Moet je voor het Grote Motoravontuur een Afrikaanse woestijn doorkruisen? Helemààl niet, zo blijkt. Honda Benelux organiseerde voor de lezers van Motor.nl, Promotor en MOTO73 de Africa Twin Experience. Een dag in het zadel van de iconische Africa Twin. Wij reden mee.
Tamburini Corse F43 Tributo klaar voor onthulling
Tamburini Corse plaagt een gloednieuwe sportmotor – de Tamburini Corse F43 Tributo – die naar verwachting gebaseerd is op de MV Agusta F3 en F4.
Andrea Tamburini – zoon van – richtte het gelijknamige Tamburini Corse op in 2009 en lanceerde in 2016zijn eerste model – de ultra exclusieve Tamburini T12, een sportmotor die alleen op het circuit te gebruiken is. Na enkele jaren van stilstand is Tamburini nu weer terug in het nieuws met twee lopende projecten: een door MV Agusta gesteunde restyling van de klassieke Brutale en een nieuwe sportmotor, de F43 genaamd.
MV Agusta Brutale: de teaser van de Tamburini-restyling
Als eerste komt Andrea Tamburini’s herbewerking van de Brutale 1090, 900 en 920 edities die voorafgingen aan de huidige MV Agusta Brutale 1000, onder de naam T01 Project. Deze speciale edities zullen waarschijnlijk opnieuw worden ontworpen met een retro draai, in overeenstemming met de kenmerken die vader Massimo aan het originele model toebedeelde.
Tamburini heeft nu gezegd dat zijn bedrijf werkt aan een mysterieuze sportmotor, genaamd de Tamburini F43 Tributo, die mogelijk voor het einde van het jaar onthuld zal worden. Hoewel er weinig informatie is buiten een voorgestelde lanceringsdatum in 2022, zou deze veelzeggende naamgeving en recente gebeurtenissen suggereren dat het een eerbetoon is aan de MV Agusta F3 en F4 sportmotoren, twee andere door Tamburini ontworpen modellen die in hoog aanzien staan naast de Ducati- en Bimota-modellen waar hij het meest om herinnerd wordt.
Het nieuws komt te midden van geruchten dat MV Agusta zich opmaakt voor de onthulling van de gloednieuwe F4 sportmotor op de EICMA volgende maand, ontworpen door Horatio Pagani.
Pierre Terblanche bakt een Supermono
Bijna 30 jaar geleden was daar de Ducati Supermono en stante pede werd de motor een integraal onderdeel van het motorfiets-lexicon. De naam is synoniem geworden met een iconisch design, originele techniek en eersteklas exclusiviteit.
Met dat in het achterhoofd moet er wel iets ontmoedigends zijn aan het opnieuw vormgeven van een motorfiets die zo’n mijlpaal is geworden onder motorliefhebbers. Pierre Terblanche werkt vanuit het Barber Advanced Design Center aan deze taak en we krijgen voor het eerst een glimp te zien van deze onderneming. Trouw aan zijn reputatie, zal Terblanche’s werk aan het ‘Mono’ concept zeker intrigeren en tegelijkertijd voer zijn voor discussie. Wat we zien is geen rijdende machine. Ook is de Mono niet in zijn definitieve vorm.
Producttest: 9 kevlar-jeans getest
Producttest: 9 kevlar-jeans getest. Gladde plekken, vergrendelde stuursloten, onvoorzichtige automobilisten; aanleidingen voor een spontane glijpartij zijn er volop. Daarom moet je zelfs bij een snelle boodschappenrit een veilig pak om het lijf hebben. Wij sleepten negen versterkte jeans voor motorrijders over het asfalt.
Zit leer te ongemakkelijk? Kost het je te veel moeite om een complete textielcombi aan te trekken, wanneer je naar het werk gaat? Wie zijn rit liever in een spijkerbroek maakt, kan maar beter een echte motorjeans aanschaffen. Want bij een gewone spijkerbroek loop je het risico dat de jeansvezels bij bodemcontact in de huid inbranden. En protectoren zitten er ook niet in.
Onze testkandidaten zijn echter uitgerust met in de stof verweven aramidevezels, of de valgevaarlijke plekken zijn voorzien van versterkingen, die voor de volle honderd procent uit aramidevezels bestaan. De hoge schuurbestendigheid en de hittebestendigheid van deze materialen voorkomen dat de vezels bij een valpartij in de huid kunnen inbranden. Meestal is niet het complete oppervlak van de broek aan de binnenkant met aramide bekleed. Dat betekent dat er altijd plekken overblijven die wel gevaar lopen. Knieprotectoren en de mogelijkheid om heupprotectoren te plaatsen zijn vereist, zodat je in elk geval over een bepaalde mate van impactbescherming beschikt.
Producttest: 7 waterdichte tanktassen getest
Strategieën
Bij het toepassen van de veiligheidsvezels hanteren de fabrikanten verschillende strategieën. Zo zijn de vezels bij Vanucci en Rokker in de bovenstof ingeweven, terwijl de aramidevezels bij de modellen van Klim en Scott als een tweede laag in de broek zijn genaaid – goed herkenbaar aan de gele stof.
Wat ons positief heeft verrast, is dat alle aangeboden jeans zijn voorzien van in hoogte verstelbare knieprotectoren, ook al voldoen de gebruikte producten aan verschillende beschermingsniveaus. Helaas zijn niet alle broeken standaard voorzien van heupprotectoren. Gelukkig zijn de meeste wel voorzien van de hiervoor benodigde insteekvakken en van veiligheidsnaden. De motorjeans van Held, Klim en Trilobite zijn daarnaast nog voorzien van een vak voor een optionele staartbeen- of stuitprotector.
Universiteit
In het testlaboratorium deden we de proeven bij een gesimuleerde 65 km/u. Om vervelende verrassingen bij een valpartij te voorkomen, hebben we onze testbroeken op de motorkleding-testbank van de Technische Universiteit van Darmstadt uitgeprobeerd. In overeenstemming met de geldende testnormen lieten we steeds drie proefmonsters met een snelheid van 65 km/u op snelwegasfalt vallen. Alle exemplaren hebben de mechanische beproeving daarbij doorstaan. Motorrijders moeten echter in het achterhoofd houden, dat deze stoffen op zijn best waterafstotend zijn en niet verwarmen of koelen. Voor de rit naar het werk moet het echter voldoende zijn.
Zo hebben we getest
De score van de geteste jeans bestond uit vier componenten. Allereerst werd de afwerking van de naden, de stof en de rits beoordeeld. De uitrusting van de broek gold als tweede criterium. Daarin spelen het aantal protectoren, de afmetingen van de protectoren, de kwaliteit van de protectoren en het formaat van de kevlar-verstevigingen een grote rol. De pasvorm van de broek, van de protectoren en het aandeel stretchmateriaal leverde punten op voor het comfort. Daarnaast hebben we ook naar de ventilatie gekeken. En als laatste werden monsters van de jeans op de slijtage-testbank van de TU Darmstad bij de vakgroep Voertuigtechniek aan de tand gevoeld.
Büse Denver
Prijs:€ 229,95
Land van fabricage: Turkije
Materiaal: katoen, DuPont, kevlar, elastaan
Damesmaten: 28/30 – 34/32
Herenmaten: 30/32 – 44/34
Kleuren: blauw
Uitrusting: in hoogte verstelbare, uitneembare ImpacTec-knieprotectoren (niveau 1), zakken voor heupprotectoren, A-gecertificeerd
Gewicht maat 34/34: 1,1 kg
Algehele indruk: comfortabel dragende motorjeans met five-pocket-design. Het soepele materiaal zit zeer prettig, mede dankzij een aandeel stretchmateriaal. Bij de ventilerende werking bevindt de Büse Denver zich in het middenveld van de testkandidaten. De kevlarvezels zijn in het bovenmateriaal ingesponnen. De broek sluit met een YKK-rits en een klinkknoop.
Afwerking ● ● ● ●
Uitrusting ● ● ● ●
Comfort ● ● ● ●
Veiligheid ● ● ● ●
Totaalscore 16/20
Oordeel
Een motorjeans die zowel op als naast de motor een goed figuur slaat en die nauwelijks van een conventionele jeans is te onderscheiden. Alle testexemplaren hebben de slijtageproeven doorstaan, er ontstond wel een lichte vouw door het stretchaandeel. De materiaalslijtage was gering bij een goede glij-afstand, maar een minder goede wrijvingswaarde.
Informatie: www.buese.com
Held Road Duke Jeans
Prijs: € 349,95
Land van fabricage: Pakistan
Materiaal: Armalith-stretch-denim
Dames maten: Road Queen, 28/30 – 34/32
Herenmaten: 28 – 40
Kleuren: zwart, blauw
Uitrusting: in hoogte verstelbare, uitneembare SAS-Tec-knieprotectoren (niveau 1), zakken voor heup- en stuitprotectoren, verbindingsrits, ventilatieritsen op de dijen, stretch op de knie, rug en in het kruis, rits op onderbeen, afneembare verbindingsriem tegen glijden, CE-gecertificeerd
Gewicht maat 34/ 34: 1,5 kg
Algehele indruk: comfortabel zittende motorjeans met five-pocket-design. Een aandeel stretch draagt bij aan het comfort. De ventilerende werking van de stof is een van de mindere van ons testgamma, maar de broek maakt dat goed met ventilatieritsen. De broek sluit met een YKK-rits en een klinkknoop.
Afwerking ● ● ● ●
Uitrusting ● ● ● ●
Comfort ● ● ●
Veiligheid ● ● ● ● ●
Totaalscore 16/20
Oordeel
Een motorjeans die het gebruiksdoel ook optisch uitdraagt. Alle testexemplaren hebben de slijtageproeven doorstaan, er ontstond wel een lichte vouw door het stretchaandeel. Het materiaalverlies was gering. De glij-afstand en de wrijvingswaarden waren tevredenstellend.
Informatie: www.held.de
iXS Classix AR Jeans Cassidy
Prijs: € 249,95
Land van fabricage: Turkije
Materiaal: katoen, elastaan, aramide-polyester
Damesmaten: 26 – 38
Herenmaten: 30 – 48
Kleuren: blauw
Uitrusting: in hoogte verstelbare, uitneembare ImpacTec-knieprotectoren en -heuprotectoren met beschermingsniveau 1, AA-gecertificeerd
Gewicht maat 34/34: 1,2 kg
Algehele indruk: zeer comfortabel zittende motorjeans met five-pocket-design en een perfecte pasvorm. Het soepele materiaal zit zeer prettig, mede dankzij een aandeel stretchmateriaal. De ventilerende werking van het materiaal is goed en komt op de tweede plaats in dit testveld. De broek sluit met een YKK-rits en een klinkknoop.
Afwerking ● ● ● ● ●
Uitrusting ● ● ● ●
Comfort ● ● ● ● ●
Veiligheid ● ● ● ●
Totaalscore 18/20
Oordeel
Uiterlijk geschikt als vrijetijdskleding. Alle testexemplaren hebben de slijtageproeven doorstaan, er ontstond wel een duidelijke vouw door het stretchaandeel. Het materiaalverlies was gering. Deze broek overtuigt dankzij de riante kevlar-inzet, die van de heup tot aan de knieën doorloopt en die extra veiligheid garandeert. De glij-afstand is toereikend, de wrijvingsweerstand goed.
Informatie: www.ixs-motorradbekleidung.de
Klim K Fifty1
Prijs: € 340,-
Land van fabricage: China
Materiaal: katoen, nylon, aramide, polyester
Herenmaten: 23 – 42, ook verkrijgbaar in lengtematen
Kleuren: blauw, zwart
Uitrusting: in hoogte verstelbare, uitneembare D3O-knie- en -heupprotectoren, beide beschermingsniveau 1, ook zak voor optionele stuitprotector, doorlopende kevlar-inzet, extra netvoering, AA-gecertificeerd
Gewicht maat 32/34: 1,5 kg
Algehele indruk: comfortabel zittende motorjeans. De broek valt groot uit en de benen zijn breed gesneden. Het materiaal draagt zeer aangenaam. De ventilerende werking zou beter kunnen. De broek sluit met een YKK-rits en een klinkknoop.
Afwerking ● ● ● ● ●
Uitrusting ● ● ● ●
Comfort ● ● ● ●
Veiligheid ● ● ● ●
Totaalscore 17/20
Oordeel
Deze motorjeans zit lekker op de heupen en biedt desondanks toch veel plek voor je benen. Alle testexemplaren hebben de slijtageproeven doorstaan, er ontstond wel een lichte vouw, het materiaalverlies was gering. Deze broek overtuigt dankzij de riante kevlar-inzet, die tot over de knie reikt. De glij-afstand is niet goed, de wrijvingsweerstand is zeer goed.
Informatie: www.sevengmbh.com
Modeka Nyle Cool
Prijs: € 169,90
Land van fabricage: Pakistan
Materiaal: katoen, cordura, aramide
Herenmaten: 28 – 40
Kleuren: blauw
Uitrusting: in hoogte verstelbare, uitneembare SAS-TEC-knieprotectoren met beschermingsniveau 1, zakken voor heupprotectoren, A-gecertificeerd
Gewicht maat 34/32: 1,0 kg
Algehele indruk: smalle, figuurlijke pasvorm. De broek valt klein uit, bij aanschaf beter een maatje groter kiezen. Het soepele materiaal draagt zeer aangenaam, ook vanwege het aandeel stretchmateriaal. De ventilerende werking van het materiaal is middelmatig. De broek sluit met een YKK-rits en een klinkknoop. Aan de binnenzijde van de broek is reflectiemateriaal aangebracht, bij het omslaan van de pijpen verhoogt die de zichtbaarheid.
Afwerking ● ● ● ●
Uitrusting ● ● ● ●
Comfort ● ● ● ●
Veiligheid ● ● ● ●
Totaalscore 16/20
Oordeel
Alle testexemplaren hebben de slijtageproeven doorstaan, er ontstond wel een lichte vouw door het stretchaandeel. Gering materiaalverlies bij een goede glij-afstand en redelijke wrijvingswaarden. Geen van de proefstalen vertoonden gaten. De kevlar-inzet reikt van de heup, zijdelings langs de benen tot aan de knieën. Dat waarderen wij met een prijstip.
Informatie: www.modeka.de
Rokker Rokkertech Pant Straight
Prijs: € 399,-
Land van fabricage: Portugal
Materiaal: denim met UHMWPE-vezels
Herenmaten: 29 – 48
Kleuren: blauw
Uitrusting: in hoogte verstelbare, uitneembare D3O-knieprotectoren met beschermingsniveau 1, zakken voor optionele heupprotectoren, geen klinknagels die de motor kunnen bekrassen, canvas tas plus T-shirt met merklogo, A-gecertificeerd
Gewicht maat 34/32: 1,2 kg
Algehele indruk: comfortabel zittende motorjeans voor puristen. Het materiaal draagt zeer aangenaam, ook vanwege het aandeel stretchmateriaal. De ventilerende werking van het materiaal is het slechtste van het hele testgamma. De broek sluit via vijf klinkknopen.
Afwerking ● ● ● ●
Uitrusting ● ● ● ●
Comfort ● ● ● ●
Veiligheid ● ● ● ●
Totaalscore 16/20
Oordeel
Een motorjeans die je nauwelijks als motorbroek herkent. Alle testexemplaren hebben de slijtageproeven doorstaan, er ontstond wel een lichte vouw door het stretchaandeel. Het materiaalverlies was gering. De glij-afstand is niet goed, de wrijvingsweerstand is zeer goed.
Informatie: www.therokkercompany.com
Scott Denim Stretch Pant
Prijs: € 259,95
Land van fabricage: Thailand
Materiaal: denim, versterkt met aramideweefsel
Herenmaten: S – 3XL
Kleuren: zwart
Uitrusting: in hoogte verstelbare, uitneembare SAS-TEC-knieprotectoren met beschermingsniveau 1, zakken voor optionele heupprotectoren, CE-gecertificeerd
Gewicht maat 34/32: 1,2 kg
Algehele indruk: comfortabel dragende motorjeans met five-pocket-design. Het materiaal draagt zeer aangenaam, ook wegens het aandeel stretchmateriaal. De ventilerende werking van het materiaal van deze Scott-jeans valt in het bovenste derde deel van het testgamma. De broek sluit met een YKK-rits en een klinkknoop.
Afwerking ● ● ● ●
Uitrusting ● ● ● ●
Comfort ● ● ● ●
Veiligheid ● ● ● ●
Totaalscore 16/20
Oordeel
Kan qua uiterlijk ook doorgaan voor vrijetijdskleding. Alle testexemplaren hebben de slijtageproeven doorstaan, er ontstond wel een lichte vouw door het stretchaandeel. Het materiaalverlies was gering. De ingenaaide kevlar-inzet loopt door van de heup tot aan de laarzen. Slechte glij-afstand en de beste wrijvingsweerstand in het testgamma.
Informatie: www.scott-sports.com
Trilobite Parado Blue
Prijs: € 199,95
Land van fabricage: Pakistan
Materiaal: katoen, elastaan polyester, polyamide, aramidevezels
Herenmaten: 30-42, ook verkrijgbaar in korte- en lengtematen
Kleuren: blauw, zwart
Uitrusting: in hoogte verstelbare, uitneembare Level 1-knie- en -heupprotectoren, voorbereid voor een stuitprotector, ventilatie op de bovenbenen, stretch in de heup, de knie en in het kruis, groot oppervlak aan kevlar-inzetten bij de knie en het zitvlak, waterdichte transporttas, AA-gecertificeerd.
Gewicht maat 34/34: 1,5 kg
Algehele indruk: comfortabel zittende motorjeans met hoge tailleband. Ruikt behoorlijk sterk, voordat je hem wast. Aftrek op het gebied van de ventilatie van het materiaal.
Afwerking ● ● ● ● ●
Uitrusting ● ● ● ●
Comfort ● ● ● ●
Veiligheid ● ● ● ●
Totaalscore 17/20
Oordeel
Een motorjeans die het gebruiksdoel ook optisch uitdraagt. Alle teststroken hebben de slijtageproeven doorstaan, er ontstond wel een lichte vouw door het stretchaandeel. Het materiaalverlies was goed zichtbaar, maar er traden geen gaten op. De glij-afstand is toereikend, de wrijvingsweerstand goed.
Informatie: www.germot.de
Vanucci Dyn Jeans
Prijs: € 229,99
Land van fabricage: Bangladesh
Materiaal: Dyneema-Denim-mix, katoen, polyethyleen, polyamide, elastaan
Herenmaten: 30 40
Kleuren: zwart
Uitrusting: in hoogte verstelbare, uitneembare A-XOC-knieprotectoren met beschermingsniveau 2, zakken voor heupprotectoren, A-gecertificeerd
Gewicht maat 34/34: 1,6 kg
Algehele indruk: comfortabel zittende motorjeans met gemakkelijke, wijde pasvorm. Het soepele materiaal zit zeer prettig, mede dankzij een aandeel stretchmateriaal. Topwaarden op het gebied van de ventilatie van het materiaal. De glij-afstand bij de slijtagetest mocht wat korter zijn. De broek sluit met een YKK-rits en een klinkknoop.
Afwerking ● ● ● ●
Uitrusting ● ● ● ●
Comfort ● ● ● ●
Veiligheid ● ● ● ●
Totaalscore 16/20
Oordeel
Kan qua uiterlijk ook doorgaan voor vrijetijdskleding. Alle teststroken hebben de slijtageproeven doorstaan, er ontstond een nauwelijks zichtbare vouw door het stretchaandeel. Het materiaalverlies was goed zichtbaar, maar er traden geen gaten op. De glij-afstand is toereikend, de wrijvingsweerstand goed.
Informatie: www.louis.nl
BMW trots op BMW Motorrad Days in 2022
Het mag dan nog maar herfst 2021 zijn, BMW Motorrad is al hard aan het werk met de planning voor evenementen in de zomer van 2022. Het jaarlijkse BMW Motorrad Days Festival, dat in 2020 en 2021 niet doorging vanwege je-weet-wel, zal in 2022 officieel weer op volle toeren draaien. Als je een BMW-fan bent en op 2 en 3 juli 2022 in de buurt van Berlijn, Duitsland, bent, dan moet je dat zeker nu al in je agenda noteren.
Bijna twee decennia lang hadden de BMW Motorrad Days hun thuisbasis in München. Nadat zo’n beetje iedereen in 2020 gedwongen werd om achterover te leunen en na te denken tijdens onze collectieve lockdown, koos BMW Motorrad ervoor om het jaarlijkse festival, dat rijders van over de hele wereld trekt, voor 2021 naar Berlijn te verplaatsen. Helaas waren de pandemiebeperkende maatregelen niet zo sterk als iedereen had gehoopt tegen de tijd dat de zomer van 2021 aanbrak. Dus ging het feest niet door.
BMW K 1600 krijgt update voor 2022: wanneer verschijnen de modellen voor 2022?
Maar er is altijd een volgende keer, en dat is waar BMW op rekenen voor 2022. BMW Motorrad Days heeft dan wel een onderbreking van twee jaar ingelast, maar hopelijk betekent dat dat het evenement in 2022 sterker dan ooit terugkomt. Als je deze zomer de openluchtfestivals gemist hebt, zal dit evenement plaatsvinden op de twee dagen na het vijfde jaarlijkse Pure & Crafted Festival in Berlijn, dat momenteel gepland staat voor 1 juli 2022. BMW Motorrad is de titelsponsor van dat evenement, maar is niet de gastheer – in tegenstelling tot BMW Motorrad Days. Op het Pure & Crafted festival is veel livemuziek, naast allerlei soorten kunst – waaronder aangepaste BMW en andere motorfietsen.
BMW Motorrad Days is van plan om in Berlijn nieuwe motoren en andere producten, stuntshows, motorsportlegendes, testritten en een algemeen gevoel van Beierse gezelligheid te brengen. Er zal natuurlijk ook een custom bike show zijn. De zomer van 2021 loopt dan wel ten einde, maar zet je GPS alvast klaar voor de zomer van 2022.
Gaat Suzuki ook op de staande twin toer?
Suzuki boekt vooruitgang met het ontwerp van zijn nieuwe parallelle-twin blok. De patenten hieronder tonen een 700cc-unit gemonteerd in wat lijkt op een naked bike. Het concrete resultaat zou een SV kunnen zijn, zodat die klaar is om de concurrentie aan te gaan met de Yamaha MT-07.
Het idee van Suzuki voor een nieuwe parallelle-twin werd al bijna tien jaar geleden voorgesteld met de Recursion. Dat was een turbo die in 2013 op de Tokyo Motor Show werd gepresenteerd. In de loop der jaren dook het idee van Suzuki voor een nieuwe parallelle-twin opnieuw op in talloze patenten die op het web zijn verschenen. En weer duiken nieuwe octrooien op die op voortgang in het Suzuki-project wijzen: de hoofdrolspeler zou een staande twin (geen turbo) zijn van ongeveer 700 cc.
Suzuki GSX-S1000GT: En weer een sport-tour motor!
Afgezien van de afwezigheid van een turbocompressor, is vooral de positie van de airbox interessant, die onder het zadel zit in plaats van onder de brandstoftank. Op zich een nuttige oplossing om het zwaartepunt te verlagen. Op de beelden zijn ook het frame en het chassis te zien, waarbij het eerste de motor omarmt en het tweede met bouten aan het eerste is bevestigd. Op welk model zal dit nieuwe blok debuteren? Op basis van dit laatste patent zouden we zeggen dat het om een nieuwe SV gaat, maar de nieuwe twin zal zeker een weg vinden naar een groot aantal Suzuki-modellen, net als Yamaha’s 700cc-CP2, die eerst op de MT-07 werd gemonteerd en later op de Tracer, Ténéré 700 en, recentelijk op de R7. Bij Suzuki gaat het werk door: misschien wordt 2022 het jaar…
En de turbo?
De turbokwestie moet nog worden opgehelderd. Zoals hierboven vermeld, wordt in de nieuwe ontwerpen geen melding gemaakt van turbocompressorsystemen, maar dat betekent niet dat het idee volledig is verlaten. Misschien kan Suzuki, nu de standaard twin is gelanceerd, zich concentreren op een sportiever, high-performance model. Misschien een nieuwe GSR 750? Ook in dit geval kunnen we alleen maar wachten op nieuwe geruchten…
2022 Yamaha R7 – test
2022 Yamaha R7 test. Dat Yamaha erg actief is in de motorsportwereld, zal voor niemand een verrassing zijn. Van de MotoGP, WorldSBK, endurance en alle klassen die daaronder zitten, tot de R3 en R125 bLU cRU Cup. Een bord vol dus. Het supersportgamma voor de openbare weg reikt van de zware 1000cc-R1M tot de R125. Maar tussen de lichte, voor A2-rijbewijshouders R3 en de enkel nog als circuitfiets leverbare R6 RACE ligt nog heel wat speelruimte voor een extra model. Wij testen de 2022 Yamaha R7!
Lees hier de complete test van de 2022 Yamaha R7.
De dag van Marc de Reuver – Terugblik
Sinds Assen 2019 heeft iedereen het natuurlijk over de MXoN-zege van Team Nederland, maar daarvoor keken we vooral terug naar 2004. Naar Lierop. Of beter gezegd: naar Marc de Reuver. Want niet winnen en toch de held van de dag zijn, De Reuver kreeg het in 2004 voor elkaar. Dankzij hem won Nederland namelijk zilver tijdens de MXoN 2004. Alleen België was die dag beter en dat wist iedereen vooraf al, aangezien ze aan de start kwamen met Stefan Everts, Steve Ramon en Kevin Strijbos. In het zand. Maar dat zelfs Everts het niet eenvoudig had met onze Marc de Reuver, laat deze foto fantastisch zien. Samen met Erik Eggens en Bas Verhoeven liet De Reuver hierdoor Lierop haast letterlijk ontploffen! Wat een dag…
Foto-info
| Fotograaf | Jan Boer |
| Jaar | 2004 |
| Onderwerp | MXoN Lierop |
Wetenswaardigheid
Bijna had Travis Pastrana ook gereden in Lierop tijdens de MXoN. Bijna… Nadat Ricky Carmichael zich afmeldde voor Team USA, ging Pastrana direct in gesprek met teammanager Roger De Coster. De Coster zag het zitten, maar de Amerikaanse motorsportbond niet. Niet heel gek, want het opnemen tegen Everts/België in het zand, was haast synoniem aan gezichtsverlies. En dus kwamen de Amerikanen helemaal niet…
De schuur van Bert: ‘M’n oom kaapte die motorfiets voor mijn neus weg. Ik kon hem wel schiéten’
Knieën en polsen heeft Bert mishandeld in rally’s en endurowedstrijden, de motorfietsen en het zenuwgestel over de grenzen van hun kunnen gejaagd in races. Met het verstrijken der jaren is hij al een klein beetje op weg een klassieker te worden, dus verschijnt hij nu vooral aan de streep in klassiekerraces.
Daar ben je winnaar als je de meest gemiddelde snelheid aanhoudt. ‘En die houd ik graag zo hoog mogelijk’, vertelt Bert achter de heftafel waarop hij zijn BMW R51 Sport gereedmaakt voor het nieuwe raceseizoen. BMW-freaks gaan over de toppen van geluk als ze er eens in hun leven een glimp van opvangen. En Bert, er jarenlang naar op zoek geweest, jaagt hem elk jaar over het stratencircuit van de Barneveldse historische motorrace. Daar geeft-ie hem van Jetje. In de bochten schaaft het plaveisel de klepdeksel bij en trekken de uitlaten een spoor van vonken.
De schuur van Ron en George: ‘Suzuki stond voor “stuur jezelf de kist in”’
Als het zo is, dat het geluk vanzelf komt, als je de droom maar genoeg voedsel geeft, dan is Bert daarvan het levende bewijs. ‘Ik liep op tegen een R27, te koop aangeboden door iemand die hem alleen maar had om te rijden met een proefrijbewijs, als aanloop naar het examen. Mijn oom wilde wel mee. Vervolgens kaapte hij die fiets voor mijn neus weg. Ik kon hem wel schiéten. Onterecht, want toen ik oud genoeg was voor het proefrijbewijs was de R27 voor mij.’ Met de komst van de R27 was het hek van de dam. ‘Ik wilde meer en had na een poosje een stuk of zes BMW-eenpitters. Ze stonden her en der gestald, buiten het zicht van pa.’
Iets wegdoen, is niet Berts sterkst ontwikkelde eigenschap. Ruilen lukt nog wel, verkopen kán hij niet. Dus staat die R27 nog op zolder, compleet met het L-bordje van weleer. En kwam hij uit Den Helder terug met een R20 en niét met het bagagerekje. En zo is het gekomen dat zijn motorzolder intussen bijna doorbuigt onder de last van oud ijzer.
Boudewijn Geels: ‘Een importmotor zonder onderhoudsboekjes, hoe verstandig ben je als je zo’n ding aanschaft?’
Een importmotor zonder onderhoudsboekjes, hoe verstandig ben je als je zo’n ding aanschaft? De handelaren bezweren uiteraard dat hun tweewielers helemaal toppie alsmede dik in orde zijn, en trekken er hun betrouwbaarste hoofd bij. Maar hoe weet ik als leek zeker dat zo’n motor inderdaad goed is?
‘Niet,’ heeft Erik van Lent me gezegd.
Van Lent is beroemd en gevreesd keurmeester. Op verzoek reist hij heel Nederland door om motoren op de pijnbank te leggen. Vroeger liet hij in Promotor zien wat hij dan zoal aantrof. Erg leerzaam. Nu heb ik hem op afstand betrokken bij mijn speurtocht naar de perfecte tweedehands Kawasaki Z1000SX. Want, zo weet ik, in mijn uppie ben ik totaal kansloos. Van Lent als adviseur hebben voelt als een foute kroeg binnenstappen met een heel chapter Hells Angels als buddies. Kortom: veilig.
Motorplanet in Almere oogt bepaald niet als een foute kroeg. Ik ben er op een Kawa uit 2012 gestuit. Zonder boekjes helaas. Wel een mooie machine: 26.000 kilometer op de klok, plastic helemaal gaaf. Maar het ijzerwerk onderaan is behoorlijk roestig, zag ik toen ik pseudo-deskundig door de knieën ging. Nadat ik wat foto’s had gemaakt zei ik tegen de verkoper: ‘Ik denk er over na.’
Omdat ik niet van half werk hou, heb ik én Erik van Lent, én mijn vaste motormonteur in Aalsmeer én mijn motorminnende zwager – tevens amateurcoureur – Eelco de kiekjes gestuurd. Eelco reageert als eerste. ‘Waarschijnlijk heeft deze motor een aantal keer in de pekel gereden, en dan gaat het snel. De delen die het heetst worden roesten als eerste: de bochten en de katalysator van het uitlaatsysteem. Niet per se alarmerend.’
Daarna volgt een mail van mijn ‘mannetje’ in Aalsmeer, Erik Verhulst van VK Solutions: ‘De uitlaat is geen zorgpunt. Wel heeft de Kawa gebruikssporen op de achterbrug.’ Ik weeg het woord ‘gebruikssporen’. Klinkt niet dramatisch, besluit ik. Verhulst schrijft ook: ‘De motor kan uit Italië of Engeland geïmporteerd zijn. Dat wordt nu veel gedaan.’
En dan volgt ook de reactie uit het Gelderse Alphen, waar Erik van Lent domicilie houdt. Ook hij zegt over het stemmige bruin aan de onderzijde van de Kawa: ‘Dit stelt niet veel voor.’ Kopen dus maar? Not so fast, maakt de keurmeester duidelijk. ‘Als er geen Nederlands kenteken op zit is het een importding en komt het uit de handel vandaan. Dan kan er dus van alles mee gebeurd zijn en zal vast ook de historie niet boven water komen, want anders hadden de boekjes er meteen al bijgezeten. Je wilt ook weten uit welk land het ding komt en het liefst ook het eerste kenteken zodat je eventueel in het land van herkomst navraag kan gaan plegen.’
Wat Van Lent van de prettig lage kilometerstand vindt weet ik al van zijn vroegere geschriften in Promotor: die tellerstanden zijn zo makkelijk te manipuleren dat je zeker bij importfietsen onmogelijk kunt weten of ze kloppen.
De drie experts zeggen dus niet: koop hem niet. Toch zoek ik nog even verder, naar een Z1000SX mét onderhoudsboekjes. Liefst niet geïmporteerd. Van Lent noemt wat bedrijven die ik beter kan mijden. Versteeg Motoren in Bemmel hoort daar wat hem betreft niet bij.
Boudewijn Geels: ‘Ik zit al weken in een ‘tunnel’. Aan het einde staat een Z1000SX’
Die zaak biedt op Motoroccassion.nl een gitzwart juweeltje uit 2011 aan. Er staat bij: ‘Deze in zeer nette staat verkerende Kawasaki Z1000SX ABS heeft altijd zijn onderhoud gehad. Ketting en tandwielen zijn in de zomer van 2020 vervangen. De vorige eigenaar heeft hem voorzien van zijtassen, een gelzadel en handvatverwarming.’ Vraagprijs: 6.499 euro. Voor een Z1000SX best weinig, constateer ik likkebaardend.
Zo begint een avontuur dat me een tijdje flink in zijn greep zal houden…
Wordt vervolgd.
