbinding staat met verschillende andere boordsystemen als een hoovercraft over oneffenheden in het wegdek; in milliseconden leest en ‘verzacht’ het ophangingsbrein terloops de ondergrond en verbetert zo het rijcomfort. Tegelijkertijd optimaliseert het de handling bij lage snelheden en de stabiliteit bij snelwegsnelheden – indrukwekkend en soeverein, net als een volwaardige SUV op twee wielen. Dat is echt groots spektakel op twee wielen.
1 van 4
Hoe belangrijk de GX – de nieuwe technologische blikvanger van het merk – voor Suzuki is, bleek meteen aan het begin van de presentatie tijdens de avondpersconferentie: maar liefst 17 (!) projectmedewerkers en senior engineers uit Japan waren naar de Portugese Atlantische kust gereisd om gezamenlijk korte presentaties over de GX te geven. Gedurende beide testdagen staan deze experts altijd klaar om vragen te beantwoorden, zowel tijdens de fotostops als tijdens alle gezamenlijke maaltijden.
Een eerste vraag zou kunnen zijn: waarom in hemelsnaam deze onhandige modelnaam? Maar goed: in vergelijking met de sporttour GSX-S1000GT verandert er slechts één letter, laten we niet te moeilijk doen. Suzuki staat er toch al om bekend voor elk klein elektronisch hulpje zelf benamingen te bedenken. Zo heet wheelie control bij Suzuki bijvoorbeeld ‘lift limiter’; het bochten-ABS krijgt van Suzuki de omschrijving ‘motion track brake system’. De soortnaam is opvallend en nauwkeurig: volgens de fabrikant is de GX niet zomaar een crossover, maar een ‘supreme sport crossover’. De aandrijving moet in het weggebruik ‘agressieve superbike-prestaties’ leveren. Een statement dat al vóór de eerste rit de richting aangeeft.
1 van 4
Excentrieke LED-koplampen
Alleen al het nieuwe ontwerp laat daarover geen enkele twijfel bestaan. De excentrieke voorkant met de twee boven elkaar geplaatste LED-koplampen bestaat al bij andere modellen van Suzuki; echter, bij de GX zien we voor het eerst de hoekige voorkuip met de verspringende openingen. De openingen in de kuip hebben voornamelijk aerodynamische functies en moeten zorgen voor extra stabiliteit bij hoge snelheden.
Op de wegen van Portugal vervult het aerodynamica-pakket zijn taak uitstekend. Als rijder zit je comfortabel achter het helaas alleen in hoogte verstelbare windscherm en voel je weinig tot geen druk op de borst. Het gevoel voor het voorwiel is zeer goed bij matige snelheden en lange bochten. Wanneer de route technischer wordt en de bochten krapper, bereikt de standaard Dunlop-band bij hogere snelheden zijn grenzen, volgens de unanieme mening van alle testers. Sportief ingestelde rijders doen er goed aan om hier te kijken naar een alternatief; op het gebied van ophanging biedt de GX ongetwijfeld veel meer dan wat je van de band zou verwachten.
Verwant aan de GT
Van voren en in zijaanzicht ziet de motorfiets er uiterst sportief uit. De koffers doen geen afbreuk aan het dynamische beeld. Integendeel: met het element van de deksel in dezelfde kleur als de motorfiets passen ze perfect in het totaalbeeld. De eerste indruk wordt ook bevestigd bij het plaatsnemen op de motorfiets. Het frame van de GSX-S1000GX komt uit het zustermodel GT. Suzuki heeft de positie van de voetsteunen ongewijzigd gelaten, maar desondanks is het driehoekje waarin je zit merkbaar ontspannener geworden. Het stuur is ten opzichte van sporttoerisme 38 mm hoger, 14 mm breder en 43 mm dichter bij het zadel geplaatst. Het zadel is 15 mm dikker en eindigt op een hoogte van 845 mm in vergelijking met de GT. Het resultaat is overtuigend: je zit ontspannen op de GX, maar wel met een duidelijke voorkeur voor het voorwiel, zodat ook een sportieve rijstijl mogelijk is.
Geweldige quickshifter
Een uitgesproken dynamische rijstijl past ook bij de motor. De aandrijving is gebaseerd op de laatste GSX-R-serie en bereikt zijn maximale vermogen pas bij 11.000 toeren per minuut. Veel toeren voor een tourmotor. Het koppel daarentegen geeft veel meer levendigheid op de weg. 70 procent van het maximale koppel van 106 Nm is al beschikbaar vanaf 3.000 toeren. Voldoende vermogen dus om je soepel uit bochten te katapulteren, zelfs bij lage toerentallen. Dat is sowieso een van de opvallende eigenschappen van de GX. Zoals het hoort bij een viercilinder, kunnen luie schakelaars ook in de zesde versnelling nog met 50 km/u door de stad manoeuvreren zonder in een prestatiegat te vallen. Vanwege zijn constructie heeft deze motor een geweldige elasticiteit. De quickshifter werkt fenomenaal. Vanaf 2000 toeren is hij altijd de betere keuze – zelfs als de soepele anti-hop-koppeling uitstekend werk levert, mocht dat nodig zijn.
Voor het zalige rijplezier is niet alleen het verloop van het koppel verantwoordelijk, ook het vermogensverloop is voortreffelijk. De motor reageert spreekwoordelijk al vanaf stationair toerental zeer gevoelig en nauwkeurig op commando’s van het elektronische gashendel. Als je pas bij 8.000 toeren naar een hogere versnelling schakelt, herinnert de zachte reus zich zijn superbike-roots en schakelt hij tot aan het piekvermogen bij. Het is alleen belangrijk om de zeven-traps tractiecontrole goed in te stellen. Wil je met maximale kracht uit bochten versnellen, dan moet de tractiecontrole maximaal op niveau drie of vier werken. Anders begrenst deze vrij rigoureus het vermogen tijdens het beklimmen van hellingen en in schuine positie.
Bescheiden verbruik
De fraai gevormde tank heeft een inhoud van 19 liter en zorgt voor een prettige kniegreep. Suzuki geeft het verbruik van de GX op als 6,2 l/100 km. Sommige collega’s kwamen tijdens de testritten uit op 6,7 liter. Mijn testmotor had genoeg aan 5,9 l/100 km ondanks een nogal sportieve rijstijl. Afhankelijk van hoeveel plezier je hebt in (hoge) toeren, blijft het gemiddelde verbruik ontspannen rondom de normwaarde hangen. De standaard kuipruit draagt daar waarschijnlijk ook aan bij: tot een lengte van 1,90 meter biedt deze voldoende bescherming tegen wind. Optioneel kan er nog een getint klein sportruitje gemonteerd worden. Liefhebbers van een soepele hang-off rijstijl zullen de voorkeur geven aan de getinte versie, die visueel aanzienlijk bijdraagt aan de sportieve uitstraling van de motorfiets.
1 van 11
Een paar collega’s bekritiseerden dat het remsysteem bij een vlottere rijstijl meer bijtkracht kon gebruiken. Persoonlijk vond ik zelf dat er een goede afstemming was tussen de voor- en achterrem. De dubbele schijf voor wordt stevig tot stilstand gebracht door de Brembo vierzuiger radiale remklauw. Achter grijpt een enkelzuiger remklauw van Nissin de 250 mm enkele schijf. Het rijgedrag en het veersysteem van de nieuwe GSX-S1000GX zijn echt een genot. De crossover laat zich eenvoudig besturen, het gewicht van 232 kilogram voel je alleen tijdens manoeuvreren. Verder gedraagt de motorfiets zich in elke situatie absoluut neutraal.
Plussen
+ Ergonomie voor langeafstandsritten + Neutraal in elke situatie + Verfijnde motor + Goede windbescherming
Minnen
– Windscherm niet verstelbaar zonder gereedschap – Kofferset niet standaard inbegrepen
Conclusie
Wie op zoek is naar een motorfiets die geschikt is voor lange ritten en een sportieve rijstijl toestaat zonder concessies te doen op het gebied van comfort, moet zeker eens goed kijken naar de Suzuki GSX-S1000GX. Als er ook af en toe snelwegritten moeten worden gemaakt tijdens lange ritten, kunnen GX-rijders genieten van Smart Cruise Control, waarmee soepel schakelen in cruise control-modus mogelijk is. Voor €18.499,- krijg je vanaf januari 2024 een motorfiets die overtuigt met hoogwaardige afwerking, geavanceerde elektronica en geweldige uitrusting – en er zelfs met koffers stijlvol uitziet. Als die nu nog standaard zouden zijn, zou er eigenlijk niets te wensen overblijven.
Tekst Ralf Bielefeldt | Foto’s Amelie Mesecke | Ula Serra
TECHNISCHE GEGEVENS – SUZUKI GSX-S1000GX
MOTOR
Type:
vloeistofgekoelde 4-in-lijn, DOHC
Cilinderinhoud:
999 cc
Boring x slag:
73,4 x 59,0 mm
Compressieverhouding:
12,2:1
Koppeling:
natre mulitiplaat
Transmissie:
zes versnellingen constant mesh
Eindoverbrenging:
ketting
PRESTATIES
Maximaal vermogen:
152 pk (112 kW) @ 11.000 tpm
Maximaal koppel:
106 Nm @ 9.250 tpm
ELEKTRONICA
Motor:
quickshifter
Rijwielgedeelte:
bochten-ABS, wheelie control, stoppie control, traction control (hellinghoeksafhankelijk)
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
