De Isle of Man TT Races worden elk jaar beter en groter. Het spectaculaire motorrace-evenement dat over 60,7 km echte wegen wordt gereden, trekt deelnemers en fans van over de hele wereld.
Het is ook een evenement dat al tientallen jaren in het DNA van Arai zit. Veel TT-racers dragen Arai vanwege de prestaties, bescherming en comfort bij hoge snelheden die de helmen van het merk bieden.
Vernieuwde stijl
De onlangs vernieuwde stijl van de Isle of Man TT Races heeft Aldo Drudi geïnspireerd tot een prachtig nieuw ontwerp, waarbij hij gebruik maakt van sleutelkleuren met strakke racestrepen. Zoals altijd zijn de belangrijkste elementen altijd aanwezig: de Triskelion (drie benen van de man) verenigd door een gedurfd ‘dubbel’ TT-logo aan de zijkanten, subtiele geblokte vlag-motieven en Ellan Vannin (Isle of Man in Manx), keurig geplaatst aan de onderkant.
Onder dit spectaculaire nieuwe ontwerp probeert Arai altijd iets te verbeteren. Hun prioriteit is bescherming: een meedogenloze zoektocht naar meer bescherming naast het voldoen aan vereiste veiligheidsnormen. Daarom blijven ze helmen evolueren door voortdurend verbeteringen aan te brengen waar mogelijk, voortbouwend op zeven decennia ervaring. In de 2024 RX-7V Limited Edition EVO IoM TT-helm doet Arai dat met een rondere, sterkere en gladdere buitenschaal die uitblinkt in Glancing Off (beheer van botsingsenergie).
Akihito Arai, Managing Director van Arai Helmet (Europe) B.V., zegt: ‘Wow. Dit is altijd een speciaal moment voor ons allemaal bij Arai Helmet en de 2024 RX-7V Limited Edition EVO IoM TT is absoluut geweldig. Drudi Performance heeft uitgeblonken en iets zo nieuws gecreëerd, maar met alle elementen van het ontwerp waar fans en verzamelaars op rekenen. We hadden geen idee hoe belangrijk elke speciale TT-helm elk jaar zou worden voor zoveel mensen toen we 15 jaar geleden begonnen. Alles wat ik nu kan zeggen is – laat het volgende TT-jaar maar komen!’
Voor meer informatie over de 2024 RX-7V Limited Edition EVO IoM TT-helm, bezoek: www.araihelmet.eu/nl/iomtt
De Zwarte Cross in 2024 is bijna uitverkocht. Bij de verkoop waren de kaarten voor de camping en dagkaarten voor vrijdag, zaterdag en zondag binnen twee uur volledig uitverkocht. Er zijn daarentegen nog steeds kaarten beschikbaar voor de donderdag en de nieuwe ingerichte tenten op de camping.
De voorverkoop begon om 11.00 uur en was om 13.00 uur bijna uitverkocht. Daarbij was een piek van 93.000 wachtenden in de digitale wachtrij te zien. Het festival vindt plaats op 18, 19, 20 en 21 juli 2024 onder het thema ‘Make Schik, Not War’. De organisatie van de Zwarte Cross, Feestfabriek Alles Komt Goed B.V., is verheugd over het resultaat van de voorverkoop.
Voor mensen die geen kaarten hebben kunnen bemachtigen, raadt de organisatie aan om TicketSwap in de gaten te houden. Dit is namelijk de doorverkooppartner van de Zwarte Cross en is daarom de enige partij waarbij een veilige transactie gegarandeerd is. Het wordt sterk afgeraden om kaarten via andere kanalen te kopen.
In de komende editie pakt de Zwarte Cross uit met een extra festivaldag op donderdag en introduceert ‘Camping ’t Zilveruitje’. Dit is een veld met vooraf ingerichte tenten, als luxe toevoeging op de camping. Het motto van het festival is verder ‘Make Schik, Not War’, wat een oproep is om plezier te maken en dichter tot elkaar te komen. De organisatie benadrukt het belang van schik maken en nodigt bezoekers uit om te genieten van muziek, theater, cross en stunts op het festivalterrein.
De bakkenisten in de mondiale zijspancross zijn een van de meest harde atleten ter wereld! Wat er ook gebeurt, de bakkenist gaat altijd door! Tot het soms onvermijdelijke moment dat men letterlijk doodmoe uit de bak valt.
Afgelopen jaar tijdens de Grand Prix van Loket in Tsjechië was het smerig warm. In de laatste 500 meter van die bloedhete Grand Prix stortte bakkenist Dion Rietman zwaar uitgeput ter aarde. Rietman had zoveel vocht verloren dat zelfs zijn nieren waren opgehouden met functioneren…
Gelukkig gaat het nu steeds beter met Dion Rietman en zijn alle functies van het lichaam hersteld. De weg omhoog is alweer ingezet en volgend jaar zien we Rietman vast weer in een zijspan staan! De bakkenist gaat namelijk altijd door, zelfs tegen bijna elke prijs. Dat is nu zo en dat was vroeger niet anders.
Als er ergens een zijspancrossseizoen is waarin het doorzettingsvermogen van de bakkenist een doorslaggevende rol heeft gespeeld, dan is het wel 2010. Dat jaar werd Daniël Willemsen Wereldkampioen met Gertie Eggink als bakkenist. Eggink had het lastig, maar hield vol, ondanks alles wat hij meemaakte.
De eerste overwinning tijdens de Grand Prix van Oldebroek smaakte bitterzoet. Die bitterzoete smaak van de overwinning werd echter vaak weggespoeld met de smaak van ellende en bloed tijdens de wedstrijden die volgden.
In Genk knalde er een dikke steen op het hoofd van Eggink en het bloed gutste eruit… maar Eggink hield vol en won als een gehavende bokser de eerste heat. Ondanks dat Willemsen/Eggink in de tweede heat het publiek invlogen, wonnen ze zelfs de Grand Prix van België.
Eggink bleef altijd volhouden, wat er ook gebeurde. Gertie Eggink hield vol totdat het licht letterlijk uitging. Zo viel hij bewusteloos uit het zijspan in Polen…
Later in dat seizoen bleek waarom Eggink zo vaak zwaar uitgeput over de finish was gekomen. Na bloedonderzoek bleek hij al een tijdje geïnfecteerd te zijn met de ziekte van Pfeiffer! Maar al die tijd had hij wel zijn werk gedaan, want een bakkenist gaat immers áltijd door!
Eggink mocht niet meer starten tijdens de laatste paar wedstrijden van 2010, maar hij had naast Daniël Willemsen wel de meeste WK-punten verzameld dat jaar.
Zo werd het doorzettingsvermogen van Eggink aan het einde van het seizoen toch beloond en ontving hij niet alleen bloemen, maar ook dé medaille van Wereldkampioen!
De Meierij is ‘van nature bruisend’, het is het land van bossen en water. Het leven is goed in het Brabantse land. De puntige kerktorens zijn de blikvangers en oude gerestaureerde panden nodigen uit voor een langer verblijf. Uniek zijn de heidevelden en vennen, de klompenindustrie en de brede uiterwaarden.
Productie: Tom Boudewijns
De Koornwaard, een uiterwaard met een karakteristiek rivierenlandschap
Je krijgt vanaf Gewande en de Krommenhoek mooie vergezichten over de Koornwaard. Dat is een brede Maas-uiterwaard met een karakteristiek rivierenlandschap. In 1200 zijn hier de eerste dijken aangelegd. De oude dijk vertelt precies waar de rivier ooit stroomde. In de loop der jaren zijn ook veel bochten gekanaliseerd, waardoor er in de dode armen een mooie natuur is ontstaan.
Heusden, met schilderachtige straatjes, de Vismarkt en het Bolwerk
De vestingstad Heusden ligt ingesloten tussen wallen en grachten en is gerestaureerd, want tijdens de Tachtigjarige Oorlog is er in het rivierengebied rondom Heusden fel gevochten. Het stadje bood nauwelijks weerstand. Na de oorlog is direct begonnen met het ontwerpen van plannen voor een betere verdediging. Er kwamen verdedigingswerken, wallen, grachten en bastions, waardoor het stadje onneembaar werd.
Heusden is een vestigstadje vol met oude panden en een gezellige vis- en botermarkt.
Drunen, met zijn Korenmolen uit 1842
Doeveren staat op het bord. Het is een klein dorp, dat in zijn omgeving drie sluizen heeft. Het zijn rijksmonumenten. De weg draait van de Bergsche Maas af, gaat over de Zeedijk, laat je van de korenmolen uit 1842 genieten en komt Drunen binnen. Aan de Eindstraat en Grotestraat staan in Drunen verschillende oude Langstraatse en Brabantse boerderijen.
Binnendoor is het mooi toeren van Drunen naar Giersbergen.
Giersbergen, een museum aan de rand van de Loonse en Drunense Duinen
Een smalle doorgang tussen een oude schuur en een boerderij die direct aan de weg staan, voert je naar een idyllisch plaatje van overdadig groen gras en oude boerenhuizen. Giersbergen is een beschermd dorpsgezicht. Het is een museum geworden, dat ligt aan de rand van de achthonderd hectare grote zandbak Loonse en Drunense Duinen.
’s-Hertogenbosch, stad met monumenten
Het is niet alleen de Dommel, maar ook het aantal historische gebouwen, monumenten en leuke plekjes dat Den Bosch zo geliefd maakt. Het stadhuis op de Markt, gedeeltelijk herbouwd in de stijl van het Hollandse classicisme, en de Sint-Janskathedraal, een laatgotische kruisbasiliek uit de veertiende eeuw, zijn er de blikvangers. Loop ook eens rustig door de oude binnenstad en proef de sfeer op één van de gezellige terrassen.
In Kamp Vught staat het monument voor 750 gestorven landgenoten
Bezoek tijdens deze tocht ook eens het vernieuwde Nationaal Monument Kamp Vught. Het kamp was in de Tweede Wereldoorlog het enige SS-concentratiekamp in Nederland en het bezette deel van Noordwest-Europa. In 1943 en 1944 verbleven er meer dan 30.000 mensen, hoofdzakelijk joden en verzetsstrijders. Op de nabijgelegen fusilladeplaats Lunetten aan de Loonsebaan werden 329 Nederlanders doodgeschoten.
Het centrum van Oisterwijk met Trouwlaantje
In Oisterwijk staat de statige Sint Petrus Bandenkerk uit 1897 met zijn vernieuwde toren op het kleine Kerkplein. De kerk heeft onder meer een fraai interieur, een doopvont en een middeleeuws Mariabeeld. In het centrum van het plaatsje vind je gezellige terrassen, omringd door karakteristieke geveltjes. Daar ligt ook het mooie dorpsplein de Lind, met het Trouwlaantje, de duizendjarige eik en het raadhuis uit 1899.
Oisterwijk bezit buiten haar vennen ook een eigen Trouwlaantje.
De vennen van Oisterwijk
Na het centrum volgen de bekende Oisterwijkse bossen met de vennen. De aantrekkelijke groene omgeving van Oisterwijk telt meer dan 42 vennen, die behoren tot de pronkstukken van de Nederlandse natuur. De vennen zijn eigenlijk enorme natuurlijke regenbakken die er eeuwen over deden om vol te lopen. Ze zijn gevuld met regenwater en het grondwater uit het beekdal van de Rosep.
De kapel Onze-Lieve-Vrouwe-in-de-Heilige-Eik
Aan de Proosbroekweg staat de stenen kapel Onze-Lieve-Vrouwe-in-de-Heilige-Eik uit de zeventiende eeuw. Volgens de legende werd er in de vijftiende eeuw op deze plaats in het riviertje de Beerze een beeldje gevonden van de Heilige Maagd Maria. Het beeldje werd in een eik geplaatst, maar werd daar steeds weer uitgehaald. Het beeldje keerde elke keer weer op een mysterieuze wijze terug.
Eerst de Heilige Eik bezoeken en vervolgens een drankje pakken in Spoordonk.
Liempde heeft een te bezichtigen klompenmakerij
De tocht draait langs het dal van de Beerze door De Mortelen. De Mortelen is een landschapsreservaat, een afwisseling van bos en kleine open percelen landbouwgrond. Daarna ga je tussen Kampina en Veldersbos door naar het klompenmakerdorp Liempde. In Liempde staan verschillende langgevelboerderijen en kleine huisjes, maar bijzonder is ook de klompenmakerij in de Kapelstraat. Die is ook te bezoeken.
Hoe klompen gemaakt worden, kun je beleven in Liempde.
Benzine wordt steeds duurder en fabrikanten proberen hun motoren zo zuinig mogelijk te maken. Maar ook jij kunt maatregelen nemen om brandstof te besparen! In dit drieluik gaan we dieper in op verschillende manieren om brandstofbesparing door slimme constructies te realiseren.
Sinds 2015 mag de CO2-uitstoot van de ‘gemiddelde’ vloot van een autofabrikant niet boven de 135 gr/km uitkomen, in 2020 is dat verlaagd tot 95 gram. Een fabrikant kan tegen miljoenenboetes aanlopen als hij dat niet haalt. Voor motorfietsfabrikanten geldt dat niet en zuinigheid was tot op heden nauwelijks een verkoopargument. Slechts een enkele fabrikant bracht een model uit waarbij er focus werd gelegd op het verbruik. De Honda NC700 was zo’n model. Maar voor de meeste motorfabrikanten is een aansprekend vermogen in de folder veel belangrijker. Vaak heeft dat ook hetzelfde effect: wanneer je vermogenswinst boekt door verliezen te beperken, wordt je motor zuiniger in situaties waarin je het topvermogen niet gebruikt. Je hebt immers maar ongeveer 15 pk nodig om 100 te rijden en dat doe je het meest. We zetten de mogelijkheden om brandstof door slimme constructies te besparen eens op een rij.
Kracht is massa x versnelling, zegt de tweede wet van Newton. Er is dus veel kracht voor nodig om een grote massa te versnellen. Oftewel, hoe lichter de motor, hoe minder energie het kost om te accelereren. Meer gewicht zorgt ook voor meer kracht op de wiellagers en de banden, zodoende zorgt het voor meer rolweerstand, terwijl het ook meer energie kost om een helling op te rijden. Hoe lichter, hoe sneller en hoe zuiniger. Fabrikanten doen hun best om gewicht te besparen. De nieuwe BMW R 1300 GS is bijvoorbeeld 12 kg lichter dan zijn voorganger. Elke keer een stap. De keuze van de wielmaten maakt ook iets uit. Een groter wiel heeft een grotere massatraagheid, dus kost het meer energie om het wiel aan het draaien te krijgen. Dus als een allroad met een 19-inch en een 21-inch voorwiel te krijgen is, zal de 19”-versie in theorie fractioneel zuiniger zijn. Of je dat merkt is een tweede. Je zult wel merken dat kleinere wielen wendbaarder zijn, vanwege het kleinere gyroscopische effect.
1 van 5
Wanneer de cilinderbussen aan de buitenkant ruw zijn, geven ze beter warmte af aan de koelvloeistof. Dat kan wel 40 graden schelen in de verbrandingskamer.
Met een telescopische drijfstang kan de compressieverhouding met draaiende motor worden aangepast.
Wanneer het uiteinde van een tuimelaar met een gelagerde rol is uitgerust, loopt deze met heel weinig wrijvingsverliezen over de nokkenas.
Met een elektrisch aangedreven supercharger kun je vanaf stationair toerental optimale drukvulling toepassen, zonder turbo-lag.
Kawasaki gebruikt een mechanisch aangedreven supercharger. Die heeft geen turbo-lag.
Downsizen: Kleine motoren zijn efficiënter!
Een verbrandingsmotor verpompt lucht. Hij zuigt het aan, hij comprimeert het, hij pompt de uitlaatgassen weer weg en ook onder de zuiger pompt hij de lucht heen en weer. Hoe groter de zuiger, hoe meer lucht er wordt verpomp. Meer lucht betekent dat je meer benzine kunt verbranden én dat je meer vermogen kunt ontwikkelen. Maar dat voordeel heb je alleen als je volgas rijdt. Bij deellast heb je vooral veel pompverliezen. Kleine motoren zijn wat dat betreft gunstiger. In kleinere motoren zitten bovendien kleinere zuigers, die minder wrijvingsoppervlak met de cilinders hebben en daardoor minder wrijvingsverliezen hebben. Bovendien kost het minder kracht om kleinere, lichte drijfstangen en kleinere, lichtere zuigers steeds te vertragen en te versnellen. Maar kleinere motoren leveren minder vermogen.
In de autotechniek zie je daarom steeds meer kleine motoren, die dankzij drukvulling toch veel vermogen kunnen leveren als het nodig is. Zo niet, dan zijn ze zuinig. Dat heet downsizen. Maar turbo’s zijn niet zo geschikt voor motorfietsmotoren, vanwege de ‘turbo-lag’. Ze werken pas als ze op toeren komen en die vertraging en de dan wat plotselinge koppelstijging is niet handig voor motoren. Kawasaki gebruikt een mechanisch aangedreven compressor op de H2R. Dat werkt beter, maar Kawasaki gebruikt hem puur voor extra vermogen. In de autotechniek gebruiken ze nu ook elektrische compressoren. Die kun je vanaf stationair toerental laten blazen. Dat zou ook een oplossing voor motorfietsen zijn.
Compressie: Hoger is zuiniger!
Hoe hoger de compressieverhouding, hoe hoger het rendement van het ‘thermodynamisch kringproces’ van een motor. Oftewel, hoe meer nuttig vermogen hij uit een druppel benzine haalt. Je kunt een motor dus zuiniger maken door de compressieverhouding op te voeren. Maar als de compressie te hoog wordt, loop je het risico dat de brandstof spontaan ontbrandt, op het verkeerde moment. Dit ‘pingelen’ kan een motor verwoesten. Hoge temperaturen versterken de pingelneiging. Oftewel, hoe beter je de temperatuur kunt beheersen, hoe hoger je de compressie kunt opvoeren. Dat is een van de redenen dat moderne, aluminium motorblokken vaak geen stalen cilinderbussen meer hebben. Met plasmatechniek is er een slijtvaste coating direct op het aluminium geplaatst. Dit geeft een betere warmtegeleiding en spaart bovendien gewicht, tot wel 2 kg bij een viercilindermotor.
Ook zijn de ouderwetse koppakkingen van isolerend vezelmateriaal tegenwoordig vervangen door koppakkingen van verenstaal, die de warmte van de cilinderkop veel beter naar het motorblok en de koelwatermantel geleiden. Honda gaat daar bij de SH125i van 2013 nog een stap verder mee: daar is de ‘buitenkant’ van de cilinder expres wat ruwer gegoten, zodat er een groter contactvlak met het koelwater is en de warmte nog beter wordt afgegeven. Al met al leiden deze maatregelen ertoe dat de ‘top deck’-temperatuur wel 40° lager kan liggen.
Een andere manier om de pingelneiging te verlagen is de compressie bij hoge belastingen te verlagen. Je rijdt dan bij deellast met een hoge compressie, bij vollast met een lage. Goed idee, maar moeilijk te realiseren. De telescopische drijfstang van het Oostenrijkse AVL is wellicht een oplossing.
Door het hart van de krukas een aantal millimeters uit de hartlijn van de zuigers te plaatsen, wordt de zuiger minder hard tegen de cilinderwant geduwd tijdens de arbeidsslag.
Verliezen beperken is een kwestie van slim construeren. Minder onderdelen die over elkaar glijden geeft minder wrijvingsverlies. Zo heeft het KTM LC8 V-twin-blok bijvoorbeeld een balansas, die ook dient als centrifugaalfilter voor carterventilatie, voor aandrijving van de waterpomp en de nokkenaskettingen en als as voor het tussentandwiel van de startmotor. Een nest vol vliegen in één klap! Bij de Honda SH125i van 2013 zijn – toen al – enorm veel brandstof besparende maatregelen genomen. Zo is de dynamo samen met de koelventilator direct op de krukas gemonteerd, zonder overbrengingen en de bijbehorende wrijvingsverliezen. De ventilator kon bovendien kleiner, doordat er een radiator met een anderhalf maal grotere koelcapaciteit is gebruikt. De aandrijving van de ventilator kost daardoor ook minder energie. De waterpomp van het koelsysteem is direct op het uiteinde van de enkele, bovenliggende nokkenas geplaatst.
Offset: Monteer de krukas mm’s uit het midden
Zuigers gaan op en neer in de cilinders. In het bovenste dode punt staat de drijfstang loodrecht onder de zuiger, daarna draait de kruktap weg en komt de drijfstang schuin te staan. Tijdens de arbeidsslag zorgt de gasdruk dat de zuiger hard naar beneden wordt geduwd. Omdat de drijfstang schuin staat, wordt de zuiger daardoor hard tegen de cilinderwand geduwd. Dat geeft veel wrijvingsverliezen. Die kun je verminderen door de krukas niet precies onder het midden van de cilinder, maar een paar millimeter naar de inlaatkant te verplaatsen. Dat is de kant waar de zuiger tijdens de arbeidsslag tegenaan drukt. Doordat de krukas is verplaatst staat de drijftang tijdens de arbeidsslag minder schuin, waardoor deze de zuiger minder hard tegen de cilinderwand aanduwt. Dat leidt dus weer tot een verlaging van de wrijvingsverliezen. Bij de Yamaha YZF-R3 stond de krukas bijvoorbeeld al 7 mm ‘offset’, bij Renault automotoren kan de offset zelfs 10 mm bedragen.
Ook op het gebied van zuigerveren is er winst te halen: tegenwoordig worden zuigerveren met een lage veerspanning gebruikt, die bij deellast minder hard tegen de cilinderwand drukken. Door een speciale vorm kan de gasdruk wel achter de veer komen, waardoor deze bij vol gas en een hoge cilinderdruk toch hard genoeg tegen de cilinderwand wordt gedrukt om goed af te dichten. En bij deellast is er dus minder wrijving.
Op het gebied van klepbediening is er eveneens veel winst te halen. Bovenliggende nokkenassen hebben minder onderdelen dan laag liggende nokkenassen en dat is gunstig. Bij veel motoren staat de nokkenas recht boven de kleppen. Die glijdt dan over een soort stalen huls, die over de klep en de klepveren is geplaatst. Die huls gaat op en neer in een boring, die de horizontale krachten van de draaiende nokken opvangt, zodat de kleppen mooi loodrecht worden bediend. Maar die horizontale krachten zorgen wel voor wrijvingsverliezen tussen de huls (de bucket) en de cilinderkop. Kawasaki en BMW gebruiken daarom op sommige modellen een systeem met sleeptuimelaars, ook wel ‘finger folowers’ genoemd. Dat zijn een soort stalen vingers, waarvan het uiteinde zich tussen de nok en de klep bevindt. Het andere uiteinde scharniert op een asje, dat de horizontale sleepkrachten opneemt. Omdat het asje klein is en de hefboom groot, zijn de wrijvingsverliezen minimaal. Maar het kan ook anders, zoals Honda op de NC700 – inmiddels NC750 – en op de SH125i laat zien. Daar bedient de nokkenas de in- en de uitlaatklep met op wrijvingsarme naaldlagers draaiende tuimelaars. Die zijn op de uiteinden weer voorzien van gelagerde rollen, die de nokken op de nokkenas volgen. Doordat de rollen draaien, vinden er minder wrijvingsverliezen plaats dan met tuimelaars waarbij de nokken over de uiteinden glijden. Honda heeft daar ook gekozen voor hele lichte kleppen, waardoor de krachten in de klepbediening ook weer zijn verkleind.
1 van 5
Bij de Honda SH125i zitten de dynamo en de ventilator direct op de krukas. De waterpomp zit op de nokkenas. Dat scheelt overbrengingen.
Minder onderdelen is minder wrijving. De balansas van het KTM LC8 V-twin-blok dient tevens als centrifugaalfilter voor carterventilatie, voor aandrijving van de waterpomp en de nokkenaskettingen en als as voor het tussentandwiel van de startmotor.
Sleeptuimelaars hebben minder wrijvingsverliezen dan het bucket-shim-systeem.
Bij het conventionele bucket-shim-systeem slepen de nokken over bussen, die daardoor tegen de wand van de boring in de cilinderkop worden gedrukt. Dat geeft wrijving.
Naaldlagers in de tuimelaars verlagen de wrijving ten opzichte van glijlagers.
Zonta van den Goorbergh, het jonge Nederlandse motorsporttalent, heeft zijn contract met Fieten Olie Racing GP verlengd voor de Moto2 klasse in 2024 en 2025. De 17-jarige coureur, die debuteerde op zestienjarige leeftijd in 2022, blijft daarmee verbonden aan het enige Nederlandse team in de Grand Prix. Hij zal zij aan zij racen met teamgenoot Barry Baltus.
Sinds zijn debuut heeft Van den Goorbergh aanzienlijke vooruitgang geboekt. In 2023 bereikte hij tweemaal de top tien en verdiende daarmee zijn eerste Wereldkampioenschapspunten. Zijn consequente prestaties, waaronder twaalf keer kwalificeren voor Q2, onderstrepen zijn potentie in de Moto2 klasse.
De nieuwe overeenkomst tussen Van den Goorbergh en Fieten Olie Racing GP biedt het jonge talent de kans om verder te groeien als Grand Prix coureur. Met de aanhoudende samenwerking van Van den Goorbergh en Baltus kan het team bouwen aan een stabiele toekomst.
Zonta van den Goorbergh: “Allereerst wil ik het team bedanken voor de afgelopen twee seizoenen. Ik ben ontzettend blij en trots dat we samen nog eens twee jaar door zullen gaan. Het is belangrijk voor mij om mezelf in deze klasse te blijven ontwikkelen en dat is zeker mogelijk met de juiste mensen om mij heen. Ik wil het team, de sponsoren, partners en mijn familie dan ook bedanken voor hun steun en inzet. De komende twee seizoenen blijf ik bij Fieten Olie Racing GP rijden en ik hoop dat we samen in die periode heel veel goede resultaten kunnen behalen.”
Jarno Janssen – Fieten Olie Racing GP teammanager: “Deze contractverlenging van Zonta geeft ons stabiliteit wat voor ons heel belangrijk is. We creëren een stabiele situatie binnen het team waarmee we op alle vlakken door kunnen groeien. Met deze verlenging voor 2024 en 2025 hebben beide partijen het vertrouwen voor dit project aangegeven en we zijn dan ook heel trots dat we met Zonta en Barry Baltus we twee talenten hebben kunnen waarborgen. In de afgelopen twee seizoenen hebben we een bepaald niveau van vertrouwen opgebouwd en dat is ontzettend belangrijk. Het team aan de kant van Zonta zal dan ook de komende twee seizoenen onveranderd blijven. In de afgelopen twee seizoenen zijn we samen flink gegroeid en het doel is om deze lijn verder voort te zetten. Ik ben heel blij en trots dat Zonta ook de komende twee seizoenen voor ons team rijdt en ik hoop dat we samen successen kunnen behalen.”
De Kawasaki Versys 650 is de meest veelzijdige Dual Purpose in het Versys gamma. Deze alleskunner weet rijplezier, comfort en dagelijkse inzetbaarheid te combineren in één aantrekkelijk geheel. Door de focus te leggen op straatgebruik heeft de Versys de beste handling in zijn klasse. Voor 2024 zet Kawasaki het succes voort met 2 nieuwe kleuren en de terugkeer van de volledig zwarte kleurstelling met nieuwe graphics.
De kern van de Versys 650 blijft zijn 649cc parallel-twin motorblok, welke gericht is op soepele vermogensafgifte in lage en middelhoge toeren, met een opmerkelijk laag brandstofverbruik. Dankzij de 21-liter brandstoftank zijn lange afstanden eerder regel dan uitzondering. Het geavanceerde Kawasaki Traction Control (KTRC) met twee modi, Mode 1 voor een sportieve rijervaring en Mode 2 voor optimale tractie in alle omstandigheden, zorgt voor maximaal vertrouwen.
Het rijwielgedeelte van de Versys 650 is geoptimaliseerd voor straatgebruik, met lange veerwegen, 17-inch wielen en een korte wielbasis die een uitstekende balans biedt tussen comfort en dynamische handling, zelfs op slecht wegdek. Een schokdemper met afzonderlijke veervoorspanningsregelaar maakt het voor de rijder gemakkelijk om de vering aan persoonlijke voorkeur of de hoeveelheid bagage aan te passen.
Ondanks zijn scherpe design is het comfort van de Versys 650 een verademing. Praktische kenmerken zoals de kuip “kieuwen” en het verstelbare windscherm (verstelbaar in vier standen over een bereik van 80mm) bieden veel windbescherming en dus comfort voor lange ritten.
Opvallend is het 10,9 cm grote TFT-kleurendisplay achter de topkuip. Dit multifunctionele scherm geeft overzichtelijk essentiële informatie weer, zoals snelheid, toerental, brandstofniveau, buitentemperatuur en meer. Bovendien stelt de geïntegreerde Bluetooth verbinding de rijder in staat om via de Rideology App op afstand voertuiginformatie, ritlogboeken en onderhoudsschema’s te bekijken.
Net als voorgaande jaren biedt Kawasaki weer aantrekkelijke accessoirepakketten aan, met onder andere geïntegreerde zijkoffers, om de veelzijdigheid van de Versys 650 te benadrukken. Voor A2-rijbewijshouders is er ook een 35kW-versie beschikbaar.
Vanaf eind deze maand is de 2024 Versys 650 beschikbaar in de volgende kleurstellingen:
Metallic Flat Spark Black / Candy Lime Green (Nieuw)
Metallic Matte Dark Gray / Ebony (Nieuw)
Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black (Nieuw)
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl.
De ontnuchtering volgt al na twintig seconden. ‘Lagere stepjes? Nee, dat kan niet. Er bestaan wel setjes om stepjes te verlagen, maar bij deze motor kom je dan niet meer uit met je schakelpook en je rempook. En dat is niet op te lossen.’
Mijn ‘mannetje’, praktijk houdend in een dorp op een half uur rijden van mijn woonplaats Amsterdam, doet dit al dik twee decennia, dus als hij het zegt zal het ongetwijfeld zo zijn. Mijn Kawasaki Z1000SX heb ik in 2021 aangeschaft als dé ideale tour-sportmotor. Toch ben ik tijdens lange ritten dus gedoemd last te blijven houden van mijn knieën.
Irritant, omdat een monteur wél iets kon doen voor mijn 1,96 meter lange vriend S., in het bezit van een Suzuki B-King Extreme. Zijn testosteronfiets (1340 cc, opgepimpt met een G-Pack en dus 193 pk aan de krukas, zegt hij) is zo breed als een vliegdekschip, maar rijdt verrassend licht. Alleen zuipt hij als een Maleier en is de kniehoek niet lekker. Eén dag ging nog wel, maar op de tweede dag van een motorrip door Duitsland smeet S. zijn zwarte monster bijna de bosjes in van razernij.
Terug in Alkmaar wist een motorzaak er wel raad mee. Problem solved. Nu ik nog. Nee dus. Al is de nood bij mij minder hoog, want mijn kniehoek is minder scherp en ik ben ‘maar’ 1,88 meter. En om nou wéér een andere motor uit te zoeken, mwah.
Ik slaak een berustende zucht en vraag mijn mannetje – hij wil niet met zijn naam in dit blad – hoe de zaken gaan. ‘Helemaal niet slecht,’ is het antwoord. Dat wil ik geloven, want in september waren er al 15.551 nieuwe motoren op kenteken gezet, meer dan in het hele jaar 2022, blijkt uit de cijfers van RDC, dat de statistieken bijhoudt. Maar mijn mannetje zegt: ‘Eigenlijk hoop ik op een recessie.’
Hij begrijpt mijn verbazing. ‘Ik deed nooit BMW, maar ben helemaal om. BMW-rijders balen zo van de prijzen die BMW-dealers vragen voor onderhoud dat ze op zoek gaan naar alternatieven. Dan komen ze bij eenpitters als ik terecht, die lagere uurtarieven hanteren. Het mooie van BMW-rijders is: ze zijn hoge prijzen gewend, dus het mag kosten wat het kost, en het is al gauw goed.’
Oké, maar hoezo hoopt hij op een recessie? ‘Vroeger verhuurde ik mezelf aan motorzaken, maar toen in 2012 de recessie toesloeg hadden die zelfs te weinig werk voor hun eigen monteurs. Toen ben ik voor mezelf begonnen. Want mensen wilden wel motor blijven rijden, maar niet tegen de prijzen die ze bij de dealer betaalden. Kortom: hoe slechter het gaat met de economie, hoe drukker ik het krijg.’
Die uitleg snap ik. En aan nieuwe motoren valt natuurlijk nog weinig te sleutelen. ‘Klopt. Het duurt hoe dan ook een tijdje voordat ik ze hier zie, want er zit een onderhoudsbeurt bij, plus garantie.’
Hij benadrukt de toegevoegde waarde van bonafide – iedere klant krijgt gewoon een factuur – montagestationnetjes zoals hij, die de kilometerstanden registreren. ‘Ook de vraag naar goede occasions is groot, dus worden er veel motoren geïmporteerd. Daarbij wordt helaas nogal eens met de kilometerstanden gerommeld. De historie begint dus pas zodra een motor in Nederland geregistreerd staat.’
Dat had ik in 2021 tijdens mijn jacht op een Kawasaki Z1000SX al gemerkt. Veel import, en het zag er meestal prachtig uit, maar onderhoudsboekjes: ‘Nee, sorry,’ hoorde ik keer op keer. Bij deze, van Boshuizen Motor Service in Raalte, zaten ze wel. Topaankoop tot dusver.
Mijn mannetje laat mijn Kawa even zingen. Ik let goed op zijn gezicht. En jawel, een goedkeurende hoofdknik.
Al vijftien jaar maakt de Molenaar NSF100 Cup het ene na het andere racetalent klaar voor de toekomst, zoals eerdere kampioenen Scott Deroue, Livio Loi en Bo Bendsneyder hebben bewezen. In het jubileumjaar kwam daar JayJay den Hoed bij, maar hij is zeker niet de enige waarvan we met aan 100 procent grenzende zekerheid in de toekomst nog heel veel gaan horen!
Tekst en foto’s: Mariska Grob
Het vijftiende seizoen van de Molenaar NSF100 Cup begon in april op de TT Junior Track in Assen. Onder de negentien deelnemers bevond zich ook regerend kampioen Luuk de Vries. Hij wilde niet alleen zijn titel verdedigen in de Molenaar NSF100 Cup, maar deed ook mee aan de Spaanse Moto5 MIR Racing Cup. Dit zorgde voor een drukke kalender voor de pas 12-jarige De Vries, waarbij beide competities gedeeltelijk overlapten. Toch was De Vries niet kansloos. In 2022 had hij te maken met mechanische én lichamelijke problemen, met enkele nul-scores tot gevolg. Maar hij gaf niet op, won vier van de laatste vijf races en wist uiteindelijk alsnog het kampioenschap binnen te halen.
In 2023 was JayJay den Hoed oppermachtig. In de eerste helft van het seizoen won hij alle races. Maar na de zomerstop werden enkele overwinningen afgesnoept door Douwe Douma en Luuk de Vries, maar zijn titel kwam niet in gevaar. Al op de voorlaatste wedstrijddag kon JayJay een ereronde rijden met de nationale driekleur. Een dag later ontving hij traditioneel de Molenaar NSF100 Cup uit handen van aftredend kampioen De Vries. Van Arie en Carla Molenaar kreeg hij Honda aggregaat. Ook werden er kampioensschilden uitgereikt namens de KNMV, waarbij Douma het schild voor de tweede plaats en De Vries het schild voor de derde plaats in ontvangst namen. Milan Hunneman werd benoemd tot snelste nieuwkomer en ontving de beker voor snelste Rookie.
JayJay den Hoed
12 jaar – Den Haag
Actief in Molenaar NSF100 Cup: 2021-2023
Beste resultaat: Kampioen (2023)
‘Ik ben overgestapt van een minibike naar een Honda NSF en het was vooral wennen aan het schakelen. Maar dat wende snel en in mijn eerste jaar eindigde ik al een keer als vierde. In het tweede jaar had ik een matige start, maar tegen het einde van het seizoen kwam ik nog dichtbij het kampioenschap. Dat ging mis doordat ik in de laatste races crashte. Dit seizoen reed ik veel sterker, zowel fysiek als mentaal, mede dankzij mijn personal coach Joey Litjens.
Ik vind de Cup erg leuk omdat je eigenlijk in de MotoGP zit. Je krijgt instructies, gaat gezamenlijk naar de baan en de top zeven rijders zitten binnen een seconde van elkaar, dat is echt gaaf! Je leert constant te rijden en altijd alert te blijven. Ik denk dat slim rijden uiteindelijk het belangrijkst is. Ook vind ik het geweldig dat ik nu veel vrienden heb in de motorsportwereld, die ik ken sinds het begin van mijn tijd op de NSF. Ik speel graag met hen samen. We fietsen samen en na afloop van de races in Veldhoven gaan we altijd zwemmen in de recreatieplas naast het circuit.
1 van 2
JayJay den Hoed.
Douwe Douma
[bullitpoints]
13 jaar – Nagele
Actief in Molenaar NSF100 Cup: 2022-2023
Beste resultaat: Vice-kampioen (2023)
‘Ik moest wel even wennen aan het schakelen, omdat ik eerder alleen minibikes had gereden. Gelukkig had ik al veel getraind met mijn eigen NSF. Het was ook even wennen dat we voor elke wedstrijd motoren moesten verloten en dat we bij problemen naar een monteur van het Molenaar team moesten gaan. Voorheen deed mijn vader altijd alles aan de minibike. Maar al snel voelde alles vertrouwd aan. Dit jaar heb ik grote vooruitgang geboekt, vooral op het gebied van inhalen. Ik heb veel geleerd door dichtbij andere coureurs te rijden en mijn motor tussen die van anderen durven te plaatsen.
Mijn eerste overwinning was misschien wel de mooiste ervaring tot nu toe. Toen ik van de baan afkwam, besefte ik nog niet eens dat ik gewonnen had. Pas later bleek dat JayJay, die voor mij geëindigd was, een tijdstraf had gekregen. Toen ik de pitstraat binnenreed, werd ik overladen met blijdschap en realiseerde ik me pas echt wat er gebeurd was!’
1 van 2
Douwe Douma.
Luuk de Vries
12 jaar – Lunteren
Actief in Molenaar NSF100 Cup: 2021-2023
Beste resultaat: Kampioen (2022)
‘Toen ik drie jaar oud was, reed ik voor het eerst op een crossmotor. Meteen reed ik tegen de hekken aan en brak mijn arm! Op mijn vijfde stapte ik voor het eerst op een minibike, begon ik met racen toen ik zeven was, en op mijn negende begon ik met deelname aan de Molenaar NSF100 Cup. Tijdens een vrije training kreeg ik daar echter het stuur in mijn buik en scheurde mijn milt en een nier. Het duurde vier maanden voordat ik weer kon rijden, maar tegen de start van seizoen 2021 was ik voldoende hersteld. Het was behoorlijk uitdagend omdat ik erg klein was, slechts 1 meter 30 lang. Op de eerste wedstrijddag was het ook nog eens nat. Ik vroeg me af hoe ik daarmee om moest gaan, maar uiteindelijk eindigde ik als vijfde. Aan het einde van dat seizoen won ik mijn eerste wedstrijd – ook nog eens op Assen in de regen. Vorig jaar brak ik mijn pols in Spa, maar desondanks wist ik het kampioenschap binnen te slepen. Ik had dit niet meer verwacht, vooral omdat ik een paar races had gemist. Het feit dat het toch gelukt is, was het hoogtepunt van mijn ervaring in de NSF Cup.
Ik vind de Cup geweldig en je leert er ontzettend veel. Je leert de juiste rijlijnen, diep remmen voor bochten en omdat je met vergelijkbaar materiaal rijdt, is inhalen erg lastig. Dat leer je allemaal daar.’
1 van 2
Luuk de Vries.
Milan Hunneman
12 jaar – Steenwijkerwold
Actief in Molenaar NSF100 Cup: 2023
Beste resultaat: 4e in eindstand, Rookie-kampioen
‘Na twee jaar trainen met de minibike en twee jaar competitie, heb ik dit jaar de overstap gemaakt naar de NSF. Het heeft even geduurd voordat ik gewend was aan het hogere niveau van de NSF en het schakelen en koppelen. Ook was het nieuw voor mij om met z’n allen in de trailer te zitten voor de briefing, motoren te loten en coaching te krijgen. Het is echt geweldig dat we allemaal met dezelfde motorrijden. Mijn vader vindt het ook geweldig, hij hoeft nu niet meer aan mijn motor te sleutelen en heeft eindelijk tijd om een kopje koffie te drinken!
Van tevoren dacht ik dat ik wel in het middenveld zou kunnen rijden, misschien zelfs top tien, maar ik had nooit gedacht dat ik op het podium zou komen! Mijn eerste podiumplaats was absoluut het hoogtepunt van dit jaar. En natuurlijk stonden al mijn vrienden en familie op me te wachten toen ik Rookie-kampioen werd. Ik had er zelfs niet bij stilgestaan dat ik al kampioen was, maar toen ik van de baan afkwam zag ik een grote vlag die speciaal voor mij was gemaakt. Daar stonden mijn vrienden, familie en Jeffrey Buis was er ook bij. Hij woont in dezelfde straat als ik, een paar huizen verderop. Hij is niet alleen een geweldige coureur maar ook een ontzettend aardig persoon, we zijn dikke vrienden. Hij voelt eigenlijk als een broer voor me. Ik kan me niet herinneren dat hij ooit niet aan het racen was en nu geeft hij mij zelfs af en toe tips.’
Milan Hunneman met Carla Molenaar.
Succesjaar 2023 van oud-Molenaar NSF100 Cup coureurs
Jeffrey Buis
21 jaar – Steenwijkerwold
Actief in Molenaar NSF Cup: 2011-2015
Beste resultaat: 4e in eindstand (2014, 2015)
Jeffrey reed maar liefst vier jaar in de Molenaar NSF100 Cup. Hij reed samen met veel grote namen zoals Bo Bendsneyder, Walid Kahn en in 2013 met Victor Steeman, die dat jaar kampioen werd. Bijzonder was dat Buis in 2022 in de World Supersport 300 weer teamgenoot van Steeman was. Steeman verloor dat jaar tragisch zijn leven tijdens de wedstrijd in Portimão. Het was mooi om te zien dat Buis dit jaar zijn tweede kampioenschap in de WSSP300 vierde in Portimão. Hij wilde dit seizoen opnieuw winnen als eerbetoon aan Steeman, en dat is gelukt!
Buis heeft een bijzondere band met de Molenaar NSF100 Cup. Dit jaar viel hij eenmalig in als rijderscoach voor de geblesseerde Leon Bovee. Één van de rijders die hij mocht coachen was zijn eigen zus Melaney, die haar debuut maakte in de Cup. ‘Ik weet natuurlijk als geen ander wat zij doormaakt. Ze had hiervoor vrijwel alleen op een grasbaanmotor gereden. Ik kom ook uit het grasbaanracen, waar je alleen maar linksom rijdt. Rechterbochten en het gebruik van de voorrem waren mij onbekend, net als het starten met zo’n groot veld tegelijkertijd. Ik herinner me vooral hoe erg ik anderen hinderde! Aan het einde van het eerste jaar ging het al beter en kon ik mijn knieën aan de grond krijgen tijdens het rijden. Daarna kreeg ik de smaak te pakken en in mijn laatste jaar kon ik meestrijden voor het kampioenschap, maar viel ik te vaak. Wat ik vooral heb geleerd van mijn tijd in de Cup is dat je altijd goed moet plannen tijdens de wedstrijd. Een goede start maken en vervolgens continu de juiste acties uitvoeren. Daar heb ik de basis van het racen geleerd.’
Als rijderscoach anno 2023, ziet hij wel verschillen. ‘Coaching was toen alleen gericht op het rijden, tegenwoordig gebruiken ze ook camerabeelden en analyseren ze trainingen en races achteraf. Ze visualiseren ook de races: met je ogen dicht een ronde op het circuit simuleren om zo optimaal vertrouwd te raken met de motor en het circuit.’
Voor Buis was het bijzonder om zijn eigen zus te mogen coachen. ‘Ze kwam zelf met het idee om aan de Cup deel te nemen. Dat was toch een beetje een sprong in het onbekende, net als ik destijds deed. Ze laat boekt vooruitgang, maar ik hoop vooral dat ze plezier blijft hebben. Ze is nu eenmaal ‘het zusje van’, dus ze moet zich extra bewijzen. Ik vind in ieder geval knap hoe ze haar mannetje staat!’
Loris Veneman
17 jaar – Dalfsen
Actief in Molenaar NSF Cup: 2018-2019
Beste resultaat: kampioen (2019)
Loris Veneman was dit seizoen teamgenoot van Jeffrey Buis en stond in zijn debuutjaar in de WSSP300 in Frankrijk voor het eerst op het podium met een derde plaats. Twee weken later won hij in het Spaanse Aragón zijn eerste race.
‘Toen ik in 2018 aan de Molenaar NSF100 Cup begon, had ik nooit kunnen denken dat ik nu hier zou staan, met een overwinning in de WorldSSP300 op zak. Daarvoor had ik alleen getraind met minibikes en nog nooit aan een competitie deelgenomen. Het eerste jaar was echt een leerjaar, waarin ik pas in de tweede helft sneller werd. In het tweede jaar dacht ik voor het podium te kunnen gaan en merkte al snel dat er meer mogelijk was. De eerste races gingen boven verwachting en het kampioenschap kwam binnen bereik.
Ik kijk terug op de Cup als een mooie competitie waarbij de rijder het verschil maakt. Postuur en gewicht spelen een grote rol; ik was zeker niet de zwaarste maar ook niet de lichtste in mijn tweede jaar. Je moet dan vertrouwen op later remmen en hogere bochtsnelheden. De Cup is ideaal voor jonge coureurs als opstap naar hogere niveaus. Alles wordt voor je geregeld, dus je hoeft je alleen maar te concentreren op het racen.
Wat me altijd is bijgebleven, is mijn allereerste race. Ik viel en wilde er meteen mee stoppen. Nooit meer racen! Maar toen keek het NSF-team snel mijn motor na en moedigde me aan om door te rijden: “Als je nu snel verder gaat, eindig je nog dik in de punten!” Kortom, altijd opstaan en doorgaan, want elk punt kan het verschil maken!’
Twan Smits
19 jaar – Steenwijk
Actief in Molenaar NSF Cup: 2017-2018
Beste resultaat: 4e in eindstand (2018)
Twan Smits eindigde in zijn laatste seizoen Molenaar NSF100 Cup net buiten de topdrie, maar behaalde in 2023 een fraaie tweede plaats in de prestigieuze IDM Supersport 600-race.
‘Voordat ik met minibikes begon te rijden, was het altijd al een droom van mij om mee te doen aan de Molenaar NSF100 Cup. Ik had er foto’s van gezien in tijdschriften en filmpjes op YouTube, en ik wilde het absoluut ook gaan doen. Ik was ontzettend trots dat ik geselecteerd werd en eraan deelnam in mijn eerste jaar.
Bij de Molenaar NSF100 Cup kwam het racegevoel echt tot leven. Samen naar het startgrid gaan, vechten op de baan in groepjes en werken met coaching maakten het twee geweldige seizoenen voor mij. Ik heb veel geleerd en deze ervaring heeft bijgedragen aan wie ik nu als rijder ben. Het besef op jonge leeftijd dat coaching je verder helpt, is iets heel waardevols. Je leert goed te luisteren naar wat je als rijder sneller maakt, iets wat vaak onderschat wordt in de racewereld. De Molenaar Cup heeft zeker een deel van mijn carrière gevormd! je leert het wel in de Molenaar Cup!’
Melvin van der Voort
18 jaar – Ede
Actief in Molenaar NSF Cup: 2017
Beste resultaat: 12e in eindstand
In 2023 behaalde Melvin van der Voort een groot succes. Hij werd kampioen in het IDM Supersport 600 en maakte indruk tijdens zijn wildcardoptreden in de WorldSSP600, waarbij hij direct punten wist te behalen. Dit seizoen markeerde een belangrijk keerpunt in zijn carrière.
‘Ik had ervaring met crossen en een paar keer op een minibike gereden, maar ik wilde graag gaan wegracen. De Molenaar NSF100 Cup was de bekendste en betaalbare klasse voor beginners in Nederland, perfect om te ontdekken of wegracen iets voor mij was.
Daar leer je strijden en vechten tegen coureurs op gelijkwaardige motoren, wat een solide basis vormt voor de rest van je carrière. Helaas pasten mijn lengte en gewicht niet echt bij deze klasse, dus besloot ik na één jaar over te stappen naar de Yamaha R125 Cup. Bij de eerste race, die ik won, werd meteen duidelijk dat ik veel had geleerd had en dat een zwaardere motor beter bij me paste.
Ondanks dat het maar één jaar duurde, zal ik het zeker niet meer vergeten! Voor het eerst rijden op een schakelmotor, voor het eerst op echte circuits. En voor het eerst ging ik met de camper naar het buitenland om te racen. We raceten op de kartbaan van Spa-Francorchamps. Hoewel dit nu heel normaal is geworden, was dat destijds nog heel bijzonder!’
Op 3,4 en 5 november j.l. werd de 30ste editie van de Bigtwin Bikeshow & Expo groots gevierd. En wat een spektakel was het!
In Expo Houten ontvingen we niet alleen deelnemers uit Nederland en België, maar ook uit Duitsland, Frankrijk, Spanje, Italië, Polen, Verenigd Koninkrijk en Luxemburg. Met trots verwelkomden we tevens bikeshowdeelnemer Ali Al-Masseh uit Qatar, die de grootste afstand aflegde om met zijn creatie mee te doen aan de Bikeshow. De diversiteit aan deelnemers weerspiegelde hiermee niet alleen de regionale passie voor custombikes, maar benadrukte ook het internationale karakter van de Bigtwin Bikeshow.
Dit jaar introduceerde we de ‘Public Choice’ prijs, waarbij bezoekers de kans kregen om hun stem uit te brengen op hun favoriete custombike.
Veel respect en bewondering voor alle deelnemers die hun tijd, passie en toewijding hebben ingezet om de Bigtwin Bikeshow tot een onvergetelijk evenement te maken. Ook dank aan de standhouders, want zonder hen zou dit niet mogelijk zijn geweest. Tevens willen we onze waardering uitspreken naar alle sponsors en Zodiac in het bijzonder met het beschikbaar stellen van maar liefst € 10.000,- aan waardecheques!
Tenslotte willen we de duizenden bezoekers bedanken die de Bigtwin Bikeshow hebben bezocht. Ook in dit jubileumjaar hebben we laten zien dat de Bigtwin Bikeshow & Expo een belangrijk trefpunt is voor custombike-liefhebbers van over de hele wereld en kijken al uit naar de volgende editie.
Bedankt voor het met ons meevieren van deze mijlpaal!
WINNAARS/PRIJZEN
BEST OF SHOW
Otto Nijs (NL) Bigtwin oorkonde, Trofee van Phoenix, Zodiac Voucher € 1.000,-, Hillbilly’s Moonshine pakket en 2 TOP Mountain Motorcycle Museum entreekaarten.
CLASSIC KLASSE
1e Tony Leenes (NL) Bigtwin oorkonde, Trofee van Phoenix, Zodiac Voucher € 750,-, Jerrycan Ecomaxx Bike4, Hillbilly’s Moonshine pakket, bus Vulcanet en 2 TOP Mountain Motorcycle Museum entreekaarten.
2e Edwin Keijzer (NL) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 500,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
3e Steven Gerrits (NL) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 250,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
CAFERACER/TRACKER KLASSE
1e Martin v/d Plas (NL) Bigtwin oorkonde, Trofee van Phoenix, Zodiac Voucher € 750,-, Jerrycan Ecomaxx Bike4, bus Vulcanet, Hillbilly’s Moonshine pakket en 2 TOP Mountain Motorcycle Museum entreekaarten.
2e Dick Dorrestijn (NL) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 500,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
3e Jeroen Maas (NL) Bigtwin oordkonde, Zodiac Voucher € 250,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
CHOPPER/BOBBER KLASSE
1e Nikobikes (IT) Bigtwin oorkonde, Trofee van Phoenix, Zodiac Voucher € 750,-, jerrycan Ecomaxx Bike4, bus Vulcanet, Hillbilly’s Moonshine pakket en 2 TOP Mountain Motorcycle Museum entreekaarten.
2e Christian ‘Frisco Vosen’ Vos (DE) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 500,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
3e Ali Al-Masseh (QA) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 250,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
CUSTOM MODIFIED
1e Pepe Lazzara (BE) Bigtwin oorkonde, Trofee van Phoenix, Zodiac Voucher € 750,-, jerrycan Ecomaxx Bike4, bus Vulcanet, Hillbilly’s Moonshine pakket en 2 TOP Mountain Motorcycle Museum entreekaarten.
2e Dirk Oehlerking (DE) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 500,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
3e Gregory Bonini (BE) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 250,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
CLUBSTYLE/PERFORMANCE
1e Mike Hermsen (NL) Bigtwin oorkonde, Trofee van Phoenix, Zodiac Voucher € 750,-, Wood Performance Bolt-in cam voucher van € 425,- van Technomotion, Hillbilly’s Moonshine pakket, bus Vulcanet en jerrycan Ecomaxx Bike4.
2e Nick Heere (NL) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 500,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
3e Wolff Laurent (LU) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 250,-, Phil Birch Fiberglass & Parts €150,- voucher en jerrycan Ecomaxx Bike4.
FREESTYLE
1e Dirk Oehlerking (DE) Bigtwin oorkonde, Trofee van Phoenix, Zodiac Voucher € 750,-, jerrycan Ecomaxx Bike4, bus Vulcanet en Hillbilly’s Moonshine pakket.
2e Otto Nijs (NL) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 500,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
3e Ruben Mellaerts (BE) Bigtwin oorkonde, Zodiac voucher € 250,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
WINNAARS/SPECIAL PRIZES
Chiel Jongerius (NL) ACE Branded Gift Set en 2 TOP Mountain Motorcycle Museum entreekaarten
Alain Deneyer (BE) Jerrycan Ecomaxx Bike4, Hillbilly’s Moonshine pakket en 2 TOP Mountain Motorcycle Museum entreekaarten
John van der Made (NL) Taxatie van Beerens Taxaties
Gijs Rieder (NL) Custom zadel van Tijger Leathers
Thomas Hinzmann (DE) Pinstripe cursus van Royal Kustom Works en Hillbilly’s Moonshine pakket
Stefan Gresnigt (NL) Sleutelcursus ‘Electronic’ van Motorcycle Academy
PUBLIC CHOICE AWARD
Remon Huizinga (NL) Een Snap-on gereedschapswagen in Bigtwin Bikeshow & Expo 30 Years Anniversary uitvoering
BEST BAGGER AWARD
Asim (NL) Set speakers t.w.v. € 839,- van CustomMotors
Zodiac (hoofdsponsor) ACE Branded Products Beerens Taxaties Custommotors Ecomaxx Bike Fuels Hillbilly’s Moonshine Motorcycle Academy Phil Birch Fiberglass & Parts Royal Kustom Works Snap-on Tools Technomotion Tijger Leathers Toine van Lieshout TomTom TOP Mountain Motorcycle Museum Vulcavite (Vulcanet)
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
