Een Norton 588 cc F1 met slechts 950 kilometer op de teller werd geveild bij Autoclassica in Milaan. Het is de tweede motorfiets die ooit in Italië is ingevoerd, met slechts twee vorige eigenaars, en is in werkelijk uitstekende staat. De prijs… het is bijna een koopje!
Op de Bonhams veiling in Milaan tijdens de Autoclassica 2022 werd een zeldzame Norton F1 geveild. Norton produceerde tussen 1990 (zoals het voorbeeld in kwestie) en 1991 een supersportwagen met een 588 cc tweecilinder wankelmotor, die de lichtheid van de 600 – 192 kg – combineerde met de prestaties van de 750 dankzij zijn 95 pk. De raceversie, genaamd RCW 588, won ook een editie van het Britse F1-kampioenschap (vandaar de naam), in feite de ‘voorloper’ van de moderne Superbike.
Het geveilde exemplaar heeft slechts twee eigenaren gehad en heeft slechts 590 mijl (ongeveer 950 km) afgelegd. De motor is praktisch een collector’s item, want er zijn in totaal ongeveer 130 motoren geproduceerd – praktisch met de hand – en dit is het nummer 2 dat ooit in Italië is ingevoerd. Deze kenmerken leidden ertoe dat dit model werd afgehamerd op een veilingprijs van 52.900 euro. Een lager bedrag dan Bonhams’ eerste taxaties van tussen de 60.000 en 80.000 euro.
Oké, oké, toegegeven: ze worden steeds zeldzamer. Toch zijn ze er: oudgedienden die nog steeds met een Garmin Streetpilot III rondrijden. Inmiddels is het systeem 21 jaar oud. Prachtig en duurzaam! Rij je zelf met een (minder) oud type en wil je eindelijk een nieuwe? Ben je een man en is je vrouw thuis de ‘financieel directeur’ (een veelvoorkomende combinatie)? Verstop deze editie dan even voor haar ogen, want het gaat je niet helpen… Of toch…
Laten we er geen doekjes om winden. ‘Dedicated’ gps-apparaten als de Garmin Streetpilot III zijn niet stuk te krijgen. Op YouTube staat een filmpje van Garmin Duitsland waarin ze met een hamer op een outdoor toestel aan het rammen zijn, na er eerst een tijdje mee gevoetbald te hebben. Zelf wilde ik ooit met een tractor over zo’n ding heen rijden om te testen, maar durfde dat vanwege de krassen niet aan. Bovendien was het in de tijd dat zo’n ding met droge ogen in een emmer water gooien ook al oh’s en ah’s opleverde, dus daar heb ik het bij gelaten. Die bejaarde Streetpilot III mag dan een geheugen hebben waarin niet eens de helft van Nederland past, maar hij doet het nog steeds!
Ook al is tegenwoordig een beetje serieuze telefoon al waterdicht, de fysieke kwaliteit van toen zien we in consumentenelektronica niet meer terug. Te duur. Ik stond ooit aan de wieg van de ‘perfecte pilot’. De toen nieuwe Streetpilot 2610 had een touchscreen en ontbeerde knoppen. Lastig bij in- en uitzoomen. Dus lieten we daar een speciaal kastje voor maken. Nou, alleen al het ontwerp van de waterdichte IPX-7-knoppen kostte een kapitaal. Moest zo’n knop vroeger fysiek slim in elkaar zitten, nu lossen we dat op met slimme lijm en kit op basis van nanotechniek. De toestellen kosten, inflatiecorrectie meegerekend, nog maar een fractie van toen. Maar leveren die nieuwe technieken dan ook hetzelfde kwaliteitsniveau?
Argumenten
Nou, nee. De meeste hebben wel een achilleshiel. Maar als je weet welke dat is weet je ook wat je moet doen om dat op te lossen. Of niet. Oftewel: wanneer heb je echt argumenten voor een nieuwe…
Hoe zit dat met de verschillende modellen?
Heb je nog een Streetpilot III of zelfs gps-V? Die gaan niet stuk. Hooguit is de ontvangst even weg. In dat geval de antenne eraf draaien en voorzichtig het ronde metaal iets naar buiten drukken.
Tip: die quad helix antenne in je handen is meer waard dan het hele toestel bij elkaar, vooral in maritieme en luchtvaartomgeving is er nog vraag naar.
Heb je Garmin Quest en valt de ontvangst weg? Koop voor een paar tientjes een externe antenne. Heb je een 2610, 27 of 2800 en begint het touchscreen te bladderen? Prullenbak, tijd voor een nieuwe.
In bezit van een Zümo 550 en de rubberknoppen ‘bloot’ gewreven? Kun je mee gaan prutsen, maar is alleen maar uitstel. Hetzelfde geldt voor een Zümo 220 met defecte usb-poort (zoals bij veel mobiele telefoons): koop liever een nieuwe.
Dat is anders bij de Zümo 660. Qua duurzaamheid staat deze versie bijna op het niveau van de Streetpilot. Hooguit tijdig wat WD-40 op de contactpennetjes spuiten. Kun je ook nog steeds verantwoord tweedehands kopen (bijvoorbeeld in plaats van de smartphone op de motor!). Hetzelfde geldt eigenlijk voor de Zümo 350 tot en met 396; daar gebeurt weinig mee. Hooguit eens een nieuwe voedingskabel aanschaffen.
Dat ligt anders bij de Zümo 590/595. Dit model wordt eigenlijk al zijn hele leven geplaagd door problemen met het accucontact. Op YouTube vind je dan wel een MRGPS-filmpje over hoe je dat op kunt lossen, maar het blijft irritant. Aangezien je je onderweg niet wilt irriteren, is het een goede reden voor een overstap naar een nieuwe. Het is an sich een prima apparaat, maar in mijn ogen de minst duurzame van de hele Garmin-reeks.
De Zümo XT bewijst dat Garmin het toch niet is verleerd. Die zou ik plaatsen in het rijtje Streetpilot III, Zümo 660, Zümo XT. De XT-versie lijkt fysiek echt heel goed, maar ook hier zijn er twee kwetsbaarheden: de voedingskabel (bij problemen: melden via support.garmin.com – vermoedelijk garantie) en een probleem dat eigenlijk geen probleem is. Na de winter start de Zümo XT namelijk niet meer op. Accu defect? Nee, het toestel heeft in totaal ontladen toestand meer laadspanning nodig dan jouw telefoonlader biedt. Ga een half uurtje met het ding rijden (toestel in de motorsteun allicht) en hij is weer bij de les. Dijk van een apparaat.
TomTom
Hoe zit dat dan bij TomTom? Ach, eigenlijk weinig problemen. De oude modellen willen nog al eens problemen hebben met de laadcontacten. Als WD-40 niet werkt: prullenbak. De toestellen vanaf de Rider 400 (en dan vooral de eerste modellen, vijf tot zeven jaar oud, maar soms ook bij de 550) kennen vaak slechte verlijming van het scherm. Gevolg: condens achter het scherm na een regenbui. Als het toestel nog binnen de garantieperiode valt: meteen melden! Zodra de garantie is vervallen, raad ik aan het toestel een paar dagen in een bak rijst te leggen. Het is weliswaar irritant, maar kennelijk wordt de elektronica niet aangetast. Ik heb in ieder geval door deze oorzaak nog nimmer een total loss gezien.
Tsja, dat weet de ‘financieel directeur’ natuurlijk allemaal niet. Zo’n beslagen scherm is een prima ondersteuning van ‘Schat, wat vind je? Wordt het niet tijd voor een nieuwe?’
De paralleltwin tikt nog na, en de camera voor het interview staat te wachten, maar voor Onze Man in Spanje de dasmicrofoon vastprikt, belden we hem nog snel op om zijn eerste indrukken te krijgen na de test van de 2023 Honda CB750 Hornet.
Motor.NL: hoe viel de compleet nieuwe Honda mee – of tegen?
Thierry Sarasyn: Kijk, da’s zo’n vraag waar je niet zomaar kunt op antwoorden… Laat ik beginnen met het blok. Daar werd toch wel reikhalzend naar uitgekeken, want het is volledig nieuw. Ik dacht dat het met het hoge vermogen van 92 pk eerder op piekvermogen gericht zou zijn, maar het tegendeel is waar. Dit is een hyper-lineair blok. Overal kracht te koop, zelfs bij lage toeren schiet de Hornet vlot vooruit. In vierde uit een bocht komen, is geen probleem, je moet er zelfs minder door schakelen. Ik steek het niet onder stoelen of banken dat ik altijd een grote fan ben geweest van Yamaha’s onvolprezen CP2 700 cc blok. Wel, dit mag er zeker naast staan. En het is nog 18 pk en 7 Nm sterker. Het blok is een schot in de roos.
Motor.NL: En de rest?
Sarasyn: Nog zo’n vraag waar niet één antwoord op is. Ik pen het straks wel in detail neer in het testverslag dat morgen al verschijnt. Ik onthoud vooral dat ik me te pletter geamuseerd heb. Ok, het is hier mooi weer en de toeristloze bergroutes zijn gewoon heerlijk om op te rijden, maar het was toch de fun-factor van de Honda die het ‘m deed.
Kracht gekoppeld aan speelsheid, is een garantie op rijplezier.
Hij is verrassend sterk voor een middenklasser, maar heeft het gewicht van een 400 cc. 190 kg rijklaar, data is scherp. Deze 750 laat zich sturen als een 600 cc’tje. Voeg daarbij een sportieve zithouding en een vlot stuurgedrag en je komt tot een motor die verrassend hoog scoort op de pretmeter. Kracht gekoppeld aan speelsheid, is een garantie op rijplezier.
Motor.NL: Een onverdeeld positieve indruk dus?
Sarasyn: Je moet alles in zijn juiste context plaatsen. Dit is een motor die in België 7.699 euro zal kosten. Zelfs met de uitstekende quickshifter als optie erbij, blijf je onder de 8.000 euro. 2023 prijs. Data is scherp. Zijn er dingen die die beter kunnen? Ongetwijfeld. Maar niet tegen deze prijs. Een Öhlins vork of Brembo remmen zullen het beter doen. Maar de Showa upsd vork doet het ook goed, net als de remmen. Geen enkele klacht op dat vlak.
Motor.NL: Hoe schat je het totaalpakket van de nieuwe Hornet in?
Sarasyn: We hebben vandaag gereden met een motor die gegarandeerd de hoogste fun factor uit het Honda-gamma biedt. Hij is scherp geprijsd, heeft bovendien een serieus sportief potentieel en hij laat ook nog een grote mate ver personalisatie toe. Of Honda hiermee hét referentiepunt wordt bij de naakte middenklassers is nog te vroeg om te zeggen, maar dat ze van bij het begin een motor op de markt zetten die gegarandeerd zal scoren, daar is geen twijfel meer over. En nu moet ik naar het video interview!
Motor.NL: Al duidelijk wat je daar gaat vertellen?
Sarasyn: Geen idee. Misschien lees ik je interview wel voor.
Hoewel we zelfs de afgelopen weken nog verwend werden met een uitdovende nazomer, lijkt de winter de laatste dagen toch stilaan dichtbij te sluipen. Elke motorrit gaat gepaard met wolkjes blazen, pijnlijk koude vingers en een gladgebladerd wegdek. Er zullen vast doorbijters/doorrijders bij onze volgers zitten, maar voor wie z’n motor tijdens de winter rust gunt, hebben we een checklist gemaakt voor de winterstalling. Geen dank!
Aan de druppellader
De eerste is een no-brainer. Accu’s en winterkou gaan absoluut niet samen – vraag dat gerust aan Touring pechverhelping, die tijdens de wintermaanden vaker met de snelstarter in de weer mag dan er van onderbroek gewisseld wordt. De oplossing is éénvoudig: of je verwijdert je accu helemaal uit de motor om sluimerverbruik te vermijden, of je bevestigt een druppellader op de polen. Die zorgt ervoor dat je accu nooit diep ontladen raakt – en na verloop van tijd stuk gaat – én laadt tegelijk pulserend bij. Waardoor je op de eerste lentedag gegarandeerd kan starten.
Kies het liefst voor ofwel een volledig leeg reservoir, ofwel voor een afgetopte tank. Daarover verschillen de meningen wel eens. Een volle tank voorkomt dat de binnenkant van de tank in de winter gaat roesten, maar sommigen houden vol dat het beter is de tank net helemaal leeg te laten lopen om de corrosie onder invloed van ethanol – dat de neiging heeft vocht te absorberen uit de omgeving – tegen te gaan. Wij zijn desondanks fan van een volle tank, zolang je de motor maar regelmatig start om ‘sludge’ in de injectoren of carbu(‘s) te vermijden door stilstand. Even de garagepoort openduwen, en warm laten draaien is niet enkel goed voor de brandstoftoevoer, ook voor het volgende puntje op onze lijst.
Starten tegen roest
Tenzij je motor de hele winter naast een radiator op kamertemperatuur staat, valt condens in de lucht amper te vermijden. Als die in de uitlaatlijn of andere openingen terecht komt, en het water nadien blijft stilstaan kan het daar van binnenuit gaan roesten. Wat je maar te weten komt als er blaasjes onder je chroom verschijnen, en het eigenlijk te laat is. Ook hier kan een wekelijkse startbeurt soelaas brengen, waarbij je de motor even op temperatuur laat komen. Geef je motor zeker genoeg tijd om af te koelen voor je de volgende tip in onze lijst toepast.
Dek je motor af
Nee, je hoeft niet per se naar je dealer te hollen om een échte motorhoes voor je bolide te kopen. Een oude set lakens, handdoeken of gordijnen klaart de klus ook. Ze beschermen je motor tegen krassen, stof en roest, terwijl ze nog steeds voldoende luchtdoorlatend zijn om eventuele condens geen kans te geven. Wacht wel even tot je motor helemaal is afgekoeld voor je ‘m afdekt – een gesmolten gordijn van je uitlaat krabben is minder fijn.
Lift ‘m van de grond
Niet enkel op de motor moet je een beschermlaagje voorzien, ook de banden kan je best tegen stilstand beschermen. Dat zit zo: als je de motor de hele tijd met z’n volle gewicht op je banden laat staan, krijg je op termijn vlakke plekken op het rubber. Bij voorkeur bok je je motor op middels paddockstands of je middenbok, waardoor de wielen volledig van de grond komen. Steunt één van je wielen (vooral dan bij de middenbok) alsnog op de garagevloer, dan kan je daar het best een dik stuk karton of een opgerolde vod onder duwen.
Als je het wiel in kwestie wekelijks even doordraait, komt het wel goed. Laat je ‘m toch met beide wielen op de grond staan, kan een beetje extra bandendruk geen kwaad om bovengenoemde ‘flat spots’ te voorkomen. Maar vergeet die eerste lentedag niet om je bandendruk dan opnieuw aan te passen naar de voorgeschreven waarden!
Niet enkel uw motor verlangt naar een knus plekje voor z’n winterslaap, ook kleine beestjes zoals muizen en vogeltjes allerhande zoeken een plaats om ongestoord door de sneeuw te snurken. Veel opening hebben de diertjes in kwestie niet nodig om zich een weg naar binnen te zoeken, dus dicht je alle openingen – zoals je luchtinlaat – het best af. Een vod in het inlaatkanaal kan daarbij soelaas brengen. Maar vergeet daarbij geen memo op je dashboard te kleven… Zo’n muis in je blok zuigen bij de eerste rit van het nieuwe jaar valt niet aan te raden, maar hetzelfde geldt uiteraard voor die vod…
Smeren maar
Een vod en een bus WD40 (of andere, waterverdrijvende spray) is al wat je nodig hebt om je lak en andere kwetsbare oppervlakken van je motor te beschermen tegen vocht. Gewoon even inspuiten en mooi open wrijven met de vod. Let wel even op als u in de buurt van remschijven en -klauwen komt dat u die niet per abuis meespuit… Smeer vervolgens alles goed in wat gesmeerd moet worden en voorkom ook op alle draaiende onderdelen dat er corrosie optreedt.
In februari 2023 zal Amazon Prime een MotoGP documentaire over Marc Marquez uitbrengen. De documentaire, genaamd ‘ALL IN’, komt in meer dan 200 landen uit en bestaat uit vijf afleveringen waarin Marc Marquez wordt begeleid op zijn moeizame weg terug naar de grid.
Jerez 2020
Marc Marquez heeft zijn rechter bovenarm gebroken bij een crash tijdens de seizoensopener in Jerez 2020. Na een operatie wilde hij bij de eerstvolgende race weer aan de start verschijnen, maar hier crashte hij opnieuw, waardoor de plaat die was ingebracht om het bot te stabiliseren vermoedelijk beschadigd raakte. Destijds waren er ook meldingen dat de plaat was beschadigd bij het openen van een raam. Misschien zal de documentaire zelfs deze kwestie ophelderen en duidelijk maken wat het probleem werkelijk was.
Marc Marquez moest een tweede operatie ondergaan, maar ondanks een zeer lange hersteltijd wilde het bot niet goed genezen. Uiteindelijk werd een infectie ontdekt, die een nieuwe operatie noodzakelijk maakte.
Als gevolg daarvan miste hij zelfs de eerste drie races van het seizoen 2021. Tijdens zijn comeback op de MotoGP-grid kampte hij zichtbaar met pijn en beperkte mobiliteit, ondanks diverse successen.
Beschadigde oogzenuw
Na een gewelddadige highsider kampte Marquez met diplopie, dubbel zicht door een beschadigde oogzenuw. Deze blessure maakte ook een langere pauze noodzakelijk. Na een nieuwe comeback kwam de diplopie even later terug door een nieuwe crash. Deze keer herstelde hij sneller, maar moest nog steeds worstelen met zijn beperkte mobiliteit door zijn rechterarm tijdens het rijden.
Een vierde operatie was nodig omdat het bovenarmbot verdraaid aan elkaar gegroeid was.
Sinds de seizoensopener in 2020 is Marc Marquez de meeste tijd geblesseerd geweest en heeft daardoor extreem veel MotoGP-races gemist. De documentaire biedt inzicht in hoe het Marc Marquez verging in deze periode, hoe hij omging met een mogelijk einde van zijn carrière, hoe hij zijn motivatie wist te behouden en hoe hij nooit opgaf ondanks de vele comebacks en tegenslagen.
Het eerste Harley-Davidson model dat in samenwerking met het Indiase bedrijf Hero Motor Corporation wordt gemaakt, is al in een zeer vergevorderd stadium van ontwikkeling en zal naar verwachting eind 2023 worden onthuld. Het nieuwe model van Harley-Davidson behoort tot het segment van de middelgrote cilinderinhoud, tussen 350 en 800 cc, en moet de stamvader worden van een gamma dat gericht is op Azië en India in het bijzonder; een land dat met China wedijvert om de status van ’s werelds grootste motorfietsmarkt.
Dit onthulde Hero’s Chief Financial Officer, Niranjan Gupta, tijdens een interview met de Indiase zakenkrant Business Standard, en hij voegde daaraan toe: ‘In de komende twee jaar zult u onze modellen in de lucratieve premiumsegmenten zien, evenals het platform dat we samen met Harley ontwikkelen.’
Zo keert de fabrikant uit Milwaukee terug naar de Indiase markt, die het in september 2020 had verlaten, als onderdeel van een herstructureringsproject.
Hoe verleidelijk het aantal motoren op de weg in dat land ook is, de invoerrechten op de toch al hoge kosten van Harley-Davidson motorfietsen vertalen zich in prijzen die beslist buiten bereik liggen. Vandaar de nieuwe strategie die voorziet in de ontwikkeling van een reeks modellen die betaalbaarder en portemonneevriendelijker zijn, speciaal ontworpen voor de Indiase en Aziatische markt in het algemeen.
Het is ook een zeer belangrijk partnerschap voor Hero, de derde grootste motorfietsfabrikant ter wereld en de eerste in eigen land, maar met een modellengamma die tot dusver niet hoger ligt dan 200cc-Pulse. Rivalen Bajaj en TVS hebben allianties gesloten met prestigieuze westerse merken zoals Triumph, KTM en BMW. De overeenkomst met Harley-Davidson biedt een passend antwoord. Voor de Amerikanen betekent het daarentegen dat zij een segment aanboren dat minder luxueus is dan dat van hun in Wisconsin gebouwde cruisers, maar met een uiterst groot verkooppotentieel. Zozeer zelfs dat er contacten zijn met het Chinese bedrijf Qianjian Moto, eigenaar van Benelli, om samen te werken aan de productie van een paar modellen.
Er zijn al prototypes van 300 cc – Harley-Davidson 338r genaamd – en een ander van 500 cc gesignaleerd, maar voorlopig is er nog geen informatie vrijgegeven.
VMoto bracht naar Eicma 2022 de Stash in zijn definitieve versie, die we vorig jaar al als prototype hadden gezien. Het is een naked bike met moderne lijnen, aangedreven door een 8kW motor die een topsnelheid van 110 km/u haalt. De praktische belading is verrassend, dankzij het compartiment op de plaats van de tank. Hier zijn alle kenmerken.
Een jaar geleden was het nog een prototype, vandaag is de elektrische scooter met het praktische van een scooter (er zijn geen versnellingen en bovendien is er een grote laadruimte in plaats van de tank) en de dynamiek van een motorfiets, bij Eicma in zijn definitieve versie. De zeer laag geplaatste 100 Ah batterij zorgt voor een betere gewichtsverdeling, terwijl de 8 kW motor (15 piek) een topsnelheid van 110 km/u garandeert (activering van de boost verhoogt de limiet tot 120 km/u) en een actieradius van 150 km. Het zadel is ingesteld op 830 mm en de fiets, die door 16-jarigen mag worden bereden, heeft een leeggewicht van 143 kg. De wielen zijn 17″ en het remsysteem maakt gebruik van twee schijven, die beide worden bewaakt door een ABS-systeem.
De VMoto Stash is beschikbaar vanaf het derde kwartaal van 2023 tegen een richtprijs van ongeveer 8.000 euro.
Alvaro Bautista treedt in de voetsporen van Carlos Checa, Troy Bayliss, Carl Fogarty, Troy Corser, Doug Polen en Raymond Roche. Allen behaalden met Ducati een WK Superbike-titel. Naast onderling respect zijn er gedurende het seizoen ook irritaties ontstaan tussen de absolute top-drie Bautista, Toprak Razgatlioglu en Jonathan Rea. En dat belooft alleen nog maar meer spektakel voor 2023!
Fotografie: 2Snap
Na de MotoGP-titel van Francesco Bagnaia maakte Alvaro Bautista het droomseizoen voor Ducati compleet door ook de WorldSBK-titel voor de Italiaanse renstal binnen te halen. Nog niet eerder won Ducati beide titels in één seizoen. De laatste superbiketitel van Ducati dateerde van 2011 toen Bautista’s landgenoot Carlos Checa het sterkste was. Bautista moest tijdens de afsluitende races in Indonesië en Australië enkel zorgen dat hij constant punten scoorde. Na een tweede plaats in Race 1 en een vierde in de Superpole Race was een tweede plaats in Race 2 op het Pertamina Mandalika International Street Circuit voor de 37-jarige Spanjaard voldoende om zijn eerste titel veilig te stellen. Het maakte ook niet meer uit dat zijn grootste concurrent Toprak Razgatlioglu een hattrick scoorde in Indonesië. Nadat Bautista uitgebreid feest vierde met zijn Ducati-team volgden er ook de felicitaties van Razgatlioglu en Jonathan Rea. Zijn grootste concurrenten spraken met respect over het sterke seizoen van Bautista, al zijn er gedurende het seizoen ook wel de nodige irritaties ontstaan. Het is algemeen bekend dat Rea en Bautista een vrij koele en professionele relatie hebben. Een verstandhouding die nog verder werd versterkt door het incident in Magny Cours. Daar kwam Rea in aanraking met Bautista, waardoor de Ducati-coureur ten val kwam. En natuurlijk was er de crash van Rea en Razgatlioglu in Assen. Maar ook Razgatlioglu liet in Indonesië zichtbare irritaties aan het adres van Bautista zien. Razgatlioglu bemoeit zich als moslim niet met champagnedouches op het podium, zeker niet wanneer er geracet wordt in Indonesië waar de meeste moslims ter wereld wonen. Na afloop van Race 1 had Bautista daar lak aan. Terwijl Razgatlioglu de fles dicht hield en wegliep van het podium om een champagnedouche te voorkomen, ging Bautista hem achterna tot achter het podium. Terug op het podium was Razgatlioglu duidelijk geïrriteerd. Bautista bood later wel zijn excuses aan, maar Razgatlioglu was nog steeds gepikeerd: ‘Ik vier uit respect niet met champagne. Ik respecteer Alvaro dat hij dat wel doet, maar dan moet hij ook mij respecteren. Na het podium vertrok ik. Johnny (Rea) begreep mij, maar Alvaro niet en achtervolgde mij met champagne. Dat was niet goed en respectloos.’
Toen Rea aankwam op Phillip Island voor de laatste ronde van 2022 had hij al 24 races niet meer gewonnen. De laatste zege van de Kawasaki-coureur – die tussen 2015 en 2020 maar liefst zes keer op rij wereldkampioen werd – dateerde van 22 mei in Estoril. Toch kon Rea met een relatief goed gevoel de winterstop ingaan, want de eerste race in Australië wist hij te winnen. Het werd een flag-to-flag race, die begon op een natte baan en die gedurende de race zou opdrogen. De rijders kwamen tijdens de race binnen om te wisselen van regenbanden naar slicks. Rea ging hier het beste mee om en won de race voor Razgatlioglu en zijn teamgenoot Lowes. Bautista werd slechts vijfde, maar een dag later zou de wereldkampioen terugslaan. De Superpole Race werd een bandenspel. Het was kort voor de race iets gaan regenen en Bautista was één van de weinigen die koos voor slicks. In het begin viel de Ducati-coureur terug, maar later in de race had hij op de opdrogende baan duidelijk voordeel en won de sprintrace. In de tweede hoofdrace hadden Bautista en Rea het met elkaar aan de stok om de overwinning. Het beloofde een spannende slotfase te worden totdat de rode vlag gezwaaid werd. Bautista reed op dat moment aan de leiding en werd tot winnaar uitgeroepen. Lowes werd voor Razgatlioglu derde. De rode vlag kwam vanwege een crash van Eugene Laverty die door Xavi Fores was geraakt. Laverty – dertienvoudig winnaar in het WK Superbike – liep daarbij een bekkenbreuk op en dat nog wel in de laatste race uit zijn carrière. Ondanks het lichtpuntje voor Rea, had Ducati ook het meeste te juichen in Australië. Want naast de rijderstitel wist Ducati ook de constructeurstitel veilig te stellen. De races in 2022 waren over het algemeen geweldig, alleen stak Bautista er overall bovenuit. In de winter moet Yamaha met Razgatlioglu en Kawasaki met Rea een heel goed plan zien te bedenken om Ducati met Bautista te verslaan in 2023. Veel tijd daarvoor hebben ze niet, want het seizoen begint al weer van 24 t/m 26 februari op Phillip Island.
Na 24 races zonder zege won Jonathan Rea “eindelijk” weer in Australië.
Roemloos einde Van der Mark
Michael van der Mark reed zijn laatste races van het seizoen als de races in de rest van het seizoen. In Indonesië stond de Rotterdammer in 2021 nog op het podium en op Phillip Island reed hij ook aan de leiding zoals tijdens zijn WK Superbike-debuut in 2015. Michael begon niet verkeerd in Indonesië. De BMW-coureur kon lang mee in de strijd voor plaats vijf, maar ging in de slotfase van de race onderuit. In de Superpole Race werd Van der Mark tiende, gevolgd door een twaalfde plaats in Race 2. In Australië zat het niet mee. In Race 1, op de opdrogende baan, ging Michael maar liefst twee keer onderuit. In de Superpole Race koos hij voor regenbanden, wat de verkeerde keuze bleek te zien. In Race 2 eindigde de 30-jarige coureur als twaalfde. Overall eindigde hij op een vijftiende plek in het WK met 45 punten. Natuurlijk miste Michael door twee zware blessures de helft van het seizoen en was hij niet volledig fit, maar de resultaten vielen tegen. Het is opvallend dat hij zijn beste uitslag nog zwaar geblesseerd in Assen wist te behalen met een achtste plaats in Race 2. ‘Het is een seizoen om snel te vergeten. We moeten het achter ons proberen te laten en vooruitkijken naar volgend jaar’, aldus Michael. Dat hij het kan, weten we gelet op zijn 40 podiumplaatsen en vijf zeges in het WK Superbike. De nieuwe versie van de BMW M1000RR en de nieuwe regelgeving – die fabrikanten als BMW en Honda dichter bij de top zouden moeten brengen – moeten een fitte Michael en zijn teamgenoot Scott Redding gaan helpen naar een succesvoller 2023.
Op naar een succesvoller 2023 Michael!
Eindstand WK Superbike (na 36 races)
1: Alvaro Bautista (E) | Ducati | 601 2: Toprak Razgatlioglu (TR) | Yamaha | 529 3: Jonathan Rea (GB) | Kawasaki | 502 4: Michael Ruben Rinaldi (I) | Ducati | 293 5: Andrea Locatelli (I) | Yamaha | 274 6: Alex Lowes (GB) | Kawasaki | 272 7: Axel Bassani (I) | Ducati | 244 8: Scott Redding (GB) | BMW | 204 9: Iker Lecuona (E) | Honda | 189 10: Xavi Vierge (E) | Honda | 164
Wat een jaar hebben we achter de rug…Ducati heeft de wereldtitel in de MotoGP en de Superbikes gewonnen! Daarnaast hebben we als Ducati Zaltbommel 2 supermooie prijzen gewonnen tijdens de mondiale Ducati Dealer meeting in Sardinië, Beste Dealer West Europe en Beste Dealer Online 2022 Global.
Voor het komende jaar heeft Ducati enorm veel mooie modellen geïntroduceerd, oa Diavel V4, Panigale SP2, Panigale R, de Streetfighter V4 is aangepast, de Multistrada familie is uitgebreid met een Rally uitvoering en ook zijn er nieuwe Scrambler modellen.
Dit jaar gaan we voor de vijfde keer RED December vieren. De rode feestmaand met veel acties, speciale aanbiedingen en ook zijn er diverse leveranciers aanwezig met mooie producten. Ook dit jaar zijn er weer de inmiddels bekende Thema-weken waarin we de nadruk leggen op een modelfamilie.
En Ducati Zaltbommel deelt uit, want naast de themaweken krijg je tijdens RED DECEMBER bij besteding van minimaal €250,- altijd een leuke attentie! Kortom, een kerst- en eindejaarsshow die je als Ducatiliefhebber simpelweg niet mag missen! Zien we je snel in Zaltbommel?
RED DECEMBER is Motul prijzen festival. 25% korting op alle Motul produkten
RED DECEMBER is een leuke attentie bij besteding van minimaal €250,-
RED DECEMBER is elke week een speciale actie, en vaak zelfs twee!
Hieronder een overzicht van de activiteiten en acties die je kunt verwachten in onze feestelijk aangeklede winkel:
Streetfighter Week: donderdag 1 t/m zaterdag 3 december
De motorwereld schudt nog steeds op z’n grondvesten sinds de introductie van de Streetfighter V4. Feitelijk niets minder dan een Panigale zonder kuip, geïnjecteerd met MotoGP technologie. De Streetfighter is in 2023 vernieuwd en ook de Streetfighter V4 SP2 is geïntroduceerd.
Line Up: Streetfighters
Vrijdag 2 en zaterdag 3 december is Noizezz aanwezig voor aanmeten gehoor bescherming
Diversen Sinterklaas aanbiedingen
Display van diversen sportieve uitlaat systemen voor je Ducati.
Actie: €95,50 (ipv €119,-) voor het aanmeten van gehoorbescherming van Noizezz
Actie: 10% korting op aanschaf vervangend Ducati sport uitlaat systeem.
Multistrada Week: dinsdag 6 t/m zaterdag 10 december
De Multistrada is hét succesnummer van Ducati en al jaren in de harten gesloten door de avontuurlijke Ducatisti. Met de komst van de Multistrada V4 Rally is daar een nieuw hoofdstuk aan toegevoegd. Tijdens deze RED DECEMBER week leiden alle wegen naar onze showroom; ontdek de Multistrada V2(S), Multistrada V4(S), de spectaculaire Pikes Peak en de nieuwe V4 Rally.
Zaterdag 10 december is Myleasemotor aanwezig als vraagbaak voor Ducati Operational lease / Private lease
Horizon motorreizen aanwezig met informatie over de reizen
Actie: Bij aankoop van een gebruikte Multistrada 50% korting op het Ducati Eifel Weekend – van Horizon motoren
Panigale Week: dinsdag 13 t/m zaterdag 17 december
Zeg je Panigale, zeg je Ducati. De Panigale is de vereenzelviging van het Ducati-DNA: maximale prestaties, hoogwaardige (MotoGP) techniek, esthetisch onweerstaanbaar en bovenal…razendsnel. De Panigale V4, Panigale V2 en de exclusieve V4 SP2 en R vieren hun successen op de nationale en internationale racecircuits. Geen verrassing: Snelheid is het thema deze RED DECEMBER week!
Line-Up Panigale modellen
Zaterdag 17 december is Trackdays4all aanwezig en kan je alles vertellen over circuittrainingen.
Display Ready2Race Panigale V2 en Display Ready2Race Panigale V4
Breng je Ducati in topconditie: Kees Automotive is aanwezig en met alle ins en outs over Glascoating
Actie: Bij aankoop van een gebruikte Panigale een gratis “garagepakket” (Paddockstand, motor mat en motorhoes ter waarde van €750,-).
Actie: Glascoating voor een special tarief van €595,- (Normaal €695,-)
Diavel Week: dinsdag 20 t/m zaterdag 24 december
In deze kerst week gaat het om de perfecte mix tussen rauwe Ducati power en onweerstaanbare looks, oftewel de ultieme powercruiser. De Diavel is vernieuwd en voorzien van V4 Granturismo motorblok. We vertellen je hier graag alles over en ontdek deze nieuwe sport naked.
Line-up (X) Diavel modellen
Zaterdag 24 december is Moving Inteligence aanwezig en kan je alles vertellen over diefstal beveiliging van je motorfiets
Vrijdag 23 december is Noizezz aanwezig voor aanmeten gehoor bescherming
Actie: Cadeaubon t.w.v. 500 euro bij aanschaf van een gebruikte (X)Diavel
Actie: 10% korting op aanschaf van GPS Tracker (Moi01) van Moving Intelligence
Actie: €95,50 (ipv €119,-) voor het aanmeten van gehoorbescherming van Noizezz
Geniet van Italiaanse zoete lekkernijen bij de koffie
DesertX Week dinsdag 27 t/m zaterdag 31 december
Als we het jaar dan toch moeten afsluiten met een knal, dan natuurlijk met de DesertX. De Ultieme reismotor en door de expert bestempeld als de meest reële allroad reismotor van dit moment.
Line-up DesertX (vol met accessories)
Vrijdag 30 December Premiere: van Trans Iceland Challenge met Horizon Motorreizen
Vrijdag 30 December is Carlo van Horizon motorreizen aanwezig. Carlo heeft reeds ervaring met de DesertX en gaat met deze motor ook naar IJsland en zal zijn ervaring met jullie delen.
Actie: Outletcorner met forse korting (hele maand)
Nieuw binnen het Yamaha Racing bLU cRU Benelux programma: de Yamaha R7 Cup! Vanaf nu is er voor coureurs uit de R125 en R3 Cup de mogelijkheid om zich verder te ontwikkelen met de Yamaha YZF-R7. Ook de trackday-rijder die de competitie op wil zoeken zal dankzij het lage gewicht, soepel motorkarakter en superieure wendbaarheid van de Yamaha R7 de races met vertrouwen tegemoet gaan. Met Bob Withag en Leon Bovee als klasse-coördinator en rijderscoach kunnen alle deelnemers bovendien rekenen op coaching op maat.
Met de komst van de Yamaha R7 Cup wordt er een nieuw hoofdstuk toegevoegd aan het Yamaha Racing bLU cRU Benelux programma. Betaalbaarheid, plezier en snelheid kenmerken de Cup. De basis voor de Cup is de Yamaha YZF-R7 met zijn levendige 689 cc CP2-motor, A&S-koppeling en koppelrijke acceleratie. Het superslanke en aerodynamische kuipwerk heeft het kleinste frontale oppervlak van alle modellen uit de R-serie en levert het hoogste niveau van aerodynamische efficiëntie op. Deze buitengewone Supersport van de volgende generatie met de speciaal voor de R7 ontworpen GYTR wegracekit levert een toegankelijke sportmotor op voor de trackday-rijder die klaar is voor de competitie of de jonge coureur die door wil stromen vanuit de R125 of de R3 Cup. Alle motoren binnen de Yamaha R7 Cup zijn precies hetzelfde gebouwd, wat ervoor zorgt dat het allemaal afhangt van de vaardigheid van de coureur.
Begeleiding op maat
De Yamaha R7 Cup kent twee klassementen. Jong racetalent vanaf 15 jaar tot en met 24 jaar dat zich verder wil ontwikkelen komt uit in het junioren klassement. Coureurs vanaf 25 jaar strijden om het senioren klassement. Alle coureurs kunnen daarbij rekenen op intensieve begeleiding van een gedreven crew met onder andere klasse-coördinator Bob Withag en rijderscoach Leon Bovee. Beide hebben een indrukwekkend CV met een succesvolle loopbaan als coureur en jarenlange ervaring als klasse-coördinator, trainer en rijderscoach in diverse wegraceklassen. Daardoor kan iedere coureur rekenen op coaching op maat, perfect aansluitend bij zijn of haar eigen niveau.
Er wordt gereden op verschillende circuits in voornamelijk Nederland en België tijdens 1- of 2-daagse race events met dubbele races, passend in het concept om betaalbaarheid van de Cup-klassen te garanderen. De kalender bestaat uit minimaal 6 race events met daaraan voorafgaand een voorjaarstraining op een nader te bepalen circuit.
Europese R-series SuperFinale
De competitie wordt zeker niet vergeten en zal er ook zeker zijn, niet alleen om het kampioenschap binnen de eigen Cup maar ook om een plaats voor de Yamaha Racing bLU cRU SuperFinale te veroveren. De beste rijders uit alle Europese Yamaha R-Cups mogen na het einde van hun eigen seizoen in deze prestigieuze internationale race, die wordt verreden als onderdeel van het WK Superbike, de strijd met elkaar aangaan.
Yamaha R7 Cup pakket
Het Yamaha R7 Cup pakket bestaat uit een Yamaha YZF-R7 met GYTR wegracekit, bestaande uit:
Quickshifter
GYTR ABS emulator YZF-R7
GYTR YZF-R7 racekuip
GYTR YZF-R7 racing scherm
GYTR Exhaust System Akrapovič
Öhlins achterschokdemper street / race
GYTR racing bezinedop R7 quick release
GYTR racing rear set
GYTR on-off schakelaar
Voorremhendel bescherming
GYTR ketting beschermer/sharkfin
GYTR stuurstop
GYTR remkabel set
GB-Racing R7 carterbeschermingsset
GB-Racing R7 waterpomp beschermkap
Veiligheidskabelslot 3 stuks
Tankvergrendeling R7
Zadelkussen (universeel)
GYTR R7 sticker kit
Eveneens ontvangt de deelnemer:
Race-overall
Racelaarzen
Yamaha easy up tent
Set race banden
Paddock Blue kledingpakket
De prijs voor het complete Yamaha R7 Cup pakket bedraagt €16.999 (incl. BTW) bij aanmelding voor 31-12-2022, daarna bedraagt de prijs €17.499 (incl. BTW). De prijs is inclusief inschrijfgeld voor de race events en voorjaarstraining, exclusief reis- en verblijfkosten. De kalender met data en circuits wordt binnenkort bekend gemaakt.
De montage van de GYTR wegracekit kan desgewenst worden verzorgd door een GYTR PRO Shop. Tegen een bijbetaling van € 500,- (excl. BTW) zal de kit worden gemonteerd en een dyno test worden uitgevoerd. De Yamaha R7 wordt vervolgens raceklaar afgeleverd door de desbetreffende GYTR shop, de originele delen zullen bij de shop achterblijven.
Mocht je al in bezit zijn van een Yamaha R7 en willen deelnemen of heb je andere vragen over de Yamaha R7 Cup, dan kun je terecht bij Bob Withag of Leon Bovee via info@yamaharacingbenelux.eu
Nieuwsgierig naar meer?
Op de website vind je alle informatie en kan je je inschrijven voor seizoen 2023 via www.yamaha-motor.eu/nl
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
