Hoewel Harley-Davidson enkele van ’s werelds meest iconische motorfietsen in zijn assortiment heeft, draait het merk ook om samenzijn en kameraadschap. In de loop der jaren heeft Harley de H.O.G.-gemeenschap laten groeien en heeft nu chapters over de hele wereld. Op dit moment zijn er meer dan 1.400 officiële H.O.G.-chapters over de hele wereld, waarbij elke chapter gesponsord wordt door een erkende Harley-Davidson-dealer.
Het jaar 2024 is bijzonder speciaal omdat het de 30e verjaardag van de jaarlijkse European H.O.G. Rally viert. Deze legendarische rally heeft in de loop der jaren Europa doorkruist en de schoonheid van verschillende landen getoond, waarbij motorrijders geweldige ervaringen hebben opgedaan. De rally heeft een spoor van dierbare herinneringen achtergelaten, van de prachtige omgeving van Killarney in Ierland tot het mooie badplaatsje Jurmala in Letland.
De 30e verjaardag van de European H.O.G. Rally vindt plaats van 6 tot 9 juni 2024 in het prachtige havenstadje Senigallia, ter ere van deze belangrijke mijlpaal. Senigallia, gelegen nabij de Adriatische kust van Italië, vormt een prachtige achtergrond voor deze vreugdevolle viering. Dit unieke jubileumevenement, in de geest van eerdere H.O.G. Rallies, verwelkomt motorrijders van alle achtergronden en motorliefhebbers van over de hele wereld. Net als voorgaande H.O.G. Rallies is deelname aan deze belangrijke gebeurtenis gratis.
Senigallia ligt ten noorden van Ancona in de provincie Le Marche, genesteld aan de Adriatische kust. Het heeft een prachtige kustlijn met witte stranden. Dit charmante dorp, omringd door glooiende heuvels bezaaid met talloze wijngaarden en olijfbomen, heeft een aantrekkelijke aantrekkingskracht die Harley Owners Group-leden uit heel Europa en daarbuiten zal aantrekken. Verwacht in deze oude en prachtige locatie een breed scala aan H.O.G.- en Harley-Davidson-evenementen, evenals livemuziek, heerlijke Italiaanse gerechten, boeiend entertainment, heerlijke winkelmogelijkheden en tal van andere ervaringen.
De Rally vindt plaats op de prachtige en historische pleinen van Senigallia, wat een prachtige sfeer aan het evenement zal geven. De majestueuze Rocca Roveresca, een indrukwekkend stadsfort, zal dienen als een belangrijke achtergrond voor de festiviteiten. Het omringende gebied is ook prachtig, met gemakkelijke toegang tot schilderachtige routes die ideaal zijn voor spannende motorritten. Rijders kunnen de omgeving verkennen en zich erin onderdompelen, waardoor de Rally een gedenkwaardige ervaring wordt voor alle deelnemers.
Voor meer informatie over de 30e verjaardag van de European H.O.G. Rally, bezoek de officiële website van Harley-Davidson via deze link.
CFMOTO positioneert de veelzijdige 700MT tussen de geprezen modellen 650MT en 800MT. Met zijn design, technologie en prestaties is de 700MT geschikt voor dagelijks woon-werkverkeer, stadsverkeer en avontuurlijke ritten op allerlei terreinen.
Ergonomie
De CFMOTO 700MT is ontworpen met het oog op comfort bij lange afstanden. Het biedt een rechtopstaande rijpositie en een zithoogte van 820 mm, waardoor rijders een goed overzicht hebben en gemakkelijk kunnen manoeuvreren op bochtige wegen en in druk stadsverkeer. Voor rijders die een hogere zitpositie nodig hebben, is er optioneel een zithoogte van 840 mm beschikbaar.
De 700MT wordt aangedreven door een levendige 693cc paralleltwin, met een vermogen van 67 pk (49 kW) en een koppel van 60 Nm bij 7.250 tpm. Het chassis van de CFMOTO 700MT is gemaakt van chromoly-stalen buizen en biedt stabiliteit en duurzaamheid onder alle omstandigheden. De voorvork heeft een diameter van 43 mm en zorgt voor een comfortabele rit, terwijl de aluminium swingarm bij hoge snelheden voor stabiliteit zorgt. De zijdelings gemonteerde monoschokdemper aan de achterzijde biedt goede demping op uitdagende oppervlakken en verbetert het comfort en de controle van de rijder. Met respectievelijk 140 mm en 145 mm veerweg voor en achter kan de 700MT moeiteloos verschillende wegcondities aan.
De CFMOTO 700MT is uitgerust met een J.Juan remsysteem met dubbele schijven aan de voorkant (300 mm) en een enkele schijf aan de achterkant (240 mm). Met een gewicht van 218 kg is de 700MT een relatief lichte en wendbare motorfiets. Pirelli-banden (120/70 ZR17 M/C voor, 160/60 ZR17 M/C achter) moeten zorgen voor optimale grip en prestaties onder verschillende rijomstandigheden.
Rijbeleving
De CFMOTO 700MT biedt moderne functies zoals een 5-inch TFT-display dat informatie geeft over snelheid, toerental en brandstofniveau. Er zijn ook USB-aansluitingen aanwezig voor het opladen en verbinden van apparaten tijdens het rijden.
Het design van de CFMOTO 700MT is verbeterd met elementen die zorgen voor een betere windbescherming en efficiënte warmteafvoer van de motor. De herontworpen kuip verbetert de aerodynamica en zorgt voor een comfortabele rijervaring. De heldere LED-verlichting zorgt voor betere zichtbaarheid op de weg.
De CFMOTO 700MT is verkrijgbaar in de kleuren Nebula White en Nebula Black. Of de 700MT ook naar de Benelux komt, is niet zeker. Voor een prijsindicatie: in het Verenigd Koninkrijk is de 700MT rond deze tijd leverbaar en kost ‘ie € 7.800,- (£6.699) inclusief belastingen.
Michael van der Mark besloot, mede na een test op het TT Circuit Assen, om zijn comeback uit te stellen. De 30-jarige coureur had geen slechte vervanger in Tom Sykes, die tussen 2013 en 2017 zevenmaal op rij op Donington Park had gewonnen. Sykes werd negende in Race 1, maar in de openingsronde van Race 2 ging het flink mis toen Sykes, samen met Michael Ruben Rinaldi en Loris Baz, ten val kwam. Sykes brak bij de crash maar liefst tien ribben. Of het voor Van der Mark mogelijk is om zijn rentree te maken tijdens de volgende ronde op Imola is op het moment van schrijven nog niet duidelijk. Sykes zal hem in ieder geval niet kunnen vervangen.
Michael van der Mark: ‘Ik hoef mij nergens zorgen om te maken, als eerste moet ik weer volledig fit worden.’
BMW lijkt een rijdersuitdaging voor 2024 te hebben, maar Michael van der Mark maakt zich geen zorgen over zijn situatie.
Van der Marks werkgever BMW lijkt voor 2024 met een rijdersuitdaging – of beter gezegd luxe – te hebben. BMW heeft Toprak Razgatlioglu gecontracteerd. Van der Mark heeft volgens zijn manager een doorlopend contract, ondanks dat dit door BMW nooit officieel naar buiten is gebracht. Daarnaast heeft Scott Redding een optie in zijn contract dat hij tot 15 juli zelf kan bepalen of hij ook in 2024 een BMW-fabrieksrijder wil zijn. Aangezien Redding in Race 2 op Donington Park met een vierde plaats zijn beste seizoenresultaat scoorde en dat de Brit tevens aangaf waarschijnlijk te willen blijven, is de kans groot dat BMW in 2024 drie fabrieksrijders onder contract heeft staan. De makkelijkste oplossing lijkt een team met drie rijders of om Van der Mark of Redding te stallen bij een satellietteam. Al lijkt dat laatste contractueel problemen te gaan opleveren.
Scott Redding (45) kende zijn beste weekend van het seizoen, maar de belangrijkste vraag is of hij ook in 2024 de team- of merkgenoot van Michael van der Mark zal zijn?
Danilo Petrucci versloeg in Race 2 onder anderen Jonathan Rea en pakte zijn eerste podiumplaats in de World Superbike.
Ronde 6 – Donington Park
Circuit: Donington Park Lengte: 4,023 km Superpole: Jonathan Rea (GB), Kawasaki, 1’26.041 Snelste raceronde: Alvaro Bautista (E), Ducati, 1’25.896 (Superpole Race)
Uitslag race 1
23 ronden =Â 92,5 KM
1. Alvaro Bautista (E), Ducati, 33.28,763; 2. Toprak Razgatlioglu (TR), Yamaha, +3,718; 3. Jonathan Rea (GB), Kawasaki, +6,115; 4. Danilo Petrucci (I), Ducati, +7,855; 5. Andrea Locatelli (I), Yamaha, +10,738; 6. Alex Lowes (GB), Kawasaki, +11,143; 7. Axel Bassani (I), Ducati, +12,025; 8. Scott Redding (GB), BMW, +12,638; 9. Tom Sykes (GB), BMW, +24,011; 10. Remy Gardner (AU), Yamaha, +25,944; 11. Xavi Vierge (E), Honda, +26,050; 12. Dominique Aegerter (CH), Yamaha, +30,859; 13. Michael Ruben Rinaldi (I), Ducati, +31,558; 14. Lorenzo Baldassarri (I), Yamaha, +52,605; 15. Isaac Vinales (E), Kawasaki, +56,037.
1.        Alvaro Bautista (E)       Ducati 357 2.        Toprak Razgatlioglu (TR)           Yamaha 264 3.        Andrea Locatelli (I)       Yamaha 175 4.        Jonathan Rea (GB)       Kawasaki         163 5.        Axel Bassani (I) Ducati 146 6.        Michael Ruben Rinaldi (I)         Ducati 102 7.        Alex Lowes (GB)           Kawasaki         99 8.        Danilo Petrucci (I)        Ducati 98 9.        Dominique Aegerter (CH)         Yamaha 97 10.      Xavi Vierge (E) Honda 92 11.      Remy Gardner (AU)      Yamaha 69 11.      Iker Lecuona (E)           Honda 66 13.      Scott Redding (GB)       BMW  63 14.      Garrett Gerloff (US)      BMW  61 15.      Philipp Oettl (DE)         Ducati 52 16.      Michael van der Mark (NL)       BMW  19 17.      Loris Baz (FR)   BMW   13
Deze speciale Kawasaki Z900RS Yellow Ball Edition wordt gelanceerd op 15 juli 2023 en is een eerbetoon aan Z1, met een opvallende gele en zwarte kleurstelling.
Wat betreft de specificaties van de Kawasaki Z900RS Yellow Ball Edition, die zijn identiek aan de standaard Z900RS, inclusief functies zoals anti-blokkeerremsysteem (ABS), Kawasaki tractiecontrole en een 948cc-vier-in-lijn met een vermogen van 111 pk en 98,5 Nm koppel. De vering, remmen en wielen blijven hetzelfde als die van het standaardmodel.
Wat deze motorfiets speciaal maakt, is de unieke Yellow Ball-kleurstelling. Volgens Kawasaki zelf: ‘De Z900RS Yellow Ball Edition maakt deel uit van de Z900RS-serie, ontstaan als eerbetoon aan het ontwerp van de Z1. Door levendige gele lak aan te brengen op een diepgroene kleur met speciale laktechniek, is een glanzende en hoogwaardige textuur gecreëerd. Het logo op de tank lijkt op dat van de Z1. Van bouten en wielen tot instrumenten, brandstoftank, zadel en achterkappen, de Z900RS Yellow Ball Edition laat nog meer details zien. Dit is een speciale Z900RS die door Kawasaki met zorg is ontwikkeld.”
Kawasaki geeft aan dat de lak en de extra details ‘belangrijke veranderingen’ zijn, wat ook een prijsverandering met zich meebrengt. De prijs wordt vastgesteld op 1.420.000 yen met een consumptiebelasting van 142.000 yen, oftewel zo’n € 9.100,- met een belasting van zo’n € 1.000,- erbovenop. De totale prijs komt daarmee op 1.562.000 yen, wat overeenkomt met net iets meer dan € 10.000,- op basis van de huidige wisselkoersen.
Dit speciale model zal voorlopig alleen verkrijgbaar zijn bij Kawasaki Plaza-dealerships in Japan, waaronder locaties zoals Akita, Morioka, Koriyama, Sendai 6-chome en Yamagata.
Wanneer Dirk Oehlerking zich richt op de BMW R 18 met zijn customizing werkplaats Kingston Custom, is een spectaculair resultaat gegarandeerd. De bekende customizer zorgde onlangs voor opschudding in de scene met de R 18 Spirit of Passion – een adembenemende creatie in gestroomlijnde stijl.
De R 18 The Crown gaat nog een stap verder. “Dit is het hoogtepunt van al mijn creaties tot nu toe,” zegt Oehlerking, wiens passie en creativiteit altijd gericht zijn geweest op individuele en ongebruikelijke motorfietsen. Dit is precies wat hij al 30 jaar met volle toewijding doet in het Ruhrgebied. Hij houdt van industriële cultuur en de nabijheid van industrie en ambachten, heeft een uitgebreid netwerk en prachtige fotolocaties voor zijn motorfietsen en voor zichzelf.
Zelfontworpen carrosserie van aluminium plaatwerk en voorwielophanging met dubbelzijdige swingarm met centrale schokdemper.
Ter gelegenheid van 100 jaar BMW Motorrad heeft hij nu de R 18 The Crown gemaakt, een grote boxermotor die alles in zich heeft. “Ik begon met een nieuwe BMW R18 die ik vervolgens helemaal gestript heb. Zoals altijd heb ik gewerkt met hard schuim en karton om de vorm, de lijnen en het ontwerp te creëren. Het doel was om het er krachtig, elegant en snel uit te laten zien, gecombineerd met een innovatieve uitstraling,” beschrijft Oehlerking zijn ontwerpbenadering.
1 van 3
Het ontwerp maakte het noodzakelijk om de technologie aanzienlijk aan te passen. Er moest een compleet nieuwe voorwielophanging worden geconstrueerd in de vorm van een dubbelzijdige swingarm met centrale schokdemper.
De brandstoftank van 8 liter en de carrosseriedelen zijn gemaakt van 2 mm dik aluminium plaatwerk, dat met de hand is gesneden, gebogen en bewerkt.
Terwijl de motor en achtervering hetzelfde zijn als in het origineel, zijn de twee roestvrijstalen uitlaatspruitstukken volledig met de hand gemaakt.
1 van 3
Diverse standaardonderdelen zoals de koplamp, instrumenten, schakelunits en voetsteunen zijn perfect geïntegreerd in het spectaculaire concept van de R 18 The Crown. De koppeling- en remonderdelen zijn van Magura, de achterste spatbord en beugels van Wunderkind en het zadel is gemaakt van 2 mm dik aluminium plaatwerk en bedekt met echt leer.
Als de kers op de taart heeft Oehlerking de R 18 The Crown voorzien van een Champagne Platinum lakafwerking met parelmoer, aangevuld met het logo van BMW versierd met een kleine kroon.
De onthulling van de BMW R 18 The Crown zal plaatsvinden van 7 tot 9 juli 2023 ter gelegenheid van 100 jaar BMW Motorrad als onderdeel van de BMW Motorrad Days in Berlijn.
Na de aanloop over de snelweg, krimpt de wereld tot een golvend zandpad langs akkers en bos. Op een kruispunt in de leegte van het heuvelland staat een ijzeren veldkruis: ‘Eert den schepper’. Ik stuur mijn vintage Moto Guzzi naar een boerderij in de verte en duik er vervolgens de diepte in. Beneden wacht de idylle van het gehucht Terstraten.
Ik schakel een versnelling terug en laat de tweecilinder langzaam door het plaatsje met zijn oude hoeves rollen. Het is er stil en vredig. Fruitbomen, vakwerk, een kabbelend stroompje. Dit is Zuid-Limburg op zijn mooist en ik rijd niet – ik herhaal – nÃet op de Mergellandroute. Zelfs mijn navigatiesysteem heb ik thuisgelaten (red.- de route heeft Hans naderhand thuis gemaakt).
Ik heb me voorgenomen om zoveel mogelijk op gevoel te rijden. Weggetje rechts, weggetje links, stukje zand, een klinkerpad, omhoog, de diepte in. Eigenlijk is het heel eenvoudig: ik rijd daar naartoe waar het mij het leukst lijkt. De nieuwsgierigheid achterna. In de wetenschap dat dit soms tegenvalt, maar meestal juist wat moois oplevert.
Het bijkomende voordeel is dat op deze manier niemand last van mij heeft. Ik begrijp mensen die langs populaire routes wonen heel goed. Zelfs als iedereen zich netjes gedraagt, raast er de hele dag een optocht aan je deur voorbij. Auto’s, motoren, fietsers, cabrio-, oldtimer- en brommerclubs. Of het nou gaat om motoren over een landweggetje of over rolkoffertjes in de Amsterdamse binnenstad, zodra het er te veel zijn, wordt het vervelend.
Op zoek naar rustige alternatieven dus. Wijnandsrade, Swier en Brommelen – wat een fijne namen trouwens – er is nauwelijks iemand te zien. Ik passeer wijnbouwers, smalle beken en verander 180 graden van richting zodra ik de skyline van Heerlen zie. Terug in het boerenland gooi ik mijn snelheid omhoog en snijd ik de bochten wat scherper aan. De wind neemt het mooie ronde geluid van de Guzzi tweecilinder mee de leegte in, waar het oplost in ochtendnevel.
1 van 4
Terstraten, een verstopt sfeervol gehucht.
Mooi Rooms-Katholiek hoekje in Nuth.
Weg zonder naam, altijd spannend.
Sfeervolle dorpskernen zoals in Eys.
Je voelt de wind
In Ransdaal raak ik ongemerkt en onbedoeld dan toch de Mergellandroute. Op de binnenplaats van een monumentale vierkantshoeve drink ik koffie met vlaai. Kruisbessen, want die zou het lekkerst zijn. De zon is precies warm genoeg om nog even lekker te blijven zitten. Geen haast. Bonnefooi hè. Ik stop, rijd en finish wanneer ik dat zelf wil.
Na de koffiepauze wandel ik terug naar mijn motor die uitblinkt in eenvoud. Het is geen toerbuffel waarmee je naar Zuid-Europa en de hoogste Alpenpassen gaat. Hoewel dat best kan, ontbreekt het comfort van bijvoorbeeld een ruit, lange veerwegen of koffers. Maar dit is wel echt motorrijden. Op de kale Moto Guzzi V7 III Stone S voel je de wind, de weg, de vering en de snelheid. Precies zoals het ooit bedoeld is.
De Mergellandroute gaat hier west-oost, dus besluit ik vooral even noord-zuid aan te houden. Er komt steeds meer reliëf in het landschap. Het regelmatige golvende terrein heeft plaatsgemaakt voor diepere dalen en hogere pieken. Ook de weggetjes worden spannender. Soms is de keienstrook amper een auto breed met aan beide kanten een hoge aarden wal. Op deze holle wegen hoop je, zeker als het steil omhoog gaat, dat er geen tegenligger aankomt. En al helemaal geen tractor met aanhanger.
Een paar keer loop ik aan het einde van zo’n traject vast op een verbodsbord of een boerenerf. Maar veel vaker opent de tunnel van groen zich en ontvouwt zich een vergezicht over een dal met dorp op de bodem of aan de overkant.
Het terrein boven Mechelen en de Kleine Geul is verrassend leuk. Alle bekende routes volgen de weg beneden, maar ik neem het alternatief binnendoor. Jackpot. De smalle wegen gaan omhoog, dalen af, blijven op hoogte en trakteren me telkens op een nieuw vergezicht. Ondertussen mag de Guzzi zich uitleven in overzichtelijke bochten die bij dit type motorfiets passen: niet te hoekig, niet te rond. Precies goed om een naked doorheen te jagen.
Ik rijd op en neer naar Vaals om in het Vaalser Museum een kapel vol met honderden heiligenbeelden te zien en neem bij gebrek aan een alternatief een paar kilometer Mergellandroute mee tot Epen. Mooi en prachtig, met uitzicht en fijne bochten. Hoewel er geen topdrukte heerst, voel ik me er niet op mijn plaats. Blij dat een klein weggetje me mee terugneemt naar onbekend terrein.
Iets verderop begint de Belgische Voerstreek, ooit het grimmige decor van de taalstrijd tussen Walen en Vlamingen. De heethoofden zijn ondertussen van het politieke toneel verdwenen en dat doet de streek goed. Het grote voordeel van die roerige tijd is dat er landschappelijk nooit veel is gebeurd. Als de Vlamingen iets wilden veranderen, wilden de Walen niet. En omgedraaid.
In mijn achterhoofd had ik het plan om aan de Nederlandse kant van de grens te blijven, maar nu ik eenmaal in België rijd stuur ik de Guzzi richting het smalle water van de Voer. Ik volg het water naar onder meer Sint-Pieters-Voeren, Sint-Martens-Voeren en ’s Gravenvoeren. De weilanden zijn er nog wat kleiner dan in Zuid-Limburg. Met mals gras en grazende koeien. De heuvels bedekt met gemengd bos. In de dorpen staan eenvoudige huizen met af en toe een kerk als bastion van het geloof.
In de Voerstreek zijn het de kleine dingen die verrassen. Een weelderige forellenvijver, een eeuwenoud kapelletje, een galgenberg. Of neem de historische afspanning De Swaen aan een beschermd pleintje op de Kinkenberg. Het vermoeden bestaat dat deze herberg onderdeel was van Europa’s eerste internationale postroute uit de 15de eeuw, opgezet door een zekere meneer Taxis.
Het 1.024 kilometer lange traject verbond het Innsbruck van Maximiliaan van Oostenrijk met het Mechelen van zijn dochter Margaretha. De rit was verdeeld in etappes met aan het begin en eind steeds een afspanning waar van paard en ruiter werd gewisseld. Zodra de koerier deze herberg naderde blies hij op zijn hoorn, zodat zijn opvolger zich kon klaarmaken voor vertrek. Op die manier werden belangrijke brieven en documenten in recordtempo bezorgd. De oorsprong van expresspost.
Bekend terrein. Ik herinner me een sluiproute naar Nederland. Dus klim ik met de Moto Guzzi V7 naar de top van de Kinkenberg en volg er een gravel pad. Oude grenspalen staan als stille monumenten in het veld. Met de wind in het gezicht en de stofwolken op mijn hielen, probeer ik de motor om de diepste kuilen te sturen. Zoeken naar het juiste evenwicht. Snelheid houden zonder uit het zadel geslingerd te worden.
Ik daal af, klim omhoog en volg een slingerweg over een heuvelrug richting de ondergaande zon. Helemaal alleen.
Al meer dan honderd jaar ligt A gen Kirk tegenover de kerk van Vijlen. Heeft verschillende functies en sferen gehad. Tegenwoordig met eigentijds interieur. Van de enorme hoeveelheid heiligenbeelden, zijn slechts enkele in het decor opgenomen. Denk: streekproducten, fijn terras en vier kamers.
Het huidige pand aan de voet van de Kinkenberg dateert van 1727, maar ook daarvoor stond hier al een afspanning. Het pleintje is beschermd dorpsgezicht. Wie in het dorp blijft slapen, kan er terecht voor 30 speciale bieren. Zo niet, probeer dan een van de streekgerechten.
Mooie hoeve met omsloten binnenplaats op een kruispunt van wegen. Ook zijn er 19 appartementen voor wie een nachtje blijft. Prima plek voor een koffiestop, een lunch of een langer verblijf.
De herintroductie van de Kawasaki Ninja ZX-6R heeft veel lof ontvangen. Nu maakt Kawasaki ook de prijs en verkrijgbaarheid bekend van deze straatlegale Supersport met een cilinderinhoud van 636cc.
Met een extra 37 cc in vergelijking met reguliere 600cc-supersports heeft deze upgrade een aanzienlijke invloed op het vermogen en het beschikbare koppel. Hierdoor biedt de nieuwe Ninja ZX-6R niet alleen sportieve prestaties, maar is hij ook bijzonder soepel en comfortabel te berijden op de openbare weg.
Voor het jaar 2024 heeft het motorblok een grondige herziening ondergaan en zijn er nu 4 geïntegreerde rijmodi beschikbaar: Sport, Road, Rain en een aanpasbare Rider-modus. Bovendien is het ontwerp vernieuwd en beschikt de motor over een modern 4,3-inch TFT-kleurendisplay met een schakelindicator, huidige versnellingsweergave en een schat aan optionele informatie, zoals dubbele tripmeters, actieradius, accuspanning en nog veel meer.
De nieuwe Ninja ZX-6R zal vanaf oktober verkrijgbaar zijn bij erkende Kawasaki-dealers, met prijzen vanaf €13.799,-. Je hebt de keuze uit de volgende kleuren:
• Lime Green/Ebony (KRT-editie) • Metallic Graphite Gray/Metallic Diablo Black
Speciale aankondiging! De Energica Ego Corsa-motoren, die de afgelopen jaren te zien waren in het bijprogramma van de MotoGP, komen exclusief naar het TT Circuit op 29 september. En het beste deel? Jij kunt er zelf op rijden!
Ook als je al een eigen Energica hebt, kun je deelnemen aan dit unieke evenement.
Tijdens de Damen Track Day 2023 staan voor het eerst sessies met uitsluitend elektrische motoren op het circuit.
Het doel van de dag is om te genieten van de ervaring en te leren, zonder de druk van competitie. Tussen de sessies door zorgen we ervoor dat de motoren worden opgeladen, zodat je de hele dag kunt blijven rijden. Dit is een unieke kans om de toekomst van het racen zelf eens mee te maken.
De dag bestaat uit verschillende sessies, waarbij ervaren instructeurs van Circuitschool.nl je begeleiden.
EGO CORSA (Vereist circuitervaring)
1x Voorrijder
2 Deelnemers
ENERGICA-EIGENAAR (Geen of weinig circuitervaring)
1x Voorrijder
Maximaal 5 deelnemers
ENERGICA-EIGENAAR (Met circuitervaring)
1x Voorrijder
Maximaal 5 deelnemers
Kosten
Deelname met eigen Energica: € 249.-. Deelname met Energica Ego Corsa, inclusief motorhuur, banden, opladen en begeleiding: € 1.749,-
Meedoen
De indeling en het aantal groepen worden op de dag zelf bekendgemaakt. Er is een verplichte rijdersbriefing. Als je met je eigen motor deelneemt, wordt deze gekeurd voordat je kunt deelnemen. Inschrijven doe je met het aanvraagformulier Wees er snel bij, want VOL = VOL.
BMW heeft zojuist de onthulling gedaan van een nieuwe bril die speciaal is ontworpen voor het rijden op hun motorfietsen en scooters. Maar deze nieuwe bril is allesbehalve gewoon. Ze worden officieel de ConnectedRide Smartglasses genoemd en kunnen worden gekoppeld aan je BMW.
Zodra je ze draagt, fungeren de brillen feitelijk als een head-up display tijdens het rijden. Het rechteroogframe is uitgerust met een ingebouwde projector die essentiële informatie direct in je gezichtsveld projecteert. Gegevens zoals snelheid, geldende maximumsnelheid, versnelling en navigatieaanwijzingen kunnen allemaal worden geselecteerd en weergegeven via de bril. Je hebt zelfs de mogelijkheid om de kleur van de projectie aan te passen aan je persoonlijke voorkeur. Vergelijkbaar met een head-up display in een auto, lijkt het alsof de geprojecteerde informatie zich op de horizon of de weg voor je bevindt.
Hoewel de brillen zelf er een beetje ‘nerdy’ uitzien met hun iets dikkere monturen, zal de bril waarschijnlijk toch bedekt worden door je helm. Er zijn twee opties voor de lenzen die je kunt verwisselen: een met 85% transparantie voor helmen die al een ingebouwd zonnevizier hebben, en een andere met getinte lenzen die dienstdoen als zonnebril. BMW vermeldt zelfs dat de brillen aangepast kunnen worden door een opticien, zodat je ze ook als gewone bril kunt dragen tijdens het rijden.
Volgens BMW gaat de batterij van de bril tot wel 10 uur mee na een volledige oplading en kan deze eenvoudig worden opgeladen met een USB-kabel. De Smartglasses zullen deze maand in de verkoop gaan, dus binnenkort kun je ze bemachtigen en ervaren.
Bij Piaggio zijn er momenteel veel ontwikkelingen gaande op het gebied van motorfietsmodellen voor verschillende merken binnen de groep. Naast de ontwikkeling van een nieuwe Moto Guzzi Stelvio op basis van de V100 Mandello, breidt Aprilia binnenkort ook zijn sportieve line-up uit.
Eind 2020 lanceerde de fabrikant uit Noale de langverwachte RS 660, die later werd gebruikt voor de roadster Tuono 660 en de adventure bike Tuareg 660. Aprilia kondigde destijds aan dat dit slechts het begin was en dat ze zich binnen drie jaar wilden positioneren in het 350-400cc-segment.
Sindsdien zijn er verschillende ontwikkelingen geweest. Zo werd de GPR250R geïntroduceerd, specifiek bedoeld voor de Aziatische markten, en heeft de joint venture Zongshen-Piaggio een nieuwe 250cc-twin gepatenteerd. Gedurende lange tijd was er echter weinig nieuws over het mysterieuze platform.
Aan het begin van dit jaar dook er een foto op van een sportieve motorfiets in camouflagekleuren, waardoor de geruchten weer werden aangewakkerd. In een video van de toekomstige Guzzi Stelvio was ook een RS te zien, waarvan beweerd wordt dat het de RS 440 is.
Bij nader onderzoek blijkt echter dat deze motorfiets, met zijn enkele voorremschijf, achterbrug en andere details, niet de RS 660 is, maar een model met een kleinere cilinderinhoud. Dit komt overeen met de eerder aangekondigde tijdsperiode van 2,5 tot 3 jaar, wat betekent dat de onthulling van deze nieuwe RS 440 van Aprilia binnenkort verwacht kan worden.
Hoewel er nog enige onzekerheid bestaat, zijn er geen documenten die de exacte cilinderinhoud van de motor bevestigen. Er zijn geruchten dat de motor in verschillende versies op de markt kan komen, variërend van 250 tot 440 cc. Als de sportmotor in Europa wordt uitgebracht, is de kans groot dat er gekozen wordt voor een versie met een cilinderinhoud van 440 cc.
Met een vermogen van minder dan 47,6 pk zal deze motorfiets ongetwijfeld in de smaak vallen bij menig A2-rijder.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
