‘Veel plezier en doe je best!’ Met deze kortste briefing ooit, stuurden we Guus naar de TT. Om hem te laten doen, wat hij het allerbeste kan: foto’s maken die net ietsje anders zijn, waardoor het van fotografie ineens TT-kunst wordt!
De kunst van de flitser
Scherp of niet scherp, dat is de vraag bij deze foto van Álex Rins. Het antwoord is scherp op bepaalde gedeelten en daar gaat het om. Dat maakt het beeld zo dynamisch. Iets dat je voor elkaar krijgt met een hele lange sluitertijd (1/15 seconde), het diafragma bijna dicht (op 16) en vervolgens uit te lichten met een flitser die de beperkte scherpte laat zien. Zonder flitser zou het een heel onscherp, onderbelicht beeld zijn.
De kunst van het overzicht
Nederlandser wordt het niet tijdens een Dutch TT met deze waanzinnige luchten bij de start van de Moto2. Volle taluds en tribunes, de helikopter, een recht stuk dat helemaal niet recht is en de rood-wit-blauwe curbstones maken het bovendien typisch Assen. Het is – naast een startfoto natuurlijk – ook de enige foto waar Bo (lekker vooraan) en Zonta (heel knap in het middenveld) op staan.
De kunst van het detail
Wie snel kijkt naar deze foto, ziet een actieplaat zoals er dit weekeinde tienduizenden zijn gemaakt. Wie beter kijkt, ziet precies het linkeroog van Fabio Quartararo, met zoveel focus dat het angstig is.
De kunst van het tellen
Hartstikke leuk hoor al die digitale rondeborden in alle vormen en maten, maar er gaat wat ons betreft niets boven een klassiek telraam. Ideetje voor Aleix Espargaró?
De kunst van je rug
Ooit zag je rijders op het circuit alleen als ze voor je neus voorbij kwamen. De crashes van Fabio Quartararo had je in de GT daardoor nooit gezien, maar lang leve de videowalls! Al is het wel wat raar om bijna een volledig VIP-dak met de rug naar het circuit te zien. Terwijl de MotoGP aan de gang is!
De kunst van held zijn
Nee, natuurlijk gaan we Marco Bezzecchi niet vergelijken. Maar toch, maar toch… Vanwege de waanzinnige rijstijl van hem op deze foto, zijn wapperende haar, het feit dat ook hij uit de omgeving van Misano komt en vooral omdat hij een waanzinnig MotoGP-talent is, zal het ons helemaal niets verbazen als we het 72 steeds meer gaan zien rondom de circuits. Wat een fantastische aanwinst voor de MotoGP!
De kunst van oogkleppen
Drie hele dagen heeft deze cameraman op deze plek gezeten. Over hard werken gesproken en dat met constant oogkleppen op om maar geen last te hebben van zon, wind en regen. P.S. Check ook even de lucht, wat een wolkenpartijen.
De kunst van dichtbij
‘Te luid is in’ werd mede mogelijk gemaakt door deze Akrapovič. Het lijkt een eenvoudige foto, maar het feit alleen al dat Suzuki dit soort foto’s liever niet heeft, maakt het tot een serieuze, niet te onderschatten uitdaging.
DE GEBRUIKTE FOTO-APPARATUUR
body’s: spiegelloze systeemcamera’s Canon R3 en R5
lenzen: Canon RF 15-35/2.8, Canon RF 24-70/2.8, Canon RF 70-200/2.8, Canon EF 300/2.8 mkII, Canon EF 400/2.8 mkIII
Het Moto2-kampioenschap ligt nog volledig open. Na elf races staat de top-drie – Celestino Vietti, Augusto Fernandez en Ai Ogura – slechts één punt van elkaar. De race in Assen was een prachtig voorbeeld van hoe spannend en onvoorspelbaar de Moto2-klasse momenteel is. De grote kopgroep – met daarin ook Bo Bendsneyder – bestond eerst uit acht rijders, maar later wisten ook kampioenskandidaten Vietti en Ogura aan te haken. Terwijl de groep, mede door een aantal crashes, langzaamaan uitdunde, reed Fernandez volwassen naar zijn derde zege van het seizoen. Zijn teamgenoot en Moto3-wereldkampioen Pedro Acosta was er vanwege een beenbreuk, opgelopen bij een motorcrosstraining, niet bij. Ogura had diverse momenten dat hij bijna crashte en viel daardoor ver terug. De Japanner wist na een geweldige inhaalrace toch nog als tweede te finishen, voor polesitter Jake Dixon. Vietti finishte als vierde. Voor Barry Baltus verliep de race zeer ongelukkig. De RW Racing GP-coureur moest vanwege een straf opgelopen in de kwalificatie een long lap penalty nemen. Deze nam Baltus niet juist, waardoor hij het nog een keer over moest doen. Ondanks deze extra meters, kwam de Belg nog als vijftiende over de finish. Op andere pagina’s komt uiteraard de TT Assen van Bendsneyder (pagina 80) en Zonta van den Goorbergh (pagina 79) uitgebreid aan bod.
Uitslag MOTO2 Nederland:
1. Augusto Fernandez (E), Kalex; 2. Ai Ogura (J), Kalex; 3. Jake Dixon (GB), Kalex; 4. Celestino Vietti (I), Kalex; 5. Bo Bendsneyder (NL), Kalex; 15. Barry Baltus (B), Kalex; 18. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex.
Luca Marini is net als Aleix Espargaró en zijn teamgenoot Marco Bezzecchi één van de verrassingen van 2022. De 24-jarige Italiaan streed voor het MotoGP-podium, stond diverse keren op de eerste startrij en finisht al anderhalf jaar in iedere race waaraan hij deelnam. Daarnaast werd Marini vice-wereldkampioen Moto2 en won zes GP’s. Dan heb je toch wel het recht om niet meer alleen de halfbroer van Valentino Rossi genoemd te worden.
Luca, we zijn hier in Assen net voor de zomerstop. Wat voor een cijfer geef jij jezelf voor de eerste seizoenshelft?
‘Een 7. Het begin van het seizoen was lastig. Het is een nieuw team met nieuwe mensen en met de Ducati GP22 ook een nieuwe motor. Maar zeker tijdens de test in Jerez na afloop van het raceweekend hebben we een flinke stap gemaakt. In de vier races voor Assen zijn we in de top-tien gefinisht en kom ik steeds dichter bij het podium. Helaas konden we deze trend in Assen niet doorzetten, doordat ik bij de start werd geraakt door Joan (Mir) en ik één van de vleugels verloor.’
Wat is er veranderd sinds de Jerez-test?
‘We wisten in de eerste races al wat het probleem was, maar we hadden simpelweg niet de tijd om het op te lossen. Het was een combinatie van de afstelling en mijn positie op de motor. Er is tijdens een GP-weekend alleen in de FP1 en de FP2 tijd om iets te proberen. Als een aanpassing dan niet gelijk effect heeft, ga je toch snel weer terug naar het oude, omdat je aan het einde van FP2 wel een tijd moet zetten. Veel losse kleine dingen werkten niet, maar tijdens de Jerez-test bleek een combinatie van aanpassingen wel te werken. De motor was beter in balans, waardoor ik een veel beter racetempo kon rijden. Op de Sachsenring lukte het ook om mijn achterband beter te managen, waardoor ik toen ook tot het einde een goed tempo kon rijden.’
Luca Marini haalde ook de finish tijdens de TT, maar wel zonder punten.
Er zijn in een seizoen maar weinig testdagen. Te weinig volgens jou?
‘Zeker en in de toekomst komen er nog minder testdagen, waardoor het nog lastiger wordt voor rijders met minder ervaring of die problemen hebben. Ook voor fabrikanten die het moeilijk hebben, is het ingewikkeld. Het is voor rijders belangrijk om een goede basis te vinden die voor ieder circuit toepasbaar is, dan ben je in het voordeel. 99 Procent is al voldoende, want om op zoek te gaan naar die honderd procent kost te veel tijd in een raceweekend.’
Sinds je komst naar de MotoGP in 2021 ben je in alle races nog gefinisht. Ben je trots op deze statistiek?
‘Nee, dat maakt mij weinig uit. Het voordeel is wel dat je door races te finishen veel ervaring opdoet en veel leert. Dat is belangrijk wanneer je net in de MotoGP rijdt. Ik race wel op de limiet en heb al vaak gehad dat ik bijna de voorkant verloor. Daarnaast heb ik het geluk gehad dat ik niet bij een crash betrokken ben geraakt. Er komt een keer een moment dat ik niet finish of moet pushen voor een podiumplaats en dan crash, maar dat is geen probleem en hoort bij de sport.’
Je oogt altijd kalm en relaxed. Ben je ook zo in de box en privé?
‘Ja ik ben eigenlijk altijd erg rustig. Ik vind de sport fantastisch, maar ik ben niet iemand die dat heel erg uit. Maar ik geniet van binnen iedere dag dat ik deze sport mag uitoefenen en ik besef vaak dat ik geluk heb dat ik altijd met racen bezig mag zijn.’
Lijken jij en je halfbroer Valentino Rossi qua karakter op elkaar?
‘Buiten de paddock zijn we vrij verschillend. Hij is meer extrovert en ik meer introvert. We hebben ook heel andere hobby’s. Ik hou ervan om thuis te zijn en speel graag videogames, terwijl Vale er meer op uittrekt en naar vrienden gaat. Maar op het circuit is onze methode van werken en analyseren denk ik vrij gelijk.’
Een 7-jarige Luca Marini op de schouders bij halfbroer Valentino Rossi, die net zijn eerste MotoGP-titel met Yamaha in 2004 heeft behaald. Het tweetal ging samen op de foto met hun moeder Stefania Palma.
Toen jij als kind begon met racen begon was Valentino al diverse keren wereldkampioen. Voelde jij daardoor meer druk om te presteren dan andere kinderen van je leeftijd?
‘Dat was nooit een probleem voor mij en dat voelde ook niet zo. Er was in die jaren – toen ik begon met pocketbikes – ook meer afstand in onze relatie. We verschillen 18 jaar en dat is een groot verschil wanneer je een kind bent. We zagen elkaar daarom ook niet zoveel. Toen ik naar het WK kwam probeerden de media mij wel die druk als broer van Vale op te leggen, maar iedereen is hier voor zichzelf en we willen allemaal winnen. Die druk is daarom voor mij niet anders dan voor anderen, al moet ik soms wat vaker op de foto of krijg ik soms wat vaker vragen over Vale, maar dat hoort erbij.’
En hoe is dat nu met de druk? Aangezien je racet bij Mooney VR46, een nieuw team van Rossi in de MotoGP.
‘Ik voel mij betrokken bij het project, maar ik race voor mijzelf en dan maakt het niet uit voor welk team dat is. Maar ik ken natuurlijk de mensen bij het team goed en ik geloof in het project. Vale en ik hebben hetzelfde doel en dat is met dit nieuwe team gaan voor de best mogelijke prestaties. Daar doet Vale ook alles aan en hij is betrokken. Het team is echt een hele goede groep mensen bij elkaar.’
Heb je nog steeds veel contact met Valentino tijdens de raceweekenden en wat is het beste advies dat je van hem hebt gekregen in je carrière?
‘We appen elkaar iedere dag. Ik deel mijn feedback en mijn gevoel met hem, dat is het. Ik heb in mijn carrière heel veel tips van hem gekregen en hij heeft mij enorm geholpen, maar er is niet één ding dat eruit springt.’
Krijg je nu ook nog adviezen van hem?
‘Dat is eigenlijk onmogelijk om goed advies van afstand te geven. En de MotoGP verandert zo snel. Als je 2019 vergelijkt met nu, dan is het al compleet anders. Denk aan de motoren met alle nieuwe mogelijkheden en de banden. Voor mij is zijn support en ervaring heel belangrijk, want hij weet als geen ander wat je kan voelen op een motor. Maar uiteindelijk kan hij nu niet iets doen om mij sneller te maken op de baan. Dat moet ik zelf doen en ik denk dat we daar goed mee bezig zijn.’
Eindelijk succes voor Bo Bendsneyder in zijn thuisrace. Na een ijzersterk en agressief optreden tijdens de TT Assen streed de Rotterdammer volop voor het podium en finishte hij – op anderhalve seconde van de winnaar – knap als vijfde. Hiermee evenaarde Bo zijn beste resultaat in de Moto2.
Wat hebben Jorge Martin, Joan Mir, Fabio Di Giannantonio, Toprak Razgatlioglu, Raul Fernandez en Darryn Binder met elkaar gemeen? Zij werden allemaal verslagen door Bo Bendsneyder in de Red Bull Rookies Cup tijdens de TT Assen. Deze rijders hebben ondertussen heel wat overwinningen en wereldtitels – zelfs in de MotoGP – bij elkaar verzameld. Tijdens de eerste TT Assen van de Rotterdammer in 2014 won hij één race en een jaar later pakte Bo de dubbel in de Red Bull Rookies Cup. Toch wilde het voor Bo tijdens zijn GP-optredens in Assen maar niet lukken. Iedere keer was er wel wat: een vroege crash, een tijdstraf, een valse start of niet correct glijdend over de finish komen. Bo’s hoogtepunt was in 2017 toen hij zich in de Moto3 als tweede kwalificeerde en aan de leiding reed in de race. Tevens de laatste Nederlander die dat lukte.
Goed gevoel
Een thuisrace rijden is mentaal ook niet eenvoudig. Bo heeft gedurende de jaren zijn mindset ook veranderd, vertelde hij voorafgaand aan de TT Assen 2022: ‘Toen ik net in de Grands Prix reed, wilde ik van Assen een soort hoogtepunt maken, maar die focus is nu wel anders. Natuurlijk wil ik graag scoren voor eigen publiek, maar dat moet op ieder circuit en niet speciaal in Assen. Ook buiten de baan is in het begin alles leuk. Je probeert alles voor iedereen te doen en er te zijn. Tegenwoordig is dat ook wel anders en kan ik mij beter afzonderen voor waar het om gaat. En dat is scoren op de baan.’
Tijdens de trainingen van de TT Assen was Bo sterk. Met de vijftiende positie op vrijdag zag dat er nog niet naar uit, maar de 23-jarige coureur had er wel een verklaring voor. ‘We zijn al best tevreden. Op de eerste dag focussen we ons nooit op één snelle ronde, maar het gevoel is goed.’ Dat werd duidelijk toen Bo zaterdagmorgen in FP3 een keurige derde tijd op de klokken bracht. In de kwalificatie stond de Pertamina Mandalika SAG Team-coureur zelfs lange tijd op plaats twee. In de slotfase zakte Bo naar de achtste startplek, maar het verschil met de pole position was slechts 0,183 seconde. ‘Het was een goede kwalificatie. Ik was in mijn tweede ronde zelfs nog sneller onderweg, maar in de derde sector was de band net iets minder, anders had ik op de eerste startrij kunnen staan. Het tempo voor de race lijkt beter dan in de voorgaande GP’s. Ik ben niet het type dat zegt dat ik voor de top-vijf of het podium kan gaan en dat is in de Moto2 ook niet mogelijk. Maar het gevoel is heel goed. Het probleem de laatste tijd zijn de eerste ronden. Iedere keer was er iets anders, waardoor het niet goed ging. Als we deze keer alles kloppend kunnen krijgen, zit er een heel mooi resultaat in.’
Pittige wedstrijd
Bo bleek gelijk te hebben. Deze keer lukte het hem om in de openingsronden geen tijd te verliezen. Hij kwam als negende na de eerste ronde door, maar het werd al snel duidelijk dat er meer mogelijk was. Met een aantal sterke – en soms brutale – inhaalacties werkte Bo zich naar voren tot hij halverwege de race op een derde plaats aankwam. Er was op dat moment nog een kopgroep van zo’n acht rijders bij elkaar. Net toen Bo op een podiumplek reed, kwam hij niet heel goed uit de Geert Timmer-bocht en viel terug naar een vijfde plaats. De groep dunde langzaam wat uit, maar de Nederlander bleef erbij.
In de slotfase vocht Bo voor wat hij waard was en kreeg hij het onder anderen aan de stok met kampioenschapsleider Celestino Vietti. De Rotterdammer finishte net achter Vietti als vijfde, veruit zijn beste uitslag tijdens de TT Assen en een evenaring van zijn beste Moto2-resultaat van 2021 in Le Mans. ‘Het was een pittige wedstrijd, ik heb maximaal gegeven en genoten. Het waren mooie gevechten, maar het was lastig om in te halen. Het publiek was geweldig, want iedere keer bij het uitkomen van de GT-bocht zag ik alle handen de lucht ingaan.’
De TT Assen brengt altijd verrassingen en dat was dit jaar niet anders met podiumplaatsen voor Marco Bezzecchi en Maverick Viñales achter winnaar Francesco Bagnaia, een eerste DNF van Fabio Quartararo in 2022 en een spectaculaire inhaalrace van Aleix Espargaró. De zomerstop is aangebroken en daarom is het een goed moment om de balans na de eerste seizoenshelft op te maken.
1 Quartararo constant, maar niet foutloos
Fabio Quartararo was tot aan Assen bezig aan een foutloos seizoen. In de races waarin hij niet kon winnen, wist hij er wel het maximale uit te halen, terwijl zijn Yamaha-merkgenoten faalden. De tweede plaats van Quartararo in Mugello was hiervan het perfecte voorbeeld. Ook kan de regerend wereldkampioen goed reflecteren, want zo gaf hij toe dat hij in de beginfase van het seizoen te veel had afgegeven op de mindere punten van de Yamaha YZF-M1. Quartararo gaat met een voorsprong van 21 punten de zomerstop in, maar dat hadden er veel meer kunnen zijn. In 2021 was Quartararo nog de winnaar in Assen, maar deze editie verliep totaal anders.
De 23-jarige coureur reed in derde positie toen hij een inhaalpoging bij Aleix Espargaró in de Strubben deed. Hij ging hierbij echter in de fout en schoof onderuit. Ook Aleix Espargaró moest door de grindbak en verloor daarmee veel tijd. Deze actie leverde Quartararo na afloop nog een long lap penalty voor de race in Silverstone op. Quartararo stapte weer op, maar kwam later in de race nogmaals ten val in de Strubben. Eén keer crashen was al bijzonder, maar twee keer crashen in één race is uniek voor de regerend wereldkampioen. Na afloop liet de Fransman nogmaals zien een volwassen coureur te zijn geworden door meteen zijn excuses bij titelconcurrent Aleix Espargaró aan te bieden.
2 Te veel troeven bij Ducati
Ducati won zes van de elf races en gaat ruim aan de leiding bij de constructeurs, maar zal niet volledig tevreden de zomerstop ingaan. Het Italiaanse merk begon als grote favoriet voor de rijderstitel, maar lijkt toch weer mis te gaan grijpen. Met acht rijders die allen vaak goed presteren heeft de Italiaanse fabrikant schijnbaar te veel troeven in huis. Francesco Bagnaia en Enea Bastianini wonnen beiden drie keer, maar crashten ook te vaak. Dat Johann Zarco – nog altijd zonder MotoGP-zege – momenteel de beste Ducati-coureur op plaats drie in het klassement is, zegt veel. Niet dat Zarco een matige coureur is, maar het werd in Assen opnieuw duidelijk dat Bagnaia wel over de meeste snelheid van de Ducati-rijders beschikt. De Italiaan pakte voor de vierde keer dit jaar de pole position en reed in de race van start tot finish aan de leiding. Ondanks dat het tijdens de race, hoe kan het ook anders in Assen, begon te druppelen, maakte de Italiaan geen fouten. Met zijn MotoGP-zege heeft Bagnaia nu in iedere categorie de TT Assen gewonnen. Het begon met zijn eerste Grand Prix in 2016, dat is waarom hij een tatoeage van het TT Circuit op zijn arm liet zetten.
3 Aleix Espargaró blijft verbazen
Aleix Espargaró kwam in Assen als vijftiende weer de baan op, nadat hij door Quarataro in de grindbak werd gedrukt. De Aprilia-coureur liet nogmaals zien waarom hij een echte titelkandidaat en de verrassing van 2022 is. De enige Espargaró die in deze TT van start ging – broer Pol was geblesseerd – had daarna het beste tempo van het veld en ging zijn collega’s één voor één voorbij. Toen de Spanjaard voor de laatste keer aanremde voor de Geert Timmer-bocht ging hij zowel Brad Binder (P5) als Jack Miller (P6) in één actie voorbij om zo nog vierde te worden. Met deze fantastische manoeuvre liep Espargaró dertien punten in op Quartararo.
Ook kon de Aprilia-coureur na afloop richting parc fermé. Niet voor zichzelf, maar om daar teamgenoot Maverick Viñales te feliciteren met zijn eerste podiumplaats voor Aprilia. De Spanjaard maakte daarmee de cirkel rond. Vorig jaar in Assen stond Viñales voor het laatst op het podium met Yamaha in het weekend dat de breuk ontstond.
Maar de allergrootste verrassing van Assen was Marco Bezzecchi. De Italiaan bezorgde het Mooney VR46 Racing Team hun eerste podium tijdens hun debuutseizoen in de MotoGP. Bezzecchi reed achter Bagnaia ijzersterk naar een tweede plaats. Het team van Valentino Rossi komt dit jaar sowieso goed voor de dag, aangezien Bezzecchi’s teamgenoot Luca Marini op de Sachsenring al voor een podiumplaats streed en vijfde werd.
4 Dramatisch seizoen voor Honda
Deze conclusie kunnen we slechts op de helft van het seizoen al maken. In het voorseizoen leek Honda met zijn compleet nieuwe RC213V een stap voorwaarts te hebben gemaakt. Dat bewees Pol Espargaró met een podiumplaats in Qatar. Maar het bleef bij één podium voor ’s werelds grootste motorfietsenfabrikant. Daarbij kwam nog dat Marc Márquez opnieuw geopereerd moest worden aan zijn bovenarm en voorlopig is uitgeschakeld. De Honda is niet competitief genoeg. Het dieptepunt was op de Sachsenring toen geen enkele Honda-coureur sinds Silverstone 1981 in de punten wist te finishen. Ditzelfde gebeurde Yamaha in Assen, wat aangeeft hoe de Japanse fabrikanten momenteel onder druk staan van Ducati en Aprilia. In Assen speelden de Honda’s ook een bijrol, waarbij Takaaki Nakagami met een twaalfde plaats het beste resultaat scoorde. Suzuki kende een seizoenshelft met twee gezichten. Na vijf races stond Alex Rins gedeeltelijk bovenaan in het kampioenschap. Sinds bekend werd dat Suzuki zich eind 2022 terugtrekt uit de MotoGP gaat het met de resultaten van Rins en Joan Mir ook belabberd, waardoor beide rijders een bijrol in het kampioenschap spelen.
En als laatste dan nog KTM. Miguel Oliveira scoorde een hoogtepunt door de regenrace in Indonesië te winnen. Brad Binder verzamelt constant punten met een zesde plaats in de tussenstand tot gevolg, maar de Oostenrijkers komen nog niet in de buurt van hun indrukwekkende resultaten van 2020.
5 Grid voor 2023 al bijna rond
Bij de vijf fabrieksteams voor 2023 is de rijderssamenstelling bijna compleet. Bij Ducati is het nog niet bekend of Bastianini of Jorge Martin de teamgenoot van Bagnaia gaat worden. Op basis van de huidige situatie heeft Martin de meeste kans. Bij Repsol Honda lijkt Mir de nieuwe teamgenoot van Marc Márquez te worden, al is dit nog niet officieel bevestigd. Pol Espargaró wordt gelinkt aan Tech3 KTM. Daarnaast lijkt de complete Suzuki line-up naar Honda te vertrekken, aangezien Rins met LCR in verband wordt gebracht, die wellicht Ai Ogura als teamgenoot krijgt ten koste van Takaaki Nakagami. Ook Alex Márquez is zijn plek kwijt, maar werd – mede door zijn Estrella Galicia 0.0-sponsoring – bevestigd als Gresini Racing Ducati-coureur in 2023 naast Fabio Di Giannantonio. De huidige plek van Bastianini leek in eerste instantie naar Miguel Oliveira te gaan, maar die gaat waarschijnlijk nu bij RNF Aprilia racen. Door het wegvallen van Suzuki staan er volgend jaar twee rijders minder op de grid, daar lijken Andrea Dovizioso en Darryn Binder het slachtoffer van te worden. In deze zomerstop van vijf weken zullen hoogstwaarschijnlijk de laatste puzzelstukjes worden gelegd voor de grid van 2023.
Fotografie Henk Keulemans, Joop van der Weide
Voorspelling Marien
Oké, Aleix Espargaró won niet maar hij was op Assen voor mij wel de man van de MotoGP-race, waarin hij meer meemaakte dan normaal in een half seizoen. Zonder ook maar één seconde zich gek te laten maken of op te geven, hoewel daar redenen te over voor waren. En dan die inhaalactie aan het einde! Ik heb ‘m inmiddels ontelbaar vaak teruggekeken en ik blijf juichen. Ook toen Fabio Quartararo z’n excuses kwam aanbieden aan hem, reageerde Aleix als een groot kampioen. Dat laatste is hij uiteraard nog niet, maar dat gaat wel gebeuren!
De resultaten
TT ASSEN
26 RONDEN = 118,092 KM
1. Francesco Bagnaia (I), Ducati, 40.25,205; 2. Marco Bezzecchi, Ducati, +0,444; 3. Maverick Viñales(E), Aprilia, +1,3; 4. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +2,585; 5. Brad Binder (ZAF), KTM, +2,721; 6. Jack Miller (AUS), Ducati, +3,045; 7. Jorge Martin (E), Ducati, +4,340; 8. Joan Mir (E), Suzuki, +15,851; 9. Miguel Oliveira (PT), KTM, 8,325; 10. Alex Rins (I), Suzuki, +8,596; 11. Enea Bastianini (I), Ducati, 9,783; 12. Takakaaki Nakagami (J), Honda, +10,617; 13. Johann Zarco (F), Ducati, +14.405; 14. Fabio Di Giannantonio (I), Ducati, +17,681; 15. Alex Marquez (E), Honda, +25,866.
Racegemiddelde winnaar: 175,2 km/u.
Snelste ronde (15e): A. Espargaró, 1.32,500 = 176,7 km/u.
De Oostenrijkse mafketel Günter Schachermayr, aka de Vespa Record-man, is iemand met een ongelooflijke verbeelding. De afgelopen jaren gebruikte Schachermayr zijn Vespa om een rondje over de Red Bull Ring te rijden, een vliegtuig op te trekken om op te stijgen, af te dalen langs een schoorsteen en reed hij zelfs op één wiel over een landingsbaan terwijl hij een ei balanceerde op een lepel die hij in zijn mond hield.
Om de iconische Vespa om te vormen tot een trein kwamen deze keer nog eens bureaucratische moeilijkheden bovenop de technische. Het is namelijk verboden om over spoorrails te rijden. En als je er een vergunning voor zou krijgen, brengt elke vertraging ongelooflijke kosten met zich. Het had de roekeloze Oostenrijkse stuntman zo maar een boete tot 70.000 euro kunnen opleveren… per minuut!
Schachermeyr gaf niet op en vond uiteindelijk de oplossing zich recht onder zijn neus. In het Prater, het pretpark van Wenen dat beroemd is om zijn reuzenrad, bevindt zich ook de Liliputbahn: een 3,9 km lange smalspoorbaan, die in 1928 werd gebouwd.
Nu hij de spoorrails had gevonden, moest de Vespa nog in een ’trein’ worden veranderd. Eerst werd een aluminium velg van de juiste afmetingen gemaakt, waarop een laagje rubber werd gelegd om tractie op de rails te krijgen. De stabiliteit van de Vespa werd bereikt met een derde wiel dat aan de carrosserie was bevestigd zoals bij een zijspan.
Nadat hij in het zadel was geklommen, vestigde Schachermayr een record van 10 minuten en 25 seconden. Tot overmaat van ramp kwam aan het eind ook nog de Weense politie even langs… Gelukkig had Schachermayr toestemming van de directie van de Liliputbahn, zodat het risico van een huizenhoge boete werd voorkomen.
Tijdens deze mooie tocht toer je langs dromerige watermolens, komt op allerlei nostalgische plekjes en zie je prachtige houtwallen. Natuurlijk worden de ‘bergen’ niet vergeten en bezoek je kastelen. Verder doorkruis je een kunststadje, bekijk je een arboretum en steek je onderweg misschien wel een kaarsje op. Langs de kant en bij de boerderijen liggen grote zwerfkeien.
Tekst en fotografie: Tom Boudewijns
Archemer- en Lemelerberg, uniek natuurgebied
Voor je liggen Archemerberg en de Lemelerberg, samen goed voor 715 hectare uniek natuurgebied. De beide heuvels zijn vanwege de verscheidenheid aan planten- en diersoorten van grote waarde en zijn grotendeels begroeid met heide en jeneverbes. Je rijdt vanuit Lemele via de Kerkweg over de Lemelerberg en komt in Dalmsholte, waar je zelfs een partijtje klompjesgolf kunt spelen.
Een prachtige verzameling grote statige boerenhoeven bij Junne
In de omgeving van Giethmen en Ommen is het stil. Het is de streek van de vakantieganger. Anders is het bij Junne en Beerze. Een mooie verzameling hoeven markeert de Nieuwe Hammerweg in de Junnerbelten. Campings liggen er in de schitterende bossen van het Beerzer Zand. Het gebied maakt deel uit van de Boswachterij Ommen, met gemarkeerde wandelpaden, zoals het Overijssels Vechtdal Wandelpad.
Een prachtige verzameling grote statige boerenhoeven bij Junne.
Het natuurreservaat Engbertsdijksvenen
Je doorsnijdt rijdend over de Paterswal, het veengebied Natuurreservaat Engbertsdijksvenen. Nog altijd zijn in dit buitengebied de sporen zichtbaar van het roemruchte verleden. De Paterswal, die iets hoger ligt dan de omringende moerassen, werd vroeger door de paters gebruikt als verbindingsroute tussen het klooster van Sibculo en de stad Almelo. Het veenmuseum Vriezenveenseveld ligt er klaar om je een duik in het verleden te laten nemen. Je krijgt er een rondleiding door het museum en kunt met een treintje over het smalspoor op een unieke manier kennismaken met de veencultuur.
De strakke Vinckenweg brengt je via de Pollen naar Geesteren, waar eventueel een kleine kaart klaar ligt voor een hapje. Een stukje rondtoeren in het open gebied met de naam Dal van de Mosbeek en dan wandelen en een bezoekje brengen aan het in Saksische stijl verbouwde restaurant, voorheen de waterradmolen Van Bels in Vasse. Bekijk dan ook gelijk de tegenoverstaande bovenslagwaterradmolen Van Frans. Beide molens zijn te bezichtigen.
De vrouwen bekijken de Witte Wiefkes in het Sageland.
De talrijke vakwerkhuizen en een los hoes in Oud Ootmarsum
Vanuit het bosgebied Witte Berg draai je de Wittebergweg op. In de verte hoor je de lokroep van Oud Ootmarsum, een eeuwenoud vestingstadje. Ga er maar op af, want het bezit talloze vakwerkhuizen en heeft een raadhuis met rococoversiering. In de Smithuisstraat krijg je een beeld van de primitieve leefwijze van weleer. Daar staat namelijk een los hoes, een boerderijtype dat vroeger in Oost-Nederland veel te vinden was.
De havezate Singraven, met watermolen uit 1448
De havezate Singraven werd al in 1381 vernoemd en ligt bij een dubbele watermolen uit 1448. De molen is nog in gebruik als houtzaag- en korenmolen. In de omgeving liggen de natuurgebieden Singraven, Springendal, Borgbos, Sterrebos en Bergvennen. Je volgt de rivier de Dinkel en rijdt weldra langs kleurige heidevelden. Bij Denekamp heeft het stroomgebied van de Dinkel mooie oeverlandschappen en je vindt er vochtig broekbos, houtwallen, gras- en hooiland. Het gebied is ook zeer vogelrijk.
De havezate Singraven, met watermolen uit 1448.
Arboretum Poortbulten bij De Lutte
Pas in de omgeving van De Lutte op voor het spookdier kardoes of hellehond. Zo’n 85 jaar geleden maakte de hellehond hier de omgeving onveilig en men weet niet zeker of hij uitgestorven is. Als je niet weet hoe hij eruit ziet: in Lutte staat een beeldje dat op hem lijkt. In Lutte is ook een arboretum, dat Poortbulten heet. Je vindt daar een grote collectie heesters en ook binnen- en buitenlandse bomen.
Diepenheim is het kleinste stadje van Overijssel, waar het kasteel Weldam en de havezate Wegdam staan. De Franse kasteeltuin van Weldam is een bezoek zeker waard. In de omgeving van Diepenheim liggen maar liefst zes kastelen. Naast de eerder genoemde twee zijn dat Huis Diepenheim, het Nijenhuis, Westerflier en Warmelo. Ze staan zo dicht bij elkaar, omdat de omgeving erg moerassig was en men veilig voor de eventuele vijand wilde zitten.
Diepenheim heeft buiten de kastelen ook leuke andere pandjes.
Dingspelerberg met zicht op dingplaats en zwerfkeien
In deze streek ligt net voor Markelo in een fraai essenlandschap het plaatsje Stokkum te pronken. Markelo is één van de oudste gemeenten van Twente, waar ook de zwerfkeien opvallen. Deze keien zijn in de ijstijd mee naar ons land gevoerd en liggen nu als versiering langs boerderijen. Rijdend over de Larensweg en Dingspelerberg verlaat je Markelo.
Markelo is één van de oudste gemeenten van Twente.
Dorp Holten, met Holterberg, Beuseberg en Zuurberg
Het dorp Holten ligt tussen verschillende heuvels. Veel historische bezienswaardigheden zul je er niet aantreffen, want in 1829 is het dorp bijna geheel afgebrand. Wat je er wel vindt, is de prachtige Sallandse Heuvelrug met steile heuvels, diepe dalen en prachtige vergezichten. Het zijn erfenissen uit de IJstijd. Holten ligt op de grens van Salland en Twente en heeft de toerist veel te bieden. Dicht tegen het eindpunt liggen de schitterende Holterberg, de Beuseberg en de Zuurberg op je komst te wachten.
Heel moeilijk, vraag het maar aan de man die hier staat te fotograferen. Of beter gezegd: staat proberen te fotograferen tijdens de trainingen van de Grand Prix van Spanje op het circuit van Barcelona… Want geloof ons, dat duimpje van de man in de achtergrond is echt niet voor onze fotograaf. Oplettende kijkers zullen het wellicht al direct hebben gezien. Precies, dit is Jeffry de Vries, met in dit geval een fototoestel van Guus van Goethem. Guus kwam De Vries toevallig langs het circuit tegen, terwijl Jeffry zijn collega’s stond te analyseren. De liefde tussen fotografie en De Vries bleek echter maar kortstondig te zijn – ongeveer even lang als het nemen van deze foto –, want daarna was hij weer bezig met het op dat moment voor hem allerbelangrijkste: zo hard als kan racen over een circuit.
Foto-info
Fotograaf
Guus van Goethem
Jaar
1995
Onderwerp
GP van Spanje
Wetenswaardigheid
Ondanks de grondige voorbereiding, gaat het De Vries in de wedstrijd niet goed af. Hij valt en kan daarna niet verder. Tijdens de TT gaat het hem gelukkig veel beter af met een zege in de Thunderbike-race.
De Britse Motorrijdersfederatie (BMF0 heeft zich uitgesproken over de mogelijkheid dat alle nieuwe motorfietsen worden uitgerust met snelheidsbeperkende software. De federatie loopt vooruit op de invoering van nieuwe regels die vanaf deze maand wettelijk verplicht stellen dat nieuwe auto’s met deze technologie worden uitgerust.
De software, Intelligent Speed Assistance (ISA) genaamd, wordt nu al door sommige autofabrikanten (waaronder Ford, Mercedes en Renault) toegepast, maar zal vanaf juli standaard worden toegepast.
Het ISA-systeem beperkt de snelheid van de auto tot de limiet die geldt op de weg waarop de auto zich bevindt. Dus, als je rijdt in de bebouwde kom rijdt (max. 50 km/u), dan wordt de snelheid automatisch beperkt tot 50 km/u. De BMF merkt wel op dat de bestuurder de software kan opheffen. ISA maakt deel uit van de General Safety Regulation (GSR) die in oktober 2021 door de EU is aangenomen en omvat naast ISA nog een aantal andere zaken, zoals Automatic Emergency Braking.
Nog niet verplicht
Voorlopig zal ISA niet verplicht zijn voor motorfietsen. Natuurlijk staat het de fabrikanten vrij ISA te implementeren op hun nieuwste modellen, maar er is – nog – geen Europese wetgeving die voorschrijft dat motorfietsen met ISA moeten worden uitgerust. Maar het ziet er wel naar uit dat we het in de nabije toekomst op motoren zullen zien. Immers loopt de motorindustrie altijd een paar jaar achter op de auto-industrie. We beginnen net te wennen aan radars en cruisecontrole met radarondersteuning. Dus kunnen we de komende jaren nog genieten van de vrijheid van het gashendel.
Gave technische en commerciële rol voor de merken Super Soco en ons nieuwe merk Yadea.
Ben jij geïnteresseerd in elektrische tweewielers en op zoek naar een kans om als spil te fungeren tussen importeur, fabrikant en dealerorganisatie? Wil jij verantwoordelijk zijn voor onze elektrische merken Super Soco en Yadea? Heb je een achtergrond in service of sales en affiniteit met techniek? Dan ben jij misschien wel de nieuwe product specialist elektrische voertuigen bij Moteo Nederland bv, de grootste importeur van Nederland van onder andere SYM en Peugeot scooters, Benelli en de elektrische merken Super Soco en Yadea!
In deze brede rol op het snijvlak van service, techniek en commercie ben jij verantwoordelijk voor alles wat geregeld moet worden om de elektrische scooter op de Nederlandse markt te krijgen en houden. Van contacten met de fabrikant tot aan (technische) ondersteuning bieden aan de dealers die onze merken in hun winkels verkopen. Zo kan het zijn dat je een batterij staat te testen, een trainingsvideo opneemt of een dealer helpt met het afhandelen van een garantieclaim. Je werkt nauw samen met de After Sales collega’s op het hoofdkantoor in België en de Moteo collega’s in andere landen.
Als product specialist ben jij het eerste aanspreekpunt voor alle technische vragen en het geven van technisch advies en ondersteuning aan (personeel van) dealerorganisaties;
Jij verzamelt, analyseert en rapporteert technische (markt)informatie en informeert, keurt goed én update diverse gegevens naar het dealernetwerk en je collega’s;
Jij bent verantwoordelijk voor het verzorgen van dealertrainingen van nieuwe modelintroducties en het vertalen en distribueren van technische productinformatie;
De kans om te werken met de nieuwste technieken en productontwikkelingen
Continu meedenken en -bouwen aan de verbetering van de processen binnen de organisatie.
Jouw succesfactoren:
Het is een pre als je een (elektro)technische opleiding hebt HBO/ MBO4+ ervaring;
Je hebt van nature een klant- en servicegericht karakter en sterke coördinerende/ administratieve vaardigheden;
Je beschikt over technische kennis gecombineerd met een ‘handen uit de mouwen’ mentaliteit;
Je hebt een samenwerkingsgerichte persoonlijkheid, die verantwoordelijkheid durft te nemen;
Een goede kennis van Nederlandse en Engelse taal en een degelijke kennis van Microsoft Office.
Woorden als ondernemend, gedreven, nieuwsgierig, innovatief en initiatiefrijk passen goed bij jou.
Het bedrijf
Moteo Two Wheels Europe is een onafhankelijke importeur en distribiteur van motorfietsen en scooters in zes verschillende Europese landen. In Nederland startte Moteo 45 jaar geleden met Peugeot scooters, daar op volgde het merk SYM in 2001, Benelli in 2018, het elektrische merk Super Soco kwam in 2020 op de markt en afgelopen mei kwam daar nog een elektrische scootermerk bij; Yadea. Op dit moment is Moteo de grootste scooter importeur van Nederland.
Met een team van enthousiaste professionals werken we elke dag aan dit succes. Als bedrijf kenmerkt Moteo zich als innovatief, ambitieus, gezellig en open.
Je komt terecht in een boeiende functie binnen een gedreven team.
Uitstekende primaire- en secundaire arbeidsvoorwaarden, met een salaris tussen € 3.000,- en €3.500,- afhankelijk van opleidingsniveau en ervaring;
Minimaal 30 vakantiedagen, een goede pensioenregeling en diverse andere vergoedingen en voordelen, waaronder een aanvullende ziektekostenverzekering;
De mogelijkheid om je verder te specialiseren door het volgen van interne/externe opleidingen. Of gewoon je motorrijbewijs halen, als je die nog niet hebt;
Een mooie rol in een groeiende organisatie die opereert in een sterk veranderende markt.
Heb je interesse in deze leuke functie? Solliciteer via deze link of mail direct jouw CV naar sollicitatie@coosterprof.nl.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
