2022 Kawasaki Ninja ZX-10R: nieuwe kleuren. Kawasaki USA doorbreekt de impasse voor Europa en onthulde de 2022-versies van de 998cc-viercilinder, 200+ pk supersport.
De nieuwigheid betreft de kleuren. Naast de al bevestigde kleur Lime Green-Ebony-Pearl Blizzard White (de KRT-kleuren) komt er een nieuwe two-tone Metallic Matte Graphene-steel Gray-Metallic Diablo Black (metallic mat grijs en glanzend zwart) met rode graphics en rode striping op de velgen.
Ter herinnering: de ZX-10R heeft voor 2021 wijzigingen ondergaan op het vlak van aerodynamica, blok, elektronica en een deel van het chassis.
In de structuur van de kuip van de motorfiets (onder de koplampen) zijn vinnen ingebouwd die de luchtstroom kanaliseren en extra downforce creëren – ongeveer 17% meer dan bij de vorige Ninja.
Het nieuwe tft-kleurenscherm heeft Bluetooth. De motor heeft cruise control en handvatverwarming.
Het frame van aluminiumlegering heeft zijn vertrouwde ontwerp behouden.
De voorvork is een Showa BFF met aangepaste afstelling, terwijl de achterste Horizontal Back Link een volledig verstelbare Showa-eenheid is. De elektronische stuurdemper is van Öhlins.
Het remsysteem van Brembo bestaat uit M50 monobloc-remklauwen, 330mm-semi-zwevende schijven en een radiale hoofdremcilinder (met gevlochten stalen slangen op RR).
De wielbasis is 1.450 mm, de stuuruitslag 25 ° en de naloop 105 mm. De inhoud van de brandstoftank bedraagt 17 liter en het gewicht in rijklare toestand en met volle tank schommelt rond de 207 kg.
Het elektronische pakket is gebaseerd op het traagheidsplatform van Bosch (gekoppeld aan vier rijmodi, waarvan er één kan worden aangepast) dat de S-KTRC sporttractieregeling, de KLCM launch control-modus en de KIBS intelligente bochten-ABS beheert. Er is ook motorremcontrole en quick-shift up & down.
Het maximumvermogen bedraagt naar verluidt 203 pk bij 13.200 tpm (oplopend tot 213 pk met de airbox onder druk), het maximumkoppel bedraagt 114,7 Nm bij 11.400 tpm.
Het heeft – te – lang geduurd, maar vanaf 2023 zal EuroNCAP (European New Car Assessment Program) nieuwe auto’s die zijn uitgerust met Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) testen op hun vermogen om motorfietsen op de weg te herkennen en hierop te reageren.
Op dit moment is het mogelijk dat auto’s met een sterrenscore van 4 en hoger niet voldoende reageren op motorrijders op de weg. Hoewel het EuroNCAP-sterrensysteem vrijwillig is, weerspiegelt het niet de werkelijke standaard van detectie- en reactiesystemen om bestuurders te helpen kwetsbare weggebruikers op te merken, waardoor het zijn werk niet echt doet zoals het bedoeld is.
In 2016 bleek uit onderzoek van de RDW dat sommige auto’s met toen innovatieve detectiesystemen weliswaar in staat waren om motorfietsen in het midden van de rijstrook te spotten, maar dat ze de motorrijders die zich dichter bij de rand van de rijstrook bevonden uit het oog verloren.
Dat is een enorm probleem voor bestuurders die van nature willen vertrouwen op adaptieve cruise control-systemen of dodehoekdetectie als er een filerijdende motorrijder is. Recente motorfietsen (zoals de BMW R 18 B en de KTM 1290 Super Adventure S) hebben zelf radardetectie voor adaptieve cruise control-functies.
Toegegeven, 2016 ligt vijf jaar achter ons, maar nieuwe systemen (AEB/LSS VRU-systemen genoemd) worden getest op hun vermogen om te reageren op kwetsbare weggebruikers, dat wil zeggen autonoom remmen of sturen.
De onmiddellijke reactie kan terecht zijn ‘bestuurders moeten gewoon beter opletten’, maar in een wereld waar nieuwe veiligheidssnufjes in auto’s met EuroNCAP-sterren op de markt worden gebracht, is het heel zinvol om ervoor te zorgen dat deze veiligheidssnufjes doen wat ze moeten doen voor motorrijders en andere kwetsbare weggebruikers.
De testscenario’s voor de auto’s omvatten: het naderen van een stilstaande motorfiets, het naderen van een motorfiets die op snelheid rijdt, inhalen en veranderen van rijstrook en draaien op kruispunten en rechte wegen.
Deze tests zullen ook van invloed zijn op toekomstige technologische ontwikkelingen op het gebied van veiligheid, aangezien fabrikanten de hoogste cijfers voor veiligheidstests nastreven. Dus zou de wereld voor motorrijders en andere niet-autorijder- veiliger moeten worden.
Precies twee weken nadat Suzuki vanuit het niets de 2022 Suzuki GSX-S1000GT aan de wereld voorstelde, reden we ‘m in Italië. Ons doel was na te gaan of het ensemble van veelbelovende specificaties ook werkelijk tot een prettig rijdende sportieve toermotor is uitgegroeid.
Testlocatie
Lombardije, Italië
Testomstandigheden
Afwisselend droog en nat met sterk wisselende temperaturen
Temperatuur
13 – 20 graden
Testkilometers
200
Bijzonderheden
TOP in àlles, behalve …
Waarom rijden we de 2022 Suzuki GSX-S1000GT?
Een opvallende verschijning, het gekende krachtige, soepele en lineaire motorblok uit de GSX-S1000, een uitgebreid pakket aan assistentiesystemen, een groot full colour tft-scherm, ruime koffers, een smartphone connectiveitsmodule … dat moet wel de ideale sportieve toermotor zijn. Niet?
Net geland in Milaan, worden we door een shuttle naar een vlakbij gelegen hotel gereden. Daar staat een hele rij fonkelende 2022 Suzuki GSX-S1000GT’s klaar. Wat meteen opvalt, is het mooie buizensubframe, de hertekende voorzijde en het algeheel geslaagde uiterlijk. De Suzuki ziet er zo lekker uit, dat ik er ter plekke zin in krijg! Na een technische briefing – in Rossi-Italiaans gebracht door de nadrukkelijk vlotte commerciëel directeur van Suzuki Italia Enrico Bessolo – eten we snel iets en mogen we de motorkledij aantrekken. Rond 13.30 kunnen we dan eindelijk de weg op en kunnen we er tot 18.00 over doen om ons overnachtingshotel te bereiken. De route die klaar staat in het dashboard is 90% autostrade, zeg maar gewoon van A naar B dus, en duurt 55 minuten. Je zou bijna vergeten dat we ons in een prachtige streek vol mooie kronkelwegen en bergen bevinden. Het idee dat dus meteen opborrelt is om op de MacBook snel een mooie route in mekaar te knutselen via de gebruiksvriendelijke myrouteapp.com. Die zet ik dan probleemloos over op een iPhone of Android. Maar dan blijkt dat het smartphone connectiviteitsysteem waar Suzuki voor gekozen heeft niet CarPlay en/of Android Play is, maar Suzuki MySpin. De enige GPS-app die MySpin met je smartphone synchroniseert is Sygic GPS, een rechttoe-rechtaan GPS. Een vooraf gemaakte route met waypoints lijkt-ie niet aan te kunnen. Jammer, want Suzuki positioneert de GT als een echte Gran Turismo.
Eens in het zadel valt meteen het fantastische 6,5 inch grote kleuren-tft dashboard op. Later zal ook blijken dat dit niet alleen zeer compleet is, maar ook onder alle omstandigheden (zelfs met fel zonlicht erop) perfect afleesbaar is. Tien minuten later cruisen we op de autostrade richting hotel, dat aan het meer van Iseo ligt. Eens kijken of we die 55 minuten goed kunnen besteden door vanalles en nog wat uit te testen. Ik begin met de cruisecontrol. Die werkt perfect en je bedient ‘m zoals elke cruisecontrol. Dan de zitpositie. Die is sportief, maar toch comfortabel en dat bevalt me uitstekend. Comfort is ook een belangrijk aandachtspunt geweest voor deze motorfiets. Om die reden heeft Suzuki dempende rubberelementen in de bovenste kroonplaat en de stuurklem gemonteerd heeft. Ook de voetsteunen zijn van een laagje rubber voorzien, zodat eventuele trillingen geabsorbeerd worden. Het schermpje blijkt niet verstelbaar. Het neemt wel de winddruk op je lichaam weg, maar je blijft wel met je helm vol in de wind zitten. Wie dit niet aangenaam vindt, kan in de accessoirecatalogus kiezen voor een hoger en steiler staand scherm.
Ook handvatverwarming kan in diezelfde catalogus worden besteld en dat vind ik persoonlijk een must.
Op de snelweg kun je ook wat spelen met de versnellingsbak, die boterzacht en feilloos schakelt. Hetzelfde kan gezegd worden van de quickshifter in twee richtingen: fantastisch!
Pas in de omgeving van het hotel rijden we resoluut de bergen in en daarmee verschijnen ook de bochtige wegen op het netvlies. Wat meteen opvalt, is het formidabele motorblok! Het kan werkelijk àlles aan en is opvallend lineair. Vertrekken vanuit stilstand kan je vanuit de eerste, tweede of derde versnelling met een klein streepje gas. Ga je voluit in de toeren, dan beschik je over niet minder dan 152 pk. Tuf je gemoedelijk rond op lage snelheid, dan heb je keuze te over in welke versnelling je dat tuffen wil doen. De gasrespons kan je regelen met drie verschillende rijmodi (A, B of C). Ik vond de B-rijmodus de aangenaamste. De A-rijmodus maakt de gasrespons zodanig direct dat je bij de pinken moet zijn en bijna naar een echt racecircuit gaat verlangen. De C-rijmodus is ideaal voor een nat wegdek, maar wat tam onder droge omstandigheden. Opvallend in vergelijking met de rijmodi van sommige andere merken: in zowel A, B als C beschik je over het volle vermogen. Enkel de initiële gasrespons en de wijze van vermogensafgifte verandert. Al rijdend kan je niet alleen de rijmodus veranderen, maar ook de tractiecontrole. Die is regelbaar in vijf standen, wat een veilig gevoel geeft.
Sterk totaalpakket
De tweede dag rijden we in koude omstandigheden en miezerig weer, op een halfnat wegdek, richting de plaats van de dynamische fotoshoot. Spijtig genoeg is op het op het moment waarop die platsvindt, het wegdek nog steeds halfnat en de omgevingstemperatuur ronduit fris. Hierdoor bereiken noch de rijder noch de banden de ideale bedrijfstemperatuur. Jammer, anders hadden we graag een knietje aan de grond gelegd om de veelzijdigheid van deze sporttourer te onderstrepen. En dan, zul je net zien, een kwartier nadat de fotoshoot voorbij is, priemt de zon door het wolkenbed en droogt de weg op zeer korte tijd helemaal op. Eindelijk kunnen we nu flink doorrijden op mooie, bochtige wegen. Het vertrouwen in de banden stijgt meteen, net als het rijplezier. Onmiddellijk merk je hoe goed de remmen hun werk doen, ook al hebben we ooit al met motoren gereden die nog meer initiëel gevoel geven.
Terug bij het hotel, bekijk ik de 2022 Suzuki GSX-S1000GT nogmaals van kop tot teen. De zijkoffers zijn niet alleen qua vormgeving en uitstraling geslaagd, ze hebben ook beiden een volume van 38 liter, wat veel is. Een integraalhelm past er perfect in, wat een absoluut pluspunt is. Als ik alles van de voorbije dagen laat bezinken, kan ik alleen maar concluderen dat dit een zeer geslaagde, comfortabele, sportieve, prettige motorfiets is, eentje die een geweldig totaalpakket biedt aan de koper. Ik betrap me er ook op, dat ik – dagen later – écht zin had om er opnieuw mee te gaan rijden. En precies dat is het gevoel dat je als motorfietsfabrikant aan je klanten wilt bieden!
Conclusie 2022 Suzuki GSX-S1000GT
De 2022 Suzuki GSX-S1000GT is een bijzonder prettig rijdende motorfiets geworden.Het uiterlijk, het rijwielgedeelte, het motorkarakter, de quickshifter, de bagagemogelijkheden, het fantastische kleuren-tft-scherm, de zithouding, het comfort, en ga zo maar door … het is gewoonweg allemaal aanwezig en maakt van deze motorfiets een zeer compleet geheel. Het is zo’n motor geworden die je echt doet verlangen om er telkens opnieuw mee te gaan rijden. En daar gaat motorrijden toch om, niet? Het enige punt waarin deze sportieve reismotor voor mij te kort schiet, is de connectiviteit met je smartphone. Dat je op zo’n topmotor, met zo’n kwalitatief hoogstaand dashboard, toch nog je smartphone, TomTom of Garmin op je stuur moet monteren, is toch wel een beetje spijtig. Eerlijk gezegd denk ik dat Suzuki bij een update van de GT simpelweg zal overgestappen op wat inmiddels toch wel de norm geworden is: CarPlay en Android auto. Als dat is gebeurd, is de GSX-S1000GT niet alleen een zeer prettige, sportieve reismotor, maar wordt-ie meteen ook foutloos!
Komt de KTM 890 SM-T terug? Op spionagefoto’s is een nieuw KTM-prototype te zien. De beelden werden genomen tijdens een test op de weg. Dit nieuwe model moet deel uitmaken van de 890-familie en zal tussen de Duke en de Adventure worden gepositioneerd. Is dit een KTM voor 2022?
Er zijn nieuwe spionagefoto’s opgedoken – gepubliceerd door MCN – waarop een KTM-prototype is te zien uit de 890-serie. Die KTM-middenklasse-serie omvat momenteel de 890 Duke en de Adventure, verkrijgbaar in S- en R-versie. De KTM op de beelden lijkt bestemd voor toerritten. Het is slanker dan de Adventure en lijkt puur strawggericht. Dit zou dus de terugkeer kunnen zijn van de SM-T, een model uit het eerste decennium van de 21ste eeuw en dat vele liefhebbers had.
Op de foto’s lijkt het erop dat KTM het frame, de koplamp en het chassis van de Adventure heeft genomen om zich vervolgens op de bovenkant van de motorfiets te concentreren. Het resultaat moet precies genoeg bescherming bieden tegen de rijwind en een gewichtsbesparing van enkele kilo’s hebben opgeleverd. De 17-inch wielen, remmen en vering lijken afkomstig te zijn van de Duke. Het 890-blok zou er dan honderd pk uit moeten persen, die in bedwang worden gehouden door de verfijnde elektronica die al op de 890-modellen zit: ABS en tractiecontrole in de bochten, anti wheeling, quickshift en cruise control.
Wanneer we de 890 SM-T te zien krijgen. Dat is moeilijk te zeggen, misschien volgend jaar. Maar KTM zal de nieuwe modellen dit najaar via een livestream onthullen. Op de EICMA zullen we KTM niet zien.
Lowride, een Italiaans lifestyle-magazine rond customs, cruisers en choppers vroeg onze begenadigde vriend Oberdan Bezzi om zijn licht eens te laten schijnen op de BMW R 18.
Bezzi stelde zich meteen de vraag hoe de big boxer eruit zou zien wanneer BMW besluit er een onstuitbaar BMW Motorsport-monster van te maken. Het resultaat van Bezzi’s denkwerk en vakmanschap is als een tantaluskwelling.
Kennelijk lopen we in Nederland voorop met het geven van boetes wanneer je op een door een matrixbord afgesloten rijbaan rijdt. Dat gaat ‘in de toekomst’ ook gebeuren in Groot-Brittannië. Als je op een door een rode X afgesloten rijstrook rijdt, ontvang je automatisch een boete van 100 pond en krijg je drie punten op je rijbewijs. Naast onbeperkte boetes zijn in extreme gevallen gevangenisstraffen tot 14 jaar mogelijk.
Hoe zal dat straks gaan met EU-motorrijders? Mag Groot-Brittannië hun intelligente snelweg koppelen aan bijvoorbeeld het Nederlandse kentekenregister om geautomatiseerd boetes uit te schrijven? Die afspraak moet wel gemaakt worden, want sinds Brexit is er wel het een en ander veranderd tussen Groot-Brittannië en de EU. Zonder afspraak moet de Britse politie toch speuren naar een heterdaadje en het bonnenboekje trekken.
We raden het je natuurlijk sterk af om het zo ver te laten komen. Zul je net zien dat het ze menens is aan de overkant van de Noordzee en krijg je 14 jaar gevangenisstraf aan je broek… Dus gewoon niet op het baanvak met de rode X rijden.
Triumph Motorcycles opent op vrijdag 22 oktober 2021 een volledig nieuwe Triumph Adventure Experience in Spanje.
De Triumph Adventure Experience in Spanje biedt motorrijders met een volledig motorrijbewijs uit heel Europa de mogelijkheid om verschillende niveaus van offroadcursussen te doorlopen, afgewisseld met speelse, maar toch avontuurlijke ervaringen.
De offroadcursussen dagen motorrijders van elk niveau uit om geleidelijk hun technische rijvaardigheid te verbeteren en tegelijkertijd vertrouwen en techniek op te bouwen. Het lesprogramma is ontwikkeld door het Triumph Global Adventure Experience Team en omvat begeleiding en advies gegeven door erkende Triumph-instructeurs.
De Adventure Experience bestaat uit begeleide, lichte offroad-ritten in groepen, waarbij gebruik wordt gemaakt van de best denkbare wegen en paden in de regio’s Malaga en Andalusië.
Matt Reed, Operations Manager voor de Triumph Global Adventure Experience in Wales, heeft de ontwikkeling van deze nieuwe faciliteit ondersteund. Het uitzicht, de bergen, het landschap en zelfs het rijden op de wegen zijn ongelooflijk. Adventure Experience Spanje heeft motorrijders veel te bieden. Met de gloednieuwe faciliteiten, de speciaal gebouwde ‘multi-terrain arena’, de nabijheid van de luchthaven van Malaga en de getalenteerde instructeurs is het een fantastische ervaring die motorrijders uit heel Europa zal aantrekken.’
Antonio Urrea Verdejo, Managing Partner van Adventure Experience Spanje, voegt toe: ‘Ons doel is om motorrijders het vertrouwen te geven om met hun eigen motorfiets te rijden op gevarieerd terrein. Onze instructeurs zijn zo gepassioneerd over offroad-rijden, dat wij onze kennis willen delen met andere motorrijders dor ze een professionele en eersteklas ervaring te bieden. Wij kijken ernaar uit om motorrijders zeer binnenkort te verwelkomen op de Triumph Adventure Experience Spanje!
Het Europees Parlement wil robuuste verkeersveiligheidsmaatregelen, zoals een snelheidslimiet van 30 km/u en nultolerantie voor rijden onder invloed, maar het stelt ook intelligente snelheidsassistentie voor op motorfietsen.
Op 5 oktober 2021 heeft de plenaire vergadering van het Europees Parlement het ontwerpverslag van het lid van het Europees Parlement Elena Kountoura met een grote meerderheid van stemmen goedgekeurd. Het verslag bevat tal van maatregelen om de verkeersveiligheid in Europa te verbeteren. Een daarvan is de invoering van intelligente snelheidsassistentie (ISA) op motorfietsen.
In het algemeen ziet het Europees Parlement een grote bijdrage aan de verkeersveiligheid in een verschuiving naar actieve mobiliteit (lopen en fietsen) en openbaar vervoer. Ook een betere infrastructuur, een Europees agentschap voor het wegvervoer, snelheidsbeperking en handhaving moeten een grote rol spelen bij het terugdringen van ongevallen waarbij mensen om het leven komen of ernstig gewond raken.
In een zogeheten initiatiefverslag van het Europees Parlement reageert het Parlement op het EU-beleidskader voor verkeersveiligheid 2021-2030 – Aanbevelingen voor de volgende stappen op weg naar ‘Vision Zero’ (2021/2014(INI)).
In dit kader heeft de Europese Commissie verschillende kernprestatie-indicatoren (KPI’s) vastgesteld met als doel het aantal ongevallen waarbij mensen om het leven komen of ernstig gewond raken, te verminderen. Het Parlement steunt de maatregelen van de Commissie, maar wil verder gaan. Om te beginnen wil het Parlement dat de Commissie KPI’s definieert die ook voertuigen van categorie L (bv. motorfietsen) omvatten.
Enkele van de eisen van de EP-leden:
Het Parlement vraagt om meer investeringen in veilige infrastructuur met een focus op zones met het hoogste aantal ongevallen; een kader voor wegclassificatie dat de snelheidslimieten beter afstemt op het ontwerp en de lay-out van de wegen, in lijn met de veilige systeembenadering.
Wat voertuigen betreft, dringt het Parlement erop aan de veiligheidskenmerken van voertuigen op te nemen in de periodieke technische inspecties. Het pleit ook voor ABS voor alle motorfietsen en voor de installatie van intelligente snelheidsbegeleidingssystemen in alle nieuwe voertuigen, ook motorfietsen. Ook moeten motorfietsen worden uitgerust met eCall.
Wat ‘nieuwe mobiliteit’ betreft (de elektrische micromobiliteitsvoorzieningen zoals elektrische scooters) maakt het Parlement zich ernstige zorgen over niet alleen de veiligheid van de voorzieningen zelf, maar ook over het veilige gebruik ervan in het verkeer.
Wat veilig weggebruik betreft, dringt het Parlement aan op strengere alcohollimieten en handhaving. Het pleit ook voor een maximumsnelheid van 30 km/u in woonwijken, met de mogelijkheid van hogere limieten op hoofdverkeersaders en in gebieden met veel voetgangers en fietsers. Om deze limieten te handhaven moeten de lidstaten prioriteit geven aan investeringen in snelheidshandhaving en communicatie van hoge kwaliteit.
Tot slot roept het Parlement de Europese Commissie op te overwegen een theoretische en praktische opleiding en examens verplicht te stellen voor het behalen van een rijbewijs voor alle categorieën gemotoriseerde tweewielers.
Snelheidsduivels moeten vanaf volgende maand in Duitsland rekening houden met flink hogere boetes. De bekeuringen voor te hard rijden zijn in bijna alle gevallen verdubbeld, maar in vergelijking met Nederland valt het nog altijd erg mee.
De boetebedragen in Duitsland gaan vanaf volgende maand op de schop. Wie met de auto of motor in Duitsland tot 20 kilometer per uur te hard rijdt, betaalt straks twee keer zoveel als voorheen. Enorm afschrikwekkend zijn de nieuwe boetebedragen echter niet. Wanneer je binnen de bebouwde kom tot 10 kilometer per uur te hard rijdt, bedraagt de boete binnenkort 30 euro, terwijl dat nu nog maar 15 euro is.
Buiten de bebouwde kom betekent een overtreding tot 20 kilometer per uur een boete van 20 euro in plaats van de 10 euro die het nu nog kost. Wanneer je in Nederland 20 kilometer per uur te hard rijdt, kost dat 197 euro. Voor de grotere snelheidsovertredingen (boven 30 kilometer per uur) wordt het tarief niet verdubbeld, maar geldt nog steeds een aanzienlijke tariefverhoging. Wie nu meer dan 70 kilometer per uur te snel rijdt buiten de bebouwde kom, krijgt een boete van 700 euro in plaats van 600 euro. In Nederland zit je dan allang bij de rechter.
Volgens de Duitse mobiliteitsorganisatie ADAC gaat de strengere regelgeving rond snelheidsovertredingen in vanaf 10 november.
Bridgestone, een van ’s werelds grootste bandenfabrikanten, heeft de prestatiegerichte Battlax-serie de afgelopen jaren steeds verder uitgebreid. Wat begon als een line-up van uitsluitend hypersportbanden is met de Battlax T32 uitgegroeid tot een sporttour-band. Nu omvat het Battlax-gamma ook een adventure-band met de Battlax Adventure Trail AT41, die onlangs door de Japanse bandenfabrikant werd onthuld.
Met de lancering van verschillende nieuwe en spannende middelzware adventure-motoren, zoals de Yamaha Ténéré 700 en de aankomende Aprilia Tuareg 660, is er zeker ruimte voor nieuwe en spannende speciale banden voor diegenen die het beste uit deze capabele adventure-motoren willen halen, en dan vooral offroad. De nieuwe Bridgestone Battlax AT41 is niet een echte offroad-band, maar eerder een band die vertrouwenwekkende prestaties levert op ongebaande paden, terwijl de band perfect stabiel blijft voor gebruik op de weg en de open weg. Dit blijkt uit de gebeeldhouwde blokken van de band met veel inkepingen voor een optimale waterafvoer op het wegdek.
Ruig terrein
Onder het offroad-profiel heeft Bridgestone het binnenwerk van zijn tour-banden gebruikt voor een maximale levensduur. De achterband heeft een dual compound 3LC, die optimale tractie belooft in droge en natte omstandigheden. De stijve constructie van de band bevordert de stabiliteit op straat en het vermogen om ruw en ruig terrein te trotseren.
De nieuwe Bridgestone Battlax AT41-adventurebanden zullen vanaf februari volgend jaar uit de schappen rollen, en zijn verkrijgbaar in verschillende maten die geschikt zijn voor ADV-machines in alle soorten en maten. Er komen vier verschillende maten voor de voorbanden en vijf voor de achterbanden, alle voorzien van de M + S (Mid and Snow) markeringen. De exacte maten en de prijslijst zullen volgend jaar bij de introductie bekend worden gemaakt.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
