De 2023 Benelli TRK 702 is een globetrotter en een nieuw Benelli-voorstel dat ontworpen is om alle soorten wegen te veroveren. Dit model, dat door R&D en het Benelli Style Centre in Pesaro is ontwikkeld, breidt het TRK-gamma uit. De gloednieuwe Benelli tweecilinder van 698 cc, dat perfect past tussen de 500cc- en 800cc-motorblokken, levert 76,2 pk (56 kW) bij 8.750 tpm en 68,2 Nm koppel bij 6.250 tpm. De versnellingsbak heeft zes versnellingen (er is ook een versie met 35kW vermogen voor A2-rijbewijzen). Het frame is een traditioneel trellis-frame, afgeveerd door een 50 mm upside-down vork en een aluminium swingarm met een centrale mono met instelbare veervoorspanning.
Een stroomlijn ontbreekt niet, terwijl verwarmde handvatten en een verwarmd bestuurderszadel optioneel zijn. Beide kunnen gemakkelijk worden geactiveerd met verlichte knoppen op het stuur, zodat de zichtbaarheid ook ’s nachts optimaal is. Het remsysteem bestaat uit een semi-zwevende dubbele schijf voor met een diameter van 320 mm en een remklauw met vier zuigers, en een remschijf achter met een diameter van 260 mm en een remklauw met één zuiger. Op de 17-inch aluminium velgen zijn Pirelli Angel GT 120/70 en 160/60 banden gemonteerd. De brandstoftank heeft een inhoud van ten minste 20 liter. Deze tweewieler biedt ook een volledig led-koplampcluster en een 5-inch tft-kleurenscherm met hoge resolutie. Via Bluetooth-verbinding koppel je je telefoon zodat inkomende oproepen worden getoond. Optioneel kan een camera in de voorzijde van de motorfiets worden gemonteerd. De Benelli TRK 702 is vanaf het vroege voorjaar van 2023 verkrijgbaar in antracietgrijs en parelwit.
De top van het gamma is de 2023 Benelli TRK 800, het avontuurlijke voorstel van de fabrikant uit Pesaro. Het blok van 754 cc heeft een vermogen van 76,2 pk (56 kW) bij 8.500 tpm en een koppel van 67 Nm bij 6.500 tpm. Het chassis bestaat uit een trellis buisframe, een 50 mm Marzocchi upside-down vork met instelbare rebound, compressie en veervoorspanning, en een aluminium achterbrug met centrale monoshock met veervoorspanning en hydraulische rebound. De brandstoftank heeft een inhoud van een indrukwekkende 22 liter.
De Benelli TRK 800 is uitgerust met een 7-inch tft-kleurenscherm met hoge resolutie. De prestaties van het Brembo-remsysteem worden geleverd door een semi-zwevende dubbele remschijf met een diameter van 320 mm vooraan met een remklauw met vier zuigers en een remschijf met een diameter van 260 mm achteraan met een remklauw met één zuiger. Tubeless spaakwielen zijn 19-inch voor en 17-inch achter waar omheen banden kunnen in de maten 110/80-19 en 150/70-17.
De 500cc-motor, een platform dat gedeeld wordt met de bestsellers uit het gamma, de TRK 502 en de Leoncino 500. De Tornado Naked Twin 500 introduceert een nieuwe expressieve taal die een referentiepunt wordt voor een nieuwe familie Benelli-sportmotoren. Een volledig nieuw en origineel ontwerp, met de nieuwe koplamp die we de toekomstige familie van naked sportmotoren terug zullen zien. De dagrijlichten (DRL) hebben de vorm van een T. De tweecilinder levert een maximumvermogen van 47,6 pk (35 kW) bij 8.500 tpm en een maximumkoppel van 46 Nm bij 6.000 tpm. Er is ook een nieuw koppelingsdeksel en transmissiedeksel ontworpen dat past bij de positie van de motor in het nieuwe frame en de styling van de motorfiets. Er zijn ook updates aan het uitlaatsysteem, met nieuwe katalysatoren.
De Benelli Tornado Naked Twin 500 heeft een stalen buizenframe met een wielbasis van slechts 1451 mm, terwijl de vering bestaat uit een 50 mm upside-down voorvork en een swingarm met een centrale schokdemper met instelbare veervoorspanning en uitgaande demping. Het remsysteem is toevertrouwd aan een semi-zwevende dubbele schijf met een diameter van 320 mm vooraan met een radiale remklauw met vier zuigers en ABS, en een schijf met een diameter van 260 mm achteraan met een zwevende remklauw met één zuiger en ABS. De 17-inch, aluminium lichtmetalen velgen zijn wit (120/70 en 160/60 banden). De brandstoftank heeft een inhoud van 14 liter. Er is ook een innovatief dashboard, uitgerust met een 5-inch hoge resolutie tft-kleurendisplay. De Tornado Naked Twin 500 heeft ook in de handkappen geïntegreerde richtingaanwijzers. De koplampcluster is volledig led, terwijl het achterlicht geïntegreerd is in de richtingaanwijzers.
Na de onthulling van het EV-concept op de Duitse Intermot onthulde Kawasaki op de Italiaanse EICMA de productieversie van deze motor. Het Naked Z-model en het gekuipte Ninja-model gebruiken dezelfde dubbele batterijaandrijving met een maximale capaciteit van 3,0 kWh. Beide modellen zijn verder gemaakt om te voldoen aan het A1-rijbewijs en zullen al in de loop van 2023 beschikbaar zijn. Ja, dat is snel zo niet megasnel.
Raket 2: HEV
Naast de EV-modellen blijft Kawasaki ook onderzoek doen naar andere innovatieve aandrijflijnen en gaf voor het eerst in Europa een preview van Kawasaki’s allereerste hybride motorfiets. De HEV-machine, die dus snel en naadloos kan schakelen tussen een verbrandingsmotor en elektrische aandrijving, zal naar waarschijnlijkheid vanaf 2024 deel uitmaken van de line-up.
Raket 3: Waterstof
Op de Kawasaki stand bond zich ook nog eens een zeer andere interessant en zeker ook unieke prototype. Namelijk een experimentele motorfiets gebaseerd op de Supercharged Ninja H2 met directe injectie en waterstof als brandstof.
Vernieuwde Ninja H2 SX
De Supercharged Ninja H2 SX (SE) kennen we natuurlijk allemaal al van z’n supercharged-motorblok en radarsysteem, maar nu ook van een grootlicht assistent. Dit systeem schakelt automatisch tussen dim- en grootlicht.
30
Kawasaki is van plan om in 2024 en 2025 wereldwijd ongeveer 30 nieuwe motorfietsen met een interne verbrandingsmotor te introduceren. Ongeveer de helft daarvan is bestemd voor de Europese markt.
Eerder konden we al kennis maken met RE’s 648cc-twin via de Interceptor 650 en de Continental GT 650. Op de de motorbeurs in Milaan trokken de Indiërs het doek van een derde telg op het platform: de Super Meteor 650. Een middenklasse cruiser en grote broer van de Meteor 350.
De zachtaardige paralleltwin lijkt alvast perfect aan te sluiten bij de cruiser-insteek. Ook op deze telg presteert het blok 47 pk (bij 7.250 tpm) en 52,3 Nm (bij 5.650 tpm). Dankzij de zesbak is laagtoerig cruisen geen probleem. Ook de ruime tank, de retro styling, de brede tubelessbanden, en de lage zadelhoogte zetten z’n genen extra in de verf.
De rijpositie van de 2023 Royal Enfield Super Meteor 650 is een van de belangrijkste onderscheidende kenmerken van elke cruiser en de Super Meteor doet dit met volledig naar voren geplaatste voetbedieningen, een laag, geschulpt zadel en een breed, naar achteren getrokken stuur. In de kroonplaten zit een 43mm UPSD-vork met 120mm veerweg, terwijl stereovering achteraan (101mm veerweg) uw onderrug moet sparen. Laat u niet om de tuin leiden door de retro looks: de Super Meteor heeft best wat moderne apparatuur aan boord, zoals de ledoplamp of het TBT-navigatiesysteem.
Rijklaar (en met quasi-volle tank) weegt de Super Meteor 650 een fikse 241 kg, maar het zwaartepunt ligt vrij laag. De Super Meteor 650 zal verkrijgbaar zijn in vijf kleurstellingen – Astral Black, Astral Blue, Astral Green, Interstellar Grey en Interstellar Green. De Tourer-versie komt dan weer in Celestial Red en Celestial Blue.
De Royal Enfield Himalayan krijgt drie nieuwe kleurstellingen voor 2023. Meestal laten we marketingteksten achterwege, maar deze keer willen we jullie toch laten meegenieten van de grappige omschrijving. Hier gaan we: “Glacier Blue refereert aan de diepblauwe hemel en kristalheldere ijskoude meren in het Himalayan-gebergte; Sleet Black haalt zijn inspiratie uit de sterrenhemel in de Himalayan en de glinsterende, messcherpe sneeuw op de rotsoppervlakken; en Dune Brown is de weerklank van de iconische kleuren van de koude Himalayan-woestijnen op grote hoogte en de zandduinen in Hunder, Ladakh.” Schitterend. Alle nieuwe Himalayan-modellen hebben reliëf zijpanelen in bijpassende kleuren en glanzende zwarte ringen in het dashboard. Er is ook een usb 2.0-oplaadaansluiting aan het stuur toegevoegd.
Als eerbetoon aan Royal Enfield zijn samenwerking met het Indiase leger (sinds 1953), is de Classic Signals 350-serie geïnspireerd op de Royal Enfields die er in dienst zijn en de mannen en vrouwen die erop rijden. De ‘Signals’ zijn leverbaar in twee nieuwe kleurstellingen – Desert Sand en Marsh Grey, met een uniek nummer op de tank dat voor het productienummer staat. Beide ‘Signals’-modellen hebben een zwart schema op de motor, de geluiddemper en de wielen, een donkerbruin zadel en zwarte handvatten aan het stuur. De ‘Signals’ zijn verkrijgbaar met een speciale kledingcollectie en een reeks van meer dan 40 motoraccessoires, waaronder canvastassen en stalen motorbeschermingen.
Honda’s gloednieuwe 2023 Honda XL750 Transalp zet de avontuurlijke lijn van zijn iconische voorganger verder. Klaar voor een compleet nieuwe generatie rijders om te gaan waar de wegen heen leiden. De paralleltweecilinder levert 92 pk en 75 Nm. Rijmodi, Torque Control, wheeliecontrole, instelbare motorrem en vermogensafgifte,… De elektronica staat duidelijk op niveau. Het stalen frame is gekoppeld aan een volledige Showa-ophanging, met een 21” voor- en 18” achterwiel. Verder krijgt de nieuwe Transalp een 5 inch tft-scherm, Honda Smartphone Voice Control, ledverlichting en automatisch uitschakelende richtingaanwijzers.
1 van 9
23YM XL750 Transalp
23YM XL750 Transalp
23YM XL750 Transalp
23YM XL750 Transalp
23YM XL750 Transalp
23YM XL750 Transalp
23YM XL750 Transalp
23YM XL750 Transalp
Ruimte tussen de CB500X en Africa Twin
Honda introduceerde de originele transalp in 1986, uitgerust met een 583cc V-twin motorblok. Het model groeide uit tot een legende, geruggensteund door een grote betrouwbaarheid en een tijdloos design, en is ook nu nog regelmatig terug te vinden op Europese wegen. Het adventure-segment kende een enorme expansie de laatste jaren. Honda heeft in dat segment al de lichte CB500X en de grote CRF1100 Africa Twin. Daartussenin is nog heel wat plaats voor iets nieuw, en het is daarom dat Honda de nieuwe XL750 Transalp heeft gebouwd.
Specs 2023 Honda XL750 Transalp
De gloednieuwe 755cc paralleltweecilinder (dezelfde als die van de nieuwe CB750 Hornet) levert 92 pk en 75 Nm. Elektronische rijhulpmiddelen verlopen via Throttle By Wire (TBW) en omvatten vier rijmodi met parameters voor vermogen, motorrem, ABS en tractiecontrole via Honda Selectable Torque Control (HSTC) vooraf ingesteld. Via een vijfde USER-modus kan de rijder die parameters naar eigen voorkeur instellen. Showa 43 mm SFF-CA USD voorvorkpoten en een achterschokbreker verbonden via Pro-Link moeten alle oneffenheden en hobbels fijnfilteren. De dubbele tweezuigerremklauwen zorgen voor de nodige stopkracht. De banden – 90/90-21 voor- en 150/70-18 achteraan – presteren zowel on- als offroad.
Een 5-inch tft-kleurendisplay biedt connectiviteit via het Honda Smartphone Voice Control (HSVCs)-systeem voor zowel Android- als iOS-apparaten. Daarmee is de rijder onderweg verbonden met zijn of haar smartphone. Het systeem maakt spraakbeheer van telefoongesprekken, berichten, muziek en navigatie mogelijk. Er is een op een helm gemonteerde headset nodig en de smartphone maakt via bluetoothverbinding met het dashboard.
De 2023 Honda XL750 Transalp zal te verkrijgen zijn in het grijs, zwart en Tricolour.
Problemen met het drukken van MOTO73 #20 hebben er voor gezorgd dat het magazine een dag later uitkomt. Naar de oorzaak tasten wij nog in het duister. Wij verontschuldigen ons duizendmaal, want we begrijpen heel goed dat je uitkijkt naar het magazine.
Fans van Suzuki bleven de afgelopen jaren behoorlijk op hun honger zitten tijdens de motorbeurzen. Anno 2022 wil Suzuki daar verandering in brengen. Op EICMA onthulde het zopas een nagelnieuw tweecilinderplatform. Een eerste telg die rond dat nieuwe blok gebouwd werd, is de 2023 Suzuki GSX-8S. Een erg strak gestijlde opvolger voor de GSX-S750, maar dan met de helft van de cilinders.
Opvallend daarbij is dat Suzuki niet voor de V-twin kiest, maar wel een volledig nieuwe paralleltwin in de markt zet. Waar hebben we dat onlangs nog gezien… De nieuwe vloeistofgekoelde 776cc-twin met 270° ontstekingsvolgorde moet alvast goed zijn voor 83 pk en 78 Nm. Waarden die ‘m pal tussen de MT-07 en de nieuwe Hornet parkeren, en waardoor hij ook in aanmerking komt voor A2-rijders. Afgezien van de afwijkende motorconfiguratie, moet hij volgens Suzuki aanvoelen als de SV650, is de GSX-S8 uitgerust met ride-by-wire en een bekrachtigde koppeling. Leuk extraatje: een up/down quickshifter is standaard inbegrepen in de prijs!
Het blok kan daarenboven rekenen op drie rijmodi (Active, Basic en Comfort), de gasrespons is instelbaar naargelang de rijomstandigheden en ook de tractiecontrole (STCS) is in drie niveaus instelbaar. De GSX-S8 wordt uitgerust met een nieuw stalen frame, heeft een zadelhoogte van 810 mm en klokt af op een rijklaargewicht van 202 kg. Voorts krijgen we (eindelijk!) een TFT-schermpje op de Suzuki-roadsters te zien (zonder connectiviteit) en zou het gemiddelde verbruik beperkt blijven tot 4,2 l/100 km. Met een tank van 14 liter moet je dus dik 300 kilometer halen. Mooi zo!
440.000 Suzuki V-Stroms werden sinds 2002 verkocht. En het succes gaat verder met de nieuwe V-Strom 800, die naast de huidige V-Strom 650- en V-Strom 1050-modellen komt. Maar je kunt er vergif op innemen dat vroeg of laat de V-Strom 650 gaat verdwijnen. Opvallend aan de 2023 Suzuki V-Strom 800 is dat er geen V2 meer in het vooronder huist, maar een twee-in-lijn, zoals gebruikelijk is in het mid-seize segment. In de toekomst zal Suzuki ook gebruik maken van de wijdverspreide 270 graden crankpin offset. Dit resulteert in exact dezelfde ontstekingsafstanden, inclusief karakter en geluid, als de 90-graden V-twins van de vorige V-Strom-modellen.
Nieuwe tweecilinder
Het nieuwe tweecilinderblok meet exact 776 cc (boring x slag: 84 x 70 mm) en is volledig nieuw ontworpen. Dat betekent vloeistofkoeling, brandstofinjectie met elektronische gasklepregeling (ride-by-wire), twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder. Opvallend zijn de twee balansassen, door Suzuki Cross Balancer genoemd. De gepatenteerde opstelling van de twee balansassen bestrijden samen storende trillingen. Zij zijn gerangschikt op 90 graden krukashoek afstand van elkaar.
Suzuki noemt 84,3 pk (62 kW) bij 8.500 tpm als piekvermogen en een koppel van 78 Nm bij 6.800 tpm. Het brandstofverbruik zou 4,4 liter per 100 kilometer zijn. Standaard is niet alleen de zesversnellingsbak met een slipkoppeling, maar ook een quickshifter met blipper. Hierdoor kun je op en neer schakelen zonder de koppelingshendel in te trekken.
Elektronica
De nieuwe Suzuki V-Strom 800 heeft rondom led-verlichting. Er zijn drie rijmodi beschikbaar, evenls een viervoudig instelbare traction control. De vierde traction control-instelling heet Gravel en maakt iets meer slip op het achterwiel mogelijk. Uiteraard is ook ABS aan boord voor de in totaal drie schijfremmen, ook met een extra off-road modus. Het ABS op het achterwiel kan in het terrein worden uitgeschakeld. Verder is er een automatische start en snelheidsverhoging voor het starten of voor stop-and-go verkeer.
Het chassis de V-Strom 800 DE (Dual Explorer) is conventioneel gebouwd: stalen buizen frame en stalen profielen, tweezijdige aluminium achterbrug met centrale veerpoot en omgekeerde telescoopvork voor. Zowel de volledig verstelbare voorvork als de volledig verstelbare schokdemper worden geleverd door Showa. Er is een draaiknop om de schokdemper gemakkelijk voor te spannen. Het is niet alleen de lange veerweg – 220 millimeter voor en 220 millimeter achter – die van de V-Strom 800 DE een enduro maakt, ook de draadspaakwielen, voor 21 inch diameter, dragen bij aan de pret. Over de banden: 90/90-21 voor, 150/70R17 achter, elk met grof profiel en binnenband.
Met 20 liter in de tank weegt de V-Strom 800 DE volgens Suzuki 230 kilogram. Dat is best zwaar voor deze klasse, maar de maten zijn er ook naar: 1.570 mm wielbasis, 62 graden balhoofdhoek, 114 mm naloop. De zadelhoogte bedraagt 855 mm, het tweepersoonszadel is niet in hoogte te variëren. De handgrepen aan de achterzijde worden gecombineerd met een bagagerek.
Het scherm is vrij eenvoudig in twee stappen van 15 mm en in totaal in drie standen te vergrendelen. Daar is wel gereedschap voor nodig. Tot de standaarduitrusting behoren kunststof kappen op de handgrepen van het aluminium buisstuur. Er is een USB-aansluiting aan de linkerkant van de cockpit. Originele accessoires zijn er ook al, waaronder een groter windscherm, aluminium koffers en diverse valbeugels. Het is nog niet bekend of er ook een middenbok als optie beschikbaar komt.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
