KYMCO heeft op EICMA 2023 verschillende nieuwe modellen en updates aan zijn bestaande gamma gepresenteerd.
Allereerst is er de CV-L6 Adventure Scooter. Om rekening te houden met de verschillen in lichaamstypes van de rijders, heeft de CV-L6 een lichter ontwerp en een lagere zithoogte. Daarnaast heeft hij een ruime en uitbreidbare opbergruimte. Eerder schreven we al over de CV-L6 en dat vind je hier.
Verder heeft het Taiwanese bedrijf de SKYTOWN, een compacte fusion-scooter, onthuld. De SKYTOWN is ontworpen voor woon-werkverkeer in de stad en heeft een nieuwe Green Powermotor. KYMCO stelt dat er enkele aspecten aan deze motor zijn, die hem onderscheiden. De nokkenas heeft hoog koppel, voor acceleratie en verlaging van het brandstofverbruik. Daarnaast heeft het model ook een vernieuwd koelsysteem. Verder is het ontwerp van de SKYTOWN ook gericht op de forens. Hij heeft namelijk een korte wielbasis en lichtgewicht constructie. Desondanks moet de scooter voldoende opbergruimte onder de buddy bieden, waar minimaal een integraalhelm in past. Verder heeft het model LED-verlichting voor en achter, een LCD-instrumentenpaneel en een USB-poort.
Ook heeft KYMCO een elektrische bezorgscooter uit de doeken gedaan. De i-Tuber heeft een zichtbaar frame en LED-verlichting rondom. Ook heeft dit model beschikking tot een LCD-display. De naafmotor van 4 kWh levert een topsnelheid van 70 km/u en is gekoppeld aan twee Ionex-batterijen. Volgens het Taiwanese motormerk moet dat een bereik van 130 km (WMTC) bieden. De i-Tuber heeft verder zowel aan de voorkant, als aan de achterkant een draagrek.
De laatste onthulling van KYMCO op EICMA is de nieuwe FILLY 50. Het merk stelt dat de nieuwe FILLY een lichtgewicht ontwerp heeft, met zijn 104 kg. Daarentegen woog de FILLY een kleine twintig jaar geleden nog 89 kg. Ook de nieuwe FILLY heeft volledige LED-verlichting en beschikt daarnaast over een 50cc-motor met 2,1 kW (2,86 pk).
Als je initialen ‘TL’ zijn en je weet een motor van je favoriete merk met juist die letters op de kentekenplaat, dan wil je die natuurlijk graag hebben! Maar helaas, de eigenaar wilde ‘m niet verkopen aan Tony Leenes. Het had zo mooi kunnen zijn… Totdat op een dag bij Tony de telefoon rinkelt!
Tony, sigaar in het hoofd en het lange haar in ‘coupe storm’, vertelt. “Ik wist dat die man met een Scout met TL op de kentekenplaat hier in de buurt reed. Maar hij wilde ‘m niet verkopen. Jarenlang heb ik aan z’n kop gezeurd, maar met een stellig ‘nee!’ als antwoord kon ik elke keer naar huis.”
NOG GEEN TIEN
Jarenlang ging dit door, totdat de goede man Tony opbelde en het gesprek begon met “Ik moest even bellen van mijn vrouw”, waarop Tony gevat antwoordde: “Dat is geen goed teken.” De eigenaar, dik in de tachtig, was slecht ter been en daardoor al twee keer gevallen met de Scout. Toen had zijn vrouw gezegd: “En nu is het genoeg! Ik ging erheen met het idee dat het een 101 Scout zou zijn, maar het bleek dus deze te zijn; Een Indian Standard Scout uit 1935 met een Chief frame en een snel motorblok van 750 cc. Toentertijd speciaal voor de politie gemaakt.” Waarschijnlijk zijn er nog geen tien van dit type in Nederland. Deze heeft 50.000 kilometer op de teller, het is een originele motor die nooit uit elkaar is geweest. “De oude baas was de tweede eigenaar en die heeft ‘m vanaf 1958 in zijn bezit gehad. De motor is in 1935 ingevoerd, op kenteken gezet en geleverd door toenmalig hoofddealer Van der Molen & Co in Amsterdam.” Tony vervolgt; “Ik mocht ‘m alleen kopen als ik beloofde ‘m niet door te verkopen en voor het museum te gebruiken.” Doorslaggevend was volgens Tony het kenteken, dat begint met zijn initialen, TL.
1 van 7
Originele teller.
REGELMATIG GEREDEN
“Het stuur was aan beide kanten krom; hij was twee keer gevallen, een keer op links en een keer op rechts en het stuur moest dus gericht worden.” De goede man belde me na een week al op. “Hoe rijdt ie?” Waarop Tony uitlegde dat eerst het stuur weer netjes gemaakt moest worden en dat zoiets even tijd vraagt. Niet origineel is het zadel, wat echter wel ‘period correct’ ook uit 1935 komt. “Ik kwam er inmiddels achter dat zowel koplamp als achterlicht ook niet origineel voor dit type waren, maar ik had gelukkig nog een goede koplamp in het museum liggen.” Zacht fluisterend, (want stel je voor dat iemand het hoort!), vervolgt Tony: “Er zat een Harley demper op en hij liep er mooi op en klonk nóg mooier…” De Scout wordt nog regelmatig gereden en staat tussentijds in het museum bij een speciale Indian vitrinekast. “De vrouw van Van der Molen is hier nog geweest. Ik heb van de familie, die na haar overlijden het bedrijf heeft beëindigd, veel aparte Indian spullen gekregen voor het museum. Geweldig mooi natuurlijk en daar ben ik hen dan ook zeer dankbaar voor!”
Met een ferme trap wordt de Scout aangetrapt en in het Friese landschap ontmoeten we Tessa en goede vriendin Anna, die graag even op de Scout plaatsnemen voor een kiekje. Ze vormen een mooi contrast met de oude Tony, euh, pardon, de oude Indian, rijkelijk voorzien van roestig patina en besmeurd met olie en vet. Een uniek stukje rijdende motorgeschiedenis, te bewonderen in Tony’s museum in Lemmer.
Vorig jaar vielen er 540 verkeersdoden in België. Dit is ver verwijderd van het doel van maximaal 320 verkeersdoden tegen 2030, zoals uitgesproken op de laatste Staten-Generaal voor Verkeersveiligheid. Met de verkiezingen in aantocht, stelt Vias twaalf specifieke maatregelen voor om het aantal verkeersslachtoffers te verminderen. Sommige daarvan zullen vooral motorrijders aanspreken.
Nultolerantie voor alle bestuurders
Vias stelt voor om de huidige limiet van 0,5 promille alcohol te vervangen door een nultolerantie. Dit sluit aan bij het beleid van lik-op-stuk. Naast een verbod op lachgas voor niet-medische of technische doeleinden, pleit Vias ook voor meer drugscontroles in het verkeer.
Vias wil het langverwachte puntenrijbewijs invoeren, iets dat in veel EU-landen al bestaat. Ze beweren dat dit minder recidive zou opleveren, in tegenstelling tot het huidige systeem met GAS-boetes. Ook pleiten ze voor digitalisering van het rijbewijs, zodat geldigheid direct zichtbaar is in een centrale database.
Flitsen vanaf 3 km/u of 3 procent boven de snelheidslimiet
Momenteel wordt er pas geflitst vanaf een overschrijding van 6 km/u of 6 procent boven de 100 km/u. Vias stelt voor dit te verlagen naar 3 km/u of 3 procent, wat makkelijk haalbaar is met de huidige infrastructuur.
Verbod op waarschuwingssystemen
Systemen zoals Waze en Coyote (vergelijkbaar met Flitsmeister), die vaak snelheidscontroles melden, zouden volgens Vias verboden moeten worden. Ze stellen dat dergelijke waarschuwingen onaangepast rijgedrag in de hand werken.
Camerasysteem tegen gsm-gebruik achter het stuur
Een ander voorstel is het invoeren van camerasystemen die controleren op gsm-gebruik tijdens het rijden. Dit zou volgens Vias veel ongelukken kunnen voorkomen.
Verder pleit Vias voor duidelijkere verkeersinfrastructuur, een helmplicht voor e-steps, meer trajectcontroles bij wegenwerken, en beloningen voor goed rijgedrag, zoals waardebonnen voor voorbeeldige bestuurders.
Glenn van Straalen en Ten Kate Racing hebben een overeenkomst getekend om in 2024 samen uit te komen in het World Supersport kampioenschap. De talentvolle Nederlander zal samen met het team uit Nieuwleusen aan de slag gaan om de volgende stap in zijn carrière te realiseren. Hiermee gaat een langgekoesterde wens in vervulling van Van Straalen, het Ten Kate Racing team en teameigenaar Ronald ten Kate.
Na het aankondigen van de contractverlenging van vicewereldkampioen Stefano Manzi is met de komst van Glenn van Straalen de line-up van Ten Kate Racing voor 2024 compleet. De 23-jarige coureur uit Hoogkarspel is sinds 2018 vaste deelnemer in de WorldSBK paddock in afwisselend de World Supersport 300 en World Supersport 600 categorieën. De afgelopen twee seizoenen was Van Straalen actief in de World Supersport klasse op een Yamaha YZF-R6 waarin drie podiumfinishes werden behaald. Zijn beste resultaten waren tweede plaatsen op het TT Circuit Assen en het Circuit de Nevers Magny-Cours in Frankrijk.
In de afgelopen seizoenen heeft Van Straalen laten zien dat hij zich kan meten met de beste coureurs in het World Supersport kampioenschap. Samen met Ten Kate Racing, dat al elf wereldtitels in het WK Supersport heeft behaald en in 2023 voor het derde seizoen op rij het teamkampioenschap wist te winnen, zal de Nederlander zijn doelstelling proberen te bereiken om zich als vaste waarde voorin in het WorldSSP kampioenschap te ontwikkelen en meer successen te behalen. Beide partijen zijn zeer enthousiast over deze Nederlandse samenwerking en hopen dat nieuwe partners zich in de komende maanden zullen aansluiten bij dit ambitieuze project.
Glenn van Straalen: “We kunnen eindelijk bekendmaken dat ik in 2024 met Ten Kate Racing aan de start zal staan in het World Supersport kampioenschap. Gedurende de afgelopen twee seizoenen heb ik mijn snelheid laten zien op een Yamaha, ik heb er vertrouwen in dat ik met de kennis en ervaring van Ten Kate Racing volgend seizoen ieder weekend voor een podiumklassering kan gaan. Dat is uiteindelijk ons gezamenlijke doel, ik kijk ontzettend uit naar onze eerste test. Naast Ten Kate Racing gaat mijn dank ook uit naar Yamaha Motor Europe, Branche BENELUX. Samen met de mensen om mij heen zal ik er de komende winter hard aan werken om deze samenwerking tot een succes te brengen. Met deze aankondiging hopen we nog een aantal partijen te interesseren.”
Kervin Bos – Ten Kate Racing teammanager: “We zijn enorm blij en trots om een Nederlands talent te tekenen. We zijn ons bewust van het potentieel van Glenn en dat is ook de voornaamste reden dat we hier zo hard aan gewerkt hebben. Het belang voor de Nederlandse motorsport is groot en we hopen hiermee een trend in te zetten voor de toekomst. Zoals eerder al is aangegeven moet er heel veel gebeuren om dit te bewerkstelligen. De contracten zijn getekend maar beide partijen zullen in de komende periode nog een aantal puntjes op de i moeten zetten. We hopen onze tijd daarvoor maximaal te kunnen benutten in de aanloop richting onze thuisrace in Assen, het derde weekend van april. We zijn er ontzettend trots op dat we dit samen met onze partners en Nederlandse bedrijven kunnen doen en we kunnen niet wachten tot onze teampresentatie waar we onze rijders zullen voorstellen en de toekomstvisie van Ten Kate Racing gaan presenteren. Ik verwacht dat we mensen zullen verrassen met hoe onze motor eruit gaat zien.”
Glenn van Straalen (midden) met teameigenaar Ronald Ten Kate (links) en teammanager Kervin Bos (rechts).
Het is uit met de pret voor mensen die harder willen rijden in de stad Frankfurt am Main. Het Duitse blad Der Spiegel meldt namelijk dat in die stad de maximumsnelheid omlaag gaat van 40 km/u naar 20 km/u.
De stad met 780.000 inwoners wil dus de snelheden in het stadscentrum verlagen, maar waarom? Volgens het hoofd van de verkeersafdeling, Wolfgang Siefert, is het vooral om onnodige autoritjes tegen te gaan: “Rijden van parkeergarage naar parkeergarage of met de auto poseren mag niet langer worden toegestaan in het stadscentrum.” Hij legt verder uit dat hij geen autovrij, maar een auto-arm centrum wil. Dat de plannen vooral bedoeld zijn om auto’s te weren blijkt ook uit de andere plannen: zo moeten gratis parkeerplekken uit het centrum verdwijnen en wordt er plaats gemaakt voor meer nieuwe invalidenparkeerplaatsen, taxistandplaatsen en bezorg- en laadzones. Ook wil het standsbestuur dat automobilisten straks alleen nog maar in parkeergarages parkeren en niet meer aan de straat.
De verlaagde snelheidslimiet gaat vanaf begin december 2023 in en wordt gefaseerd ingevoerd. Wat wel belangrijk is om op te merken, is dat deze regeling de snelheden in zijstraten omlaag moet brengen. Op de hoofdwegen moet de huidige snelheid blijven gelden, voor de verkeersdoorstroming.
Het voornemen is onderdeel van het initiatief ‘Livable Cities and Communities’, waarin meer dan 900 steden, gemeenschappen en districten samenwerken om onder andere meer ruimte te eisen voor snelheidsbeperkingen. Frankfurt am Main is sinds 2022 lid van dit initiatief. De stad gaat volgend jaar tevredenheidsonderzoeken houden, om te kijken hoe mensen de nieuwe snelheid vinden. Siewert benadrukt dat het overtuigen van mensen nodig is en dat er altijd ruimte is voor verbeteringen.
Dat de snelheden in steden omlaag gaan is geen louter Duits fenomeen. In ons eigen land moet Amsterdam er binnenkort aan geloven. Vanaf 8 december 2023 geldt daar namelijk op 80 procent van de wegen in de stad een maximumsnelheid van 30 km/u. De borden worden de nacht ervoor ontdaan van stickers en dit markeert officieel de verlaging van de maximumsnelheid. Andere Europese steden gaan hier ook in mee. In grote steden zoals Barcelona of Parijs geldt al geruime tijd een maximumsnelheid van 30 km/u in grote delen van deze gebieden.
Een opmerking die ik nogal eens krijg: ‘Goh, MrGPS, werk jij met een ander toestel dan ik? Het ziet er bij mij vaak anders uit’. In de praktijk gaat het dan vooral om je toestel leren kennen en er het maximale uit te halen. Wat dat maximale dan is, verschilt van persoon tot persoon.
Ik beken, soms werk ik inderdaad met een versie die niet ‘publiek’ is. Vooral de maanden voor er een nieuw toestel wordt geïntroduceerd, stelt Garmin of TomTom mijn inbreng op prijs en mag ik er alvast mee spelen. Hetzelfde geldt als er beta (lees: test) versies van de software zijn.
Maar het gros van de tijd kan jouw apparaat er exact zo uitzien als wat ik in mijn video’s laat zien. Bij TomTom is dat vrij vanzelfsprekend, want daar is het vooral ‘what you see is what you get’. Er is niet heel veel instelbaar. Dat maakt het toestel ook eenvoudiger, voor velen prettig. Voor anderen is juist de vrijheid die je met een Garmin hebt één van de redenen om daarvoor te kiezen. Toch denk ik dat ook het gros van de Garmin-gebruikers amper in de gaten heeft wat er allemaal kan. Alle reden om daar in enkele afleveringen extra aandacht aan te geven. Ik neem het meest actuele model, de Garmin Zümo XT2, als uitgangspunt. Maar zo heel veel verandert er bij Garmin niet, dus veel zal ook voor eerdere modellen gelden.
Ik begin met mijn stokpaardje, althans oudgedienden weten dat ik dat vaker noem. Garmin geeft je positie in het navigatiesysteem met een motorfietsje weer. Ik heb ook een Garmin speciaal voor de camper en dan staat er een soort van vrachtwagentje. Leuk voor de kleuterschool, maar het slaat echt helemaal nergens op. Alsof ik zelf niet in de gaten heb dat ik op de motor of in mijn camper zit. Wat ik wil weten, is mijn positie en de richting die ik op rij. En echt, dan werkt een pijl veel beter. Probeer het uit!
1 van 2
Maar het blijft natuurlijk puur persoonlijk. Hetzelfde geldt namelijk voor de kaartinstelling, die standaard 3D is. Ik moet toegeven, dat zie er mooier uit dan 2D, maar het is helemaal geen echte 3D. Het is meer een visueel trucje, waarbij de weg dichterbij dikker getekend wordt dan verderop. Het gaat me niet om ‘mooi’, het gaat me juist om ‘duidelijk’. En dan vind ik 2D beslist duidelijker. Bovendien zorgt het ervoor dat de bochtenweergave ook meer consequent is, zodat je veel beter kunt inschatten hoe een weg zich verderop gedraagt.
Oprit-situatie
Neem de oprit-situatie uit dit voorbeeld en probeer eens na te gaan hoe snel jouw brein begrijpt wat er wordt bedoeld. En bij welke instelling je het snelst in de gaten hebt dat er een heel scherpe bocht aan komt…
Die 2D-instelling kies je, net als de voertuigweergave, via instellingen-kaartweergave. Daar kies je ‘autokaartweergave’. Wil je 2D dan kies je voor ‘Koers boven’ in plaats van 3D. Je kunt ook kiezen voor ‘Noord boven’, maar dat vind ik persoonlijk een lastige. Dan komt het dus ook voor dat je als het ware naar beneden rijdt op het scherm en als ik dan het lijntje naar rechts zie gaan moet mijn brein altijd drie keer schakelen voor ik in de gaten heb dat ik naar links moet. Maar ik weet dat er ook mensen zijn waarvoor het juist andersom werkt en dit veel natuurlijker aanvoelt.
Waar ‘Noord boven’ echt wel functie heeft om meer gevoel te hebben bij waar je bent, is in welke omgeving je rijdt. Zeker als je wat verder uitzoomt en het automatisch zoomen uitschakelt. Als je vooral op gesproken aanwijzingen rijdt, geeft dat een beter gevoel bij je vordering op de route.
Auto inzoom op grp
Een bijzonder instelling van de XT2 is de optie ‘auto inzoom op grp’. Rij je met anderen met een XT2 in een groep, dan kun je elkaars positie op het scherm volgen. Wel zo gemakkelijk als er eentje achterblijft bij het verkeerslicht. Met deze instelling zoomt het toestel automatisch uit om de hele groep in beeld te houden. Zie je het scherm ineens flink uitzoomen, dan heb je mogelijk een achterblijver en kan het slim zijn even de berm op te zoeken tot de Zümo weer inzoomt. Of het is juist omgekeerd: de rest is gestopt voor de lunchkroket, maar jij zat te suffen en rijdt alsmaar verder van je kroket af. Het zijn kleine dingen, maar wel hele praktische.
Ook praktisch zijn de flitspalen en trajectcontroles. Natuurlijk, je rijdt nooit te hard, maar die bonnen van 5km-overschrijding kunnen je gestolen worden. En dat geldt al helemaal voor trajectcontroles. Ook die kun je met de optie ‘verderop’ continu in beeld hebben. Dat dit ook kan met tankstations en restaurants heeft iedereen wel ontdekt. Maar wist je dat je ook je eigen zoekopdracht standaard kunt instellen? Bijvoorbeeld alles met het woord motor. Of McDonald’s. Druk op één van de rubrieken van ‘verderop’ en vervolgens op het sleuteltje linksboven. Kies daar voor ‘aangepast zoeken’ en vul een logisch zoekwoord in. Kies voor opslaan en ga terug naar je navigatiescherm. Zie je geen ‘verderop’? Tik op de knop rechtsonder en selecteer ‘verderop’. Voilà, hij is weer in beeld. Geen zin in ‘verderop’, maar liever reisgegevens, je muziekspeler of het weer in beeld? Ook dat kan.
1 van 2
Enfin, er valt nog veel meer te ontdekken in de XT2. In de volgende aflevering gaan we daar dieper op in.
Als het gaat om elektrische motorfietsen, is LiveWire een naam die steeds populairder wordt. Wat begon als een model van Harley-Davidson is nu uitgegroeid tot een volwaardig merk met zijn eigen identiteit. Het nieuwste model dat onder de vlag van LiveWire is uitgebracht, is de S2 Del Mar. Met een prijs van 18.790 euro is de S2 Del Mar aanzienlijk goedkoper dan zijn voorganger, de LiveWire One. Desondanks boet hij niet in op kwaliteit.
Het rijden met de S2 Del Mar is leuk, toegankelijk en eenvoudig, met name in de stad en op secundaire wegen. Een rijklaar gewicht van minder dan 200 kg, vier rij-modi, instelbare Showa-vering en Brembo-remmen is precies wat je zoekt in een elektrische motorfiets.
De LiveWire S2 Del Mar heeft al succes geboekt in de Verenigde Staten, waar het lanceringsmodel volledig is uitverkocht. Als je zelf wilt ervaren hoe het is om de LiveWire S2 Del Mar te rijden, dan kun je hem gratis testen tijdens de S2 Del Mar Preview Tour in Amsterdam van 6 t/m 9 december 2023. Mis deze kans niet en ontdek wat deze nieuwe elektrische motorfiets te bieden heeft!
EICMA 2023 is weer voorbij en de stand kan opgemaakt worden. Het evenement zette een record, door 2.036 merken te verwelkomen.
De 80e editie van de motorbeurs in Milaan had meer dan 700 directe exposanten, waarvan 67 procent van buiten Italië afkomstig waren en 45 landen vertegenwoordigde. Meer dan 30 procent van de bedrijven was voor het eerst aanwezig in de acht bezette hallen. Dat zijn twee hallen meer dan in 2022 en drie meer dan in 2021.
De bezoekersaantallen hebben een aanzienlijke stijging laten zien, met meer dan 560 duizend mensen die de editie van 2023 van EICMA bezochten. Om precies te zijn waren er 563.848 bezoekers, wat neerkomt op een toename van 19 procent, ten opzichte van het voorgaande jaar. Er waren ook andere positieve ontwikkelingen op zakelijk gebied, met maar liefst 39.392 professionals uit de industrie die aanwezig waren op het evenement. Van deze professionals kwam 52 procent uit het buitenland, afkomstig uit maar liefst 120 verschillende landen.
Ook op mediagebied was er goed nieuws te melden. Meer dan 7.000 mensen uit 62 verschillende landen, waaronder journalisten, technici en communicatieprofessionals, maakten gebruik van de exclusieve persdag op dinsdag. Daarnaast deden ze gedurende de hele week verslag van alle activiteiten van het evenement. Daarnaast was er veel belangstelling voor de MotoLive-arena, waar racen, entertainment en shows plaatsvonden. De meer dan 3.000 beschikbare zitplaatsen waren altijd bezet en bijna 9.000 bezoekers maakten gebruik van testritten met e-bikes en voertuigen van exposanten. Het nieuwe onderdeel van de tentoonstelling, de Esports Arena, gericht op de gaming-wereld, trok ook veel belangstelling van jongeren en bekende gasten uit de racewereld. Een andere opvallende attractie was het YUM (Your Urban Mobility) gebied, waar bedrijven, instellingen en startups in de sector zich presenteerden aan een internationaal publiek.
Maar liefst 88 procent van het algemene publiek koos voor online ticketverkoop, terwijl 12 procent gebruik maakte van de fysieke kassa. Voor volgend jaar staat de EICMA gepland van 5 t/m 10 november.
Voor volgend jaar geeft Honda zijn Dax een nieuwe kleur en de nieuwe CB125F krijgt cosmetische updates en nieuwe kleuren.
Na een afwezigheid van 41 jaar keerde de Honda Dax in 2023 terug naar Europa en voegde zich bij de Monkey en de MSX125 Grom in Honda’s line-up van minibikes. Voor2024 krijgt hij dus een nieuwe kleur: Pearl Glittering Blue. Vorig jaar waren alleen nog de kleuren Pearl Nebula Red en Pearl Cadet Grey te kiezen.
De Dax van modeljaar 24 behoudt de onmiskenbare, iconische uitstraling van het origineel. De vering wordt verzorgd door 31 mm upside-down voorvork, gecombineerd met twee achterste schokdempers. Om de klassieke look compleet te maken, zijn deze gekoppeld aan zwartgeblakerde 12-inch minibike-wielen met dikke, ballonachtige banden. De verlichting is volledig LED en de Dax beschikt over een negatief LCD-display, verchroomde stuurhendels en een achterbeugel voor de duopassagier.
In modeljaar 2021 kreeg de CB125F voor het laatst een grondige make-over. Toen kreeg hij namelijk een nieuwe motor, frame en een nieuwe look, inclusief een LED-koplamp. Voor volgend jaar krijgt dit model dus weer een update, maar nu blijft het bij cosmetische veranderingen. Hierbij kan je denken aan een nieuwe kortere demper, een langer verchroomd hitteschild, een sterker aluminium duopassagier-handvat en twee nieuwe kleuren: Imperial Red Metallic en Matt Marvel Blue Metallic. Zwart was eerder al beschikbaar. Alle drie de kleuren zullen ook helderrode accenten bevatten op de veerschokdempers en de bougiekap voor een extra vleugje kleur. De Dax arriveert bij Europese dealers in december 2023, gevolgd door de CB125F in januari 2024. De prijzen zijn nog niet bekend.
Moderne eencilinder, meer vermogen, slimme elektronica: Royal Enfield heeft zijn paradepaardje opnieuw uitgevonden – en van de brave Himalayan een echt coole motorfiets gemaakt.
Tekst: Ralf Bielefeldt Foto’s: Royal Enfield
Op het dak van de wereld tikt de tijd anders tijdens het motorrijden. Snelheid speelt geen rol. Aankomen is het doel, maakt niet uit wat er gebeurt. Weg bezaaid met verschrikkelijke kuilen? Diepe afgronden zonder vangrails? Geen weg meer zichtbaar? In de Himalaya valt alles onder de categorie ‘normaal’. Net als angstaanjagende inhaalmanoeuvres in bochten of volledig willekeurige rijstrookwisselingen van tegenliggend verkeer. Geen reden om je kalmte te verliezen. Doorgaan, altijd doorgaan. De berg heeft sowieso andere plannen, luidt een motto in het hoogste gebergte ter wereld.
We zijn in Manali, district Kullu, Himachal Pradesh. Gelegen op ongeveer 2.000 meter hoogte is de kleurrijke stad – dit jaar zwaar getroffen door overstromingen als gevolg van het moessonseizoen – een populair toeristenoord in de Himalaya en het startpunt van de strategisch belangrijke National Highway 3 naar Ladakh. De Manali Leh Road is min of meer de aanvliegroute naar de legendarische Karakorumpas, de hoogst berijdbare pas ter wereld. Op een hoogte van 5.575 meter krabt hij tegen de wolken en steelt bijna de show van de achtduizenders.
Gelukkig gaan we met Royal Enfield niet zo hoog bij de presentatie van de nieuwe Himalayan. Boven 5.000 meter dalen in oktober de temperaturen al flink onder het vriespunt. In ons ‘dal’ brandt de zon ’s middags met 26 graden of meer aan een onwezenlijk blauwe hemel. ‘Welkom in het thuisland van de Himalayan’, begroet Siddharta Lal ons, de charismatische baas van Royal Enfield. ‘Hier wordt hij getest, hier heeft hij een doel, hier is zijn thuis.’ Net als hijzelf trouwens. Niet ver van ons presentatiekamp runnen zijn ouders een resort. Sid, zoals iedereen hem hier noemt, houdt van dit gebied. En hij houdt van deze motorfiets, dat merk je en zie je aan hem.
‘De nieuwe Himalayan is de vlaggenschipmotorfiets van Royal Enfield’, zegt de 50-jarige enthousiast. ‘Al onze liefde voor motorfietsen zit erin, al onze kennis – en heel wat kilometers proefrijden.’ De meeste daarvan zijn hier afgelegd. Het resultaat mag er op alle fronten zijn – optisch en technisch: nieuwe watergekoelde eencilindermotor, zesversnellingsbak, volledige led-verlichting, twee rijmodi met en zonder ABS, volledige navigatie met Google-ondersteuning (Tripper Dash) en aanzienlijk betere prestaties. Royal Enfield pakt flink uit met de nieuwe Himalayan.
1 van 7
Flinke vermogensstijging
Het vermogen stijgt van bescheiden 24 pk bij 6.500 tpm naar een levendige 40 pk bij 8.000 tpm, het maximale koppel stijgt van 32 Nm bij 4.250 tpm naar 40 Nm bij 5.500 tpm. Daarvan is 90% al beschikbaar bij 3.000 tpm; over het hele toerentalbereik voelt de nieuwe Himalayan merkbaar levendiger aan. De soepel schakelende koppeling kan worden overgeslagen tijdens langzaam offroad-rijden: de versnellingen grijpen ook zonder gebruik van de koppeling goed en soepel in elkaar. De compleet nieuwe eencilindermotor heeft nu een cilinderinhoud van 452 cc en wordt watergekoeld. Toch is hij dankzij dit alles maar liefst 10 kg lichter dan de motor van de vorige generatie, die het moest doen met luchtkoeling en vijf versnellingen. Ook qua topsnelheid en acceleratie speelde de eerste generatie in een totaal andere competitie: traag als een wandelduin behaalde de oude Himalayan met veel aanloop een topsnelheid van 127 km/u. De nieuwe haalt 151 km/u.
Op de slechte testroutes door de Himalaya zijn snelheden van meer dan 95 km/u onrealistisch. Maar tot aan die snelheid doet de nieuwe eencilinder het al behoorlijk goed. In de eerste drie versnellingen gedraagt hij zich volgzaam. Op delen van het offroad-parcours vraag je je soms af of je al in de derde of nog steeds in de tweede versnelling zit. Moedig hobbelt de Himalayan met lage snelheid over rotsachtige passages. Als je op beter geasfalteerde stukken het gas opendraait, krijgt hij merkbaar vaart en zwelt het geluid mooi aan. Die 40 pk trekken je natuurlijk niet echt uit het zadel, maar eerlijkheidshalve moet worden vermeld dat het vermogen wordt beïnvloed door de hoogte van de Himalaya. Ongeveer 15 procent van het vermogen gaat verloren op een hoogte van 3.000 meter, schatten de ontwikkelaars van Royal Enfield. In dat opzicht versnelt deze ‘Himalaya-bestormer’ heel behoorlijk.
Twee rijmodi
Dankzij ride-by-wire heeft deze globetrotter voor het eerst twee rijmodi (Performance en Eco); beide kun je optioneel gebruiken met of zonder enduro-ABS, dus met of zonder blokkerend achterwiel bij het intrappen van de voetrem. Voor betrouwbare vertraging zorgen een 320mm-schijfrem aan de voorkant en een 270mm-schijfrem aan de achterkant. De bodemvrijheid neemt toe met tien naar 230 mm, de veerwegen voor en achter bedragen 200 mm, de instelbare standaard zithoogte stijgt naar 825 of 845 mm (voorheen: 800 mm). Dit pas je aan via twee eenvoudige, omklapbare beugels onder het zadel. Een nette, praktische oplossing. Als alternatief is er een lager zadel (805-825 mm). Royal Enfield behoudt dezelfde wielmaten: 21-inch voor en 17-inch achter. In India is de nieuwe Himalayan af fabriek uitgerust met Ceat-enduromotorbanden genaamd ‘Gripp’. Of deze banden ook in Europa beschikbaar zullen zijn, moet nog blijken.
De offroad-capaciteiten van de Himalayan zijn legendarisch. Zelfs de huidige motorfiets (199 kg rijklaar) komt praktisch overal ter wereld wel ergens terecht. ‘Built for all roads. Built for no roads’, luidt dan ook passend het motto van Royal Enfield voor de nieuwe Himalayan. Voor wordt geveerd door een upside-down-cartridgevork (43 mm), achter wordt een centrale schokdemper met instelbare veervoorspanning ondersteund door een aluminium swingarm. Beide veerelementen worden geleverd door Showa. De wielbasis neemt toe van 1.465 naar 1.510 mm, de totale lengte groeit licht van 2.190 naar 2.245 mm. Dit geeft de nieuwe Himalayan een zelfverzekerder, volwassener rijgevoel dan zijn voorganger en zorgt voor een beter rolcomfort. De brandstoftank heeft nu een inhoud van 17 liter (voorheen: 15,5 l). Voor Himalayan-begrippen is hij verrassend breed uitgevoerd, terwijl hij bij de overgang naar het zadel mooi smal blijft zoals altijd. Vooral bij het staand rijden komt dit ten goede aan de wendbaarheid en is het gemakkelijk om van richting te veranderen door druk met je knieën.
Nieuw Google-navigatiesysteem
Waar je heen gaat, zie je via Google. Via de Royal Enfield-app kun je je smartphone koppelen aan het nieuwe ronde lcd-scherm (Tripper Dash). Direct eronder zorgt een USB-C-aansluiting voor de stroomvoorziening. In plaats van turn-by-turn-navigatie, die Royal Enfield inmiddels aan bijna alle modellen heeft toegevoegd middels een klein extra instrumentje, beschikt de nieuwe Himalayan over een volledig kleurendisplay van 4 inch groot. Met de ‘Mode’-knop aan de rechterkant van het stuur kun je kiezen of de motorinformatie (snelheid, toerental, et cet) groot worden weergegeven of de routebegeleiding met omgeving. Een echt slimme, digitale oplossing inclusief muziek- en telefoonkoppeling, die tot nu toe door geen enkele concurrent in deze klasse in vergelijkbare perfectie wordt geleverd.
Premium voor weinig geld – met dit verleidelijke prijsbeleid wil Royal Enfield het adventure-motorsegment veroveren. ‘We willen mensen die ruw terrein willen berijden of de wereld rond willen rijden een betaalbare, hoogwaardige motorfiets aanbieden’, zegt Sid. Royal Enfield spreekt van de ‘democratisering van het adventure-rijden’. Op welke manier dan ook, de nieuwe generatie lichte langeafstands-enduro’s heeft alle kenmerken om de prijzen in het adventure-segment flink door elkaar te schudden. Hetzelfde geldt voor het brandstofverbruik: Royal Enfield geeft een bescheiden 3,67 l/100 km op. Dit is goed voor ongeveer 460 kilometer zonder tankstop. En houdt de kosten binnen de perken. Hieraan dragen ook de onderhoudsintervallen bij: de eerste service vindt plaats na 500 km, daarna elke twaalf maanden. Royal Enfield biedt drie jaar of 30.000 km garantie.
‘Het belangrijkste doel was om het DNA van de Himalayan te behouden’, zegt Sid Lal. Hiermee doelt hij enerzijds op het toegankelijke, vanzelfsprekende karakter van de motorfiets met zijn eencilinder; niemand die ooit op een motorfiets heeft gezeten, zal met de eenvoudige, zeer handzame Himalayan ook maar enig probleem ervaren – niet bij het rijden en niet bij de bediening. Anderzijds gaat het uiteraard over het ontwerp. Beide aspecten zijn goed geslaagd. Slanke middensectie, ronde koplamp, ruime tankbescherming met bagagedrager – Royal Enfield heeft z’n typische kenmerken smaakvol naar de moderne tijd vertaald.
De draagcapaciteit bedraagt 198 kg. Dat is behoorlijk indrukwekkend voor een motorfiets die zelf ook 198 kg weegt. Er zijn volop reisaccessoires beschikbaar: hogere ruit, aluminium topkoffer, aluminium zijkoffers, tanktassen, motorbescherming, aluminium radiatorgrille et cet. Wie wil kan meteen gaan voor het adventure-kit (inclusief koffers, topkoffer, grill, hogere ruit) of voor de stijlvolle rally-kit met onderdelen zoals een smaller enkel solozadel, hogere ruit en gestroomlijnde zijafdekking achter.
De Himalayan komt naar verwachting in februari 2024 op de markt. Voor wat betreft kleuropties zou iedereen moeten kunnen slagen. De basiskleur ‘Kaza Brown’ is een soort woestijnbeige. ‘Kamet White’ combineert grafische accenten op een witte tank. Achter ‘Slate Himalayan Salt’ gaat een pastelgrijs met rode accenten schuil, achter ‘Slate Poppy Blue’ hetzelfde grijs met blauwe accenten. In ‘Hanle Black’ verschijnt de nieuwe Himalayan in een John Player Special-look met zwarte tank, goudgele accenten en goud geanodiseerde spaakwielen. Wedden dat we die nog vaker gaan zien.
Conclusie test 2024 Royal Enfield Himalayan 452
De nieuwe Royal Enfield Himalayan is een coole upgrade van het vorige model. Met een modernere motor, meer vermogen en slimme elektronica is deze betaalbare, avontuurlijke motorfiets perfect voor offroad rijden in ruige gebieden zoals de Himalaya. De nieuwe Himalayan biedt verbeterde prestaties, waaronder een krachtigere motor, vloeistofkoeling en zes versnellingen. Daarnaast beschikt het over handige functies zoals navigatie met Google-ondersteuning en twee rijmodi, die beide kunnen worden gebruikt met of zonder ABS. Met zijn robuuste bouw en veelzijdigheid is de nieuwe Himalayan klaar om de markt voor avontuurlijke motorfietsen op zijn kop te zetten.
Pluspunten 2024 Royal Enfield Himalayan 452
Simpelheid troef
Verbruik
Minpunten 2024 Royal Enfield Himalayan 452
Snelwegverkeer
Gering vermogen
Specs 2024 Royal Enfield Himalayan 452
MOTOR
Type
vloeistofgekoelde eencilinder, 4 kleppen, DOHC
Cilinderinhoud
452 cc
Boring x slag
84 mm x 81,5 mm
Compressieverhouding
11,5:1
Koppeling
natte multiplaat, slip & assist
Transmissie
zesversnellingsbak
Eindoverbrenging
ketting
PRESTATIES
Max. vermogen
40 pk (29,4 kW) @ 8.000 tpm
Max. koppel
40 Nm @ 5.500 tpm
ELEKTRONICA
Motor
twee rijmodi
Rijwielgedeelte
enduro-abs
RIJWIELGEDEELTE
Frame
stalen twin spar
Vering voor
43mm-upsd
Stelmogelijkheden
veervoorspanning
Vering achter
monoshock
Stelmogelijkheden
veervoorspanning
Veerweg v/a
200/200 mm
Rem voor
hydraulisch bediende 320mm-schijf met tweezuigerremklauw
Rem achter
hydraulisch bediende 270mm-schijf met enkelzuigerremklauw
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
