Lichtelijk nerveus scheur ik met mijn ouwe schoolmaat S. in diens dure BMW richting Autobedrijf Wegman in Ameide. Ik ga zo een echte Honda MTX bestijgen. Dat is 36 jaar te laat – destijds bezat ik een brakke Peugeot-damesbrommer en een chronisch defecte Yamaha FS1 –, maar beter laat dan nooit. Ik heb iets goed te maken met mezelf.
Wegman is brommer-heaven, heb ik op Marktplaats ontdekt. Want ze runnen niet alleen een autobedrijf, maar ook Hondabromfietsen.nl, met bijbehorende fysieke toko in dezelfde straat. Ik heb ze gebeld en gezegd dat ik graag wil proefrijden op de goedkoopste van de enorme hoeveelheid vingerlikmateriaal: een MTX van 1.450 euro.
Meteen liet de verkoper een staaltje verwachtingsmanagement op me los. ‘Toen de brommer hier binnenkwam, liep hij, maar of dat nu nog zo is, weet ik niet. U moet het echt zien als een project.’
O jee, ik heb twee linkerhanden. En 1.450 euro is in guldens weinig minder dan de MTX nieuw moet hebben gekost: zo’n 3.600 gulden. Afijn, ik hoop er maar het beste van.
Ameide blijkt te liggen in een landschap vol dijkjes en kerkjes. Old skool Nederland. Perfect om lekker rond te sjezen op je schakelbrommer – bij mij in Mokum zie je ze nooit meer. Als we arriveren, zie ik aan de zijkant van het pand een monteur sleutelen aan een rode MTX met blauw zadel. ‘Voor deze kom ik volgens mij!’, roep ik enthousiast. Ik heb het autoportier nog niet eens achter me dichtgeslagen. ‘Ik heb vanochtend gebeld!’
De MTX blijkt bijna rijklaar. Maar het betreft inderdaad wel héél duidelijk een occasion: behalve het zadel oogt elk onderdeel behoorlijk afgeragd. Maar hij staat nog goed op zijn poten en de magische letters zijn duidelijk leesbaar: ‘MTX’.
Wie kopen deze dingen nou? Jongens van zestien? Of oude jongens zoals ik? De monteur, met een grijns: ‘Meestal jongens zoals u.’ Ik: ‘Jongens dus die vroeger niet zo’n top-end-brommer konden betalen?’ Hij: ‘Of jongens die dat vroeger wel konden en nu hun jeugd weer een beetje terug willen.’
De monteur raadt ons aan om even naar binnen te gaan voor een kop koffie. ‘Binnen’ blijkt een heuse showroom met vele tientallen snoepjes uit mijn jeugd: MTX’en, MT’s, MB’s. Back to the Future, maar dan anders. Sprakeloos aai ik al die meisjesmagneten, die destijds zo onbereikbaar waren, en ik herinner me we weer de bijbehorende brommerpraat. ‘Verhoogd!’, roep ik. Mijn vriend S: ‘Snelle bocht!’ Dan in koor: ‘Twintig teur!’
Een MB blijkt nog net zo smal laag als vroeger, toen ik ook al 1.88 meter was. Die valt ook 36 jaar later dus af. Een verhoogde MT had ik in 1986 graag willen hebben en dat is anno nu nog steeds zo. Maar de rij koningsbrommers bij het raam spreekt me toch echt het meeste aan.
Er staan ook MTX’en van 125 cc tussen. Dat kan natuurlijk ook, realiseer ik me. Op het fietspad mag ik sowieso niet meer en als ik in en rond Amsterdam op de grote weg moet rijden, dan maar liever met wat spierballen onder de tank.
Maar ja, ik kom voor een brommer. Want een motor heb ik al: een Kawasaki Z1000SX. Maar wat kost dit allemaal? Ik bekijk wat prijskaartjes en schrik me een hele hoedencollectie. Een beetje knappe MTX kost al gauw 4.000 euro, oftewel 8.800 gulden. Die heb ik wel ergens, maar… oef!
Dan wordt mijn aandacht afgeleid door een bekend knetterend geluid. Ik sprint naar buiten. En jawel, hij loopt!
En hij stinkt! Zoals het hoort!
Ik zet mijn helm op en zwaai mijn rechterbeen over het zadel. Onderweg heb ik me afgevraagd hoe dit zou voelen: kinderachtig of koning? Al na een seconde weet ik het antwoord: koning!
De ontwikkeling van de crossover van de KTM 1290 Super Adventure, die enkele maanden geleden werd gespot, is in volle gang en gaat door met een verfijning van het chassis. De nieuwe spionagefoto’s die tijdens tests werden geschoten, volgen op die van de nieuwe 1290 Super Adventure S en 1290 Super Adventure R
In tegenstelling tot de Super Adventure behoudt dit bij de rijtests betrapte exemplaar de esthetische basis van de huidige 1290 R. Het meest interessante aspect betreft het chassis. Deze KTM zou een nieuw model zijn in de 1290-familie en zou kunnen verkeren tussen de on-off versies (met 19″ velg voor) en de 1290 Super Duke GT, die onlangs als 2023-model werd voorgesteld.
Een sportieve KTM-crossover zal concurreren met de nieuwste Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. Het model zou ook de erfgenaam kunnen zijn van de 990 SMT. Deze motorfiets verliet al in 2013 het toneel. Veel liefhebbers wachten sindsdien nog steeds op een opvolger. Maar het lijkt of deze 1290 een meer toeristische en minder sportieve inslag heeft dan de oude 990. En dat is een benadering die beter aansluit bij de huidige trend – verhoogde sturen – in het sportieve segment.
Technisch gezien is er veel gemeen met de 1290 Super Adventure S. Dat is het zeker niet voor de nieuwe velgen in de maat 17 inch, zoals bij de Super Duke GT. Het remsysteem maakt gebruik van Brembo Stylema-remklauwen aan de voorzijde, zoals bij de Super Duke GT.
Het frame lijkt op dat van de Super Adventure en het achterframe is van aluminiumlegering, vastgeschroefd aan het stalen buizenframe. Het voorspatbord is in vergelijking met de GT een nieuw ontwerp. En let ook op de volledig instelbare WP-vering – vergelijkbaar met die van de R – die een kortere veerweg heeft. Dat is te merken aan de lagere zit- en stuurhoogte vanaf de grond, wat niet alleen te wijten is aan het kleinere voorwiel. Er is ook een meer naar voren gerichte set-up.
Het meest opvallende is de andere dubbele achterbrug in vergelijking met het eerste model. Het geheel lijkt zeer gericht op asfalt, met in het achterhoofd motorrijders die helemaal geen compromissen tussen terrein en asfalt, maar juist de voorkeur geven aan sportiviteit op de weg. En daar zijn er meer dan genoeg van…
Het valt nog te bezien of en wanneer deze SMT er komt. Realistisch gedacht is dat niet voor 2024.
De Yamaha kledingcollecties voor 2023 bieden moderne, opvallende ontwerpen die je hart sneller laten kloppen. Ze illustreren een ingrijpende evolutie wat stijl, technologieën en materialen betreft. De spirit van Yamaha modellen van gisteren en van vandaag leeft verder in elegante en opvallende kledingcollecties. Deze bevat alledaagse vrijetijdskleding, raceteamkleding, motorkleding en nieuwe items voor fans van alle leeftijden.
Yamaha’s verleden, heden en toekomst samengebracht in de kledingcollecties voor 2023.
REVS collectie
Met de REVS collectieintroduceert Yamaha met trots eigentijdse mode met een nieuwe look, die speciaal gemaakt is voor mensen met een actieve levensstijl. Met focus op harmonie tussen vloeiende lijnen en mechanische eenvoud combineert REVS de vertrouwde kwaliteit van Yamaha met ijne details en gebruiksgemak voor dagelijks gebruik. Van een mix van gerecyclede stoffen tot dynamische pasvormen en versterkte naden: de REVS Collection maakt optimaal gebruik van de nieuwste geavanceerde technologieën en hightechprocessen. Deze collectie is een weerspiegeling van hoe innoveren bij Yamaha een sleutelrol speelt in de verschuiving van het bedrijf naar meer duurzaamheid met behoud van vorm en functionaliteit.
Scooter collectie
De Scooter collectiebestaat uit opwindende innovaties in lifestylekleding. Met een sportieve maar verijnde look, die geknipt is voor ritjes op je Yamaha (motor)scooter, geef je iedereen op straat het nakijken. Niet te missen in deze lijn is de speciale Nothing but the Max collectie, die speciaal ontworpen is om perfect bij Yamaha’s motorscooters te passen met vormen en kleuren waar je absoluut mee opvalt. Edgy maar modieus: de Scooter collectie is een begerenswaardige must-have voor stadsmensen.
Hyper Naked collectie
De Hyper Naked collectieborduurt voort op het ruige straatimago van de Yamaha MT modellen en de grimmigheid van het Dark Side of Japan-ethos. De silhouetten in deze collectie zijn een knappe kruisbestuiving tussen street-smart vibes, wendbaarheid en het Japanse stadsleven. Met de MT-tinten zwart, cyaan en grijs als overheersende kleuren staat de Hyper Naked collectie voor een futuristische retrolook.
De Ténéré 700 World Raid collectie, die geïnspireerd is op de alom geprezen Adventure- motoriets, weet in elk kledingstuk de zelfverzekerde, offroad mood van de Ténéré 700 vast te leggen. De Ténéré 700 World Raid collection, een modulaire en natuurgerichte collectie die de avontuurlijke rijder in staat stelt om de omstandigheden onderweg te trotseren, is een toonbeeld van precisie in pasvorm en oerdegelijkheid.
Faster Sons collectie
De Faster Sons collectiebestaat uit ontwerpen die teruggrijpen naar Yamaha’s rijke geschiedenis. Ze zijn een eerbetoon aan iconische Yamaha motorietsen op en naast het circuit. Deze retrocollectie brengt vintage silhouetten uit de jaren 80-stijl terug met blauw, geel en wit als uitgesproken kleuren voor outits die een echte eyecatcher zijn terwijl ze uitblinken in comfort.
Racing Heritage collectie
De Racing Heritage collectieis dan weer een knipoog naar de gevoelsgeladen en iconische rode, witte en zwarte Yamaha Racing-kleuren waar het merk sinds de jaren 60 synoniem voor staat. De Racing Heritage collectie, waarin elk kledingstuk prominent voorzien is van een klassiek Yamaha speedblock, is een gedurfde, minimalistische garderobe die de klassieke Yamaha stijl omarmt.
Monster Energy Yamaha MotoGP Team Replica collectie
De Monster Energy Yamaha MotoGP Team Replica collectieis geproduceerd in overeenstemming met de kleding die wordt gedragen in motorsportpaddocks over de hele wereld en is een must-have voor racefans. Deze collectie, die uitgevoerd is in zwart en geaccentueerd met Racing Blue en wit, vindt rechtstreeks haar weg van het circuit naar je kledingkast.
Yamaha pakt voor 2023 ook uit met een opwindende nieuwe collectie van novelties. De artikelen in deze lijn zijn geïnspireerd op de prachtige kledingcollecties. Ze zijn speciaal ontworpen om je ritten naar een hoger niveau te tillen. Met deze leuke en functionele merchandise van Yamaha haal je het beste uit je dagelijks leven.
De 2023 Yamaha kledingcolleties tellen meer dan 80 prachtige nieuwe stukken. De greatest hits van Yamaha uit heden en verleden komen tot leven in met zorg samengestelde collecties die fans van elke leeftijd er goed uit laten zien en zich goed doen voelen.
Op 31 december geven we een droomreis van Edelweiss Bike Travel naar IJsland weg. Meld je aan voor de Riders Club en wellicht rijd jij volgend jaar door het machtige IJslandse landschap. Daarnaast ontvang je tot 31 december een Motul Wash & Shine kit t.w.v. € 27,95 cadeau!
De prijs is niet in te wisselen tegen contant geld;
De prijs is niet overdraagbaar;
Winnaar wordt in week 1 (2023) persoonlijk op de hoogte gebracht, aansluitend volgt publieke publicatie;
Deze winactie loopt van 1 t/m 31 december 2022;
Deze winactie is exclusief voor leden van de Riders Club die op 31 december 2022 lid zijn. Eventuele overige deelnemers worden uitgesloten van deze winactie.
Word tussen 1 t/m 31 december 2022 lid van de Riders Club en ontvang een Motul Wash & Shine kit t.w.v. € 27,95 cadeau!
Ervaar de grotendeels ongerepte en pure natuur op deze toer door de Hooglanden van IJsland.
IJsland staat bekend om zijn ongerepte natuur, stomende vulkanen en adembenemende landschappen met spectaculaire motorroutes. Met recht een droombestemming voor motorrijders.
Op 31 december 2022 geven we een droomreis naar IJsland weg met Edelweiss Bike Travel t.w.v. € 8.220,-. Exclusief voor clubleden van de Riders Club. Dus word jij voor 31 december lid? Dan maak je kans op deze droomreis!
Deze droomreis start in Reykjavik, van daaruit trekken we noordwaarts naar de Hooglanden, waar we onderweg de eerste majestueuze geisers en prachtige watervallen kunnen zien. De weg waarop we zullen rijden is de hoofdweg van het land, de beroemde Ring Road of Hringvegur. Later zullen we deze weg verruilen door minder druk bereden gravelwegen, waar iedere offroad-liefhebber aan zijn trekken komt. Ook al nodigen de wegen ons uit om door te blijven rijden, de kans om foto’s te maken van de grootste gletsjer van Europa, de Vatnajökull, mag je gewoon niet laten schieten.
Daarna rijden we terug naar de kust, opnieuw via de Ring Road, om weer in Reykjavik aan te komen, waar ons motoravontuur een elf dagen geleden begon.
Start en einde
Reykjavík
Luchthaven
Reykjavík
Duur
11 dagen vakantie, 9 rijdagen (15-25 juli 2023)
Route/afstand
ca. 2.100 km
Dagelijkse afstanden
ca. 150-300 km per dag
Accommodaties
Comfortabele hotels en pensions
Hoogtepunten
Hveravellir, Glaumbær, Landmannalaugar, Skaftafell National Park, Húsavík, Dettifoss, Langjökull, Vatnajökull, Gullfoss, Jökulsárlón, Lakagígar, Blue Lagoon en Geiser Strokku
De dagelijkse ritten zijn bij benadering en kunnen variëren. De eerste en laatste dag die in het reisschema worden genoemd zijn de aankomst- en vertrekdagen; op deze dagen wordt niet gereden. Houd rekening met het tijdsverschil tussen uw land van herkomst en uw reisbestemming. De aankomsttijd moet op de dag van aankomst voor 15.00 uur geregeld zijn. Boek uw vluchten dienovereenkomstig. Route en overnachtingsplaatsen kunnen veranderen door onvoorziene gebeurtenissen.
Let op: deze motorreis is niet geschikt voor mensen met beperkte mobiliteit.
Inbegrepen in de reis
Alle overnachtingen (comfortabele middenklassehotels) tijdens de hele rondreis
Iedere dag ontbijt
Aantal diners
Motorfietsverhuur met onbeperkt aantal kilometers
WA-verzekering voor motoren
Uitgebreide motorverzekering voor motorfietsen met eigen risico volgens het geboekte model motorfiets
Reisinformatiepakket met veiligheidstips, details over hotels, route en bezienswaardigheden, in het Engels of Duits
Engels en Duits sprekende reisleider op de motor
Busje voor bagagevervoer (1 stuk per persoon) tijdens de gehele tour
Edelweiss rijtips
Niet inbegrepen in de reis
Retourvlucht Reykjavík
Alle diensten die niet als inbegrepen zijn vermeld en alle zaken van persoonlijke aard
Optionele diensten
Optionele verlaging op het eigen risico van de inbegrepen motorverzekering (Cover All / Cover Plus)
Mogelijke huurmotoren IJsland reis
De droomreis rijd je op een huurmotor van Edelweiss Bike Travel. Hiervoor kun je kiezen uit een brede selectie premium motoren. Je kunt ook voor een zwaarder model kiezen. Hiervoor geldt een meerprijs wat voor eigen rekening is.
Inclusief in de winactie (motorfiets naar keuze o.b.v. beschikbaarheid)
BMW F 750 GS (LSP)
Yamaha Ténéré 700
BMW F 850 GS
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Honda CRF 1100 L Africa Twin DCT
Suzuki V-Strom 1050 XT
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Optioneel: meerprijs € 400,00
BMW R 1250 GS
Triumph Tiger Explorer
Optioneel: meerprijs € 480,00
BMW R 1250 GS Adventure
Alvast weten wat je te wachten staat? Kijk dan onderstaande video!
Over Edelweiss Bike Travel
Sinds 1980 organiseert Edelweiss Bike Travel motorreizen in stijl, voor iedereen en bijna overal: voor avontuurlijke motorrijders, ontdekkingsreizigers, lekkerbekken en voor wie gewoon wil genieten van het comfort van een begeleide motorvakantie.
Met Edelweiss Bike Travel is je motorreis meer dan alleen het volgen van een gids. Het is een lifestyle op reis. Een Edelweiss tour is garantie voor een zorgeloze vakantie. En als je aan het eind van een rijdag met een grote glimlach op je gezicht van je motor afstapt, dan weten zij dat ze hun werk goed hebben gedaan! Deze momenten bewijzen dat ze echt “the best ride there is” bieden!
Zij zorgen voor je. Dat is niet alleen een marketingclaim. Er zijn meer dan 46.000 tevreden motorrijders die uit eerste hand weten dat Edelweiss Bike Travel synoniem staat voor kwaliteit, betrouwbaarheid, deskundigheid en know-how.
UM, een Colombiaans motorfietsbedrijf dat in 1951 werd opgericht, staat vooral bekend om zijn budgetvriendelijke cruisers in Amerikaanse stijl met kleine cilinderinhoud. Het bedrijf kan zijn prijzen laag houden omdat het zijn modellen betrekt van Chinese fabrikanten. De tweewielers van UM, die vooral populair zijn in Europa en delen van Azië, zijn ideaal voor beginners dankzij hun soepele prestaties en betaalbare prijskaartjes.
Het nieuwste model, de Renegade ST, wijkt niet echt af van de stylingconventie van het merk, want het ziet er nog steeds uit als een Amerikaanse cruiser, zij het aan de kleinere kant. Hij zal op de Europese markt worden aangeboden voor het modeljaar 2023 in zowel 125cc als 300cc motoren. De motor van de Renegade ST 300 is afkomstig van de Chinese fabrikant CFMOTO. Het vermogen wordt overgebracht via een handgeschakelde zesversnellingsbak.
De 125cc-versie voldoet aan de A1-voorschriften, met een maximaal vermogen van ongeveer 14 pk. De UM Renegade ST is uitgerust met standaard 41 millimeter telescoopvorken en twee schokdempers met voorbelasting. Hij rijdt op 17-inch voorwielen en 15-inch achterwielen en heeft een zithoogte van slechts 770 millimeter. Over het geheel genomen is de UM Renegade ST een vrij lichte cruiser van 182 kilogram met een volle benzinetank.
Andere kenmerken zijn twee Bluetooth speakers, een TFT instrumentenpaneel en volledige LED verlichting. De motor heeft een hoog stuur en naar voren geplaatste bedieningselementen die de rijder een zeer ontspannen en relaxte zithouding geven. Er is ook een sissy bar achteraan voor als je met z’n tweeën rijdt. De UM Renegade ST zal naar verwachting ongeveer 4.000 euro opbrengen in 125cc-uitvoering en 5.000 euro voor de 300cc-versie. De nieuwe cruiser zal naar verwachting in het tweede kwartaal van 2023 op de Europese markt komen.
Het zijn drukke tijden bij BMW. Gisteren reden we met de nieuwe M 1000 R, vandaag was het de beurt aan de grondig vernieuwde S 1000 RR. De 2023-versie van de snelste BMW kreeg tal van aanpassingen. Maar vooral de enorme hoeveelheid elektronica waarmee deze Duitse superbike uitpakt is indrukwekkend. Onze man trok met een onwaarschijnlijke nieuwsgierigheid naar het circuit van Almeria voor een dagje stoeien met pk’s en settings.
Motor.NL: Wat viel er je het meest op tijdens deze eerste kennismaking?
German Ooms: “Wel, als je dat heel letterlijk bedoelt, dan moet ik de nieuwe winglets als eerste vermelden. Die kunnen op een moderne superbike natuurlijk niet ontbreken. Nu moet ik zeggen dat ze in het geval van de S 1000 RR mooi geïntegreerd zijn in het design. Het nut ervan is duidelijk: meer downforce bij hoge snelheden. Maar het opvallendst is toch wel het gemak waarmee deze Duitser snel te rijden is. De elektronica werkt, zoveel is zeker!”
Motor.NL: Ik was ervan overtuigd dat jij geen al te grote fan bent van al die hulpsystemen…
Ooms: “Wel, je hebt gelijk. Tenminste als je spreekt over middenklassemodellen met een beperkt vermogen. Maar deze knaap perst er vlotjes 210 pk uit en is eigenlijk een pure racemachine. En die heeft maar één doel in het leven: zo snel mogelijk rondgaan op een racecircuit. En dan is de hulp van elektronica meer dan welkom. Ik kan me na vandaag eigenlijk nog moeilijk voorstellen dat je het zonder zou doen. Dat zegt eigenlijk alles over de wonderbaarlijke efficiëntie van de BMW. Ik kan een boek schrijven over alles wat dit apparaat in petto heeft, maar als je het goed vindt, ga ik eerst even douchen en een napje doen.”
Motor.NL: Toch niet moe zeker?
Ooms: “Toch wel. Niet zozeer van het rijden, maar wel door de massa aan informatie die we vandaag te verwerken kregen. Want ik kan je vertellen dat de instelmogelijkheden van de elektronica haast onbeperkt zijn. Maar daarvoor moet je dus wel goed begrijpen waar het precies om gaat. De nieuwe Slide Control en Brake Slide Assist bijvoorbeeld zijn elk afzonderlijk volledig instelbaar en hebben geheel of gedeeltelijk effect op de twaalf andere rijhulpsystemen.”
Motor.NL: Een beetje het verhaal van het bos en de bomen?
Ooms: “Ja, toch wel. De instelmogelijkheden zijn zo uitgebreid dat je als het ware een systeemingenieur nodig hebt om er op een professionele manier mee aan de slag te gaan. Maar het goede nieuws is dat BMW alle basisinstellingen op zo’n goede manier geprogrammeerd heeft, dat je je afvraagt wat je nog meer nodig hebt. Want nooit eerder werd er op een presentatie zo snel gereden. Net als bij Red Bull geeft deze BMW je vleugels.”
Motor.NL: Winglets dus?
Ooms: “Neen, want ze zitten in je hoofd. Het vertrouwen dat deze BMW geeft is werkelijk ongezien. Tel daarbij fantastische remmen en voor de gelegenheid een setje Bridgestone soft slicks om de velgen en ja, de vleugels zijn een feit.”
Motor.NL: Ik zie je bijna opstijgen naar hogere sferen.
Ten Kate Racing Yamaha heeft met Dominique Aegerter voor het tweede jaar op rij de WK Supersport-titel behaald. En hoe, want de Zwitser won maar liefst 17 van de 24 races. De teller voor het team uit Nieuwleusen staat nu op 12 wereldtitels. Tijd om met teammanager Kervin Bos in gesprek te gaan over het afgelopen seizoen, waarin Ten Kate domineerde, en de toekomst van het Nederlandse team.
Fotografie: 2Snap
Kervin, twee keer op rij wereldkampioen. Wat is het verschil tussen de titels van 2021 en 2022?
‘Vorig jaar debuteerden we als Yamaha-team in het WK Supersport. Er lag gelijk veel druk op, want velen dachten dat we wel “even” wereldkampioen zouden worden. Maar we hadden nog veel te leren in deze klasse. Wij waren nieuw met de Yamaha R6 en moesten opboksen tegen teams die zeker al vijf jaar bezig zijn in deze klasse. Dat kan je nooit in één winterperiode inhalen. Toch zijn we erin geslaagd om snel stappen te maken en kampioen te worden. Dit jaar hebben we daar op verder gebouwd. Ik kan wel zeggen dat we dit seizoen de meest competitieve R6 van het veld hadden. Niet alleen qua snelheid, maar ook op het gebied van bandenmanagement. Dat is een groot compliment voor het team, waar ook Ten Kate Racing Products een groot aandeel in heeft. Dominique heeft ons terugbetaald met zeventien overwinningen, een bizar aantal.’
Winnen went nooit, wereldkampioen worden al helemaal niet. Vraag het Dominique Aegerter en Kervin Bos maar!
Welke titel is mooier?
‘Allebei zijn ze speciaal, alleen dit jaar heb ik het wel anders beleefd. We moesten de titel zien te prolongeren, dus iedereen wil je verslaan en daar gaan ze ver in. Dat was ook te zien aan het incident in Most. Iedereen probeert je dan onder de bus te gooien. Ik begrijp dat, maar dit heeft ons als team alleen maar extra motivatie gegeven en we zijn ijzersterk teruggekomen. Daar ben ik trots op en ook dat we in twee jaar tijd met Dominique nooit met een technisch probleem zijn uitgevallen. Ik denk ook dat dit qua overwinningen het beste seizoen ooit van Ten Kate Racing is geweest.’
Most was een vervelend moment toen Dominique bij een crash in Race 1 deed alsof hij een blessure had in de hoop dat er een rode vlag zou komen, waardoor hij voor Race 2 werd geschorst. Heb je toen gedacht dat het kampioenschap in gevaar zou komen?
‘Je gaat op zo’n moment wel vrij snel doemdenken, maar ik heb niet gedacht dat dit ons het kampioenschap zou kosten. Voor Most hoopten wij in Europa – in bijzijn van de sponsoren – de titel al te pakken. We wisten na Most dat dit niet meer ging lukken. Er is na het incident veel op ons afgekomen tot zware bedreigingen via social media aan het adres van Dominique. We hebben met elkaar een plan gemaakt hoe Dominique zich het beste kon uitlaten verbaal, maar ook via social media na het incident. Als team moet je er voor elkaar zijn in goede en slechte tijden. Dat we na Most een enorm sterke reeks hebben neergezet, is denk ik het mooiste antwoord dat je kan geven.’
Zeventien keer winnen in één seizoen. Wordt het dan normaal om als teammanager telkens maar op het podium te staan?
‘Het blijft speciaal. Het liefst had ik de andere teamleden vaker naast Dominique op het podium gezet. Maar het is moeilijk om ze op het podium te krijgen. Dat typeert ook wel ons team; weinig praten, niet teveel op de borst kloppen, maar gewoon doen en hard werken. Ik heb wel gezien dat alle teamleden oprecht genoten hebben en het was natuurlijk erg speciaal dat we de periode met Dominique met een dominante overwinning konden afsluiten in Australië.’
Wat heeft Aegerter in 2022 nog beter gedaan dan in 2021?
‘Toen hij vorig jaar bij ons kwam, had hij aantal lastige jaren in de Moto2 achter de rug. Hij was het vertrouwen in raceteams wat verloren en dat was ook te merken. Hij had structuur nodig en dat kreeg hij bij ons. Je moet als rijder je open kunnen stellen om dingen op te pakken. Dominique kreeg gedurende het seizoen 2021 steeds meer vertrouwen in ons en stelde zich meer open. Dit jaar zijn we erin geslaagd om alle stress uit Dominique’s hoofd te halen, zodat hij zich volledig kon focussen op het racen. Daardoor ontstond er een onverwoestbare combinatie.’
Aegerter maakt de overstap naar het WK Superbike. Heb je daar vrede mee?
‘Absoluut. Het was ook niet goed geweest als we nog een derde jaar samen verder zouden gaan. Zo’n seizoen als dit kan je bijna niet verbeteren. Ik denk dat Dominique het goed kan doen in het WK Superbike. Ik schat hem net iets hoger in dan Andrea Locatelli, dus een positie tussen P4 en P8 met een uitschieter naar het podium moet mogelijk zijn. Hij is mentaal erg sterk geworden, dus ik heb er alle vertrouwen in dat hij het goed gaat doen.’
Jullie gaan verder met Jorge Navarro in 2023, ook een rijder uit de Moto2. Heeft het nog nadelige invloed op jullie voorbereiding dat hij op Phillip Island een zware beenblessure heeft opgelopen?
‘Gelukkig niet. We gaan in januari testen en dan zou hij weer fit moeten zijn. Het zal net als met Dominique een “bumpy ride” worden in het eerste jaar. Toen we Dominique contracteerden was ook niet iedereen overtuigd, dat is met Jorge nu net zo. Er wordt gesproken over zijn vele crashes, maar ik heb een bepaald vuur in zijn ogen gezien net als bij Dominique. Ik denk dat hij extreem snel zal zijn. Je weet nooit of het genoeg is voor de titel, maar ik weet honderd procent zeker dat hij het goed gaat doen.’
En de tweede rijder kan je daar al wat over zeggen?
‘Wat ten opzichte van afgelopen jaren nog beter kan, is dat we een tweede rijder hebben die ook voor het podium kan strijden. Dat is ons doel voor 2023. Glenn van Straalen is een kandidaat, maar we zijn ook met andere sterke rijders in gesprek die nu in het WK Supersport rijden of hebben gereden. We hopen hier snel duidelijkheid over te hebben, maar we gaan sowieso met twee sterke rijders van start in 2023.’
Glenn van Straalen.
Hoe ziet de toekomst van Ten Kate Racing eruit?
‘We blijven de komende jaren zeker in het WK Supersport. We hebben nog steeds de ambitie om terug te keren naar het WK Superbike. Maar daar komt enorm veel bij kijken om dat te realiseren. Volgend jaar willen we met twee rijders succes hebben in het WK Supersport, zodat hopelijk daardoor de weg vrijkomt naar het WK Superbike in 2024. Laat ik het zo zeggen: voordat ik wat anders ga doen, wil ik zeker weer met Ten Kate Racing in het WK Superbike hebben gereden.’
Hoe zie jij jou eigen toekomst?
‘Ik heb van Gerrit en Ronald ten Kate in 2018 deze prachtige kans gekregen. We kunnen wel zeggen dat ik in vijf jaar tijd eigenlijk alles al heb meegemaakt wat een teammanager kan meemaken. Ik wil graag nog wat zaken bereiken met het team, zoals net aangeven. Daarna komt wellicht de tijd voor een andere uitdaging. Het is voor mij nog wel een droom om ooit in het buitenland te leven en te werken. Daarvoor moet wel het juiste op je pad komen, maar voor nu ben ik nog lang niet klaar in Nieuwleusen.’
Het Ten Kate Racing-team (v.l.n.r.): Chris Huffmeijer, Monique Trip, Ronnie Schagen, Kervin Bos, Dominique Aegerter, Kevin Aegerter, Sidney Buitenhuis, Cycriel Vree Egberts, Hessel Uilenberg, Arnold Tippe, Bart van Heugten. William Huisjes kon er niet bij zijn vanwege de geboorte van zijn dochter Stella.
WorldSSP Indonesië en Australië: Stijlvol afscheid
Dominique Aegerter had tijdens de afsluitende WK Supersport-races in Indonesië en Australië slechts enkele punten nodig om de twaalfde wereldtitel voor Ten Kate Racing veilig te stellen. Het eerste matchpoint was gelijk raak. Concurrent Lorenzo Baldassarri ging onderuit, terwijl Aegerter vierde werd tijdens de eerste race op het Pertamina Mandalika International Street Circuit. Nu de tweede wereldtitel op rij binnen was, stuurde Aegerter naar de winst in de tweede race. Een week later sloot Aegerter, die in 2023 gaat racen in het WK Superbike, zijn periode bij het Nederlandse team in stijl af. Na een vijfde plaats in de eerste regenrace wist de Zwitser de tweede race te winnen. Aegerter won maar liefst 17 van de 24 races in 2022, een ongekende prestatie. Glenn van Straalen kende een moeizaam weekend zonder punten in Indonesië, maar op Phillip Island ging het aanmerkelijk beter. De EAB Racing Team werd elfde op een natte baan en sloot het seizoen af met een tiende plaats in de tweede race. Van Straalen is op een elfde plaats in het kampioenschap geëindigd.
En dat is 12!
1 van 12
2002 - Fabien ForetTen Kate HondaHonda CBR 600FWorldSSP
2003 - Chris VermeulenTen Kate HondaHonda CBR 600RRWorldSSP
2004 - Karl MuggeridgeTen Kate HondaHonda CBR 600RRWorldSSP
2005 - 2006
Sébastien Charpentier
Winston Ten Kate Honda
Honda CBR 600RR
WorldSSP
2007 - Kenan Sofuoğlu (rechts) Hannspree Ten Kate HondaHonda CBR600RRWorldSSP,James ToselandHannspree Ten Kate HondaHonda CBR1000RRWorldSBK
2008 - Andrew PittHannspree Ten Kate HondaHonda CBR600RRWorldSSP
2010 - Kenan SofuoğluHANNspree Ten Kate Honda Honda CBR600RRWorldSSP
2014 - Michael van der MarkPATA Honda World Supersport Honda CBR600RRWorldSSP
2021 - Dominique Aegerter Ten Kate Racing Yamaha Yamaha YZF R6 WorldSSP
2021
Dominique Aegerter
Ten Kate Racing Yamaha
Yamaha YZF R6
WorldSSP
2022 - Dominique Aegerter Ten Kate Racing Yamaha Yamaha YZF R6 WorldSSP
2022
Dominique Aegerter
Ten Kate Racing Yamaha
Yamaha YZF R6
WorldSSP
Even leek het erop dat Roemeense motorrijders verplicht met een brandblusser op pad moesten. Waarom? Omdat de Roemeense wegcode geen onderscheid maakt tussen auto’s en motoren. En het zou niet bij zo’n schuimblusser blijven, want een EHBO-doos, en reflecterende driehoeken behoorden ook tot de standaarduitrusting. Zo’n verplichting maakt motorrijden tot een onmogelijk avontuur, dus kwam de club van Roemeense motorrijders – MotoADN – in het geweer.
Die startte een petitie – 8.000 handtekeningen – waarmee ze het Roemeense parlement, ministerie van Vervoer en het ministerie van Binnenlandse Zaken verzochten motorfietsen uit te sluiten van die onmogelijke verplichting. Kennelijk heeft de petitie het politiek proces gunstig beïnvloed, want het uiteindelijke wetsontwerp voorziet in de afschaffing van de verplichting.
Als merk van de Pelpi International-groep, die ook eigenaar is van het herboren FB Mondial, komt het KL-gamma voor 2023 met de Duel 125, een prachtige naked met moderne lijnen die wordt voorgesteld aan jongeren die de wereld van de twee wielen willen betreden. Dit zijn alle kenmerken en specificaties van de KL Duel 125.
KL Duel 125: modern naakt
Met de terugkeer van het merk KL, nu onder leiding van Pelpi International, wordt het gamma verrijkt met een nieuw model: de KL Duel 125. Het is een motor met agressieve, moderne lijnen, die in combinatie met de Full-LED verlichting en de grote tank met zijdelingse luchtinlaten wijzen op een grotere motorfiets. In het stalen frame zit echter een eencilinder vierklepsmotor met dubbele bovenliggende nokkenasverdeling van 124,2 cc, die volgens KL een maximumvermogen van 12,9 pk bij 9.500 tpm kan leveren.
Op het chassis vinden we een upside-down vork met een diameter van 37 mm en een monoshock achter, met een veerweg van 120 mm voor beide. Het remsysteem is toevertrouwd aan twee schijven: 275 mm voor en 220 mm achter, die worden bediend door een gecombineerd remsysteem, dat de remwerking over de twee schijven verdeelt, zelfs als slechts één bedieningsorgaan wordt ingedrukt. Deze oplossing is niet alleen wettelijk verplicht bij gebrek aan ABS, maar is ook nuttig voor wie weinig ervaring heeft, omdat ze voorkomt dat de lading te veel verschuift als de remmen niet correct worden gebruikt.
De uitrusting van de Duel 125 wordt gecompleteerd door lichtmetalen 17-inchwielen, een brandstoftank van 12 liter en full-LED koplampen.
BMW zit in de M-vibe, want na de 2022 M 1000 RR, presenteren de Duitsers nu de naakte variant: de M 1000 R. Niet zomaar een S 1000 R met wat M-stickers en uiterlijk vertoon. Nee hoor, als de M-afdeling ergens aan begint, dan doen ze het goed. Wij konden het resultaat testen in de Spaanse bergen rond Almeria. Gelukkig maar, dat het niet in Nederland was…
Motor.NL: Twee vragen branden op onze tong: 1. Wat heeft de M-afdeling dan zoal veranderd?
Gijs Gilis: ‘De M 1000 R krijgt het Shiftcam-motorblok van de S 1000 RR, dus dat wil zeggen: 210 pk. Alstublieft! Verder ook M-remmen, spiegels op de stuuruiteinden, een korte nummerplaathouder, M-animatie op het dashboard – jazeker – en winglets. Daar kun je tegenwoordig (helaas) niet meer zonder. Heel mooi wordt de M 1000 R er niet van, maar hij genereert wel zomaar eventjes 11 kg downforce… bij 220 km/u.’
Motor.NL: Alledaagse snelheden, uiteraard. Heb je je daar wel een beetje ingehouden op de Spaanse wegen?
Gilis: ‘Is een dolfijn een vis? Met zoveel power onder je bips, wegen die praktisch leeg zijn en de combinatie van strak asfalt en aangename temperaturen, kun je je vast voorstellen hoe het tempo was. Toch bleef alles zeer veilig, dankzij de M 1000 R. Die begint pas echt goed te werken boven de 140 km/u, waarbij je merkt dat de machine veel meer gefocust is dan de standaard S 1000 R. Hij remt agressiever, is veel stabieler op hoge snelheid, stuurt nauwkeuriger en voelt gewoon algemeen als een snellere motor aan.’
Motor.NL: Dat beantwoordt meteen mijn tweede vraag, waarom je blij bent dat de persintroductie niet in Nederland was.
Gilis: ‘Op de openbare weg is het gewoon overkill met dit soort van beestachtige motoren. Dus maar goed dat we ook even het circuit op mochten. Helaas wel maar voor vier rondjes, maar dan merk je dat de M 1000 R een echte circuitmotor is. Eindelijk eens volgas op het rechte stuk, wat een sensatie! Op de openbare weg is dat zelden of nooit mogelijk, omdat je reuzenstappen zet qua snelheid. Ook in Spanje.’
Motor.NL: Wat is het nut dan van de M-versie van de S 1000 R?
Gilis: ‘Goede vraag, en ik ben er na de testrit achter gekomen. Op de openbare weg ben je niet (veel) sneller met de M dan met de gewone S 1000 R. Die 45 pk extra kun je toch nauwelijks kwijt. Maar op het circuit wordt het een heel ander verhaal. Ik zie de M 1000 R als een naakte circuitmotor. Daarmee kom je op de wat kleinere circuits soms beter uit de voeten dan met een superbike, want hij stuurt makkelijker en je zit er comfortabeler op. Althans, als je – zoals ik – nogal groot bent (1m90).’
Motor.NL: Dus jij zou liever een trackday doen met een M 1000 R, dan met een S 1000 RR?
Gilis: ‘Exact mijn punt. Op de S zit ik te gespannen en geforceerd, waardoor ik ook minder goed ga rijden. Op de naakte M voelt het allemaal veel natuurlijker aan, en daardoor ben ik meer gefocust op het rijden van de juiste lijnen enzovoort. Puur door mijn lichaamsbouw. Dus bij deze een gouden tip aan lange rijders die met een BMW het circuit op willen: probeer ook zeker eens de M 1000 R. Oh ja, klein detail. Je hebt er wel wat geld voor nodig. 25.500 euro, om precies te zijn. Maar da’s bijzaak, toch?’
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
