MV Agusta breidt het Lucky Explorer-project uit met e-bikes. De twee e-bikes – met trapondersteuning voor de segmenten e-enduro en e-gravel – werden gepresenteerd op de Eurobike in Frankfurt.
Het Lucky Explorer-project van MV Agusta, dat werd ingewijd met de presentatie van het prototype op de EICMA 2021, breidt zich nu uit naar de wereld van de e-bikes. Op de Eurobike in Frankfurt presenteerde MV Agusta twee nieuwe, trapondersteunde modellen voor de segmenten e-enduro en e-gravel. Beide zijn ‘gekleed’ in de iconische rood-witte kleurstelling, het symbool van het avontuur dat Cagiva begon in de 1978 Parijs-Dakar.
Lucky Explorer Project e-grind
Dit is een model ontworpen voor gebruik op gravelwegen. De sterke punt zijn een extreem licht carbon frame, terwijl hij wordt aangedreven door een Mahle X20-motor die rechtstreeks in de naaf van het achterwiel is geplaatst in combinatie met Campagnolo Ekar tandwieloverbrenging. De accu is 350 Wh, Fox Float AX verende voorvork, FSA-onderdelen, en 700x45c Pirelli Cinturato Gravel banden. Het resultaat is een lichte (13,5 kg) en compacte e-bike, geschikt voor wie zich van het asfalt wil wagen, maar zonder te overdrijven.
Lucky Explorer Project e-enduro
MV zelf presenteert het model als ‘de synthese van onvermoeibaar ontwerp en technische ontwikkeling met de visie om een oplossing te creëren die in staat is de precieze, betrouwbare en krachtige rijervaring te bieden die elke motorrijder verlangt’. De fiets wordt aangedreven door een beproefd Bosch Performance Line CXS-motor in combinatie met een Float-vork met 38mm-steekassen en een veerweg van 180 mm, SRAM XX1 AXS-derailleur en Fox Transfer Factory telescopische zadelpen. De wielen zijnvan RaceFace Next R35 met 29×2.6” Vittoria Mazza banden.
Prijzen en beschikbaarheid
Op dit ogenblik heeft MV de verkoopprijzen nog niet bekendgemaakt.
Arrowhead Engineered Products (Arrowhead), een wereldleider in de distributie van onderdelen voor de vervangingsmarkt, en de aandeelhouders van Bihr hebben een overeenkomst gesloten voor de overname door Arrowhead van 100% van het aandelenkapitaal van Bihr, een toonaangevende Europese distributeur van onderdelen, accessoires en suitrusting voor motorfietsen, quads/ATV’s, fietsen en scooters. Deze transactie is onderworpen aan de raadpleging van de ondernemingsraad. De transactie zal naar verwachting in het derde kwartaal van 2022 worden afgerond. Bihr, met hoofdzetel in Kontich, België, is aanwezig in 20 landen en verkoopt 350 merken en meer dan 200.000 SKU’s aan een netwerk van 15.150 detailhandelaars.
Alcopa investeerde, samen met de andere aandeelhouders, in Bihr in 2010 en leidde de Europese ontwikkeling van het bedrijf vanuit haar oorsprong in Frankrijk. Zij zijn overtuigd dat door de overname door Arrowhead, Bihr een echte wereldleider zal worden in een consoliderende industrie. Dit zal voor Bihr, haar klanten en haar werknemers een schat aan groeimogelijkheden opleveren.
De gecombineerde kracht van Bihr en haar 24-uurslevering in Europa met de steeds groter wordende merken, wereldwijde distributie en groeistrategie van Arrowhead zal een krachtig team vormen dat dealers een ruimere keuze aan direct beschikbare producten biedt.
Het ziet er naar uit dat de Spanjaard, die onlangs werd geopereerd aan zijn rechter opperarmbeen, snel zal terugkeren.
Het verhaal van Marc Marquez’ geblesseerde rechter opperarmbeen is een lang en kronkelig verhaal, gevuld met frustratie, pijn en veel operaties. De Spanjaard onderging in juni nog een operatie aan zijn rechterarm, waarmee het de vierde keer was dat hij onder het mes ging om zijn geblesseerde arm te repareren.
De vierde operatie, die in juni 2022 werd uitgevoerd, zou de laatste en meest succesvolle operatie moeten zijn en de 29-jarige Spanjaard weer in topvorm moeten brengen. Volgens de Italiaanse race- en motorpublicatie Moto.IT was de operatie bedoeld om een probleem aan te pakken waarbij het bot niet goed was genezen, met als gevolg een rotatie van 30 graden. Dit veroorzaakt natuurlijk veel pijn en ongemak voor Marquez, vooral wanneer hij rijdt op bijzonder veeleisende circuits en in zijn gebruikelijke, ongelooflijk agressieve tempo.
Het goede nieuws is dat Marquez op de goede weg naar herstel lijkt te zijn, gezien al zijn recente berichten op sociale media. Na zijn vorige operaties was hij nogal stil en liet hij doorschemeren dat hij nog niet 100 procent tevreden was. Deze keer postte hij echter een foto van zichzelf terwijl hij nonchalant zit zonder mitella of enige vorm van steun aan zijn arm, wat erop duidt dat hij langzaam aan het aansterken is en binnenkort zijn comeback zou kunnen maken.
2022 moest het jaar van Collin Veijer worden om zich te bewijzen voor een Grand Prix-zitje. De 17-jarige coureur heeft inmiddels al twee Red Bull MotoGP Rookies Cup-zeges op zijn naam staan en in Jerez zorgde Veijer voor een unieke prestatie door als eerste Nederlander een FIM JuniorGP World Championship-race te winnen. Een goed moment om met Veijer de voorlopige balans op te maken.
Fotografie: Rafa Marrodan, Red Bull G&G
Gefeliciteerd Collin! Wat een geweldige zege in de FIM JuniorGP, ook bekend als de Junior-WK Moto3. Maar waar kwam dat ineens vandaan?
‘Ik denk dat het harde werken van de afgelopen tijd er nu uitkwam. Ik voel mij erg fijn bij het AGR Team. In de eerste races had ik het nog wat lastig, maar tijdens de voorgaande races in Barcelona ging het al beter en in Jerez voelde ik mij zo sterk. Ik kon in de eerste race telkens naar de kop komen. In de laatste ronde lag ik voorop. Dan is het alles geven en zaak om alle gaten dicht te houden, zodat niemand er langs kan en dat lukte. Ik had nog niet op het JuniorGP-podium gestaan en om nu in één keer te winnen was heel bijzonder. Natuurlijk scheelde het enorm dat ik op pole position stond.’
Ja, want die pole was misschien nog wel bijzonderder. Je racetempo is vaak goed, maar je kwalificatie was nog wel eens een probleem. Wat heb je anders gedaan?
‘Tijdens de laatste evenementen ben ik mij nog meer op mezelf gaan focussen. Niet meer bezig zijn met anderen in de kwalificatie, maar gewoon door blijven pushen wanneer iemand voor je van het gas af gaat. Natuurlijk is een sleepje in de Moto3 nog steeds belangrijk en met mijn poleronde in Jerez zat ik perfect. Ik verwacht niet dat ik nu altijd op pole sta, maar ik heb wel het gevoel dat mijn kwalificaties vanaf nu beter zullen gaan.’
Collin Veijer (95) wist in 2022 ook al twee keer te winnen en vijf podiumplaatsen te scoren in de Red Bull Rookies Cup, waardoor hij momenteel tweede in de tussenstand staat.
Je hebt dit jaar al twee keer gewonnen in de Red Bull Rookies Cup en nu ook in de JuniorGP. Welke zege heeft voor jou meer waarde?
‘Het is allebei geweldig, maar het niveau in de JuniorGP ligt hoger en het is een plek waar voornamelijk Spanjaarden winnen. Dat maakt de JuniorGP-overwinning wel extra speciaal.’
Dit seizoen moest voor jou het jaar van de waarheid worden om in 2023 naar de Grand Prix te kunnen. Hoe kijk je zelf terug op de eerste seizoenshelft?
‘Ik had wel verwacht dat het beter zou gaan dan vorig jaar en dat ik in beide kampioenschappen voor het podium kon gaan, maar met drie overwinningen en zes podiumplaatsen in totaal gaat het beter dan verwacht. Maar we zijn er nog niet, we moeten zorgen dat ik ook de rest van het jaar blijf presteren.’
Wat heb je anders gedaan dan vorig jaar zodat je deze stap kon maken?
‘Ik denk dat het geholpen heeft dat ik vanaf januari bijna continu in Barcelona of op Mallorca ben geweest om te trainen. Ik ben dit jaar nog geen dertig dagen thuis geweest. Ik doe daar samen met een aantal rijders niets anders dan trainen op de motor in diverse disciplines. De Spanjaarden zitten ook iedere dag op de motor en nu ik dat ook doe, merk ik dat je met een veel beter ritme aan de raceweekenden begint.’
Je ouders zijn buiten de raceweekenden gewoon in Staphorst. Vind je het lastig om zoveel alleen van huis te zijn?
Collin Veijer: ‘Nee, totaal niet. Ik kan constant met motorsport bezig zijn. Ik vermaak mij wel.’
Een uitzinnige Collin Veijer na zijn historische zege in het FIM JuniorGP World Championship in Jerez.
Als je kan winnen in de JuniorGP en de Red Bull Rookies, dan ben je klaar voor de stap naar de Grand Prix?
‘Dat wordt wel zo gezegd, maar zo gemakkelijk is het niet. Ik denk wel dat ik er klaar voor ben, maar als we de stap in 2023 kunnen maken, gaat het zeker niet eenvoudig worden. Maar het niveau in de JuniorGP ligt ook erg hoog. Met mijn poletijd in Jerez had ik dit jaar bijvoorbeeld dertiende op de Moto3-grid tijdens het GP-weekend gestaan.’
Is er veel interesse en heb je een voorkeur voor een team?
‘We merken wel dat er steeds meer mensen zijn die komen vragen en interesse tonen. Dat is alleen maar goed en we zijn ook wel in gesprek met teams, maar er komt veel bij kijken om het rond te maken. Ik denk dat praktisch alle teams in het WK goed zijn. Ik race nu met KTM in beide klassen, dus het zou wel mooi zijn als we daar kunnen blijven.’
Is het ook nog een optie voor jou om dezelfde sprong als Zonta van den Goorbergh te maken en direct naar de Moto2 te gaan?
‘Nee, dat zie ik zelf niet zo zitten. We zijn op dit moment alleen bezig met een plek in de Moto3.’
Wat velen nog niet weten; je had ook bijna de TT Assen gereden als vervanger van Ayumu Sasaki. De Japanner was toch op tijd fit en won zelfs op Assen, waardoor jij niet je GP-debuut kon maken. Was dat erg balen?
‘Natuurlijk had ik graag voor eigen publiek gereden, maar het is niet dat ik er wakker van heb gelegen. Ik hoop dat mijn kans nog gaat komen.’
Wanneer ben je aan het einde van het seizoen tevreden?
‘Bij de Red Bull Rookies ga ik voor de titel, maar ik moet nog wel tien punten goedmaken op Jose Rueda. Dat wordt een hele opgave, maar dat is wel het doel. In de JuniorGP zou een positie in de top-acht in het eindklassement mooi zijn en ik hoop nog wat vaker op het podium te staan.’
En dan rap naar de Grand Prix in 2023!
‘Dat is zeker het doel en ik hoop dat het lukt. Maar stel dat volgend jaar nog niet lukt, dan moeten we gewoon hard blijven werken om het een jaar later wel mogelijk te maken. Ik moet zorgen dat ik blijf presteren en dan heb ik er vertrouwen in dat de kans gaat komen.’
Unieke zege
Voor de FIM JuniorGP World Championship-races in Jerez was Collin Veijer dit jaar nog niet verder gekomen dan een zevende plaats en in 2021 was de coureur uit Staphorst eenmaal vierde geworden. Zondag 3 juli werd alles anders toen Veijer vanaf pole position de eerste race – die voorheen bekend stond als het Spaanse CEV en later als het Junior-WK Moto3 kampioenschap – na een spannende strijd wist te winnen. Hij werd de eerste Nederlander die daarin slaagde. Een paar uur later wilde Veijer in de tweede race op herhaling gaan, maar doordat zijn achterrem in de derde ronde kapot ging, zat er deze keer niet meer in dan een elfde plaats.
Dit is de Cangyun XS500 van het Chinese Xiangshuai, een bobber die sterk geïnspireerd lijkt door de Honda CMX500 Rebel met een scheutje Harley-Davidson Nightster. In ieder geval is de Cangyun XS500 een instapmodel, die werd voorgesteld in april 2022
Her blok is de bekende KE 500-tweecilinder met dubbele as, zoals die wordt geleverd door Loncin. Het blok lijkt qua boring en slag sterk op de tweecilinder die Honda’s CB 500/CMX500-gamma aandrijft. Het blok wordt ook gemonteerd in de Voge en dat is het – of een – premiummerk van Loncin. De tweecilinder levert een vermogen van 48 pk (35 kW) en een koppel van 43 Nm. Z’n totaalgewicht van 195 kg is niet veel anders dan dat van de CMX500 Rebel (opgegeven gewicht 191 kg). Maar bij het kopiëren van het gewicht blijft het natuurlijk niet.
De Cangyun is bijna overduidelijke een 1 op 1 kopie van de Honda Rebel. Niet alleen is de combinatie frame/tank/zadel gekopieerd, maar met beide velgen hebben dezelfde bandenmaten als Honda: 130/90 en 150/80. Wat betreft de remklauwen lijkt een verwijzing naar Harley-Davidson nogal evident.
De wielbasis bedraagt 1.505 mm en de zithoogte vanaf de grond is 698 mm, waarden die net boven die van de Rebel liggen. Moest het kopieerapparaat werken met een onscherpe foto? Dan niet wat het dashboard betreft, maar laten we het houden op inspiratie. Ongebruikelijk is de plaats van de USB-aansluiting, die zich op het linkerpaneel onder de tank bevindt, net als het contactslot dat zich in plaats daarvan aan de rechterkant bevindt. Aangezien het onwaarschijnlijk is dat de XS500 onze grenzen zal passeren, de prijs in China is omgerekend 4.250 euro.
Xiangshuai levert naast de instapper Cangyun XS500 meer modellen met een opmerkelijke overeenkomsten met niet-Chinese modellen.
Zul je net hebben; schrijf je net over de mogelijk belangrijkste introductie van Honda on de laatste 10 jaar, komen ze zelf met een update over de Hornet. Reken maar dat we de komende maanden meer van deze in potentie zeer gewaardeerde motorfiets gaan horen.
Als opmaat naar de EICMA presenteerde Honda een selectie ontwerptekeningen die rechtstreeks afkomstig zijn van het Europese R&D-centrum in Rome. Van die taak heeft heeft de 28-jarige ontwerper Giovanni Dovis (die ook de onlangs uitgebrachte ADV350 scooter heeft vormgegeven) zich gekweten. Maar wat maakt de Hornet – bij onder beter bekend als CB600F – nou een motorfiets waar we naar uitkijken? Een stukje geschiedenis.
De CB600F werd ontwikkeld als directe reactie op Suzuki’s 600 Bandit. Het model werd geproduceerd tussen 1998 en 2006 en kenmerkte zich door het gebruik van de beste onderdelen van de CBR600F, en dn vooral de 97 pk sterke vier-in-lijn. Een 900cc-versie volgde – en na het aanhoudende succes, gaf Honda de motor een serieuze update en bleef de motorfietsen produceren van 2007-2013. Daarna verdween hij uit het gamma.
Maar Honda heeft besloten dat het tijd is om de Hornet terug te brengen… en het gat in het huidige gamma op te vullen. Maar het zal deze keer een beetje anders zijn. Hoewel de belangrijkste details voorlopig nog geheim worden gehouden, verwachten we een twin die volgens de geruchten dichter bij 750 cc dan bij 600 cc zal liggen in plaats van de oude inline-viercilinder. Dat is deels vanwege de steeds strenger wordende emissie-eisen en deels omdat een twin eenvoudiger en goedkoper te ontwikkelen is.
Laten we eens met de prijs beginnen: de Norton V4SV kost € 52.000,-, zonder NL-belasting, inflatie, wisselkoersvergoeding (£44,000) en wordt gebouwd in Norton’s onlangs geopende en miljoenen ponds kostende fabriek in Solihull, Birmingham. Maar interessant (en bewonderenswaardig) is dat Norton voorrang geeft aan de pre-orders die geplaatst zijn voordat TVS het bedrijf in april 2020 overnam. Die pre-orders – toch een belofte – zijn op dit moment nog niet opgevolgd als gevolg van wanbeleid door de vorige eigenaar.
Manx Silver of Carbon
Er zijn twee opties. De Manx Silver is afgewerkt met opvallend zilverkleurig bodywork met rode en carbon pinstripes, een zwart nummerbord voor en rode OZ Racing-gesmede aluminium wielen – terwijl de V4SV Carbon is voorzien van een zichtbare koolstofvezel bodywork afwerking en koolstofvezel BST wielen.
Beide Norton V4SV-opties hebben een carbon fiber tank en bodywork; een TIG-gelast aluminium buizenframe dat met de hand is gemaakt en spiegelend is gepolijsd en een Union Jack op de achterkant van de motorfiets. Het frame is gemaakt van aluminium waarmee ook wordt gewerkt in de lucht- en ruimtevaart. Het verhaal wil dat het is ontworpen en ontwikkeld op ’s werelds meest brute racecircuit – de TT op het eiland Man.
Verder wordt elk model aangedreven door Nortons eigen vloeistofgekoelde 1200cc-72-graden V4-motorblok, dat is geoptimaliseerd voor een vermogen van 185 pk bij 12.500 tpm en een koppel van 125 Nm bij 9.000 tpm.
Verder is er een volledig quickshift- en automatisch remsysteem, instelbare voor- en achterwielophanging, Brembo-schijfremmen, een geavanceerde tractiecontrole die gevoelig is voor de hellingshoek, en drie motorstanden (nat, weg en sport).
Standaard is de Norton V4SV ook voorzien van led-verlichting voor dimlicht, grootlicht, richtingaanwijzers en achterlicht, naast een sleutelloos ontstekingssysteem, een 6-inch tft-display in full-color (met achteruitkijkcamera) en een 15-liter brandstoftank van koolstofvezel onder het zadel.
Ongelooflijk trots
Over de motorfiets zei Dr. Robert Hentschel, CEO van Norton Motorcycles: ‘De afgelopen 18 maanden hebben we onvermoeibaar gewerkt om deze machine door onze nieuwe faciliteiten in Solihull te loodsen, zodat we onze belofte aan Norton-eigenaren met trots kunnen waarmaken. Dankzij de investering van TVS van £100 miljoen in Norton, en onze daaropvolgende investeringen in onze engineeringprocessen en gloednieuwe productiebasis, hebben we ervoor gezorgd dat er nauwelijks een onderdeel verbeterd is ten opzichte van de motorfiets die we geërfd hebben.’
‘De V4SV is anders dan alles wat er vandaag de dag op de markt is, door zijn ontwerp, maar hij is alles wat je verwacht van een motorfiets die door het ongenaakbare Norton is gebouwd. Korte gearing en innemend vermogen maken dit een perfecte motorfiets voor op de weg. Dit is de ultieme Britse superbike die rijders zal uitdagen en opwinden vanaf het moment dat ze op de motor stappen tot het moment dat ze er weer vanaf stappen. Het is zonder twijfel een prachtig stukje kunst. We zijn ongelooflijk trots op wat we hebben geproduceerd, gezien de uitdagingen die we hebben gehad om hem aan de startlijn te krijgen. Belangrijk is dat deze nieuwe Norton V4SV slechts de eerste stap is in onze opwindende visie voor het merk.’
Andrea Dovizioso zal in 2023 niet meer uitkomen in de MotoGP. De Italiaanse coureur kondigde in een interview het einde van zijn MotoGP-carrière aan.
Dovi heeft altijd gezegd dat hij wilde stoppen als hij niet meer competitief was. In het huidige seizoen lijkt dat nu het geval te zijn, in elf races heeft hij tot nu toe slechts 10 punten weten te scoren. Op 36-jarige leeftijd zal hij de MotoGP na 13 jaar verlaten.
Dovizioso werd 125cc-wereldkampioen in 2004 en was runner-up in elk van de seizoenen 2017-2019.
Assen 2022 was een ramp voor Andrea Dovizioso, met een 16e plaats. In welke klasse zien we de Italiaan terug? Extatische monteurs na een vierde plaats op het Circuit of the Americas, Austin, Texas 2019.
Op 2 juli j.l. reden honderden ‘Vrienden van Moto.NL’ de 270 km lange Zomertocht. Het thema van de tocht was Schansspringen. In het noorden van Nederland liggen nog verschillende schansen. Dat zijn verdedigingswerken van aarde uit de begintijd van de Tachtigjarige Oorlog. In de 16e Eeuw trokken Oranjegezinde troepen naar het noorden om de Spanjaarden dwars te zitten – Slag bij Heiligerlee – en Groningen te vrijwaren van een bezetting. De tocht rijgt een zestal schansen aan elkaar en voert je door de mooiste provincies van Nederland: Groningen en Overijssel.
In samenwerking met het wereldwijd opererende ALD Automotive introduceert Harley-Davidson het zeer complete en veelzijdige Harley | Private Lease-programma. Private Lease wil zeggen dat je als privépersoon een motorfiets leaset. Je betaalt een vast, laag bedrag per maand en daarin zitten, behalve brandstof, alle kosten verwerkt. Dus onderhoud, afschrijving en reparaties, alles is gedekt. En met een vanaf-prijs van slechts € 299,- per maand voor de allernieuwste 2022 Harley-Davidson Nightster, wordt het bezit van een eigen Harley-Davidson zo voor veel rijders bereikbaar.
Veel voordelen
Voor zowel bestaande als nieuwe rijders biedt Harley | Private Lease een heel scala aan voordelen. Zo kom je door het vaste maandbedrag nooit voor onverwachte tegenvallers te staan en weet je altijd precies waar je aan toe bent. Ook prettig: je hoeft geen initiële investering te doen. Je hoeft dus geen lening af te sluiten of spaargeld aan te spreken. Je rijdt voor een vast laag maandbedrag een gloednieuwe Harley-Davidson die je naar wens om de 2, 3 of 4 jaar kunt inruilen voor een nieuw model. En met talloze opwindende modellen in de line-up, waaronder de Harley-Davidson Pan America en de gloednieuwe Nightster, is er voor iedere smaak en rijstijl een passende Harley.
Zó veel Harley, voor zó weinig geld. De Harley-Davidson Nightster schrijft een nieuw hoofdstuk in het rijke verhaal van de Harley-Davidson Sportster. Deze geheel nieuwe motorfiets combineert een klassiek Sportster-silhouet met de on-demand prestaties van de nieuwe Revolution Max 975T-aandrijflijn, naast een groot aantal moderne elektronische hulpmiddelen en features. De Nightster combineert een wendbaar, lichtgewicht chassis met een krachtige motor, de ideale combinatie voor het manoeuvreren door stadsverkeer en doorrijden over bochtige dijkweggetjes. Durf jij ‘m aan?
Softail Standard: vanaf € 315,-
Deze pure, minimalistische bobber bewijst dat je niet hoeft te schreeuwen om een heel duidelijk statement te maken. Zijn Softail-chassis beidt een soepele en responsieve rijervaring die je moet ervaren om te geloven, terwijlzijn Milwaukee-Eight 107 V-Twin hem meer dan genoeg koppel en vermogen geeft om altijd alles achter je te laten. Dankzij zijn lage zithoogte en A2 compatibiliteit is hij bovendien zeer geschikt voor startende en/of minder lange rijders.
Harley-Davidson Pan America: vanaf € 379,-
Al sinds de introductie in 2021 houdt deze machine vriend en vijand bezig. De Pan America is ontworpen voor avontuur en gebouwd om grenzen te verleggen. Met dit zeer veelzijdige model herdefinieert Harley-Davidson Adventure Touring. Met zijn innovatieve features, best-in-class componenten en waanzinnige stijl heeft de Pan America alles om de gevestigde orde in het allroad-segment van de troon te stoten.
Gelijk rijden
Meer info over prijzen, voorwaarden en beschikbare modellen vind je hier.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
