In juni van dit jaar is de campagne gestart ter promotie van de Sport Chief van Indian Motorcycle en Lebois & Co (van de Zwitserse horlogemerkenfamilie CDMLEC). Beide partijen trekken gezamenlijk op binnen de Benelux met de speciale Lebois & Co Heritage Chronograph Indian Motorcycle. Begin 2024 zullen de eerste vijftig stuks van dit bijzondere horloge beschikbaar komen. Deze zijn te verkrijgen in combinatie met de Sport Chief, of als stand-alone aankoop.
Onthulling
Een eerste (pre-productie) exemplaar van de chronograaf zal officieel worden onthuld tijdens de openingsdag van de Bigtwin Bikeshow & Expo te Houten. Om exact tien over twee* zal acteur, podcastmaker en fervent motorrijder Poal Cairo het doek ophalen.
De onthulling is tevens de start van de winactie waarbij bezoekers van de beurs de gelegenheid krijgen om de kluis te kraken waarin het horloge veilig is opgeborgen op de Bigtwin Bikeshow & Expo. Degene die de juiste code invoert, wordt de winnaar van het horloge én een Sport Chief met een gezamenlijke waarde van € 30.000.
Heritage classics
Wat Lebois & Co met horloges doet, verschilt niet veel van wat Indian Motorcycle met de Sport Chief heeft gedaan: erfgoedklassiekers nieuw leven inblazen met behulp van moderne technologie. Met de originele Chief als één van ’s werelds meest iconische motorfietsensinds de geboorte in 1921, besloot Indian Motorcycle een moderne versie te ontwerpen die in 2021 werd gepresenteerd ter gelegenheid van zijn 100e verjaardag. De Sport Chief is nu het vierde model in de familie.
Uniek verzamelaarsstuk
Lebois & Co en Indian Motorcycle Benelux hebben zich ten doel gesteld een heel speciale versie van de eerder uitgebrachte Heritage Chronograph te presenteren. De wijzerplaat, wijzers, tachymeter, lettertypen en kleuren van de Heritage Chronograph verwijzen naar de geschiedenis van beide merken en zijn een perfecte weerspiegeling van de erfenis en slanke, vintage looks van de Chief, binnen de parameters van de Heritage Chronograph. Het resultaat is een uniek verzamelaarsstuk dat de motor van elke vintage horlogeliefhebber zal doen opvoeren.
Het horloge zal in eerste instantie alleen beschikbaar zijn binnen de Benelux in een oplage van vijftig stuks.
Prijzen
De Lebois & Co Heritage Chronograph Indian Motorcycle zal verkrijgbaar zijn voor een prijs van € 2.800. Vooraf inschrijven is noodzakelijk.
‘Ultimate Matching Numbers’
Lebois & Co gaat een stapje verder: voor de koper die de Sport Chief bestelt in combinatie met dit tijdsinstrument, wordt het VIN-nummer van de motorfiets als serienummer in de achterkant van de horlogekast gegraveerd om het unieke karakter van de band te benadrukken. Het draagt ook bij aan de allure van de motorfiets: zoals we allemaal weten, nemen klassieke voertuigen dramatisch in waarde toe als ze ‘matching numbers’ hebben.
Voor de bezitters van een Sport Chief is het mogelijk om voor ‘ultimate matching numbers’ te gaan, waarbij de motorfiets voor altijd verbonden is met deze special edition chronograaf. Toegevoegd aan de mix is een zeer speciale doos met een gegraveerde plaquette waarop eveneens het VIN-nummer van de motorfiets, gecompleteerd met een certificaat van echtheid.
Voor eigenaren van een ander model Indian Motorcycle is het mogelijk om de chronograaf aan te schaffen en het VIN-nummer tegen kostprijs in de case te laten graveren. Het horloge wordt geleverd zonder de bovengenoemde doos en certificaat.
Als je meer van horloges houdt dan van motorfietsen, kun je de speciale editie Lebois & Co ook apart bestellen, maar dan zonder het gegraveerde VIN-nummer.
De eerste batch zal beschikbaar zijn H-1 2024. Het is inmiddels mogelijk het horloge online te bestellen, via de website van Lebois & Co.
*in de horlogewereld is het gebruiklijk afbeeldingen van horloges te tonen met de wijzers op tien over tien omdat het horloge dan ‘lacht’. Met een knipoog naar dit gebruik zal de onthulling om tien over twee op vrijdag 3 november plaatsvinden.
De Yamaha MT-09 heeft altijd al indruk gemaakt met zijn donkere en mysterieuze esthetiek en zelfverzekerde prestaties. Nu viert de MT-09 zijn 10e verjaardag met een uitgebreid nieuw ontwerp dat gericht is op het versterken van het gevoel van ‘koppelrijke acceleratie’.
Het nieuwe ontwerp van de 2024 MT-09 is gebaseerd op het concept van ‘3D Riding’, geïnspireerd door Yamaha’s motorcrossmotoren. Het kuipwerk is vernieuwd en bevat onder andere een compactere LED-koplamp en een gemodificeerde brandstoftank. Het zadel is gescheiden in een bestuurders- en duozadel voor meer vrijheid en comfort. Daarnaast zijn er details zoals nieuwe rem- en schakelpedalen voor soepel schakelen.
1 van 16
Naast het verbeterde ontwerp is ook de rijpositie van de MT-09 verder aangepast voor een nog betere ervaring. Aanpassingen aan het stuur, de voetsteunen en het zadel zorgen voor optimaal comfort en controle. Bovendien is het geluid van de CP3-motor versterkt, waardoor de rijervaring nog intenser wordt.
Wat betreft technologie biedt de MT-09 indrukwekkende functies. Het 5-inch TFT-kleurenscherm met smartphone-connectiviteit en navigatie via de MyRide Link app zorgen voor een geavanceerde gebruikerservaring. Daarnaast beschikt de motor over cruisecontrol, soft-click richtingaanwijzers en een quickshifter van de 3e generatie.
Yamaha heeft ook Yamaha Ride Control (YRC) instellingen toegevoegd aan de MT-09, waardoor bestuurders de vermogenskarakteristieken van de motor kunnen aanpassen aan verschillende omstandigheden. Met geavanceerde technologieën zoals een zesassige IMU, Brembo radiale hoofdcilinder en volledig instelbare vering biedt de Yamaha MT-09 goede prestaties en controle.
Triumph verhoogt de standaard met het nieuwe Tiger 900-gamma voor 2024. De middelzware adventuremotoren hebben meer vermogen, koppel, betere prestaties en meer comfort.
De Tiger 900 GT, GT Pro en Rally Pro maken allemaal een grote sprong voorwaarts op het gebied van prestaties en specificaties. De kenmerkende driecilindermotor van de Tiger 900 is grondig geüpdatet en levert nu 13% meer vermogen dan zijn voorganger, met een piekvermogen van 108 pk en een hoger piekkoppel van 90 Nm. Het nieuwe motorontwerp zorgt ook voor meer trekkracht bij lagere toerentallen en is tot wel 9% zuiniger in brandstofverbruik.
Veiligheid is verbeterd dankzij nieuwe actieve veiligheidsvoorzieningen, zoals verbeterde remwerking en een waarschuwingssysteem voor noodstops dat automatisch alarmlichten activeert bij abrupt remmen. Daarnaast zorgen nieuwe verlichtingsopties voor betere zichtbaarheid tijdens nachtelijke ritten of bij slecht zicht.
Het comfort is ook aangepakt met een nieuw ontworpen zadel dat platter en ruimer is, verwarmde zadels op de Pro-modellen en instelbare zithoogte op alle modellen. Een gedempt bevestigingssysteem voor het stuur zorgt voor een comfortabelere rit, terwijl de Rally Pro een verbeterde stuurpositie heeft die meer wendbaarheid biedt in staande positie.
De agressieve uitstraling van de Tiger 900 is verder versterkt met nieuw kuipwerk, nieuwe lakkleuren en graphics. Daarnaast zijn er meer dan 50 accessoires beschikbaar, waaronder een nieuwe Akrapovič-demper en verschillende bagageopties.
De Tiger 900-serie behoudt ook alle toonaangevende specificaties die al bekend zijn bij dit model, zoals geoptimaliseerd bochten-ABS en tractiecontrole, rijmodi, LED-verlichting en hoogwaardige ophanging.
Al met al biedt de nieuwe Tiger 900-serie een indrukwekkende combinatie van prestaties, comfort en stijl. Bestellingen kunnen nu worden geplaatst bij Triumph-dealers en de motorfietsen zullen vanaf begin 2024 leverbaar zijn.
De Triumph Tiger 900 GT is te koop vanaf € 16.595,-, de 900 GT Pro vanaf € 18.695,- en de 900 Rally Pro vanaf € 19.595,-.
Harley-Davidson-dealer Big-Rivers in Heteren is overgenomen door Mark Wegh. Wegh is o.a. eigenaar van Porsche Centrum Gelderland, Porsche Classic Center Gelderland en veilingplatform The Collectables.
Big-Rivers is in 2010 opgericht door Albert van der Steen en krijgt in Wegh per direct een nieuwe eigenaar. Van der Steen zal het bedrijf blijven leiden. “Wij houden van een no-nonsense aanpak bij Big-Rivers, en afspraak is afspraak. Net als bij Porsche Centrum Gelderland maken wij tijd voor de klant, lopen wij heel hard om klanten tevreden te maken en te houden. Mark Wegh gaat met zijn visie, het streven het altijd goed te willen doen en zijn enorme netwerk van grote waarde zijn voor ons, ik kijk ernaar uit om met hem samen te werken”, stelt Albert van der Steen.
Het team van Big-Rivers zal zich, net als in het verleden, blijven richten op nieuwe en gebruikte Harley’s, onderdelen, onderhoud en reparatie, en kleding en accessoires. Big-Rivers bevindt zich op een steenworp afstand van Porsche Centrum Gelderland in Heteren.
“Die gedeelde passie onderstreept dat Harley-Davidson en Porsche perfect samengaan. Ik heb ontzettend veel zin om mijn enthousiasme en ervaring als Porsche-dealer in te zetten bij Big-Rivers. Het bedrijf blijft onafhankelijk, houdt zijn eigen, vertrouwde team en zal zich met kennis en kunde blijven richten op de Harley-Davidson-liefhebber”, voegt Mark Wegh toe.
Deze week is het zover. Op 3, 4 en 5 november staat Expo Houten vol custombikes, custombouwers en alles wat je maar kunt verzinnen binnen de custom-lifestyle. Tijd voor Bigtwin Bikeshow & Expo 2023! Heb jij je tickets(s) al gescoord?!
Ieder jaar is het weer een waar customfeest. Maar dit jaar wordt het een extra speciale editie. De Bigtwin Bikeshow viert namelijk haar 30-jarig jubileum. En dus wordt er groots uitgepakt.
Denk aan een grote diversiteit aan stands. Van unieke motoren, merchandise, horeca en onderdelen tot een live vertoon van expertise zoals het bouwen van een custombike en het aanbrengen van pinstriping.
Naast dat je meer motoren dan ooit op de show mag verwachten – er zijn al ruim 100 deelnemende custombikes te vinden in de Bikeshow – zul je ook de grote namen terugzien op de show.
Naast Harley-Davidson is ook BMW Motorrad, Indian Motorcycle én Triumph van de partij.
Indian pakt groots uit. Je kunt op de Bigtwin Bikeshow namelijk niet alleen heel veel motoren zien, maar je kunt er ook één winnen! Raad de juiste code en kraak de kluis op de Indian Motorcycle stand en win een splinternieuwe Sport Chief én een Indian horloge.
Er valt dus veel te zien én te doen op de Bigtwin Bikeshow & Expo. Om even op adem te komen, is er voldoende horeca aanwezig om je energielevel op pijl te houden. Maar de Bigtwin Bikeshow zou geen ‘bikeshow’ zijn als het niet vooral om motoren draait. En dus kun je vooral heel veel motoren bewonderen. Niet alleen in de Bikeshow, maar ook op de vele show stages die verspreid staan door Hal 1. Op deze show stages vind je unieke custombikes met een speciaal verhaal, maar ook splinternieuwe eye-catchers om je bij te verwonderen.
Kom je op de heenweg er nou achter – we gaan natuurlijk het liefst op de motor heen – dat je gehoorbescherming toch écht aan vervanging toe is, dan zit je op de Bigtwin Bikeshow & Expo ook aan het juiste adres. NOIZEZZ is namelijk van de partij met een speciale actie. Een set maatwerk oordoppen voor €99,- i.p.v. €119,50. Goede deal!
Niet in de wachtrij staan komend weekend? Koop je ticket(s) nu alvast hier in de voorverkoop en loop zo naar binnen. Daarbij bespaar je 2 euro op de kassaprijs. Kinderen tot 12 jaar hebben gratis toegang, en zelfs je hond is welkom (mits aangelijnd).
Kleine tip; neem zowel je pinpas als cash mee. Enkele stands zijn pin-only, terwijl anderen juist alleen cash hanteren.
Alvaro Bautista behaalde, volgens verwachting, zijn tweede World Superbike-titel tijdens de slotronde in Jerez. De laatste race van het seizoen leverde een fantastisch duel op tussen Bautista en Toprak Razgatlıoğlu, die na een penalty werd beslist. Michael van der Mark behaalde als beste resultaat een achtste plaats op het Spaanse circuit.
Alvaro Bautista had slechts nog twee punten nodig om zich voor het tweede jaar op rij World Superbike-kampioen te mogen noemen. De Ducati-rijder koos er niet voor om rustig aan te doen en kon na een zege in de eerste race zijn gouden pak aantrekken om zijn World Superbike-titel 2023 te vieren. Ook won Bautista als kersverse wereldkampioen de Superpole Race. In de tweede race ging Jonathan Rea ‘all-in’ voor een overwinning of minimaal een podiumplaats in zijn laatste optreden bij Kawasaki na negen succesvolle jaren. Rea wist in de openingsfase een voorsprong op te bouwen, maar schoof vervolgens onderuit. Toprak Razgatlıoğlu nam de leiding over en deed er ook werkelijk alles aan om te winnen tijdens zijn afscheidsrace bij Yamaha. Het werd een geweldig gevecht tussen Razgatlıoğlu en Bautista met ontelbaar veel inhaalacties. Razgatlıoğlu kwam als eerste over de finish, maar was daarbij bij het uitkomen van de laatste bocht wel buiten de baan gekomen. Daarom werd Razgatlıoğlu teruggezet naar de tweede plaats. De 38-jarige Bautista scoorde daardoor een hattrick in Jerez en zette zijn aantal zeges in 2023 op 27!
Michael van der Mark: op naar een succesvoller en blessurevrij 2024!
Van der Mark vindt aansluiting
In de tweede helft van het seizoen 2023 stond voor Michael van der Mark – na al zijn blessureleed – in het teken van klaarstomen voor 2024. Meer en meer vindt de BMW-coureur aansluiting met de top-tien. In de eerste race crashte Van der Mark na een duel met de Honda’s van Iker Lecuona en Xavi Vierge om de tiende plaats. De Superpole Race was zijn beste race van het weekend waarin hij een nette achtste plaats wist te behalen. In de laatste race van het seizoen werd Van der Mark twaalfde. Volgens de coureur zelf waren het ‘Twee positieve resultaten om het seizoen mee af te sluiten’.
Veel nieuws in 2024
Volgend jaar zouden de onderlinge verhoudingen wel eens compleet anders kunnen zijn. Vanuit de top-zes in de eindstand wisselen maar liefst vier rijders – Razgatlıoğlu (naar BMW), Rea (naar Yamaha), Michael Ruben Rinaldi (naar Ducati- satelliet team) en Axel Bassani (naar Kawasaki) – van merk of team. Bautista zal in 2024 nog wel op zijn vertrouwde Ducati te zien zijn, net als Andrea Locatelli bij Yamaha blijft. Bautista lijkt daarmee nog steeds favoriet te blijven, al zal het nieuwe reglement hoogstwaarschijnlijk niet in zijn voordeel werken. Vanaf 2024 zal er – naast een kleinere tankinhoud – gereden worden met een minimaal gecombineerd gewicht van rijder en machine. Deze laatste regel lijkt voornamelijk voor Bautista te zijn ingevoerd. Volgens velen had de kleine Spanjaard afgelopen jaren (te) veel voordeel van zijn lage gewicht ten opzichte van de grotere rijders, waaronder ook Van der Mark valt. Er is dus veel om naar uit te kijken in 2024. Van der Mark zal nog steeds op de BMW M1000RR te zien zijn, waardoor volgend jaar niet alles nieuw is in het World Superbike-kampioenschap.
1 van 3
In Race 2 gingen Alvaro Bautista (1) en Toprak Razgatlioglu (54) zij aan zij door de bochten.
‘Ik kwam als eerste over de finish, dat is goed genoeg voor mij’
Toprak Razgatlıoğlu deed er alles aan om zijn laatste race voor Yamaha te winnen.
De WorldSBK kampioen van 2023: Nicolo Bulega (rechts - WorldSSP), Alvaro Bautista (midden – WorldSBK) en Jeffrey Buis (links – WorldSSP300)
WorldSBK Jerez 2023 uitslagen
Circuit: Circuito de Jerez – Angel Nieto Lengte: 4,423 km Superpole: Alvaro Bautista (E), Ducati, 1’38.635 Snelste raceronde: Toprak Razgatlioglu (TR), Yamaha, 1’39.731 (Superpole Race)
Uitslag race 1
20 ronden = 88,460 km
1. Alvaro Bautista (E), Ducati, 33.44,752; 2. Toprak Razgatlioglu (TR), Yamaha, +1,195; 3. Andrea Locatelli (I), Yamaha, +9,071; 4. Jonathan Rea (GB), Kawasaki, +10,065; 5. Danilo Petrucci (I), Ducati, +10,661; 6. Philipp Öttl (DE), Ducati, +11,538; 7. Alex Lowes (GB), Kawasaki, +12,152; 8. Michael Ruben Rinaldi (I), Ducati, +18,148; 9. Iker Lecuona (E), Honda, +20,639; 10. Xavi Vierge (E), Honda, +23,671; 11. Tito Rabat (E), Kawasaki, +24,827; 12. Lorenzo Baldassarri (I), Yamaha, +27,061; 13. Loris Baz (FR), BMW, +39,299; 14. Garrett Gerloff (US), BMW, +39,983; 15. Hafizh Syahrin (MY), Honda, +56,614; DNF. Michael van der Mark (NL), BMW.
Met nog drie GP’s voor de boeg stijgt de spanning in de titelstrijd. Weliswaar staat Pecco Bagnaia nog dertien punten voor op Jorge Martin, maar laatstgenoemde lijkt vastberaden om de regerend wereldkampioen van zijn troon te stoten. Na eerst in Indonesië en vervolgens ook in Australië een tegenslag te hebben moeten verwerken, sloeg de mentaal zeer sterke Spanjaard in Thailand genadeloos toe. Na een zinderend duel versloeg hij Bagnaia in een rechtstreeks duel en scoorde zo tevens zijn vierde ‘dubbel’ in dit seizoen.
Het circuit van Phillip Island is voor de meeste coureurs het mooiste circuit dat het MotoGP-circus aandoet. Dat komt niet alleen door de prachtige ligging aan zee, maar nog meer door de natuurlijke variatie van langzame en vooral heel snelle bochten. Voeg daarbij een lang recht stuk met op het einde ervan de finish en je bent vaak verzekerd van niet alleen prachtige slipstreamduels, maar ook van heel veel spannende wedstrijden. De baan is gelegen op een eiland 140 kilometer ten zuiden van de stad Melbourne. Dat eiland werd in 1940 door middel van een brug aan het vaste land van Australië verbonden. In 1928 vonden er op Phillip Island al de eerste (auto)races plaats.
De baan, zoals die er nu ligt, ontstond in 1988 en was in 1989 het toneel van de eerste Australische GP voor motorfietsen. Het evenement leverde direct een groot succes voor de Australiërs op, want de race in de koningsklasse (toen nog de 500cc) werd gewonnen door hun landgenoot Wayne Gardner, de Rothmans Honda-coureur die twee jaar eerder 500cc-wereldkampioen was geworden. Een jaar na de openings-GP deden de ‘Aussies’ het nog beter bij hun thuisrace. Voor een immense menigte fans knokten Gardner en een opkomend nieuw Australisch talent, genaamd Mick Doohan, een duel op haren en snaren uit. Een duel dat toen nog werd gewonnen door Gardner. Maar het zou niet lang duren totdat Doohan zijn teamgenoot binnen het Rothmans Honda-team zou aflossen als de nieuwe Australische ster. Mede omdat de GP van Australië van 1991 tot en met 1996 op het circuit van Eastern Creek plaatsvond, duurde het echter tot 1998 voordat ook Mick Doohan op Phillip Island wist te winnen. Op dat moment was hij tevens op weg naar zijn vijfde achtereenvolgende en naar later bleek laatste 500cc-wereldtitel.
De absolute ‘King of The Island’ is echter Casey Stoner. Dat gebeurde in het MotoGP-tijdperk dat in 2002 haar intrede had gedaan. De frêle Australische coureur won het hoofdnummer van zijn thuis-GP maar liefst zesmaal achterelkaar. Dat gebeurde van 2007 tot en met 2012. Eerst vier keer op een Ducati en vervolgens tweemaal op een Honda. Bovendien greep Stoner in 2007 en 2011 de MotoGP-wereldtitel. De manier waarop hij al die jaren zijn machine op het door hem zo geliefde Phillip Island de sporen gaf, kan onnavolgbaar worden genoemd.
Het titanenduel in Thailand tussen Jorge Martin (89), Pecco Bagnaia (1) en Brad Binder (33).
Nadeel
Het prachtige circuit van Phillip Island heeft echter één groot nadeel. Dat is dat het aan de Bass Strait ligt. Daardoor kan extreem weer ervoor zorgen dat de idyllische omstandigheden van goudgele stranden in combinatie met een knalblauwe lucht en zee heel snel kunnen veranderen in een ruige zee met kolkende golven onder een grijze, zwaarbewolkte hemel waar de regen met bakken uitkomt en zware stormen voor nog meer ongerief zorgen. Deze voorspelling gold voor de zondag van de grand prix. Daarop besloot de racedirectie de GP-race naar de zaterdag te verplaatsen, zodat die zeker van start zou kunnen gaan. De Sprint werd naar zondag verplaatst en het lot ervan lag in handen van de weergoden. En die zorgden er door middel van hevige windstoten voor dat de Sprint uiteindelijk moest worden afgelast. Daar was iedereen het vanwege de gevaren mee eens.
Het eerdergenoemde supertrio Gardner, Doohan en Stoner was ook dit jaar als gast op Phillip Island aanwezig om er de 27eeditie van deze GP bij te wonen. Naast alle Australische racefans hoopten ook de drie voormalige winnaars dat zij dit jaar in Jack Miller een opvolger zouden krijgen. De nu 28-jarige Australiër had weliswaar al eens voor eigen publiek weten te winnen, maar dat was in de Moto3 (in 2014). Na een derde plaats in 2019 moest dit nu maar eens in de MotoGP gaan gebeuren. Maar helaas heeft de overstap van Miller van Ducati naar KTM dit jaar nog niet gebracht wat er van tevoren van was verwacht en binnen het team van Red Bull KTM staat hij zelfs in de schaduw van Brad Binder. Zijn thuisoptreden bracht daar geen verandering in, want hij moest zich tevredenstellen met een toch wel teleurstellende zevende plaats. Ondanks dat, bleven de Australische fans hun populaire landgenoot toejuichen.
Tot acht bochten voor het einde van de race was het Jorge Martin, die op Phillip Island het hele weekend de hoofdrol voor zich opeiste. De Spanjaard bleek zijn onverwachte val tijdens de Indonesische GP goed verwerkt te hebben en verpulverde tijdens de kwalificatie met een tijd van 1’27.246 het absolute ronderecord op het fraaie circuit. In de race bouwde Martin gestaag een voorsprong van 3,5 seconden op. Andermaal leek er geen vuiltje aan de lucht. Tot… hij in de slotfase van de wedstrijd de tol moest betalen voor het kiezen van de zachte achterband. Een keuze die direct al de nodige vraagtekens bij de concurrentie had opgeroepen. De voorsprong van Martin werd kleiner en kleiner, en leidde er uiteindelijk toe dat de Ducati-coureur in een spectaculair verlopen laatste ronde werd gepasseerd door zijn merkgenoten Johann Zarco, Pecco Bagnaia, Fabio Di Giannantonio en Brad Binder (KTM).
Dus niet de favoriet geachte Prima Pramac-coureur won in Australië, maar zijn Franse stalgenoot. Het was dan eindelijk de eerste MotoGP-zege van Zarco bij zijn 120e start in deze klasse. Een succes dat niemand de 33-jarige coureur misgunde. Zo kon de Fransman na bijna zeven jaar eindelijk weer eens zijn befaamde ‘black flip’ laten zien. Terwijl Bagnaia als tweede goede zaken in de titelstrijd deed, scoorde de opnieuw verrassende Di Giannantonio als nummer drie zijn eerste podiumplaats in de koningsklasse.
Vrees
Zo reisde Pecco Bagnaia met een voorsprong van 27 punten op Jorge Martin van Australië naar Thailand. Ook in Buriram was de vrees dat de weergoden de nodige invloed op het racegebeuren zouden hebben. Want buiten de hier altijd heersende tropische temperaturen van dertig graden en hoger werd er voor het hele weekend regen voorspeld. Dat het hier ongelooflijk kan hozen, maakten we verleden jaar mee. Gelukkig bleken de weersvoorspellers het helemaal verkeerd te hebben, want het bleef alle dagen droog. Dat maakte de Thaise GP op het Chang International Circuit nog mooier dan die altijd al is. Met razend enthousiaste racefans en een perfecte organisatie.
Na zijn bandendebacle op Phillip Island verklaarde Jorge Martin om nooit meer een andere keuze te maken dan zijn directe concurrenten. De 25-jarige Spanjaard had dan wel de nodige punten verloren, maar al snel bleek dat dit niet ten koste van zijn zelfvertrouwen en, nog belangrijker, zijn snelheid was gegaan. Want ook in Buriram vestigde hij in de kwalificatie met een tijd van 1’29.287 een nieuw absoluut ronderecord en scoorde zo zijn vierde pole in de laatste zes races. Zoals de laatste tijd wel vaker het geval was, kwam Bagnaia wat minder snel op gang. Dit keer kwalificeerde de Italiaan zich wel direct voor Q2 en pakte daarin de zesde startplaats. Toch zou die positie hem de nodige problemen opleveren. Het begon al in de Sprint. Want na een mindere start kwam de titelhouder klem te zitten achter de onderling duelleerden Alex Márquez en Johann Zarco. Nadat hij de twee uiteindelijk had weten te passeren, restte er niet meer dan een zevende positie. De veel explosiever acterende Martin was ruim vier seconden eerder de finish gepasseerd en stelde zo zijn vijfde Sprint-zege op rij veilig. Brad Binder werd tweede en de hier altijd sterk rijdende Luca Marini derde.
Zo knabbelde Martin negen punten van zijn achterstand ten opzichte van Bagnaia af en bedroeg het verschil voor de twee keer zo lange GP-race tussen de twee titelkandidaten nog achttien punten. De verwachting was dat Martin tijdens deze confrontatie niet zo oppermachtig zou zijn, omdat het managen van de banden, gezien de extreem hoge temperaturen, van essentieel belang zou zijn. Op Alex Márquez na (die overigens ten val zou komen), koos het hele veld voor de harde compound Michelin-achterband. Op dat gebied dit keer dus geen verrassingen. Ook was het geen verrassing te noemen dat Martin direct na de start opnieuw het initiatief nam. Maar dit keer wist (of wilde) hij geen gat te slaan in de vrees om met name zijn achterband te snel aan gort te rijden. Dat gold ook voor zijn achtervolgers. Iemand die dat wel moest gaan doen was Bagnaia, omdat die aanvankelijk op de zesde plaats liggend onder enorme druk stond van in de eerste plaats de altijd alles gevende Marc Márquez. Uiteindelijk lukte het de regerend wereldkampioen om aansluiting te krijgen bij het leidende duo Martin en Binder, die samen een gaatje hadden weten te slaan ten opzichte van de rest van het veld.
1 van 3
Niet Prima Pramac Ducati-coureur Jorge Martin (89) won de GP van Australië, maar Johann Zarco (5).
Eindelijk mocht Johann Zarco als MotoGP-winnaar met de champagne spuiten.
Van het VR46-duo kwam Marco Bezzecchi in de GP van Thailand naar voren, terwijl Luca Marini terugviel.
Niet zonder gevolgen
Zoals verwacht bleef de extra inspanning van Bagnaia niet zonder gevolgen, wat de staat van zijn achterband aanging. Dat zou ook gaan gelden voor Binder, want in de slotfase deed de Zuid-Afrikaan er alles aan om met zijn KTM de Ducati-dominantie te doorbreken. Hij slaagde erin om Martin de eerste plaats afhandig te maken. Maar de Spanjaard knokte zich terug, terwijl ook Bagnaia zich intensief met de strijd om de koppositie ging bemoeien. Het werd een prachtig gevecht, waaruit Martin uiteindelijk als winnaar tevoorschijn kwam. Bagnaia, die zijn verlies sportief opnam, werd als tweede geklasseerd, omdat Binder in de laatste ronde buiten de lijntjes had gekleurd en zo een plaats werd teruggezet. Na een sterke inhaalrace werd Marco Bezzecchi knap vierde. Aleix Espargaró moest zijn vijfde plaats inruilen voor de achtste, omdat na afloop werd geconstateerd dat de spanning van de voorband op zijn Aprilia te hoog was opgelopen. Dat was de zoveelste tegenslag voor het Italiaanse merk tijdens deze twee GP’s. Zo moest Maverick Viñales in Buriram opgeven, omdat de hitte op de motorfiets hem te veel werd.
In 2019 vochten Marc Márquez en Fabio Quartararo (beiden zeer populair in Thailand vanwege hun motormerk) nog een hevig duel om de zege in Buriram uit. Nu deden de twee ex-wereldkampioen dat om de plaatsen vijf en zes. Vier jaar na dato was het echter de Yamaha-coureur, die de Honda-rijder voor wist te blijven. Ze eindigden op ruim vier seconden van de ook hier oppermachtige Ducati-coureurs. Dat Buriram niet Phillip Island is, ondervond Johann Zarco, want hij werd hier slechts tiende.
Hoewel Bezzecchi in theorie ook nog wereldkampioen kan worden, gaat de strijd om de titel tussen Pecco Bagnaia en Jorge Martin. Met nog drie GP’s voor de boeg (waarin maximaal 111 punten zijn te verdienen) is de stand 389 – 376. De uitkomst ervan is niet te voorspellen. De volgende confrontatie is in Maleisië.
MotoGP Australië en Thailand uitslagen
Phillip Island Circuit
Lengte: 4.448 meter
Beste pole: Jorge Martin (E), Ducati, 1’27.246, 183,5 km/u (2023)
Snelste raceronde: Marc Márquez (E), Honda, 1’28.108, 181,7 km/u (2023)
Het podium in Buriram: Jorge Martin (m), Pecco Bagnaia (l) en Brad Binder (r).
Stand MotoGP na 34 van 40 races
Positie
Rijder
Merk
Punten
1
Francesco Bagnaia (I)
Ducati
389
2
Jorge Martin (E)
Ducati
376
3
Marco Bezzecchi (I)
Ducati
310
4
Brad Binder (ZAF)
KTM
249
5
Aleix Espargaró (E)
Aprilia
198
6
Johann Zarco (F)
Ducati
194
7
Maverick Viñales (E)
Aprilia
170
8
Luca Marini (I)
Ducati
164
9
Fabio Quartararo (F)
Yamaha
145
10
Jack Miller (AUS)
KTM
144
11
Alex Márquez (E)
Ducati
117
12
Fabio Di Giannantonio (I)
Ducati
93
13
Franco Morbidelli (I)
Yamaha
84
14
Marc Márquez (E)
Honda
81
15
Miguel Oliveira (PT)
Aprilia
76
Quotes
1 van 5
‘Alle recente tegenslagen hebben me sterker gemaakt en ik heb hier bewezen ook een duel te kunnen winnen.’ Een mentaal sterke Jorge Martin na zijn zege in Thailand.
‘Ik heb niet aan de titelkansen van Jorge gedacht. Alleen aan wat ik moest doen om te winnen.’ Johann Zarco, nadat hij in Australië eindelijk zijn eerste MotoGP-zege had behaald.
‘Als ik niet zo meedogenloos was gaan aanvallen, was ik maar vijfde of zesde geworden.’ Pecco Bagnaia, die in Buriram uiteindelijk wel zijn meerdere moest erkennen in Jorge Martin.
’Ik reed een fantastische wedstrijd. Maar twee ronden voor het einde zei mijn achterband: “Nu gaat het niet meer”.’ Een sterke Brad Binder (KTM), die er net niet in slaagde om de Ducati’s te verslaan.
‘Ik verwacht dat het tot het einde een intens duel zal blijven.’ Regerend kampioen Pecco Bagnaia over zijn gevecht om de wereldtitel met Jorge Martin.
Suzuki maakt de prijzen bekend van het nieuwste model in de V-STROM range; de V-STROM 800. De V-STROM 800 positioneert zich als een echte allrounder tussen de V-STROM 650 en V-STROM 1050 in. Deze meer op straatgebruik gerichte V-STROM wordt begin november bij de Nederlandse Suzuki dealers verwacht.
Uitbreiding V-STROM-familie
De V-STROM 800 vormt de nieuwste uitbreiding in de populaire V-STROM familie van Suzuki. De V-STROM 800 is technisch nauw verwant aan de V-STROM 800DE en samen vormen ze het hart van de V-STROM familie. De V-STROM 800 is voorzien van een nieuwe 776 cc paralleltwin welke standaard gekoppeld is aan een Bi-directional (up & down) quickshifter. Samen met een uitgebreid pakket aan elektronische assistentiesystemen zoals het Suzuki Drive Mode Selector, het Suzuki Traction Control System en instelbare ABS-systeem heeft de V-STROM 800 de veelzijdigheid die van een Adventure Sport verwacht mag worden. Het model onderscheidt zich verder van de V-STROM 800DE met radiaal gemonteerde remklauwen, een 19-inch gegoten aluminium 7-spaaksvelg aan de voorzijde en 17-inch achter, upside-down voorvork (SHOWA) met instelbare veervoorspanning en aan de achterzijde een met de hand verstelbare veervoorspanning en instelbare uitgaande demping. Daarnaast zijn de zitpositie, zadelhoogte en het windscherm meer gericht op comfort tijdens straatgebruik.
De allround V-STROM 800 is beschikbaar vanaf 11.999 euro en is leverbaar in drie unieke kleurstellingen. Pearl Vigor Blue (YKY), Glass Sparkle Black (YVB) en Metallic Mat Steel Green (QVP). Elke kleur wordt gecombineerd met zwart gespoten velgen en contrasterend zilverkleurig subframe en voorvork. Voor de V-STROM 800 zijn diverse accessoires en drie accessoire-pakketten beschikbaar; Touring, Black Rhino en het Adventure Pack. Er is al een V-STROM 650 vanaf 9.899 euro. De V-STROM 800DE is er vanaf 12.699 euro en de V-STROM 1050 is er vanaf 16.299 euro. De nieuwe Suzuki V-STROM 800 wordt standaard geleverd met 6 jaar garantie en staat vanaf 3 november bij de Suzuki dealer.
Pedro Acosta heeft de Moto2-wereldtitel binnen handbereik. De 19-jarige Spanjaard heeft in de resterende drie races nog slechts 12 punten nodig om wereldkampioen te worden. Bo Bendsneyder werd op Phillip Island keurig achtste op een natte baan, terwijl Zonta van den Goorbergh snel was maar geen WK-punten scoorde in Australië en Thailand.
In Australië werden slechts halve punten uitgedeeld omdat de race na negen ronden werd afgebroken en niet herstart vanwege de gevaarlijke situatie op de kletsnatte baan, met veel valpartijen. Dit kwam Pedro Acosta goed uit, omdat zijn grootste concurrent Tony Arbolino de race won en dus geen 25 punten kreeg. Acosta maakte zelf een fout in de verkenningsronde en viel op de glibberige baan. Het team kon zijn motor voor de start repareren, maar hij moest wel vanaf de laatste positie op het startveld vertrekken. Acosta eindigde uiteindelijk als negende, maar door de halve punten verloor hij slechts acht punten ten opzichte van Arbolino.
Normaal gesproken is Bo Bendsneyder geen fan van regenraces, daarom was het des te knapper dat hij als achtste reed toen de race werd afgebroken. Hij begon als tweeëntwintigste en wist door andere rijders in te halen en door crashes naar voren te schuiven naar de top-tien. Na afloop verklaarde Bendsneyder: ‘Ik heb het de laatste jaren erg lastig gehad in dit soort omstandigheden, daarom ben ik erg blij met de snelheid en deze achtste plaats op een natte baan.’
Het had ook een hele mooie dag kunnen worden voor het Nederlandse Fieten Olie Racing GP. Zonta van den Goorbergh was in de warm-up maar liefst een seconde sneller dan zijn concurrenten. Vanaf de zeventiende startplaats was het plan van de 17-jarige Brabander om de race rustig op te bouwen, maar dat ging mis. In de derde ronde maakte hij een fout en viel hij uit. Ook zijn teamgenoot Barry Baltus moest in dezelfde ronde opgeven, terwijl hij al was opgeklommen naar de zesde plaats.
Zonta van den Goorbergh kon zijn snelheid in Australië en Thailand niet omzetten naar WK-punten.
Aldeguer wint in Thailand
In Thailand won Fermin Aldeguer. Hij had al pole position veroverd in Australië en behaalde in Thailand opnieuw de snelste kwalificatietijd. De Boscoscuro-rijder wist dit keer Acosta voor te blijven en behaalde daarmee zijn tweede Grand Prix-overwinning. Acosta deed goede zaken in het kampioenschap door als tweede te eindigen. Door Arbolino’s vierde plaats heeft Acosta nu een comfortabele voorsprong van 63 punten met nog drie races te gaan.
Bendsneyder streed met een groep rijders voor het laatste WK-punt, maar eindigde net buiten de top-vijftien, samen met Baltus (P18). Voor Van den Goorbergh werd het een race om snel te vergeten. Hij wist zich niet voor het tweede deel van de kwalificatie te plaatsen, maar zijn progressie in 2023 is stabiel. In de race lukte het echter niet altijd. In Thailand reed Van den Goorbergh aan de rand van de puntenposities toen hij een long lap-penalty kreeg vanwege een actie op de baan. Niet veel later kreeg hij ook nog eens een technisch probleem, waardoor zijn race helemaal voorbij was.
Uitslagen Moto2 Australië en Thailand 2023
Moto2 Australië
1. Tony Arbolino (I), Kalex, 16.22,970; 2. Aron Canet (E), Kalex, +15,088; 3. Fermin Aldeguer (E), Boscoscuro, +15,614; 4. Jeremy Alcoba (E), Kalex, +1 ronde; 5. Joe Roberts (US), Kalex, +1 ronde; 6. Izan Guevara (E), Kalex, +1 ronde; 7. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +1 ronde; 8. Bo Bendsneyder (NL), Kalex, +1 ronde; 9. Pedro Acosta (E), Kalex, +1 ronde; 10. Marcos Ramirez (E), Kalex, +1 ronde; 11. Taiga Hada (JP), Kalex, +1 ronde; 12. Rory Skinner (GB), Kalex, +1 ronde; 13. Manuel Gonzalez (E), Kalex, +1 ronde; 14. Albert Arenas (E), Kalex, +1 ronde; 15. Ai Ogura (JP), Kalex, +1 ronde; DNF. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex.
Collin Veijer deed in Thailand veruit het meeste kopwerk en maakte goede kans op een Grand Prix-zege. In de laatste ronde leek de 18-jarige coureur zijn eerste podiumplaats nog mis te lopen toen hij bijna ten val kwam. Hij herstelde zich uitstekend en kwam door een sterke laatste bocht als derde over de finish. Een week eerder was Veijer op een kletsnatte baan in Australië al vierde geworden. De Moto3-titelstrijd blijft extreem spannend.
Aan het begin van het jaar bleek rijden in de regen nog een zwak punt van Collin Veijer te zijn. Tijdens de tweede Grand Prix in Argentinië, op een natte baan, reed hij achteraan in het veld. Dat de jonge Nederlander dit jaar op alle aspecten enorme stappen heeft gemaakt liet hij zien in Australië. Op een kletsnat Phillip Island kon Veijer aansluiten bij de kopgroep. Deze vijf rijders reden ver weg van de rest van het veld. In de slotfase moest Veijer loslaten en voorste rijders laten gaan. Doordat Adrian Fernandez vanaf leiding ten val kwam, eindigde de coureur uit Staphorst voor de derde keer in 2023 op plaats vier. De zege ging naar Deniz Öncü, die Ayumu Sasaki wist te verslaan in de laatste ronde. Thuisrijder Joel Kelso pakte zijn eerste Grand Prix-podiumplaats. Sasaki bleef daardoor nog zonder zege in 2023, terwijl hij er al zo vaak dichtbij was. Wel deed de Japanner goede zaken in de titelstrijd omdat kampioenschapsleider Jaume Masia slechts achtste werd. Zijn andere concurrenten deden het nog minder goed. Daniel Holgado werd dertiende en David Alonso kwam ten val.
Het Moto3 podium in Thailand met David Alonso (midden), Taiyo Furusato (links) en Collin Veijer (rechts)
Bijna geschiedenis
Een week later in Thailand vertrok Veijer – net als in Australië – vanaf de tweede startrij. Het begint bijna normaal te worden dat de Nederlander in de voorste gelederen rijdt, terwijl hij nog maar bezig is aan zijn eerste seizoen in het Moto3-wereldkampioenschap. Deze keer was het droog tijdens de race. Veijers teamgenoot Sasaki verloor zijn ingelopen punten van Australië doordat hij in de tweede ronde achterop David Muñuz knalde die stilviel. Beide rijders kwamen ten val, maar Veijer reed een geweldige wedstrijd op het Chang International Circuit. De Liqui Moly Husqvarna Intact GP-rijder reed veel aan de leiding en bevond zich constant in de top vijf, terwijl de kopgroep bestond uit zo’n dertien coureurs. Veijer en nieuwkomer Alonso deden het meeste kopwerk. De Nederlander ging zelfs als leider de laatste ronde in, waardoor het Wilhelmus reëel leek na afloop van deze race. Dit zou voor het eerst sinds 1990 zijn geweest, toen Hans Spaan won in de 125cc-klasse tijdens een Grand Prix. Het liep echter anders, want Veijer dreigde zelfs het podium mis te lopen. Alonso ging in de slotronde aan hem voorbij. Een bocht later werd Veijer bijna van zijn motor geslingerd. Hij kon ternauwernood blijven zitten, maar viel wel terug naar een vierde plaats. De top drie had door het incident een klein gaatje geslagen. Veijer zette alles op alles en had in de laatste bocht weer aansluiting. De Nederlander kwam beter uit de haakse hoek dan Masia, waardoor hij als derde de finishlijn passeerde. Dit was de eerste Nederlandse podiumplaats in de Moto3 sinds Bo Bendsneyder dat in 2016 presteerde tijdens zowel de Britse als Maleisische GP’s. Veijer was dan ook uitzinnig na afloop: ‘Mijn eerste GP-podium en het voelt geweldig! Ik wilde constant vooraan zitten om uit de drukte te blijven voor het geval er iets zou gebeuren. Ik ging vol voor de winst, maar aan het einde was mijn band compleet op. Daardoor had ik dit spannende moment in de laatste ronde. Ik had een beetje geluk dat ik kon blijven zitten toen dat gebeurde. Toen dacht ik: dit ga ik niet meer weggeven. Ik gaf alles voor een podiumplaats en kwam perfect uit de laatste ronde, en dat is gelukt!’
De 17-jarige Alonso won zijn vierde race van het seizoen en doet daardoor weer volop mee in de titelstrijd. Masia – die door Veijer buiten het podium werd gezet – gaat nog steeds aan de leiding in het WK met 17 punten voorsprong op Sasaki. Alonso en Holgado – die zesde werd in Thailand – staan 25 punten achter Masia. Als de top vier fouten maakt in de resterende drie races, dan is zelfs Öncü met 39 punten achterstand nog niet kansloos voor de Moto3-wereldtitel. En Veijer is door zijn eerste Grand Prix-podiumplaats de top-tien in het WK binnengekomen. En dat is zijn eerste seizoen. Klasse gedaan, Collin; ga zo door!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
