Mega MotorTreffen 2022 aftermovie. Op zondag 10 april 2022 was het feest in Autotron Den Bosch. Na drie jaar was het Mega MotorTreffen terug van weggeweest. En de ruim 8.000 bezoekers hadden er zin in! Wij liepen een rondje over het terrein en voelden meerdere bezoekers aan de tand. Wat vinden zij van deze 2022 editie van het Mega MotorTreffen?
Lees hier een verslag over Mega MotorTreffen 2022.
Zo nu en dan nemen wij graag een kijkje bij veilingen van zeldzame en minder zeldzame motorfietsen die over de hele wereld worden gehouden. Een van deze veilingen, die Bonhams jaarlijks onder de naam ‘The Spring Sale – The International Classic MotorCycle Show’ organiseert, trekt in het bijzonder onze aandacht. De veiling staat gepland voor 23 en 24 april 2022. De veilingcollectie is groot, met zo’n 540 lots, waaronder een echte zeldzaamheid.
We hebben het over een 832cc-MV Agusta Boxer uit 1977, één van de twee die in het Verenigd Koninkrijk werden verkocht voordat Ferrari het gebruik van dezelfde naam voor één van zijn auto’s opeiste. Noodgedwongen moest MV Agusta de naam van het model veranderde in Monza. Bovendien, zoals te lezen is op de Bonhams-website waar de kavels te zien zijn en waar nieuws over de te koop staande motorfietsen te vinden is, schijnt juist dit exemplaar aan Phil Read te zijn gegeven: de zevenvoudig wereldkampioen en rijder voor MV Agusta zelf sprak er enthousiast over.
Kawasaki Ninja ZX-7R – in krat – klaar voor de veiling!
De MV Agusta Boxer is de evolutie van de MV-viercilinder wegmotoren die hun carrière begonnen met 600 cc, alvorens uit te komen bij de 750S America, waarvan het tot 832 cc opgevoerde blok het hart vormt van de Monza die met 230 km/u voor zijn tijd een van de snelste motoren in productie was. Niet slecht voor een motorfiets met een vermogen van ongeveer 80 pk. De Boxer/Monza was echter ongeveer twee keer zo duur als zijn Japanse tegenhangers, mede dankzij een eersteklas technische uitrusting met aluminium wielen, een drievoudig Brembo-schijfremsysteem, een spectaculair uitlaatsysteem met vier geluiddempers en een kuip in volledige jaren 70-stijl.
Het te koop aangeboden model lijkt in uitstekende staat te verkeren en werd voor het laatst gebruikt in december 2021, heeft een kilometerstand van ongeveer 18.500 km en is bestemd voor rijke verzamelaars die van Italiaanse motorfietsen houden. De door Bonhams voorgestelde prijs ligt tussen 40.000 en 50.000 pond, tegen de huidige wisselkoers zo’n 48.000 en 60.000 euro, een waarde die in de toekomst nog zou kunnen stijgen. Eerder werd de andere Boxer, ook geregistreerd in het Verenigd Koninkrijk, eveneens op Bonhams voor 66.143 euro verkocht.
Ter gelegenheid van de 50e verjaardag van de 200 mijl van Imola in 1972, die werd gewonnen door Paul Smart, zal het museum vanaf 23 april tijdelijk onderdak bieden aan de 750 Imola van de coureur.
Het Ducati Museum en de Ducati-fabriek gaan vanaf 21 april weer open voor het publiek. Het zal toegankelijk zijn van maandag tot en met zondag van 9.00 tot 18.00 uur, met als enige gesloten dag de woensdag. In de zalen van het museum, gelegen in het hart van de Ducati-fabriek in Bologna, kun je de meest iconische motorfietsen, race- en wegmotoren, ontdekken, die de geschiedenis van het merk hebben gemaakt, samen met vele anekdotes en unieke details. De rondleiding in de Ducati-fabriek, die je de mogelijkheid biedt langs de productielijnen te lopen en te zien wat er gebeurt in de fabriek waar Ducati-motoren worden gemaakt, kan elke maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag worden geboekt met twee bezoekrondes, de eerste om 9:30 uur en de tweede om 15:30 uur.
Ducati Ghost: een hybride concept voor de toekomst
De prijs van het ticket voor toegang tot het Ducati Museum is € 17,-, terwijl het ticket Ducati Museum en fabriekstour € 32,- kost. Beide rondleidingen hebben een beperkte toegang en reserveringen kunnen alleen online worden gemaakt. Bovendien zal het tot nader order een mondmasker verplicht zijn en gedurende de tour dien je een veilige afstand van ten minste 1 meter tussen personen bewaren.
Ter gelegenheid van de volledige heropening van het Ducati Museum wordt de tentoonstelling vanaf 23 april verrijkt met een nieuwigheid: om de 50e verjaardag van de overwinning van de legendarische Paul Smart op de 200 mijl van Imola in 1972 te vieren, zal de originele en legendarische 750 Imola zich voor een beperkte periode voegen bij de 42 motorfietsen die reeds in het museum aanwezig zijn. Daarnaast zal er vanaf 21 april ook een nieuwe gratis virtuele tour beschikbaar zijn op de Ducati-website, waarmee het digitale aanbod van de Borgo Panigale Experience nog verder wordt verrijkt. Op dezelfde manier blijven de ‘Online Journey’ beschikbaar, de virtuele rondleidingen die je in staat stellen om de geschiedenis en de productiegebieden van Ducati te ontdekken, door middel van een echte rondleiding op afstand. Om een ‘Online Journey’ te reserveren, neem je contact op met infotour@ducati.com.
Daar sta je dan na afrondingen van je studie, met een diploma en mét zo’n dikke studieschuld dat een huis kopen er voorlopig niet in zit (tenzij je gaat voor een garageboxje). De 30-jarige Max Koedijk uit Amsterdam kan er, net zoals veel lotgenoten van hem, helaas over meepraten dankzij een studieschuld van liefst 60.000 euro. Maar in plaats van treuren, zette hij een bijzondere ruilactie op, die hem tot nu toe een gloednieuwe Chieftain Limited van Indian Motorcycle oplevert. En dat terwijl hij begon met een knuffeltje van nog geen acht euro! Ja, echt… Een knuffeltje!
Fotografie: Max Koedijk
Max: ‘Nee, ik heb de motorfiets nog steeds. Er zijn al best wat mogelijkheden geweest om te ruilen, onder andere voor een zelfbouw trike ter waarde van 45.000 euro, maar ik ben op dit moment een beetje voorzichtig omdat het zulke grote bedragen zijn geworden. Ik wil voorkomen dat ik in plaats van een stap voorwaarts, een stap – of misschien wel meerdere stappen – terugzet door een verkeerde ruil. Ik loop nu ook met het plan om een verloting op te zetten, met als hoofdprijs de Indian. Als ik dan voor 60.000 euro aan loten kan verkopen, ben ik er.’
Waardevaste motoren: investeren én verdienen aan motorfietsen
‘Ik werk in de reclamewereld en daar leer je snel zo creatief te zijn. Het idee om te gaan ruilen, is overigens niet helemaal nieuw. Ooit probeerde iemand via Marktplaats bijvoorbeeld miljonair te worden. Dat is niet gelukt, maar ze kwamen wel ver. Toen ik in mijn vensterbank een knuffeltje zag staan, bedacht ik mij ineens dat dit knuffeltje een mooi startpunt zou zijn voor mijn ruilactie. En toen ging het snel, want in een paar stappen zat ik op een Rolex van 5.000 euro en nu dus een motorfiets van dik 30.000 euro.’
‘Zeg dat wel. Toen ik 18 jaar oud was, ging het allemaal zo gemakkelijk. Een paar muisklikken en ik had een mooi bedrag per maand. Iedereen deed, en doet dat, zonder op die leeftijd te kunnen overzien wat de gevolgen later zijn. Bij mij werden die gevolgen duidelijk toen ik op Funda een proefberekening deed om te zien hoeveel ik kon lenen voor een huis. Dat was door mijn studieschuld flink minder. Deze ruilactie is daarom niet alleen een manier om van mijn studieschuld af te komen, maar ook om anderen te waarschuwen dat je echt niet zomaar moet gaan lenen.’
‘Dit is vloeken in de kerk, maar ik heb eigenlijk niets met motoren. En al zou ik mijn motorrijbewijs hebben, dan nog had ik er niet mee gaan rijden. Er staat nu precies anderhalve kilometer op de teller en er zit nog geen kenteken op, dus dat zouden hele dure kilometers worden.’
‘Dat is mij inmiddels ook duidelijk. Naast heel veel ruilmogelijkheden, heb ik ook veel berichten gehad van Indian-liefhebbers. Uit die berichten bleek al snel dat ik niet zomaar een motor geruild had voor een cryptopakket ter waarde van 20.000 euro.’
‘De eigenaar van H.D. Service Venlo, Mike. Toevallig zit hij sinds kort een beetje in de cryptowereld en had hij veel interesse in mijn project. Dat paste dus allemaal perfect.’
‘Dan kunnen ze contact opnemen via stufistrijder@gmail.com of via @stufi_strijder op Instagram en dan kijken we of we er uit kunnen komen.’
‘Nee, bij 60.000 euro stop ik direct. Ik heb heel veel goodwill bij dit project gekregen en als ik dan zou doorgaan, voelt dat niet goed.’
Met deze post begon het allemaal.
Sinds de langverwachte introductie in 2020 is de Yamaha Ténéré 700 één van de meest bejubelde motoren ter wereld. Zowel pers als publiek hebben deze onverschrokken globetrotter in de armen gesloten. En dat is niet gek, want met een bloedlijn van grenzeloze mogelijkheden en adventure-ready veelzijdigheid is de Ténéré 700 een van de meest complete en aantrekkelijke motorfietsen in het adventure-touring en rally raid segment. En dit voorjaar biedt Yamaha jou de kans de Ténéré 700 geheel vrijblijvend zelf te ervaren op verhard en onverhard wegdek tijdens de Yamaha Ténéré Tour.
Yamaha werkt aan motorfietsen op biobrandstof
Op 20 mei doet de Yamaha Ténéré Tour het TT Circuit in Assen aan. Op 26 mei maakt de Tour een stop op Circuit Jules Tacheny in het Belgische Mettet. De Yamaha Ténéré Tour geeft je de mogelijkheid om onder begeleiding van professionals een opwindende proefrit te maken met de Ténéré 700. De route is zo’n 45 minuten lang en voert je zowel over asfalt als over onverharde ondergrond. Zo krijg je alle mogelijkheid om de vele kanten en de grenzeloze vrijheid van de Ténéré 700 zelf te ervaren. Je hoeft geen offroad ervaring te hebben, de route is ook voor beginnende offroad rijders goed te voltooien. En het mooie is: een proefrit tijdens de Yamaha Ténéré Tour is helemaal gratis. Schrijf je dus snel in op www.yamaha-tenere-tour.com, want er is maar beperkt plek.
In Assen en Mettet zal bovendien de gloednieuwe Yamaha Ténéré 700 World Raid te zien zijn. Dat wil je dus niet missen!
Dat zijn verrassende zege bij de openingsrace van 2022 in Qatar geen toeval is geweest, bewees Enea Bastianini tijdens de GP van de Americas. Want de Gresini Ducati-coureur schreef ook deze op zijn naam. De show op het COTA-circuit werd echter gestolen door Marc Márquez. Op zijn Honda reed hij bij zijn comeback namelijk van de laatste naar de zesde plaats.
Fotografie: 2Snap, MotoGP.com en teams
Een analyse van de laatste 24 MotoGP-races die voor deze GP van de Americas werden verreden laat zien dat de MotoGP danig aan het veranderen is. Vierentwintig races geleden vond de GP van Europa op het circuit van Valencia plaats. Dat gebeurde op 8 november 2020. De winnaar ervan was Joan Mir op Suzuki. Vervolgens wonnen niet alleen de andere vijf fabrikanten (Aprilia, Ducati, Honda, KTM en Yamaha) allemaal minimaal één GP, dat gebeurde ook nog eens door maar liefst twaalf verschillende coureurs. Oftewel: het halve startveld! Het aantal rijders en merken dat weet te winnen in de koningsklasse is dus in iets meer dan anderhalf jaar tijd aanzienlijk toegenomen. Want in 2019 wonnen Marc Márquez en Honda nog twaalf van de negentien races. In 2014 deed de Spaanse Honda-coureur het trouwens nog beter, want nadat hij de eerste tien wedstrijden van het seizoen had weten te winnen, kwam hij vervolgens tot dertien zeges bij achttien starts (= een winnend percentage van 72%). Valentino Rossi kwam op Honda in 2001 en 2002 tot 69 procent (11 uit 16). Mick Doohan (Honda) deed het in 1997 nog beter met tachtig procent (12 uit 15). Maar de allerbeste (of was het degene met de minste tegenstand?) is nog altijd Giacomo Agostini. De Italiaan won in 1970 op MV Agusta tien van de elf races en kwam zo tot 91 procent. Het had zelfs honderd procent kunnen worden als ‘Ago’ bij de laatste GP van dat seizoen niet (bewust) verstek had laten gaan. Overigens werden in dat seizoen wel alle 500cc-GP’s door een coureur van MV Agusta gewonnen, want Angelo Bergamonti zegevierde bij afwezigheid van Agostini in Spanje. Dit honderdprocent-huzarenstukje lukte Honda in 1997 met Mick Doohan (12x), Alex Crivillé (2x) en Tadayuki Okada (1x) als coureurs.
Anno 2022 is van een dergelijke heerschappij geen sprake. Het ontbreekt de MotoGP aan een overheersende hoofdrolspeler. Dat geldt zowel voor de coureurs als voor de fabrikanten. In de eerste drie races van dit seizoen werden de negen podiumplaatsen zelfs ingenomen door negen verschillende coureurs, die ook nog eens alle zes deelnemende merken vertegenwoordigden. Een uniek gegeven!
De invoering van de eenheids-ECU (Electronic Control Unit) van Magneti Marelli, één bandenmerk (Michelin) en het concessiepuntensysteem (waardoor een fabrikant wel of geen extra testmogelijkheden krijgt) hebben ervoor gezorgd dat er op technisch gebied een enorme nivellering heeft plaatsgevonden. De verschillen tussen de zes deelnemende merken zijn veel kleiner geworden. Daardoor zijn de races in de breedte een stuk spannender geworden, want er kunnen veel meer coureurs winnen. Iets dat de show alleen maar ten goede komt. Aan de andere kant wordt de technische variatie en zo ook ontwikkeling door het huidige reglement aanzienlijk ingedamd. Sinds 2012 mag een MotoGP-krachtbron alleen een viertakt zijn met een maximale cilinderinhoud van 1000 cc. De motor mag niet meer dan vier cilinders hebben. De cilinderboring mag ten hoogste 81 mm bedragen. De enige variatie zit hem in de opbouw van de krachtbron. Yamaha en Suzuki hebben een viercilinder-in-lijn. Aprilia, Ducati, Honda en KTM geven de voorkeur aan een V4-motor waarbij de cilinderblokken onder een hoek van negentig graden ten opzichte van elkaar staan. Een ander verschil is dat de Ducati desmodromische klepbediening heeft. Bij de andere vijf merken gebeurt dat op pneumatische wijze. De laatste jaren heeft in de eerste plaats Ducati getracht om zich op andere gebieden een voordeel te verschaffen. Daarbij gaat het om de aerodynamica en het verstellen van de rijhoogte van de machine tijdens het rijden. De Grand Prix Commission – de GPC, waarin FIM, MSMA, IRTA en Dorna (dat het laatste woord heeft) zijn vertegenwoordigd – heeft onlangs besloten dat vanaf volgend seizoen het nieuwste technische snufje van Ducati, de zogenaamde ‘Front Ride Height Device (FRHD), verboden is. Daarmee hebben de andere vijf merken hun zin gekregen, want zij waren tegen de laatste vinding van Gigi Dall’Igna en zijn collega-ingenieurs. Als redenen worden de aspecten veiligheid en kosten opgevoerd. Daar zit wat in. Maar zo wordt er binnen het bestaande technische reglement wel een technische innovatie de kop ingedrukt en blijft ‘de gewenste show versus de technische ontwikkeling’ een spanningsveld.
MotoGP Argentinië: eindelijk zege voor Aleix Espargaró en Aprilia
Heel verrassend maakte Marc Márquez toch zijn rentree bij de GP van de Americas. Dat kon gebeuren nadat hij van de medici groen licht had gekregen om weer op zijn Honda RC213V te stappen. Fysiek was de achtvoudig wereldkampioen boven verwachting snel hersteld. Dat hij het ook allemaal weer mentaal aankon, mag onderhand als een wonder worden betiteld. En Marc zou Marc niet zijn als hij ook nu niet weer direct alle aandacht op zich wist te vestigen. Zijn vertrek in de race, vanaf de negende startpositie, verliep door een technisch mankement bij zijn Honda desastreus. Het weerhield Márquez er niet van om vervolgens op indrukwekkende wijze van de laatste naar de zesde plaats te rijden. Zo werd het in meerdere opzichten een wonderbaarlijke comeback van de man, die dit weekend ook geen enkele keer ten val kwam, maar na afloop wel uitgeput was.
Na de kwalificaties zag het er trouwens naar uit dat deze GP dan toch voor de eerste keer de verwachte Ducati-show zou gaan opleveren. Want voor het eerste bezette het Italiaanse merk met vier GP22’s, gevolgd door een GP21, de eerste vijf startplaatsen. En laat het nu die ‘oude’ GP21 met Enea Bastianini aan het stuur zijn, die de race won! Nogmaals het bewijs dat iedere technische noviteit geen verbetering hoeft te zijn. Vijf ronden voor het einde nam Bastianini, die het beste met zijn banden omging, de leiding over van de vanaf de start leidende Jack Miller. De Ducati-fabriekscoureur kon niet voorkomen, dat hij ook nog werd gepasseerd door Alex Rins. Maar als derde scoorde Miller wel zijn eerste podiumplaats van 2022. Naast Rins slaagde ook diens teamgenoot Joan Mir naar voren te komen. De wereldkampioen van 2020 werd uiteindelijk vierde. Daarmee was Suzuki het merk, dat het de Ducati-armada het lastigste maakte. Van Honda deed alleen Marc Márquez dat. Met een ‘normale’ start had die zijn comeback trouwens ook best eens als winnaar hebben kunnen afsluiten. Van Yamaha was het alleen Fabio Qartararo, die enigszins stand wist te houden. Als zevende werd de titelhouder echter nog wel door de ontketende Márquez achterhaald.
Dat het op dit moment onmogelijk is om te voorspellen welke machine op welk circuit het snelste zal zijn, werd ook in Amerika weer eens duidelijk. Want de winnaars van de vorige twee races, KTM en Aprilia, werden nu op ruime afstand tiende (Maverick Viñales) en twaalfde (Brad Binder). Door zijn knappe (tweede) overwinning staat Enea Bastianini nu ook weer eerste in de WK-tussenstand. Daarin prijkt Marc Márquez op de dertiende plaats met een achterstand van veertig punten op de leider. Maar daar zien we, nu het GP-circus naar Europa komt, snel verandering in komen.
1. Enea Bastianini (I), Ducati, 41.23,111;
2. Alex Rins (E), Suzuki, +2.058;
3. Jack Miller (AUS), Ducati, +2,312;
4. Joan Mir (E), Suzuki, +3,975;
5. Pecco Bagnaia (I), Ducati, +6,045;
6. Marc Márquez (E), Honda, +6,617;
7. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +6,760;
8. Jorge Martin (E), Ducati, +8,441;
9. Johann Zarco (F), Ducati, +12,375;
10. Maverick Viñales (E), Aprilia, +12,642;
11. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +12,947;
12. Brad Binder (ZAF), KTM, +13,376;
13. Pol Espargaró (E), Honda, +17,961;
14. Takaki Nakagami (J), Honda, +18,770;
15. Andrea Dovizioso (I), Yamaha, +29,319.
1. Bastianini, 61 punten;
2. Rins, 56;
3. A. Espargaró, 50;
4. Mir, 46;
5. Quartararo, 44;
6. B. Binder, 42;
7. Miller, 31;
8. Zarco, 31;
9. Oliveira, 28;
10. Martin, 28.
GP’s sinds 1992 toen de FIM, IRTA, MSMA en Dorna begonnen samen te werken onder de slogan ‘Racing Together’.
jaar MotoGP leverde 33 verschillende winnaars op. De succesvolste is Valentino Rossi met 76 zeges.
verschillende wereldkampioenen in 20 jaar MotoGP: Rossi (6x), M. Marquez (6x), Lorenzo (3x), Stoner (2x), Hayden (1x), Mir (1x) en Quartararo (1x).
Voor het eerst vijf Ducati’s op de eerste vijf startplaatsen. Honda was het laatste merk, dat dit presteerde. Dat gebeurde in 2003 in Motegi.
Volgens een oude overleving begint het MotoGP-seizoen altijd pas in Europa. Behalve in 2022, want uitgerekend de eerste Europese Grand Prix wordt verreden op het extreme Portimão. Weten we na vijf GP’s dus nog steeds niets en precies dat maakt de MotoGP zo speciaal op dit moment. Toch durf ik een voorspelling wel aan, Marc Márquez gaat er winnen. Omdat hij in Amerika indruk maakte en omdat hij nog een rekening open heeft staan met Portimão.
Na Argentinië gaf ook de start van deze Moto2-race een primeur te zien. Want juist in Amerika en zo voor eigen publiek, mocht Cameron Beaubier voor het eerst in een GP van pole position vertrekken. Maar de race draaide voor de 29-jarige Amerikaan, die uitkomt voor American Racing, uit op een teleurstelling. Hij kwam namelijk in de laatste ronde, op de vierde plaats liggend, ten val. Beaubier was niet de enige coureur, die in deze wedstrijd onderuit ging. Dat deden maar liefst nog negen rijders. Onder hen bevonden zich kanshebbers als Lowes, Chantra, Aldeguer, Acosta, Vietti en Canat. De laatste twee deden dat zelfs als koploper. Zo kwam de weg vrij voor de Tony Arbolino. Het was de eerste Moto2-zege van de 21-jarige Italiaan. De Japanner Ai Ogura werd tweede. Als derde scoorde de Engelsman Jake Dixon zijn eerste GP-podium. Terwijl Bo Bendsneyder een goede race afsloot met een keurige zevende plaats, had Zonta van den Goorbergh de pech dat hij al in de eerste ronde van zijn machine werd gereden. De tiende plaats van teamgenoot Barry Baltus vergoedde echter veel voor het team van Roelof Waninge. Ondanks zijn val, komt Celestino Vietti als koploper in het WK-tussenklassement naar Europa.
1. Tony Arbolino (I), Kalex;
2. Ai Ogura (J), Kalex;
3. Jake Dixon (GB), Kalex;
4. Marcel Schrötter (D), Kalex;
5. Jorge Navarro (E), Kalex;
7. Bo Bendsneyder (NL), Kalex.
1. Celestino Vietti (I), Kalex, 70 punten;
2. Ogura, 56;
3. Arbolino, 54;
4. Aron Canet (E), Kalex, 49;
5. Somkiat Chantra (THA), Kalex;
14. Bendsneyder, 17.
Moto2 Argentinië: tweede zege voor Celestino Vietti
Fotografie: 2Snap, MotoGP.com en teams
Jaume Masia staat al heel wat jaren als ‘talent’ te boek. Maar sinds de 21-jarige Spanjaard voor 2021 werd aangetrokken door het Red Bull KTM-fabrieksteam, heeft hij slechts één Grand Prix weten te winnen. Dat was bij zijn debuut voor het team van Aki Ajo in Qatar. Door fouten van hemzelf en derden bleef het tot deze GP van de Americas bij deze ene zege (en vier in totaal). In Austin zat het Masia dan eindelijk weer eens mee met als gevolg een mooie zege. Dat gebeurde na een spannend duel met Dennis Foggia (Honda), Andrea Migno (Honda) en Ayumu Sasaki (Husqvarna), die respectievelijk tweede, derde en vierde werden. Genoemd kwartet vloog binnen een halve seconde over de finish. Het GasGas-team had niet zo’n goede dag. Na voor een te vroege start te zijn gestraft, moest Izan Guevara genoegen nemen met de zevende plaats. Sergio Garcia kwam ten val, bleef puntloos en moest zo de leiding in de WK-tussenstand weer afstaan aan Foggia.
Moto3 Argentinië: Sergio Garcia pakt zege en WK-leiding
1. Jaume Masia (E), KTM;
2. Dennis Foggia (I), Honda;
3. Andrea Migno (I), Honda;
4. Ayumu Sasaki (J), Husqvarna;
5. Deniz Öncü.
1. Foggia, 74 punten
2. Sergio Garcia (E), GasGas, 58;
3. Migno, 41;
4. Izan Guevara (E), GasGas, 37;
5. Öncü, 37.
Wat we al even vermoedden is werkelijkheid geworden. Harley-Davidson presenteerde zonet z’n nieuwste en tevens kleinste telg in de Sportster-familie aan de wereld. Die krijgt het Revolution Max 975T-blok ingelepeld en luistert vanaf heden naar de naam Nightster 975. Welkom, Nightster!
Nagenoeg elk onderdeel aan de nieuwkomer is nagelnieuw, van kop tot snuit. Al is de nieuwe best herkenbaar als Sportster: van ’t slanke profiel tot de lage en brutale look. De Nightster volgt de klassieke Sportster-styling met stereovering achteraan, het legendarische ronde luchtfilterhuis en uiteraard ook een solozadeltje. De spatborden en de kleine nacelle doen dan weer denken aan de grotere Sportster-broers. Ook het kuipwerk onder het zadel heeft dezelfde vorm als de olietank op de vorige generatie Sportster-modellen.
Maar je kan uiteraard niet naast de ster van de show kijken: het Revolution Max-blok, waarlangs twee uitlaatlijnen zich richting de enkele, centrale demper krullen. Even een open doekje voor het geweldige samenspel van matte Metallic Charcoal-poedercoating en de in Gloss Black gespoten inzetstukken. Wat ’n knap ding is het geworden.
Documenten onthullen details Harley-Davidson 338R
Het hart van de Nightster is dus het nieuwe Revolution Max 975T-blok – een vloeistofgekoelde 60° V-twin. Die presteert in de Nightster een potige 90 pk bij 7.500 tpm, en perst er een maximaal koppel uit van 95 Nm bij 5.000tpm. Waarbij H-D meegeeft dat deze ‘kleine’ vooral in het middengebied erg pittig uit de hoek moet komen.
De lengte en vorm van de inlaatkanalen, gecombineerd met het volume van de airbox moeten voor voldoende ‘adem’ zorgen over het hele toerenbereik. Daarbij ontwikkelden de H-D-ingenieurs speciale nokkenasprofielen én variabele kleptiming voor de nieuwkomer. Interne balansassen vangen de nodige trillingen op, waardoor je er in het zadel amper last van mag ondervinden. Naar eigen zeggen hadden ze alle trillingen weg kunnen werken, maar heeft Harley ervoor gekozen om dat niet te doen, om het gevoel van de stampende V-twin toch nog te behouden. Het is maar hoe je ’t omschrijft, natuurlijk.
De Nightster combineert een wendbaar, lichtgewicht chassis met de motor als dragend onderdeel. Wat volgens Harley-Davidson de perfecte combinatie is om door drukke straten te scheuren en ‘m ook buiten de stadswallen flink de sporen te geven. De centraal gemonteerde voetsteunen en het lage stuur moeten daarbij zorgen voor een comfortabele zithouding. Dankzij het lage zadel – 705 mm – zullen rijders van elk formaat en omvang hun beide stappers stevig op de grond kunnen neerpoten bij opstappen, manoeuvreren of bij stilstand voor een verkeerslicht.
De eliminatie van het traditionele frame vermindert het gewicht van de machine aanzienlijk en zorgt voor een zeer stijf onderstel. Het achterste subframe is gemaakt van lichtgewicht aluminium. De swingarm is op zijn beurt vervaardigd in gelaste rechthoekige stalen buizen, waarop de stereodempers zitten vastgebout. Vooraan steunt de Nightster op een 41 mm Showa Dual Bending Valve-vork, achteraan maakt een duo stereoveren de dienst uit. Die kan je qua veervoorspanning aanpassen naar wens.
Het nieuwste lid van de Sportster-familie uit Milwaukee krijgt zowel ABS, tractiecontrole (uitschakelbaar) en een anti-slipsysteem. Dat laatste snufje is ontworpen om het motorkoppel aan te passen en overmatige achterwielslip te vermijden bij bruuske tempowissels vanuit het blok. Dit gebeurt meestal wanneer de rijder scherp afschakelt of het gas snel sluit tijdens het rijden op natte of gladde oppervlakken.
Tegelijkertijd biedt de Nightster drie rijmodi (Road, Sport of Rain) waarbij zowel het vermogen als de tussenkomst van de elektronica zijn aangepast. Elke rijmodus heeft een specifieke combinatie van vermogensafgifte, motorrem, ABS en TCS-instellingen. Met de Mode-knop kan de actieve rijmodus zowel rijdend als stilstaand worden gewijzigd.
De Nightster zal vanaf mei 2022 verkrijgbaar zijn bij Harley-Davidson-dealers over de hele wereld. De adviesprijs is 15.495 euro (NL: 18.495 euro) voor de Vivid Black-motorfiets en 15.795 euro (NL: 18.825 euro) voor de kleuropties.
Dutch Masters of Motocross is terug in Oldebroek! Paasmaandag 18 april staan grote kanonnen uit de MXGP (WK), EMX (EK) en ONK achter het starthek voor ronde 2 van dit ijzersterk bezette kampioenschap.
In Arnhem bleek, na twee jaar afwezigheid door corona, hoe erg de fans, rijders, teams, sponsors en organisatoren de strijd op dit hoge niveau gemist hebben. Na zwaar bevochten zeges, reizen Calvin Vlaanderen (500cc), Jago Geerts (250cc) en Mirco ten Kate (125cc) als klassementsleiders af naar een zonnig (de verwachtingen zijn top!) circuit De Bargen in Oldebroek.
Daar wacht hen een nóg grotere uitdaging, want de concurrentie is getergd en bovendien sterker dan ooit, met nog meer grote internationale namen. Zo verschijnen onder andere Pauls Jonass (Letland), Ivo Monticelli (Italië) en Henry Jacobi (Duitsland) voor het eerst dit seizoen bij Dutch Masters aan de start.
Nederlandse motorcoureurs: de grote kampioenschappen voorbeschouwing
Dus wat gaan we beleven? Kan Glenn Coldenhoff nu wél een race pakken? En wat te denken van de man in vorm, Brian Bogers? Net als in Arnhem zullen beiden het vuur aan Calvins schenen leggen in de zwaarste klasse.
Ook in de 250cc mag je vuurwerk verwachten. De Belg Jago Geerts beleefde afgelopen zondag in het WK misschien wel een van de lastigste racedagen uit zijn carrière. Hij verloor daar de WK-leiding en kan in Oldebroek wel een opsteker gebruiken. Maar, EK-leider Rick Elzinga heeft andere plannen. Hij mocht zondag in Italië met een wildcard zijn debuut maken in het WK MX2 en reed naar een prachtige zevende plek. Volgende doel: de leiding in de DMoMX-tussenstand.
Janis Reisulis (Letland, nummer 2 in de EK-stand), Elias Auclair (Noorwegen) en Mirco ten Kate verdeelden in Arnhem onderling de podiumplaatsen in de 125cc. De verschillen zijn klein en de belangen zijn groot, dus dat belooft wat voor Oldebroek!
De definitieve deelnemerslijst voor Oldebroek verschijnt eind deze week op dutchmastersofmotocross.nl, net als het tijdschema. De 85cc zal in Oldebroek niet starten vanwege een EMX-wedstrijd in hetzelfde weekend.
De ticketverkoop voor Dutch Masters of Motocross op 18 april vindt alleen aan de deur plaats.
Entreeprijzen
© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company
