Wie herinnert zich Honda’s CL72 (1962) nog? Als een van de eerste echte Street Scramblers werd op deze twin geracet, bemind en gevierd over de jaren heen. De CL bewees dat een lichtgewicht gecombineerd met een offroad-waardig stuurgedrag erg leuk kon zijn voor in de stad. Vijf decennia later kreeg Honda de A2-rijpe CMX500 Rebel cruiser in de rangen, en nog eens vijf jaar later bouwt Big Red op die basis een heuse CL. De formule van de originele CL72 komt overduidelijk terug in de nieuwe CL500: de looks, de tweepitter en de robuuste bouw waarmee je niet allen de stad maar ook het veld aankan. En uiteraard kan je ‘m customizen tot je erbij neervalt.
Aangezien hij z’n blok deelt met Honda’s CB500’s, kan ook de nieuwe CL bogen op de vertrouwde 471cc-paralleltwin, die ook op deze telg 47 pk (34,3 kW) en 43,4 Nm presteert. De ECU-instellingen zijn aangepast naar het karakter van de CL. Een korte overbrengingsverhouding van de eindaandrijving moet zorgen voor een pittige acceleratie – zowel vanuit stilstand als op snelheid. Een assist-/slipperkoppeling houdt de zesbak in het gareel.
Voorts krijgt de nieuwe CL een volledig nieuw stalen diamantframe, een ophanging met lange veerwegen bestaande uit een conventionele 41 mm voorvork en een instelbare monoshock. De wielen, 19 inch voor- en 17 inch achteraan, krijgen banden omgesjord met een passend scramblerpatroon. Klaar voor alle uitdagingen in de stad, maar ook naast de platgetreden paden, zo lijkt het wel. Al springen aanvankelijk vooral de afgeronde benzinetank, kniepads, rubberen vorkhoezen en naar boven gerichte einddempers met geperforeerd hitteschild in het oog. Alle verlichting is led en het dashboard kan rekenen op een negatief lcd-display. Met vier eigentijdse kleurstellingen valt de CL500 nog beter op in de massa.
De 2023 Honda CL500 zal beschikbaar zijn in volgende kleurstellingen:
Candy Energy Orange
Mat Laurel Green Metallic
Candy Caribbean Blue Sea
Mat Gunpowder Black Metallic
Naar prijzen en beschikbaarheid moeten we voorlopig raden. Als er meer info is, dan laten we je dat weten!
Het nieuwe vooraanzicht, dat pronkt met nieuwe dubbele LED-koplampen, tilt de Forza 350 helemaal up-to-date. De stijl mag dan wel nieuw zijn, de praktische inzetbaarheid blijft dezelfde. Zo is het elektronisch bediende windscherm is over 180 mm instelbaar, beschikt de Forza 350 over een USB Type C-aansluiting in het handschoenkastje, is er onder het zadel ruimte voor twee integraalhelmen en kan je de Forza 350 sleutelloos bedienen middels Smart Key.
Het rijwielgedeelte blijft behouden, net als het 330 cc vloeistofgekoelde SOHC-motorblok met vier kleppen en Honda Selectable Torque Control (HSTC). Met 21,6 kW piekvermogen en 31,9 Nm koppel is de Forza sterk genoeg doorheen het hele toerengebied, en haal je tot 137 km/u op de snelweg. Het opgefriste instrumentenpaneel staat de Forza 350-rijder toe om zijn of haar smartphone te verbinden via Bluetooth en te bedienen via het Honda Smartphone Voice Control (HSVC)-systeem. Het systeem is vanaf 23YM compatibel met zowel IOS- als Android-toestellen.
Toen Bimota zijn KB4 onthulde op de EICMA 2021, waren liefhebbers verrast door het relatief zachte uiterlijk en de milde prestaties, die beide in direct contrast stonden met Bimota’s agressieve, immens krachtige 2020 Tesi H2. Die motorfiets vertegenwoordigde Bimota’s terugkeer op het motorpodium nadat het merk lid was geworden van de Kawasaki Groep.
De KB4 wordt aangedreven door de zeer soepele 142pk-editie van de Kawasaki 1043cc-viercilinder (77 x 56mm boring en slag, 11,8:1 compressie) en is bedoeld als een echte sportmotor in de beste Bimota-traditie, een combinatie van een verfijnd chassis en een soepel maar sterk blok. De styling is relatief retro, met een afgeronde topkuip die het doel van de motorfiets onderstreept. Bimota kondigde ook een naked edition aan, die niet te zien was op de EICMA 2021. En nu krijgen we ‘m te zien.
Het vooraanzicht wordt gedomineerd door een paar luchtinlaten die doen denken aan die van de McDonnell Douglas F-4 Phantom. Deze leiden koellucht naar de radiator van de motor, diagonaal gelegen tussen het zadel en het achterwiel. De kanalen zijn speciaal gevormd om een correcte, comfortabele zitpositie voor de rijder te garanderen en hem te isoleren van de radiatorwarmte. Een elektrische ventilator achter de radiateur zuigt bij lage snelheden koellucht aan; bij hogere snelheden voeren de inlaten van de kanalen extra veel lucht (ram air) aan. Zodra de radiator is afgekoeld, komt de warme lucht via een kanaal aan het einde van de kont naar buiten.
De KB4 RC heeft een compacte wielbasis van 1.389,4 mm. De balhoofdhoek is een sportieve en relatief steile 24 graden met 100,8 mm naloop. Zowel de voor- als achtervering zijn semi-actieve, elektronisch gestuurde Marzocchi-units, een 50 mm voorvork en een monoshock achter. Het remsysteem is volledig Brembo: dubbele 320 mm schijven aan de voorzijde met Stylema-vierzuigerremklauwen en een enkele 220 mm schijf aan de achterzijde met een tweezuiger-remklauw, allemaal met ABS. De gesmede aluminium wielen zijn voorzien van 170/70-17 (voor) en 190/50-17 (achter) radiaalbanden. De zithoogte is een gemakkelijk bereikbare 810,3 mm en het drooggewicht is naar verluidt matig.
Bimota’s nieuwe BX450 is een revolutionaire motorfiets. Decennialang heeft Bimota exclusieve en ultra-geraffineerde straatmotoren gemaakt, maar de BX450 is het allereerste enduro-model van het designhuis. Het is geen crossover ADV-motorfiets, maar een echte wedstrijdmachine, die bedoeld is om mee te doen aan grote enduro en ISDE-evenementen.
Kawasaki vroeg Bimota de KX450 aan te passen tot een lichtere, meer competitieve motorfiets. Het technische team van Bimota werkte met het basis Kawasaki KX450-platform, beginnend met het massieve aluminium twin-spar frame met klassieke onderste dubbele wieg. Dit is een zeer solide structuur die een krachtige 449cc-vloeistofgekoelde DOHC vierklepper (96 x 62,1mm, 12,5:1 compressie) herbergt. In de nieuwe Bimota BX450 heeft deze unit een elektrische starter, een meer geavanceerde ECU met specifieke mappings en een tractioncontrol programma en is uitgebreid met een Arrow uitlaat systeem.
Terwijl Bimota niet veel heeft onthuld over de prestaties van de motor, is het meer open over het chassis en de ophanging. Hier heeft Bimota de originele onderdelen behouden: een volledig verstelbare 49mm Showa voorvork met een offset-as aan de voorkant en Kawasaki’s Uni-Trak monoshock achter gekoppeld aan een aluminium achterbrug. Voor en achter bieden elk 305 mm veerweg. Nissin zorgt voor de remmen, een enkele schijf voor met een vierzuiger remklauw en een enkele schijf achter. De wielbasis is 1.485,9 mm en de stuurgeometrie is typisch off-road: 27,6 graden balhoofdhoek en 119,4 mm naloop. De spaakwielen zijn voorzien van Metzeler 6 Days M+S banden, 90/100-21 voor en 140/80-18 achter.
Bimota’s uitvoering van de motor heeft het gewicht gereduceerd tot 109,8 kilo. Moeilijker te meten maar meer direct van invloed is het visuele uiterlijk van de motorfiets, met name de aandacht die Bimota heeft besteed aan details en de verfijning van de slanke lijnen van de BX450. Zoals de meeste Bimota’s, zal de productie worden beperkt tot maximaal een paar honderd stuks.
Yamaha Tracer 7 krijgt een update voor 2023. De midsize allrounder krijgt een make-over zonder grote veranderingen, met kleine wijzigingen die bedoeld zijn om een steeds veelzijdiger en bevredigender rijervaring te kunnen bieden.
Eerst en vooral heeft de nieuwe Yamaha Tracer een nieuw tft-instrumentarium met smartphone-connectiviteit (CCU) en een 5-inch kleurenscherm, gecombineerd met nieuwe op het stuur gemonteerde drukknoppen.
De remkracht is toegenomen dankzij nieuwe, dubbele remschijven van 298 mm voor, terwijl de (verstelbare) voorvork een nieuwe instelling heeft gekregen. De motor blijft de 690cc-Euro5 CP2 met 73,42 pk maximaal vermogen en 68 Nm koppel.
1 van 20
Yamaha Tracer 7 GT
De GT omvat met name ook een groot aantal luxe- en comfortvoorzieningen om de sportieve toerrijder een nog aantrekkelijker ‘ready-to-go’ pakket te bieden: harde zadeltassen van 20 liter, touring windscherm (92 mm hoger en 70 mm breder), comfortzadel, tankbeschermers en bagagedrager achter.
Kleuren
De Tracer 7 zal verkrijgbaar zijn in Midnight Black, Icon Performance en Redline. De Tracer 7 GT zal verkrijgbaar zijn in Icon Performance, Phantom Blue en Midnight Black met speciale GT graphics.
De Ducati Scrambler 800 Icon, de Nightshift en de Full Throttle krijgen een update voor 2023. Naast nieuwe kleuren is ook de elektronica opgewaardeerd.
Het blok
De luchtgekoelde V2 is herzien en 2,5 kg lichter geworden. Het vermogen blijft echter 73 pk bij 8.250 tpm (er wordt ook een A2-variant aangeboden). Het maximumkoppel van 65 Nm is nu echter pas beschikbaar bij 7.000 tpm in plaats van 5.750 tpm. Het blok zit nu in een nieuw ontworpen trellis frame, wat iets gewicht moet besparen. Ducati heeft in totaal vier kilogram bespaard (nu 185 kg volgetankt). De achterbrug is ook veranderd en het achterframe is nu met bouten bevestigd.
In de nieuwe serie wordt een achtplaatskoppeling gebruikt, die minder handkracht vergt, kleiner is en nauwkeuriger zou schakelen. Een optionele up/down quickshifter is nu ook beschikbaar.
Elektronica
Nieuw is de ride-by-wire, die verschillende rijmodi mogelijk maakt. Road en Wet zijn hier beschikbaar. Er is nu ook een tractiecontrolesysteem geïnstalleerd, terwijl het bochten-ABS blijft bestaan. De instellingen kunnen worden bediend via het nieuwe 4,3-inch tft-scherm. Als optie wordt een multimediasysteem aangeboden, waarmee je je smartphone kunt koppelen en zo muziek en oproepen via het display kunt beheren.
De Ducati Scrambler 800 Icon heeft een lager stuur en wordt aangeboden in geel, zwart en rood. Naast een verdere uitbreiding van het assortiment optionele accessoires zijn er ook verwisselbare covers waarmee de Scrambler 800 in nog eens zes kleurstellingen kan worden gestyled.
Ducati Scrambler 800 Nightshift
De stijlvolle Nightshift krijgt een donkerblauwe kleurstelling. Hij is uitgerust met een breed plat stuur, stuurspiegels, spaakwielen en een aangepast zadel.
Ducati Scrambler 800 Full Throttle
De Full Throttle, geïnspireerd op het Amerikaanse flat-track racen, wordt geleverd in rood en zwart en is voorzien van een Termignoni-uitlaat, blokbescherming en een quickshifter.
De veelbesproken Honda bagger is een feit, want Big Red introduceerde vandaag zijn 2023 Honda Rebel 1100 Touring, voorafgaand aan de opening van de EICMA in Milaan.
1 van 4
Het is precies wat je zou verwachten; een Rebel 1100 cruiser met een koplampkuip en harde koffers. Hoeveel liter er in de koffers gaat, weten we nog niet, maar het lijkt erop dat ze hoger gemonteerd zijn en daardoor minder inhoud hebben. Tenminste als je ze vergelijkt met de koffers van andere baggers. Maar de kuip is geïnspireerd op de grotere toer-georiënteerde baggers zoals je die tegenwoordig bij Indian ziet, met een laag uitgesneden windscherm en hoekige randen.
Verder is veel van de motorfiets hetzelfde als de standaard Rebel 1100. Je krijgt een vloeistofgekoelde paralleltwin met een cilinderinhoud van 1084 cc, afkomstig van de Africa Twin en opnieuw getuned voor gebruik in een straatgerichte cruiser. Je kunt kiezen voor een standaard zesversnellingsbak of de automatisch schakelende DCT. Er is een 43mm voorvork en Showa schokdempers met instelbare voorbelasting. De voorvering heeft 122 mm veerweg en achter slechts 94 mm. Het standaardmodel met zes versnellingen weegt 238 kg, plus 10 kg voor het DCT-model.
Dominique Aegerter begon met een voorsprong van 45 punten aan de tiende ronde van het WK Supersport-seizoen. De Ten Kate Racing Yamaha-rijder wist deze voorsprong door twee overwinningen uit te bouwen tot 72 punten op het Circuito San Juan Villcium in Argentinië. Beide keren moest Aegerter er tot aan de finish hard voor werken. In de eerste race wist de Zwitser in de slotronde Raffaele De Rosa te verslaan. Zijn enig overgebleven titelconcurrent Lorenzo Baldassarri werd na technische issues slechts negende. In de tweede race vochten de twee titelkandidaten voor de winst. Aegerter deed een late, maar geslaagde inhaalactie in de voorlaatste bocht. Baldassarri moest wijd en eindigde als derde. Aegerter staat nu op vijftien zeges uit twintig races in 2022. De Ten Kate Racing Yamaha-coureur heeft goede papieren om in voorlaatste ronde in Indonesië al zijn wereldtitel te prolongeren, wat het twaalfde kampioenschap voor het team uit Nieuwleusen zou betekenen.
Glenn van Straalen was de enige Nederlandse deelnemer in Argentinië, aangezien Jeffrey Buis enkel deelneemt aan de Europese races. Van Straalen wist zich als achtste te kwalificeren. Zijn eerste race duurde slechts een aantal bochten. De EAB Racing Team-coureur kwam bij het opgaan van het rechte stuk in aanraking met een andere rijder en crashte. Gelukkig bleef Van Straalen ongedeerd. In de tweede race reed de coureur uit Hoogkarspel lang binnen de top-tien. Doordat Van Straalen in de slotfase nog twee plaatsen verloor, kwam hij als elfde over de finish. Van Straalen zakte in Argentinië van een zevende naar een tiende plaats in het kampioenschap.
Dominique Aegerter viert samen met zijn Ten Kate- teammanager Kervin Bos zijn overwinning.
Dramatische slotronde voor Streuer
WK zijspan
ESTORIL (PT), 30 oktober
Tijdens de slotronde voor het WK Zijspan op Estoril in Portugal werden er tijdens beide races dubbele punten uitgedeeld. Deze punten gingen niet naar Bennie Streuer en zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch, die eerder dit seizoen een WK-race hadden weten te winnen. Tijdens de kwalificaties wisten Streuer en Kölsch een vierde tijd te noteren, maar verder kwamen zij niet. Zowel in de vrije training als in de tweede kwalificatie kende de combinatie uit Grolloo motorproblemen. Streuer had na alle problemen geen reserveonderdelen meer bij zich, waardoor zij de races vanaf de kant moesten toekijken. Door deze dubbele nulscore, terwijl de andere rijders twee keer dubbele punten konden scoren, zakten Streuer en Kölsch van een vijfde naar zevende plaats in het wereldkampioenschap. Ilse de Haas ging als bakkenist van Pekka Päivärinta wel van start. De Fins-Nederlandse combinatie had zich als achtste gekwalificeerd. Het werd een eenzame eerste race voor Päivärinta en De Haas, die zij op een zevende plek afsloten. In de tweede race wisten Päivärinta en De Haas de strijd om de zesde plaats te winnen. Todd Ellis en Emmanuelle Clement begon met een ruime voorsprong in het wereldkampioenschap aan het evenement. Deze voorsprong gaven Ellis en Clement – mede door hun tweede en derde plaats tijdens de races in Estoril – niet meer uit handen, waardoor zij zich de 2022-Zijspan-wereldkampioenen mogen noemen.
Heel veel pech voor Bennie Streuer en Kevin Kolsch, waardoor zij aan de kant kwamen te staan. Foto: Henk Teerink.
Wesley Pittens wint kampioensrit
ONK Enduro
ZELHEM, 5 november
Wesley Pittens heeft de 83e KNMV Kampioensrit/43e Jan van Beek Rit in Zelhem op zijn naam geschreven. Op vrijdag was hij 11 seconden sneller in de scratch dan zijn broer Thierry, gevolgd door Hans Vogels, Lucas Dolfing en Mike Bokslag. Dolfing liep een minuut straf op bij de KNMV-geluidscontrole tijdens de route. Snelste bij de E1 was Tommie Jochems, gevolgd door Max Schwarte, Marc Zomer, Jarno Zandbergen en Kaiya Brouwer. Bij de traditionele proef op landgoed ’t Zand stapten twee rijders op hoge snelheid af, waardoor deze proef voor de laatste ronde geannuleerd werd en op de tweede dag niet meer werd gebruikt.
Na vier jaar blessureleed was het loon naar werken voor Wesley Pittens, die de Kampioensrit won. Hij won zowel de scratch Inters als de E2/3 voor Thierry Pittens en Hans Vogels. Lucas Dolfing werd vierde en tevens kampioen voor Thierry Pittens en Hans Vogels. Max Schwarte won de scratch E1 voor Tommie Jochems en Marc Zomers. Jochems werd kampioen voor Schwarte en Kaiya Brouwer.
Voorafgaand aan de Kampioensrit in Zelhem is er door de deelnemers een moment stilte gehouden voor Thijs Bulten, de 23-jarige rijder die in de week voor Zelhem bij een ongelukkige val bij een OTR-rit om het leven kwam. Thijs zou deelnemen aan deze laatste endurowedstrijd van het seizoen. Zijn startplaats is, in overleg met familie en organisatie, vrijgehouden.
21 mei           Villars sous Ecot* (F)
4 juni Kegums (LV)
11 juni           Teutschenthal (D)
25 juni           Sumbawa (INA)
2 juli  Lombok (INA)
16 juli Loket (CZ)
23 juli Lommel (B)
6 augustus   ? (SF)
13 augustus Uddevalla (S)
20 augustus Arnhem*
3 september Afyonkarahisar* (TR)
17 september          Thanh Hoa (VIE)
15 oktober    Matterley Basin (GB)
Mirjam Pol is wereldkampioene geworden in de FIM W2RC. Pol won in januari 2022 heel knap de zwaarste rally ter wereld, de Dakar, in het damesklassement en aangezien die rally ook de openingsronde van het FIM World Rally-Raid Championship (FIM W2RC) was, ging het dus meteen goed. En bleef het goed gaan. Pol: ‘Ik heb echt alles op alles gezet, en er tot op de allerlaatste meters keihard voor geknokt. Het hele seizoen was een flinke strijd en hevige weerstand met de concurrentie.’
Alle pocketbikes importeurs, de Ohvale-importeur en RAP-Holland slaan de handen ineen en starten in 2023 het DUTCH MINIBIKE CHAMPIONSHIP (DMC). De FIM MiniGP Netherlands Series zal daarnaast worden uitgebreid met een extra klasse, namelijk de Ohvale GP-2 190. Dit zal nog niet in 2023 gebeuren, de planning is voorlopig 2024. Meer informatie is te vinden op nk-minibike.nl. Een kalender voor komend jaar volgt.
Lucas Dolfing heeft de ONK ENDURO in Harfsen op zijn naam geschreven. Het was echter Thierry Pittens die sterk opende en als winnaar uit de eerste ronde kwam, voor Dolfing en Wesley Pittens. Die nam het stokje over toen zijn broer Thierry duidelijk nog conditie miste. In de slotfase was het Dolfing die zijn achterstand op Wesley wegwerkte en met een marginaal verschil van 0,126 seconde de E2/3 won. Thierry Pittens werd derde. Bij de E1 won Tommie Jochems voor Max Schwarte Kaiya Brouwer.  Â
In de laatste EK ENDURO in het Duitse Rüdersdorf heeft de Belg Erik Willems de Europese titel veiliggesteld. Hij was de snelste overall voor landgenoot Dietger Damiaens en de Brit Dan Mundell. Hans Vogels werd in de E2 op de eerste dag vierde voor Wesley en Thierry Pittens. Op dag 2 werd Thierry Pittens vierde voor broer Wesley en Hans Vogels. Met een gelijk aantal punten werd Thierry Pittens twaalfde voor Hans Vogels en Wesley Pittens. Nina Klink deed het met twee vijfde plaatsen bij de Women uitstekend. Marc Zomer besloot zijn EK in de Junior 2 met een zesde plaats. Joey van Klinken scoorde acht punten en werd 23e voor Simon Koning, die zes punten kon pakken in deze EK. Dario van Saase, 29e, moest het met drie punten doen, Joop Staman scoorde 1 punt. Ties Bennink werd bij de Youth achtste en zestiende in de eindstand.
Regerend kampioen bij de Inters 1, Randy Kerstjens, is erin geslaagd voor de vijfde kampioen te worden in de hoogste klasse van het ONK TRIAL. Hij was op beide dagen de beste en liet Toon van Baelen en Luc Branten achter zich. Daarmee won Kerstjens ook de Kampioenstrial, die 20 extra punten kon hij als schrapresultaat wegstrepen. Dat ging ook op voor John van Veelen, die de Inters 2 won en kampioen werd voor Jasper te Mebel en Bart Verstappen. Te Mebel werd in Zelhem op beide dagen ook tweede voor Verstappen.
IDC in 2023
Tijdens het IDC-huldigingsfeest in het paddockrestaurant van het TT Circuit in Assen deed Hennie Lentink nog diverse mededelingen voor volgend jaar. Het IDC-programma gaat uit vier klassen bestaan. De SportClass 1000 verdwijnt en gaat op in de ProClass 1000, waarvan de snelste rijders doorstromen naar de Dutch Superbike. De klasse-limiettijden worden daarvoor aangepast. Verder wordt begonnen met een in de ProClass 600 ondergebrachte Naked Bike-categorie voor motoren tot 950 cc, die bij voldoende belangstelling kan uitgroeien tot een zelfstandige klasse, en een eigen puntentelling krijgt.
Ook het aantal cc’s in zowel de 600cc- als de 1000cc-klasse wordt aangepast. Voor de 600cc-klasse volgt het IDC de indeling van het World Supersport, zodat er ook zwaardere twee- en driecilinders mee mogen rijden. In de 1000cc-klassen wordt het maximaal aantal cc’s vergroot naar 1100 cc. De huidige puntentelling gaat ook op de schop en wordt 100 – 85 – 75 – 70 – 63 – 61 – 60, aflopend naar 1 punt. De rijder met de snelste ronde in de wedstrijd krijgt 3 punten extra. Er staan al acht evenementen voor Assen op de kalender, met de Duitse organisaties is nog overleg over wedstrijden in de vakantieperiode.
Voor 2023 is de Tracer 9 GT verkrijgbaar in twee nieuwe kleuren. Ook is het uitlaatgeluid gehomologeerd tot 95dB.
Prijs en beschikbaarheid
De Tracer 9 GT en Tracer 9 zijn vanaf januari 2023 verkrijgbaar bij Yamaha-dealers.
Kleuren
De Tracer 9 GT is nieuw verkrijgbaar in Pure White en Midnight Black. De Tracer 9 is verkrijgbaar in Redline en het onlangs geïntroduceerde Midnight Black.
MyRide moet worden gedownload voordat een smartphone aan de Tracer 9 GT+ wordt gekoppeld. MyRide maakt niet alleen smartphone-connectiviteit en navigatie mogelijk, maar voegt ook een extra dimensie toe aan elke rit door alle gereden routes bij te houden en de afgelegde afstand, versnelling, topsnelheid, hoogteverschillen en nog veel meer te registreren.
Originele accessoires
Het Yamaha-assortiment van originele accessoires omvat een reeks hogekwaliteitsonderdelen voor Tracer 9 GT+, waarmee eigenaren hun motor volledig kunnen aanpassen aan hun levensstijl en individuele prioriteiten. Met alle accessoires die tot je beschikking staan, van topkoffers en billet-hendels tot professionele Akrapovic-uitlaten en lichtgewicht radiatorbeschermers en carterpan is het eenvoudig om jouw unieke motoriets te creëren.
Yamaha biedt ook een reeks CE-goedgekeurde rijkleding en vrijetijdskleding voor mannen en vrouwen.
Yamaha heeft een nieuwe versie aan de Tracer 9 GT-sporttoerserie toegevoegd. De Tracer 9 GT+ De Tracer 9 GT+ is uitgerust met een radar, adaptieve cruisecontrol met diverse hulpfuncties en een radargestuurde remhulpfunctie. Voor het eerst ter wereld op een motorfiets!
De nieuwe Tracer 9 GT+ heeft volledig geïntegreerde geavanceerde elektronica, waaronder een radarsensor, Adaptive Cruise Control, een radargestuurd Unified Brake Systeem, elektronische ophanging en intelligente rijstanden, evenals een connected TFT-scherm en volledig geïntegreerde Garmin-navigatie.
De Tracer 9 GT+ is – natuurlijk – gebaseerd op de Tracer 9 GT en heeft een Euro5-conforme driecilindermotor van 890 cc, een IMU met zes assen, ride-by-wire-gasklep en een gegoten CF-frame. Voorzieningen zoals volledige led-verlichting, een 10-traps verstelbaar scherm, verwarmde handgrepen, zijkoffers en middenstandaard blijven behouden.
Tot de nieuwe uitrusting behoren de radargestuurde adaptieve cruisecontrol en ’s werelds eerste, radargestuurde UBS (Unified Brake System) op een in serie geproduceerde motorfiets, een nieuw 7-inch tft-instrumentcluster met connected functies en Garmin-navigatiecompatibiliteit.
De rijmodi, Quick Shifter en KYB semi-actieve elektronische vering zijn ook verfijnd, en de schakelaars op het stuur zijn aangepast aan deze functies.
Yamaha levert de Tracer 9 GT+ vanaf mei 2023 en de Tracer 9 en GT vanaf januari 2023.
Kleuren
De Tracer 9 GT+ is verkrijgbaar in Icon Performance en Power Grey.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
