Met de Honda Hawk 11 hielden wij een slag om de arm. Het was niet duidelijk of dit model al dan niet uitsluitend voor de Japanse markt bestemd was. Inmiddels weten we meer. De Hawk 11 gaat op 29 september in de verkoop en heeft een prijs van 1.397.000 yen, wat overeenkomt met € 10.200,-. Voorlopig is Japan ok het land waar je de Hawk 11 kunt zien. Om je een idee te geven van de prijs: de CB1000R Black Edition, die nu in Japan debuteert, kost daar € 12.540,-; in Nederland kost hij € 17.149,-. Honda verwacht in het eerste jaar 1.200 exemplaren van de Hawk 11 te verkopen.
De motorfiets is alleen verkrijgbaar met een zesversnellingsbak (geen DCT-optie omdat het een neosportmodel is), het maximumvermogen en -koppel zijn hetzelfde als van de NT 1100: 102 pk bij 7.500 tpm en 10,6 kgm bij 6.250 tpm. Het gewicht in rijklare toestand (tankinhoud 14 liter) zou 214 kg bedragen, tegen 238 kg voor de NT1100. De motorfiets maakt ook gebruik van de motor/elektronica/rijwieltechnische basis van de NT1100. Natuurlijk zt er een andere bovenbouw op voor een modern klassieke lijn met caféracer-inspiratie waarbij de tophalf opvalt met een ronde koplamp die erg lijkt op die van de CB1000R. Wel daalt de wielbasis van 1.535 naar 1.510 mm. De ophanging, 17-inch wielen en remmen zijn die van de NT1100 en de zithoogte blijft op 820 mm. De kleuren zijn Pearl Hawks Eye Blue en tweekleurig grafietzwart en zilver.
De Hawk 11 heeft de rijeigenschappen en het comfort van een sportmotor voor op de weg. De Honda is zeker niet te extreem.
Kawasaki was de afgelopen jaren – zeker met het Belgisch-Nederlandse MTM team – het dominante merk in het WK Supersport 300. Des te opvallender was het dat er geen enkele Kawasaki-coureur op het podium stond tijdens de openingsraces op Aragón. Yamaha-rijders Marc Garcia en Alvaro Diaz verdeelden de buit. Voor de Nederlandse inbreng zorgen Victor Steeman en Ruben Bijman, beiden uitkomend voor MTM Kawasaki. Steeman kwam over van KTM, waarmee hij vorig jaar al eens een WK-race wist te winnen. De 21-jarige coureur liet op Aragón zien dat hij tot de favorieten behoort. In de eerste race vocht Steeman tot de laatste bocht voor de derde plaats, maar werd hij vierde. Een dag later deed Steeman veel kopwerk, totdat hij in de slotfase werd geraakt door een andere rijder en crashte. De rijder uit Lathum stond vorig jaar op pole position in Assen en hij mag zeker gezien worden als een grote kanshebbers op één of misschien wel twee zeges bij zijn thuisronde. Bijman had minder geluk. Startend vanaf een negende plaats ging de 18-jarige coureur in beide races onderuit. De snelheid is er bij Bijman, nu zal hij het nog moeten omzetten in passende resultaten.
Thom Molenaar en Sven Doornenbal zullen net als vorig jaar van start gaan met een wildcard in Assen. De twee teamgenoten racen normaal gesproken in het IDM.
Glenn van Straalen kan niet in een betere vorm en met meer vertrouwen aan zijn thuisronde in Assen beginnen. De coureur van het Nederlandse EAB Racing Team werd tweemaal vierde in Aragón, beide keren na een zeer sterke race. In de eerste race reed de 21-jarige achter de top-3 alleen naar een vierde plaats. Vooral bij de start liet Van Straalen nog wat liggen, waardoor de top-3 al vertrokken was. Ook in de tweede wedstrijd reed Van Straalen lang alleen op de vierde plaats. In de laatste ronde ontstond er ineens de kans op een podiumplaats toen derde man Can Oncu uitviel. Tot aan de laatste bocht reed de coureur uit Hoogkarspel derde, totdat Nicolo Bulega zijn Ducati in de laatste bocht langszij stak. Van Straalen baalde in eerste instantie, want het podium was zo dichtbij, maar even later kon hij ook inzien dat hij een ijzersterk weekend had gereden. Hiervoor was Van Straalen nog niet verder gekomen dan een achtste plaats in het WK Supersport. Het is algemeen bekend dat Van Straalen erg sterk is op het TT Circuit, waardoor hij na zijn sterke optreden in Aragón ineens gezien kan worden als een reële podiumkandidaat. Glenn: ‘Of ik mijzelf zie als podiumkandidaat? Ik denk het wel. We zaten er in Aragón niet ver vanaf en Assen geeft altijd iets extra’s. Vrijdag weten we pas echt waar we staan, maar ik ga er wel voor.’
Jeffrey Buis begon in Aragón aan zijn eerste volledige seizoen in het WK Supersport. Hij maakte veel progressie ten opzichte van zijn optredens eind 2021, waarbij hij zich als zestiende op 1,9 seconde van de kop wist te kwalificeren. In de races zat het voor de 2020-Supersport 300-wereldkampioen niet helemaal mee. In de eerste race viel Buis met technische problemen uit. In de tweede race finishte hij als achttiende. Buis is erop gebrand om in Assen zijn eerste WK Supersport-punten te behalen.
Maar de grootste favoriet voor de winst in Assen komt uit een andere Nederlandse hoek: Dominique Aegerter op de Ten Kate Racing Yamaha. De regerend wereldkampioen pakte vorig jaar overtuigend de dubbel op het TT Circuit. Tijdens beide races in Assen vocht de Ten Kate Racing Yamaha-coureur voor de winst met de vanuit Moto2 overgekomen Lorenzo Baldassarri. De Italiaan won de eerste race, nadat hij in de laatste bocht met een ongelofelijke actie een crash wist te voorkomen. Een dag later ging de winst naar Aegerter en Ten Kate Racing Yamaha.
Naast vaste rijders Van Straalen en Buis, zal Jaimie van Sikkelerus met een wildcard starten in Assen.
Van het zonovergoten Spaanse Girona naar huis om z’n vuile was in de trommel te gooien, en meteen weer het vliegtuig in richting een iets minder zonovergoten… Girona. In de gietende regen stond immers de nagelnieuwe Harley-Davidson Nightster op Jelle Verstaen te wachten. Of die ervan genoten heeft? We vragen het hem nog voor hij z’n pak uitwringt en de haardroger in z’n laarzen stopt.
Harley’s nieuwste is amper voorgesteld, of jij mag je billen er al op parkeren.
‘Ja, dat is nu eens wat ze noemen ‘het ijzer smeden terwijl ’t heet is’, toch? We waren er live bij toen op 12 april het doek van de langverwachte kleinste Sportster werd getrokken. Daags nadien kregen we de sleutel al in handen. Zo hoort het eigenlijk, bij een wereldpremière.’
De kleinere Sportsters waren in het verleden doorgaans de ‘instap-Harleys’, hoe zet H-D de nieuwe Nightster in de markt?
‘Wel, da’s een vraag die ik me ook stelde, maar waar ook tijdens de Q&A met de projectleider en ingenieurs niet meteen een sluitend antwoord op kwam. Qua toegankelijkheid is de nagelnieuwe Revolution Max 975T een prima blok, dat erg lineair oppikt, ondanks dat de 90 pk en 95 Nm nooit overdondert en – vooral in Sport-modus – ook iets in petto heeft voor wie al wat kilometers onder de riem heeft. De zithoogte is met z’n 705 mm erg benaderbaar, het zwaartepunt is mede dankzij de tank onder het zadel ook zo laag mogelijk gelegd, waardoor opstappen en stilstaan een fluitje van een cent is. Enkel het prijskaartje is aan de pittige kant als je ‘m als instapmotor ziet. In Nederland betaal je minimaal – afhankelijk van de kleurstelling – 18.495 euro, in België is dat 15.495 euro. Flink wat geld.’
‘Klopt! Daar zit een reservoir verborgen waar in het beste geval 11,7 liter benzine ingaat. Waar je de tank zou verwachten – onder de walnootvormige tankcover, in dit geval – zit dan weer de airbox verborgen. Op die manier ligt ’t gewicht opnieuw een stuk centraler en lager in de motor, wat zowel optillen vanaf de zijstandaard als het heen- en weerwiegen op de fantastische Spaanse wegen een flink stuk makkelijker maakt. En ’t is ergens ook gewoon leuk om je dikke Harley te tanken als was het je Daxje van weleer.’
Juist ja. Rijdt het ding een beetje?
‘Ja hoor, viel me beslist niet tegen. Vooral onder de regenachtige omstandigheden tijdens de testrit. Enerzijds hielden de Dunlop 401F’s om de 19- en 16-inchwielen een nagenoeg perfecte grip op het doorweekte asfalt. Anderzijds was ook de tractiecontrole best goed afgesteld – vooral dan in de Rain-modus waarmee we aftrapten. Daarin voelt het blok een beetje gecastreerd aan: er gebeurt amper iets onder de 3.500 toeren, en daarna is de gasrespons wat mak en loopt het toerental erg lineair op tot tegen de begrenzer. Perfect voor precaire omstandigheden maar leuker rijden is het in de Road- en Sport-modus, waarbij je het potentieel veel beter voelt en benut.’
Als we denken aan de Revolution Max 1250, dan snap ik wat je bedoelt. Vermogen en koppel genoeg?
‘Nou, niet echt. ’t Is toch even wennen op dit kleinere blok. Dat oogt en klinkt nog steeds als een V-twin, maar voelt niet bepaald zo aan. Een vergelijking maken met de luchtgekoelde V-twins van weleer is natuurlijk niet aan de orde, maar mij deden de erg vlakke koppelcurve en de relatief hoge toerentallen die dit blok draait nog het meest denken aan een paralleltwin. Dat zullen ze in Milwaukee misschien niet graag horen, maar ’t is niet negatief bedoeld. Het gevoel is gewoon anders. Maar dat is de doelgroep voor deze Harley-Davidson Nightster ook, dus zullen ze ’t me wel vergeven.’
Goed, ga maar even douchen, de rest lees ik wel in je testverslag!
Enkele dagen na de onthulling van de nieuwe Harley-Davidson Nightster 2022, aangedreven door de vloeistofgekoelde 975cc-Revolution Max, lekken er meer geruchten uit over nieuwe modellen van de Amerikaanse fabrikant.
Een accessoire, meer bepaald een tankdop speciaal voor de Pan America, heeft twee nieuwe modelnummers onthuld: RA975 en RA965S. Dit was zeker een vergissing van een technicus uit Milwaukee, die prompt de modelnummers van de website verwijderde.
Uitgaande van het feit dat de modelnummers RA1250 en RA1250S verwijzen naar de huidige Pan America 1250, in standaard- en Special-versies, is het gemakkelijk te veronderstellen dat er een nieuwe maxi-enduro komt die is uitgerust met de 975cc-Revolution Max.
De Pan America 975 zou dan, volgens de gegevens die Harley-Davidson tijdens de presentatie van de nieuwe Nightster heeft vrijgegeven, moeten beschikken over een vermogen van 90 pk bij 7.500 tpm en een maximumkoppel van 95 Nm bij 5.000 tpm.
Test 2022 CFMOTO 800MT Touring & Sport. Dat je met een wereldmacht rekening moet houden, hebben we de laatste weken op een bijzonder ongelukkige manier ervaren. Eén gek blijkt voldoende om onze zekerheden en vaste waarden grondig te verstoren. Dat niet elke poging tot machtsgreep dramatisch moet verlopen toont de Chinese reus CFMOTO. Met de totaal nieuwe 800MT bestormen ze het middensegment van de allroads. Maar heeft deze nieuweling voldoende munitie voor een sterk offensief?
Testlocatie
Girona, Spanje
Omstandigheden
fris maar droog
Temperatuur
14 graden
Testkilometers
180
Waarom rijden we de 2022 CFMOTO 800MT
Wie is er niet nieuwsgierig naar een Chinese motorfiets met een door KTM ontwikkeld blok.
Tekst: German Ooms Fotografie: CFMOTO
Een introductie van een nieuwe motorfiets vergelijken met een oorlog is natuurlijk niet netjes. Want hoewel de gevestigde grootheden in de motorwereld de Chinese ‘aanval’ nauwlettend in de gaten houden, is er van enige vijandigheid geen sprake. CFMOTO mag dan voor de meeste motorliefhebbers nog een relatief onbekende naam zijn, voor heel wat motorfabrikanten is het sinds jaren een degelijke en betrouwbare partner. Vooral de samenwerking tussen CFMOTO en het Oostenrijkse KTM is een schoolvoorbeeld van hoe Chinese fabrikanten hun vrijwel onbeperkte productiemiddelen ter beschikking stellen van Europese fabrikanten, die er op hun beurt alles aan doen om hun zo geprezen kwaliteit met relatief lage kosten te kunnen produceren. In ruil krijgt CFMOTO een betere kijk in de interne ontwikkelingskeuken van haar klanten en gebruikt die kennis voor de verdere optimalisatie van de eigen producten. CFMOTO is ’s werelds grootste fabrikant van quads en versterkt die positie jaar na jaar met machines die elke vergelijking met Europese-, Japanse- of Amerikaanse producten glansrijk doorstaan. Dat CFMOTO meer wil is al enkele jaren duidelijk. Het bestaande gamma aan motorfietsen wordt sterk uitgebreid, met de 2022 CFMOTO 800MT als voorlopig hoogtepunt.
Niet verkeerde afwerking
De 2022 CFMOTO 800MT zag er op papier al veelbelovend uit, maar ook bij een rondje kijken ‘in het echt’ laat de machine een bijzonder positieve eerste indruk na. Zeker de rijkelijk uitgeruste Touring oogt aantrekkelijk. De combinatie van goudkleurige spaakwielen met de blauwe en zilverkleurige aankleding oogt modern en strak. Ook de afwerking blijkt na een eerste kleine inspectieronde zeker niet verkeerd. Alle onderdelen zitten netjes passend gemonteerd en van slordige bekabeling of lelijk uitgevoerde lassen is geen sprake. Hetzelfde geldt voor de wat soberder uitgeruste Sport die met z’n zwarte gietwielen en overwegend zwarte kleurstelling duidelijk wat minder wil opvallen. De basis van de Touring en de Sport is identiek. Beiden worden aangedreven door de paralleltwin uit de KTM 790-reeks. KTM maakte ondertussen de overstap naar een 890cc-blok maar 2022 CFMOTO 800MT geeft de 790 dus een tweede leven. De Chinezen kennen dit blok natuurlijk maar al te goed. Sinds jaren worden ondermeer de kleine tweecilinders van KTM door ze gebouwd. En blijkbaar maakt Stephan Pierer als eigenaar van KTM er geen probleem van dat de blokken nu ook door CFMOTO worden gebruikt. Of Pierer dit belangloos doet, is overigens onwaarschijnlijk …
De twin kreeg een nieuw Bosch-motormanagementsysteem maar werd op een aantal nieuwe dekseltjes na ongemoeid gelaten. Dat resulteert in een maximum vermogen van 95 pk bij 7.000 tpm en een maximum koppel van 77Nm bij 7.500 tpm. Voor een rijklaar gewicht van zo’n 230 kg mooie cijfers. Ook het stalen frame, de remmen van J. Juan en de vering van KYB zijn op beide machines identiek. De belangrijkste verschillen tussen de Touring en de Sport vind je terug in de uitrusting, waarbij de Touring duidelijk beter bedeeld wordt. Hij beschikt ondermeer over een quickshifter (up & down), middenbok, motorbeschermplaat, verwarmde handvatten, verwarmd zadel, handbeschermers, bandenspanningscontrole en een stuurdemper. Toch kost de Touring met een prijs van € 14.099,- slechts € 1.600,- meer dan de Sport (€ 12.499,-). Of de meerprijs van de Touring volledig gerechtvaardigd is moet de rijtest uitwijzen. Daarvoor is rond Girona een route uitgestippeld route van 180 km door de bergen.
Lastige menu’s
Om het avontuurlijke gevoel dat bij dit soort motoren wordt gecultiveerd enigszins op te roepen, hebben we de nacht doorgebracht in (luxe)tenten. Mooi, maar in deze tijd van het jaar bijzonder fris. Ik haast me na het ontbijt dan ook met spoed richting een 2022 CFMOTO 800MT Touring omwille van het verwarmde zadel en dito handvatten. Tevergeefs zoek ik naar de knopjes om deze aantrekkelijke extra’s te activeren. Maar al snel blijkt die zoektocht nutteloos. Geheel volgens de huidige trend in de autowereld opteerde CFMOTO ervoor om vrijwel de hele bediening van de motorfiets (en je telefoon en de CFMOTO GPS) te laten verlopen via het 7-inch grote TFT-scherm. Middels twee pijltjesknoppen, een setknop en een returnknop op de linker stuurhelft verloopt het gebruik van die interface relatief vlot, maar de indeling van de menu’s kan beter. Om de stuur- en zadelverwarming te activeren moet je bijvoorbeeld naar het derde submenu om daar dan te kiezen tussen drie standen. Omslachtig en niet gebruiksvriendelijk. De lay-out van het basisscherm, dat dienst doet als ‘gewoon’ dashboard, is netjes en verschaft voldoende informatie. De TFT-scherm heeft een automatische lichtcorrectie die goed werkt en de afleesbaarheid is ook staand goed.
Gretig aan het gas
Gelet op de lage temperatuur start ik in de rijmodus ‘Rain’, maar die blijkt al snel te voorzichtig geprogrammeerd. Dan maar naar de andere rijmodus ‘Sport’, waarbij je vrij kan beschikken over de 95 pk. Vreemd genoeg hebben geen van beide machines tractiecontrole terwijl alle hardware voor zo’n systeem wél aanwezig is. Gelukkig bieden de Maxxis Maxxventure-rubbers uitstekende grip waardoor we onder deze testomstandigheden de tractiecontrole niet eens missen. De tweecilinder levert ruim voldoende vermogen. Alleen is de spreiding ervan voor verbetering vatbaar. Onder 7.000 tpm zijn de prestaties aan de magere kant en reageert de machine met vertraging op de beweging van je rechter pols. Het lijkt wel of er weldegelijk tractiecontrole aan boord is, zo ‘geknepen’ reageert de twin op het gas. Dit verschijnsel kennen we van de eerste KTM Duke 790. Het nieuwe Bosch-injectiesysteem heeft dus (nog) niet geholpen. Waarschijnlijk is een (te) lichte krukas de oorzaak van dit probleem. Maar die lichte krukas zorgt er dan weer wel voor dat als de twin voldoende toeren draait hij bijzonder gretig aan het gas hangt en er met de 2022 CFMOTO 800MT geknald kan worden. Geholpen door een uitstekend rijwielgedeelte (met Bosch-bochten-ABS) rijden we na de middag onder een stralende zon de pannen van het dak. Hoe sneller en sportiever je deze machine rijdt, hoe beter ze presteert. Helaas blijkt op mijn testmachine de quickshifter niet goed te functioneren. Te gevoelig afgesteld en daardoor eerder hinderlijk dan nuttig. Allicht een eenvoudig te verhelpen probleempje. De standaardsetting van de instelbare voor- en achtervering is ronduit goed. Gelukkig, want de veervoorspanning van de achterdemper is quasi onbereikbaar. Op de zeldzame rechte stukken van ons testtraject wordt de snelheid verder opgevoerd en ondervinden we dat de modern vormgegeven machine een prima zitpositie en prima windbescherming biedt. De hoogteverstelling van het windscherm is tijdens het rijden moeilijk te gebruiken. Dat kan beter.
Aan het eind van de rit toont het dashboard een gemiddeld verbruik van 1:15. Gelet op het hoge tempo een acceptabel cijfer. Met een tankinhoud van 19 liter en een iets gematigder rijstijl kom je dus 300 km ver.
Verandert de komst van de 2022 CFMOTO 800MT iets aan de gevestigde wereldorde? Nee, zover zijn we nog niet. Voor het aanbod in het middensegment van de allroads zijn deze machines wel een verrijking. Hou je van veel elektronica dan is de Touring zondermeer de betere keuze. Mag het wat looks en uitrusting ietsje minder, dan ga je beter voor de Sport. Die mist wat toeters en bellen, maar presteert eigenlijk even goed als de wat duurdere Touring. Met een prijs van € 14.099,- voor de Touring en € 12.499,- voor de Sport lijkt de koopjestijd voor Chinese producten wel voorbij. Met die prijzen positioneert CFMOTO zich niet langer onderin de markt en komen machines als een Suzuki V-Strom 1050 (€ 13.999,-), een Triumph Tiger 850 Sport (€ 13.300,-) maar ook een BMW F 850 GS (€ 15.650,-) aardig in de buurt. Die zijn allen wel een stukje soberder wat uitrusting betreft. Het eerste offensief lijkt daarmee alvast sterk van start gegaan!
De wereldwijde onrust op economisch en geopolitiek gebied gaat helaas niet voorbij aan de motorbranche. Fabrikanten worstelen met de gevolgen ervan en dat geldt ook voor Yamaha. Daarom maakt Yamaha Motor Europe branch Benelux bekend dat het zich gedwongen ziet de prijzen van de motorfietsen en scooter line-up te verhogen. Per 15 april worden de prijzen van de modellen met gemiddeld 5% verhoogd.
Mario Janssen, Country Manager Benelux bij Yamaha Motor Europe: ‘Natuurlijk betreuren wij deze situatie. Wij willen zoveel mogelijk mensen de kans geven kennis te maken met onze Yamaha-producten en dat doen wij door klanten een geweldige prijs-kwaliteitverhouding te bieden. Momenteel kampen wij echter net als de andere motorfabrikanten met een onrustige wereldmarkt. De oplopende inflatie, het wereldwijde grondstoffentekort en de verstoorde aanvoerketens als gevolg van de covid-19 pandemie legden al flink wat druk op onze prijsstelling en nu is daar ook de energiecrisis bij gekomen. Dat alles optellend restte ons geen andere optie dan de verkoopprijzen te verhogen om onze klanten dezelfde hoge kwaliteit te kunnen blijven waarborgen die zij van Yamaha gewend zijn.’
Op 21 april gaan we iets heel gaafs doen: een pubquiz geheel gewijd aan de 50ste verjaardag van de Kawasaki Z-serie. We doen dat online op spelletjesplatform Kahoot en iedereen – maximaal 2.000 deelnemers – kan meedoen! Individueel of als groep. Onderaan deze pagina staat het schrijfformulier. Als je deze invult ben je zeker van een plekje. Op 21 april mailen we je een pincode, hiermee kun je inloggen op Kahoot en deelnemen aan de quiz die om 20:00 uur begint. De lobby zal rond 19:30 worden geopend. De quiz zelf zal ongeveer 45 minuten duren. Via een livestream via Zoom zal redacteur Peter de quiz presenteren! Ook deze link zal met jullie gedeeld worden. Zorg wel dat je hiervoor Zoom hebt geïnstalleerd op je computer. Meespelen zonder Zoom is ook mogelijk.
Uitslag 50 jaar Kawasaki Z-pubquiz
De winnaars hebben intussen een mail van ons ontvangen!
Voor de top-5 van die avond hebben we te gekke prijzen.
Hoofdprijs: een maand rijden op een Kawasaki Z naar keuze, van een Z650 tot een Z H2! 2e prijs: uniek Kawasaki Z Chronicles boek 3e prijs: Kawasaki rolkoffer 4e prijs: Kawasaki rugzak 5e prijs: Kawasaki goodie-bag
Heb jij zin in een spelletje? Doe dan om 20:00 uur mee met de 50 jaar Kawasaki Z-pubquiz en maak kans op mooie prijzen!
De quiz kan via mobiele telefoon gespeeld worden. Wel raden wij sterk aan om achter een tablet of computer plaats te nemen. Zo kun je namelijk ook de quizmaster volgen!
Over de quiz
50 meerkeuzevragen over de Kawasaki Z.
Des te sneller je reageert des te meer punten je krijgt bij een juist antwoord.
Bij het starten van de quiz hoeft er alleen een e-mailadres te worden ingevoerd. Zo kunnen wij de top-5 benaderen voor de prijsverdeling. Voer je een ongeldig e-mailadres in, en je eindigt in de top-5, dan vervalt jouw positie in de quiz en gaat de prijs naar de persoon onder jou.
Speel je op mobiel: zorg dat de quiz constant in beeld blijft. Als je afsluit kan het zijn dat je uit het spel wordt gegooid en je resultaat komt te vervallen. Hier kunnen wij helaas zelf niets aan veranderen.
Kijk je mee via Zoom: gebruikers worden gemuted. Wel kan er worden gecommuniceerd via de chat.
Hoofdprijs: een maand rijden op een Kawasaki Z naar keuze, van een Z650 tot een Z H2!
Buiten is het nog net te koud voor je zomerhandschoenen. Schaf je nu een set ‘tussen-de-seizoenen-handschoenen’ aan. Je hebt er straks ook in het najaar profijt van.
REV’IT! Gloves Boxxer 2 H2O De Boxxer 2 H2O is een van de populairste urban motorhandschoenen van motorkleding.nl. Ook onder minder ideale weersomstandigheden bewijst-ie z’n diensten. De gebreide manchet sluit de pols effectief en comfortabel af waardoor koude rijwind de handen niet kan bereiken.
Waterdicht en veilig
Het gelamineerde hydratex-membraan maakt de Boxxer 2 H2O waterdicht met behoud van ademende eigenschappen. Tegelijkertijd houdt een behaaglijke thermovoering de (handen warm. In de sterke buitenstof zit een slijtvaste, harde knokkelprotector verwerkt. De verstelband aan de pols zorgt er voor dat de handschoenen niet van je handen kunnen als je onverhoopt een schuiver maakt.
Riders Club-leden krijgen altijd 5% extra korting op motorkleding.nl. Deze korting krijg je door eerst in te loggen met je Riders Club gegevens. Bij het afrekenen ontvang je dan automatisch 5% extra korting!
Mega MotorTreffen 2022 aftermovie. Op zondag 10 april 2022 was het feest in Autotron Den Bosch. Na drie jaar was het Mega MotorTreffen terug van weggeweest. En de ruim 8.000 bezoekers hadden er zin in! Wij liepen een rondje over het terrein en voelden meerdere bezoekers aan de tand. Wat vinden zij van deze 2022 editie van het Mega MotorTreffen?
Lees hier een verslag over Mega MotorTreffen 2022.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
