BMW’s zescilinder GTL en B krijgen een update. Dit is wat we weten over de K 1600 voor 2022.
BMW Motorrad heeft zijn topmotoren – de monsterlijke zescilinder BMW K 1600 GT, GTL en B (de eerste twee zijn luxe toermotorfietsen en de derde is een bagger) – de laatste tijd wat verwaarloosd. Maar München heeft zich op andere dingen geconcentreerd. En nu zijn er na een jaar of vier een paar interessantere updates gekomen. BMW gaat niet naar de EICMA 2021, daarom zullen de K1600’s iets later worden gepresenteerd.
De vraag is: hoe gaan de nieuwe K 1600 GTL, K 1600 GT en K 1600 B er voor 2022 uitzien? De Duitse certificeringsgegevens bevestigen nieuwe emissiecijfers, die lager zijn dan die van de huidige modellen. Dit betekent dat ze zijn opgewaardeerd tot Euro5. Dat is voorlopig alles, maar aangezien deze motoren de vlaggenschepen zijn van BMW, verwachten we op zijn minst meer technologie, zoals cruise control op basis van radar en het 10,25-inch tct-scherm dat we al zagen op de BMW R 1250 RT. Wanneer we ze in het echt te zien krijgen, weten we niet, maar het is mogelijk dat er ook updates komen voor de bovenbouw. Wel zijn volgens Internet Archive de URL’s veranderd, die de 2020-modellen vermelden.
Of de Pan America het nu wel of niet kan opnemen tegen de gevestigde orde in de ADV-wereld is een spannend verhaal om te verslaan, maar deze krachtige en capabele ADV is niet de ster van de show van vandaag. In feite is de motorfiets waar het vandaag over gaat er een die de hoop en dromen in zich draagt om de Pan America te worden als hij volwassen is. We hebben het over niemand minder dan de Lifan KPT 400. Wacht, wat? Nog nooit van gehoord?
De Lifan KPT 400 is de laatste creatie van de Chinese motorfabrikant Lifan. Hoewel het bedrijf zeker geen nieuwkomer is in de motorindustrie, lijkt de schijnbaar schaamteloze ripping-off van de styling van de Pan America’s een tamelijk onvolwassen zet. Met zijn blokkerige bodywork, topzware uiterlijk en led-koplampen en DRL’s, is het duidelijk te zien waar Lifan de ontwerpinspiratie vandaan heeft – ook al is het geen exacte kopie van de Pan America. Je zou denken dat een bedrijf zo gevestigd is in de auto-industrie als Lifan op zijn minst in staat zou zijn om met een iets origineler ontwerp te komen.
Wat techniek en prestaties betreft, ligt de Lifan KPT 400 ver achter op de Pan America. Met een 400cc-paralleltwin en 42 pk, mag je van geluk spreken als deze motor zelfs maar de 160 km/u haalt, laat staan dat hij je kilometerslang comfortabel over de snelweg vervoert. Maar de Lifan is wel voorzien van een instelbare voorvork en een oo veervoorspanning verstelbare achtermonoshock, wat duidt op een zekere mate van offroad-capaciteiten. Daarnaast heeft de KPT 400 een tft-instrumentenpaneel met Bluetooth smartphoneconnectiviteit. De KPT 400 werd onthuld op de Shenzhen Moto Expo in China en is geprijsd voor een spotprijsje van CNY 29.980, zo’n 4.000 euro.
2022 MV Agusta Brutale 1000 Nurburgring. MV Agusta heeft een nieuwe gelimiteerde serie gepresenteerd, ditmaal gebaseerd op de Brutale 1000RR. De motorfiets komt na de recente Brutale 1000RS versie en heet Brutale 1000 Nurburgring. Er worden 150 genummerde exemplaren gemaakt en ze zijn te koop vanaf 39.900 euro (excl. NL-belastingen), 7.600 euro meer dan de Brutale 1000RR waar-ie van is afgeleid.
Gewichtsbesparing
De MV draagt het logo van de beroemde Nordschleife – het in 1927 aangelegde Duitse circuit van 20,8 km waar in het verleden MotoGP-, Endurance- en Formule 1-races plaatsvonden – en is daarmee de meest extreme Brutale ooit. De motorfiets verschilt van de Brutale 1000RR door een vermindering van het droog gewicht met 3 kg, van 186 tot 183 kg (177 kg met de Racing kit). De besparing is voornamelijk bereikt door het gebruik van koolstofvezel wielen. Die zijn gemaakt door BST en hebben naven van aluminiumlegering. Aangezien we te maken hebben met onafgeveerde en roterende massa’s, is gewichtsvermindering uiteraard belangrijk voor de rijeigenschappen.
Andere veranderingen zijn de toepassing van een mini-kuipje van koolstofvezel, boven de koplamp, met een downforce-functie. Dan is er de speciale kleurstelling in zilver, rood en grijs en een reeks stickers her en der verspreid met initialen en nummers die het model onderscheiden, naast een nummerplaat met de oplopende nummering tot 150.
De Racing-kit omvat de titanium Arrow-uitlaat met koolstofvezel bescherming, een regeleenheid met specifieke mapping, koolstofvezel bekleding van het duozadel en het certificaat van echtheid van de genummerde serie.
De uitlaat, die samen met Arrow werd ontwikkeld op basis van Superbike-ervaring, heeft een andere indeling van de spruitstukken: 4 in 2 (cilinders 1-2 en 3-4) alvorens uit te monden in de enkele einddemper. Voor de rest heeft de MV vele koolstofvezel onderdelen en gesmede voetsteunen voor de rijder gelijk aan die van de 1000RR. De technische basis is ook dezelfde, met de 998cc-viercilinder-lijnmotor die zich onderscheidt met zijn dubbele nokkenassen met centrale ketting, uitneembare zesversnellingsbak en vier radiaal geplaatste kleppen per cilinder.
De zestien kleppen zijn gemaakt van titanium, net als de drijfstange. De nokkenassen hebben een andere timing gekregen, klepgeleiders en klepbekers hebben een DLC-behandeling ondergaan om de wrijving te verminderen, het uitlaatspruitstuk is gewijzigd maar de vier typische dempers zijn gebleven.
Deze vernieuwing werd gebruikt om de motor te homologeren volgens de Euro5-norm. Het maximumvermogen bedraagt naar verluidt 208 pk bij 13.000 tpm en het koppel heeft een piek van 116,7 Nm bij 11.000 tpm. De topsnelheid bedraagt naar verluidt meer dan 300 km/u.
Brutale 1000 Nurburgring: chassis
Het chassis bestaat uit een versterkt stalen frame met geïntegreerde schetsplaten uit een gegoten aluminiumlegering. Er is een enkelzijdige achterbrug en er zijn nieuwe wielen. Het Brembo-remsysteem bestaat uit een radiale frontpomp en Stylema-remklauwen voor de 320 mm grote voorschijven. Nieuw is Continental’s MK100 ABS met bochtenfunctie.
De ophanging en stuurdemper zijn van Ohlins, alle met elektronische hydraulische verstelling, en hebben nieuwe afstellingen gekregen. De elektronische versnellingsbak EAS 3.0 heeft een nieuwe sensor en de lichten zijn volledig led. Het elektronica pakket omvat vier mappings, tractiecontrole op acht niveaus en wheelie control.
Nieuwe IMU
De Brutale 1000 Nurburgring is uitgerust met een nieuwe IMU dat liftcontrole vooraan, launch control en cruise control toevoegt; er is ook een 5,5-inch tft-kleurendashboard dat verbinding kan maken met de MV Ride App waarmee je verschillende parameters van de motorfiets rechtstreeks vanaf je smartphone kunt aanpassen, er is een navigatiefunctie (turn by turn) en het Mobisat anti-diefstalsysteem.
25 jaar na de dood van Thierry Sabine reden we ter nagedachtenis van de overleden organisator van de moeder aller rally’s, de Dakar Legends Trail. Een route die ons door 6 landen en langs grote stukken van de originele route tot aan de Lac Rose bracht. Na aankomst beloofden we het binnen 10 jaar nog eens opnieuw te doen. Die dag is nu gekomen.
Terwijl u deze lijnen leest, zitten we hopelijk ergens halfweg tussen Parijs en Dakar. ‘We’ dat zijn ondergetekende en partner in crime Gunther Kindermann. De man(n) die ons ook al bijstond in de eerste Dakar Legends Trail in 2011. De eerste keer dat we naar Dakar reden, schoven er een dikke 6.000 km onder de wielen van de motoren door. Het was een stap in het onbekende. Geen idee hoe we over de grenzen met Mauritanië en Senegal zouden komen, geen vaste route en vooral veel onvergetelijke ervaringen. Wie die nog eens wil meebeleven, kan op motornieuws.be de elfdelige TV-serie de we maakten, herbekijken.
10 jaar na datum ziet de wereld er grondig anders uit. ‘Gewoon’ met een nieuwe motor naar Dakar rijden zoals we toen deden, bracht maar een geringe meerwaarde aan dit avontuur. Dus kwam het idee om naar Dakar te rijden met de eerste motorfiets die de rally won: de Yamaha XT500. Dat vond iedereen een schitterend idee, behalve de kont en de nek van uw nederige dienaar. Maar goed, niet alle goede ideeën zijn gemakkelijk uitvoerbaar, dus we rijden met een XT500 naar Dakar. De motor is in originele staat, op het benzinereservoir na. Met 9 liter kom je in de woestijn vaak niet zo ver als je wilt. We wisten een tweedehands reservoir van 19 liter op de kop te tikken. Zag er een beetje aftands uit en leek wel met de hand in het wit geverfd. Daar valt niks meer van te merken. MotoPeinture toverde het reservoir om in een waar pareltje met de blauw-zwarte kleuren waarmee Yamaha naam en faam verwierf in de Dakar-rally.
Ténéré
Restte de keuze voor de tweede motorfiets. Eerst hadden we het plan opgevat om met twee ex-winnaars op pad te gaan. De XL600R was daarbij een logische keuze. Maar na een schuchtere poging om één van de Dakar-motoren uit het Yamaha Museum los te peuteren, bood de gelegenheid zich aan om met de Ténéré 700 Rally dit avontuur aan te vatten. Met de eerste Dakar-winnaar en de meest recente evolutie van Yamaha’s rally-motoren. Perfecte match en dat wordt nog meer in de verf (sic) gezet met de Yamaha Dakar kleurstelling op beide motorfietsen.
Mooi wordt het in elk geval en voor Gunther Kindermann wordt de reis een stuk gemakkelijker – rijdend met de motor die optimaal geschikt is voor dit soort werk. We hadden er ook de optimale banden voor. Bridgestone leverde de AX 41 voor de XT500 en de gloednieuwe AT41 voor de Ténéré 700. Twee varianten op banden die geschikt zijn voor alle soorten werk. De AX41 is een off road georiënteerde adventure-band die verrassend goed op de weg is. De AT41 is een wegband met off road kwaliteiten die we nog moeten ontdekken. Héél benieuwd. Buiten de nieuwe banden en een ander reservoir op de XT500, zijn beide Yams helemaal origineel. Vooral op de XT500, met een ophanging en remmen die de naam nauwelijks waardig, wordt dat een uitdaging. Het is ook niet duidelijk of de overjaarse mono zich de ganse reis lang goed zal houden. Maakt deel uit van het avontuur zeker?
Dromen en bedrog
Lijkt een droomtrip en, inderdaad, we kunnen eerlijk gezegd nauwelijks wachten om te vertrekken. Dat was de voorbije weken echter even anders. We hadden een eerder vertrek in april al uitgesteld en ook in augustus en september speelde Covid de tweede Dakar Legends Trail nog danig parten. De ambassades van Mauritanië en Senegal waren gesloten en enkel bereikbaar via mail. Mails waarop geen antwoord kwam. Uiteindelijk zijn we voor de deur gaan postvatten tot een medewerken ons van antwoord diende. Dat antwoord kwam er uiteindelijk op neer dat ze ons niet konden helpen. Ook het invoeren van de motoren (de XT500 was van origine Duits, de 700 kwam van de Yamaha-invoerder in Nederland. Douanekantoren waren gesloten en enkel via mail bereikbaar. Dat ging niet bepaald vlot.
Wegens een geschil met Spanje, besloot Marokko alle passagiersboten uit Spanje te weigeren. “Dan gaan we via vracht”, dachten we. Goed idee, tot we een week voor vertrek te horen kregen dat ook de transportboten stopgezet waren. Enkel via Frankrijk of Italië waren er nog boten die tot Marokko voeren. Dus werd het twee dagen boot vanuit Sète. Een overtocht die we ook in de vorige Dakar Legends Trail maakten, toen zaten twee dagen op de golven met vertrek uit Barcelona. En dan waren er nog de Carnets de Passage, de garantiedocumenten verstrekt door de Royal Automobile Club Belge. Een geluk dat die mannen en vrouwen daar van goede wil waren en de passen die normaal drie weken in beslag nemen op twee dagen klaar maakten. Net op tijd om op 21 september te kunnen vertrekken richting Marseille. Dan was er ook nog de fotograaf/cameraman die minder dan twee weken voor vertrek liet weten de opdracht toch liever niet aan te nemen. We zochten en vonden in de persoon van Mike Van Cleven een nieuwe fotograaf en cameraman die een dosis avontuur wél zag zitten en op minder dan een week voor vertrek zijn agenda overhoop gooide om het eerste stuk van de reis mee te doen. Ondertussen lieten we nog de nodige documenten verifiëren op het gemeentehuis, werd de MotorNieuws Jet Set-camionette voorzien van een setje banden dat een milde woestijnweg moeten aankunnen en bij de mannen van Bihr gingen we Bell-helmen, RST-jassen en -laarzen bestellen.
22 2 2
22 dagen, 2 motoren en 2 mannen. Dat is de essentie van de tweede Dakar Legends Trail. Eigenlijk moet daar staan 4 mannen, want er reed ook nog een fotograaf en een chauffeur van de assistentiebus mee langs de stukken waar dat voor een normale vierwieler haalbaar is. Maar de echte trip die hopelijk langs monumentale plekken als het Atlas-gebergte, de Sahara, de Gara Medouar, No Mans Land en de Lac Rose loopt, wordt gereden met twee motoren en door twee mannen met heel veel goesting voor avontuur. Avontuur wordt het zeker, wetende dat het niet eens zeker is dat we alle grenzen over geraken of hoe het zal lopen met de avondklok in Marokko en de weinige slaapplaatsen die daar beschikbaar zijn. Dan rest nog de vraag hoe het zal zijn om met een 42 jaar oude motorfiets in de voetsporen te treden van de meest legendarische rally ter wereld en pakweg 6.000 km te rijden. Op het continent waar de rally nog steeds thuis hoort.
De Dakar-rally bestaat nog, maar zolang dat die niet in Afrika verreden wordt en eindigt aan de Lac Rose vinden we dat de essentie ontbreekt. En precies naar die essentie gaan wij op zoek. Rijden door de Sahara en via het strand van Dakar aankomen op één van de meest mythische plekken uit de motorwereld. Le Lac Rose. Here we come!
Nee, natuurlijk gaan wij niet roepen dat wij geen respect hebben voor de mannen én vrouwen die dit jaar Parijs-Roubaix reden. Ga er maar aanstaan, 257,7 kilometer in de zeikende regen waaronder dertig kasseistroken die samen goed zijn voor een totale dokkerafstand van 55 kilometer. Vol modder, onzichtbare gaten en vooral stuiterende en spekgladde kinderkopjes. Je zou voor minder lekker warm in bed blijven liggen. Maar, de wielrenners zijn wat ons betreft echt niet de enige helden van de dag. Wat te denken van al die motorrijders die ook die dik 250 kilometer aflegden zodat heel de wereld tv-beelden of foto’s had van een van de meeste legendarische edities ooit. En dus onder precies dezelfde erbarmelijke omstandigheden aks waar het in de wielerwereld nog jaren over zal gaan…
In afwachting van updates en ander nieuws dat op de EICMA 2021 wordt verwacht, heeft Aprilia al de Tuareg 660 geïntroduceerd en Moto Guzzi de V100 Mandello.
De drie historische Italiaanse motormerken, verenigd in de Piaggio Group (die ook de merken als Ape, Derbi, Gilera, Scarabeo en Vespa omvat), komen met een aantal interessante nieuwe producten voor 2022. Aprilia pakt uit met de Tuareg 660 Adventure, Moto Guzzi introduceerde de V 100 Mandello met vloeistofgekoeld motorblok, terwijl Piaggio de Piaggio 1 elektrische scooter presenteerde, die in twee versies verkrijgbaar is.
Het nieuws of de updates van de bestaande modellen zal hier waarschijnlijk niet mee ophouden. In dit overzicht vind je al het 2022-nieuws van Aprilia, Moto Guzzi en Piaggio, dat nu voorhanden is.
Het seizoen 2021 is nog niet voorbij voor Jeffrey Buis! In het weekend van 15 t/m 17 oktober gaat Jeffrey zijn debuut maken ik WK Supersport 600 klasse. De 19-jarige coureur heeft de kans gekregen om bij het G.A.P. Motozoo Racing by Puccetti team te gaan racen op een Kawasaki ZX-6R tijdens deze voorlaatste ronde van het seizoen 2021 op het Circuito San Juan Villicum in Argentinië.
Afgelopen weekend eindigde Jeffrey Buis als derde in de WK Supersport 300 eindstand, nadat hij een jaar eerder wereldkampioen was geworden. Hiermee liet de coureur uit Steenwijkerwold zien dat hij opnieuw tot de wereldtop behoort. Dit bleef ook niet onopgemerkt in de WorldSBK paddock. Voor de WK Supersport (600) en WK Superbike klasse is het seizoen nog niet voorbij, want zij gaan nog racen in Argentinië en Indonesië. Jeffrey heeft de kans gekregen om voor het G.A.P. Motozoo Racing by Puccetti team in actie te komen tijdens de WK Supersport (600) ronde in Argentinië. Bij het Italiaanse Kawasaki team is onlangs een plekje vrijgekomen, die door Jeffrey opgevuld kan worden tijdens de races in Zuid-Amerika, die in het weekend van 15 t/m 17 oktober zullen plaatsvinden.
Een prachtige kans voor de 19-jarige coureur om zijn debuut te maken in deze klasse, nadat hij dit jaar al het nodige testwerk heeft verricht met een Kawasaki ZX-6R. In het voorjaar heeft Jeffrey met deze motor al een aantal keer in Spanje en op diverse andere circuits gereden. Tijdens de Duitse IDM ronde op het TT Circuit Assen reed Jeffrey zijn eerste Supersport 600 wedstrijden, die hij zeer verdienstelijk als achtste en negende wist af te sluiten. De WK-races in Argentinië, zullen naast een geweldig avontuur, voornamelijk in het teken staan van veel leren en proeven aan deze nieuwe klasse.
Jeffrey Buis: “Ik ben heel erg blij met deze kans van het G.A.P. Motozoo Racing by Puccetti team om in Argentinië te kunnen rijden in de WK Supersport 600! Het is een mooie manier om te kunnen proeven aan deze klasse. De Kawasaki ZX-6R is voor mij bekend, maar deze specifieke motor nog niet. De races zijn helemaal aan de andere kant van de wereld, wat het ook wel een spannend avontuur maakt. Ik kijk er heel erg naar uit!”
Jeffrey Buis (#1, zie foto) had voor aanvang van de laatste WK Supersport 300-ronde in Portimão nog een kleine kans op de titel. Dit kwam door zijn goede prestaties in Jerez. Buis wist daar de vroegtijdig afgebroken eerste race te winnen. Het werd een zege die niet gevierd werd, want niet veel later werd bekend dat zijn collega-coureur Dean Berta Viñales bij een crash om het leven was gekomen. Er werd een dag later wel geracet en Buis werd vierde. De 19-jarige coureur moest in Portimão 36 punten goedmaken op zijn teamgenoot Adrián Huertas om zijn wereldtitel te prolongeren. In de eerste race ging Buis onderuit, uitgerekend toen hij de achterkant van de motor van concurrent Huertas raakte. De titelkansen waren verkeken. Een dag later streed Buis voor de tweede plaats in het kampioenschap, maar ook deze positie ging aan hem voorbij. Tijdens een ‘alles of niets’-poging in de laatste ronde kwam Buis ten val en ging de tweede plek in het WK naar Tom Booth-Amos.
Ruben Bijman maakte een sterke indruk tijdens beide evenementen en scoorde in Jerez met een achtste plaats zijn beste seizoenresultaat. Koen Meuffels finishte als zevende en achtste tijdens de laatste ronde in Portimão. Victor Steeman moest vanwege een motorwissel twee keer vanuit de pitstraat starten. In de races dat Steeman wel vanaf de grid mocht starten werd hij elfde en vijftiende.
WK Supersport 300
Jerez (Spanje) & Portimão (Portugal)
24 t/m 26 september & 1 t/m 3 oktober
Sidecarcross of Nations
Er viel heel veel regen afgelopen zondag in Dardon Gueugnon, waar de 21e editie van de sidecarcross of Nations werd verreden. Covid-19 zorgde ervoor dar er opmerkelijk minder landen dan anders aan de start verschenen. Nederland reisde af als topfavoriet richting Frankrijk, maar moest in laatste instantie nog Gert van Werven (sleutelbeenbreuk) laten vervangen door Justin Keuben. In de eerste manche was er geen houden aan de Belg Marvin Vanluchene, die na een matige start vanaf de zesde plek onweerstaanbaar naar voor reed en overtuigend won voor Julian Veldman. Beiden werden achteraf echter tien plaatsen teruggezet in de uitslag, wegens het onvoldoende respecteren van de rood-witte medische vlag. Zo werd de Tsjech Lucas Cerny tot zijn eigen verbazing winnaar van heat één. De Belg Davy Sanders werd tweede, na een hevige strijd met Etienne Bax, die derde werd. In de tweede manche kon Julian Veldman al na drie ronden de Zwitserse snelstarters Heinzer-Betschart via een spectaculaire sprong, terug verwijzen naar de tweede plaats. De Belg Jason Van Daele werd nu derde, zijn landgenoot Davy Sanders zesde. Justin Keuben liet voor Nederland een vijfde plaats noteren.
België en Nedeland gingen de beslissende manche tegemoet met slechts één punt verschil, maar de twee Belgische rijders Van Daele en Vanluchene stuurden beiden hun kat naar de slotwedstrijd van de dag. Etienne Bax nam de kopstart en won vrij eenvoudig. Toch werd het nog even spannend voor Nederland, toen Justin Keuben bij het vallen van het starthek zijn machine zag blokkeren, en die niet meer aan de praat kreeg. Pas met anderhalve ronde achterstand konden Keuben/Debruyne op pad. Ze vochten zich nog terug naar een zevende plaats en dat volstond voor Nederland om nog maar eens de Sidecarcross of Nations te winnen, voor Zwitserland en Frankrijk (zie foto).
Sidecarcross of Nations
Dardon Gueugnon (Frankrijk)
3 oktober
IDC Assen: verrassende ontknoping
De finale van het IDC in Assen is geëindigd in een onverwacht kampioenschap voor Danny van der Sluis (#10, zie foto). Voor aanvang van de dubbele wedstrijd was Ricardo Brink de grote favoriet. 22 Punten voorsprong is niet niets, maar geen garantie voor succes. In de eerste race ging Brink voortvarend van start, maar al in de eerste ronde ging hij in de fout op de nog vochtige curbstones. Ricardo bleef zelf ongedeerd. De strijd om de overwinning ging vanaf dat moment tussen drie rijders. Brinks tijdelijke teamgenoot Danny de Boer reed een ijzersterke wedstrijd en gaf de zege niet cadeau aan de concurrentie, die bestond uit Danny van der Sluis en Frank Nieman, die zijn helm aan de wilgen gaat hangen om zich te richten op zijn maatschappelijke carrière. Het was Nieman die met marginaal verschil de eerste wedstrijd won voor Van der Sluis en De Boer. Maarten Bekker werd vierde voor Vasco van der Valk en Nick Vlaar, die ook stopt en zich op zijn studie gaat richten. De voorsprong van Brink bedroeg nu nog 2 punten.
De tweede race begon droog en Brink was aardig op dreef, maar het was ondertussen gaan regenen. Drie ronden voor tijd kwam Van der Sluis in de regen voorbij. Brink moest echter winnen om kampioen te worden en hij ondernam in de voorlaatste ronde een ultieme poging om de leiding te heroveren. Hij belandde echter in de grindbak van de GT. Zodoende werd Van der Sluis heel onverwacht toch kampioen en pakte daarmee zijn derde Superbike-titel in successie. Maarten Bekker werd tweede voor Vasco van der Valk, Thijs Peeters en Robert Voogd.
In de Supersport werd Jaimie van Sikkelerus al eerder kampioen. Jeroen Hilster was in beide races de sterkste en won daarmee de tweede plaats in de eindstand. In de eerste race werd Finn de Bruin vanuit een slechte startpositie fraai tweede voor Milan Merckelbagh. In de tweede race waren de rollen omgedraaid en werd Merckelbagh tweede. Twee zesde plaatsen waren voor Louis van Wijhe voldoende om derde te worden in het eindklassement.
IDC
Assen
2 oktober
Kort
Ivano van Erp heeft de EMX125 in het Duitse Teutschenthal gewonnen, dankzij een zege in de eerste manche en een vierde plek in de tweede heat. Ook Kay Karssemakers (8e) en Cas Valk (9e) eindigden in de top-10. Mirco ten Kate, zoon van Ronald, maakte zijn EMX125-debuut, maar haalde geen punten. In de EMX250 reed Rick Elzinga na zijn Amerikaanse avontuur sterk. In de eerste manche werd hij tweede, later op de dag zesde waardoor hij met zijn vierde plek in het dagklassement net niet op het podium stond.
Vanluchene/Bax hebben de ZIJSPAN-GRAND PRIX in Estland gewonnen. Veldman/Cermak werden tweede op één punt, waardoor Vanluchene/Bax nu vier punten voorsprong hebben op Veldman/Cermak. Bax/Musset werden derde in de daguitslag, maar wonnen wel twee manches nadat het niet meezat in de eerste heat. In de WK-tussenstand staan ze derde, met 17 punten achterstand. De omstandigheden waren door regenval zeer zwaar in Lange.
Sander Kroeze heeft twee top-5-klasseringen gescoord in de Supersport 600-races tijdens de IDM-seizoensfinale in Hockenheim. Twan Smits en Sven Doornenbal werden beiden een keer zesde in een Supersport 300-wedstrijd. Pepijn Bijsterbosch behaalde een veertiende plaats in de Superbike-klasse, terwijl Bennie Streuer en Jeroen Remmé na de eerste race van de IDM Zijspannen met een derde plaats het podium mochten beklimmen.
Bennie Streuer en Jeroen Remmé zijn tweemaal als vierde gefinisht in de WK ZIJSPAN op Oschersleben. Ilse de Haas eindigde in beide races vijfde als bakkenist van Pekka Päivärinta. Voor Kees Endeveld waren het zijn laatste races als zijspancoureur, aangezien hij voor het raceweekend aankondigde er vroegtijdig mee te stoppen. Samen met zijn Duitse bakkenist Hendrik Crome finishte Endeveld als twaalfde in de eerste race en viel hij in de tweede race uit.
Er staat geen maat op de beste Nederlandse trial-rijder van dit moment. Ook in Nunspeet won Randy Kerstjens de TRIAL. In de eerste twee ronden zette hij naaste concurrent Toon van Baelen op achterstand, daarna verkleinde de Belg de achterstand maar meer dan de tweede plaats voor Stan Reit en Luc Branten zat er niet in. (K.S.)
In Hellendoorn werd de eerste EK/ONK ENDURO gehouden. Op donderdag 30 september werd de korte proloog gewonnen door Luca Nijenhuis. De dag erna werden drie ronden van 80 km gereden met daarin vier proeven. De snelste in de scratch was de Italiaan Enrico Rinaldi, voor de Fin Peetu Juupaluoma en de Tsjech Krystof Kouble. Thierry Pittens was met zijn vijfde plaats beste Nederlander. Over twee dagen was de Fin nipt winnaar, voor Kouble en de Belg Dietger Damiaens. Pittens was op de tweede dag vierde en werd in totaal vijfde. Lucas Dolfing werd zevende en Hans Vogels achtste. In het ONK E1 won Mike Bokslag. Hij liet Tommie Jochems achter zich, Kaiya Brouwer werd derde voor Max Schwarte en Jeremy Knuiman, die vanuit de jeugd naar het grote werk is overgestapt en ook debuteerde in het EK U21 met een vierde plaats. In het ONK E23 ging de overwinning naar Thierry Pittens, die Lucas Dolfing ruim voorbleef. Hans Vogels werd derde voor Luca Nijenhuis en Rik Vierhuizen.
Jaimie van Sikkelerus heeft een podiumplaats gescoord in de BRITISH SUPERSPORT op Donington Park. In de natte eerste race kwam hij in vierde positie ten val. Een dag later wist Van Sikkelerus knap als derde te finishen op een droge baan. Een week eerder was de Yamaha-rijder zesde en zevende op Oulton Park.
Kalenderwijziging
De Indonesische ronde van het WK Superbike op het circuit van Mandalika wordt verreden op 20 en 21 november.
‘En dan gaat het ineens niet meer over racen…’ Het is deze emotionele en rake uitspraak van Jeffrey Buis, die ons op de redactie nog steeds allemaal kippenvel bezorgt. Korte tijd daarvoor heeft Jeffrey te horen gekregen dat zijn WorldSSP300-collega Dean Berta Viñales tijdens Race 1 op Jerez de la Frontera om het leven is gekomen. Net als eerder dit jaar bij Jason Dupasquier en Hugo Millán kwam Dean ten val en werd vervolgens aangereden door collega’s die alles probeerden maar geen kant meer op konden. Het maakt het drama rondom de dood van de neef van MotoGP-coureur Maverick Viñales zo mogelijk nog groter. Zo mogelijk… Het zaterdagprogramma werd vervolgens gecanceld op Jerez, maar op zondag werd er na overleg met de familie Viñales wel gereden. Inclusief de tweede WK Supersport 300-race. Alleen zonder het nummer 25 van Viñales Racing Team…
En dat Maverick besloot de MotoGP-race in Amerika over te slaan, is uiteraard volkomen te begrijpen. Want soms gaat het ineens niet meer over racen…
Kawasaki haalt mogelijk een 10 jaar oud project uit de kast om de ZZR 1400 te ontwikkelen tot een nieuwe supercharged sport-toer machine. Zal 2022 het jaar zijn voor de Kawasaki ZZX 1500?
Kun je je een monster voorstellen van 1500 cc met een turbocompressor? Het zijn belangrijke gegevens voor een sport-toer. Of in ieder geval een GT die je zoveel plezier geeft dat je rechterhand in brand staat als je aan het gas draait en een bocht uit accelereert. Ondanks dat vermogen zit je comfortaberl in het zadel. Het idee komt van Mich Superbike, die deze Kawasaki Ninja ZX-15R – of ZZX 1500 zo je wilt – heeft ontworpen. Zijn de dagen van de ZZR-1400 definitief geteld?
Misschien niet in Europa, maar op de Amerikaanse markt liggen de kaarten er anders bij. Daar is de Kawasaki GTR1400 – de meest monsterlijke en sportieve GT sport-tourer ooit! – nog steeds te koop. Niet onder die naam, maar als Concours 14. De ZZR-1400 heet er ZX14-R. Maar laten we de ZZX eens naast de H2, R of SX zetten. Wat ontbreekt er? Kawasaki heeft ons altijd verwend met krachtige motorfietsen, speciaal voor sporttoerrijders. En nu gaan er geruchten dat de ZZR-1400 ook in de Verenigde Staten uit productie zal worden genomen.
In het land van Stars and Stripes zijn motorfietsen met een absurd vermogen, die tot ongelooflijke acceleratie in staat zijn en je met de snelheid van het licht voorbij zoeven, heel populair. Daarom hebben diezelfde geruchten het over een nieuwe motorfiets voor 2022, een Kawasaki Ninja ZX-15R of ZZX 1500, uitgerust met een… turbo! Kawasaki is immers bijna verplicht om een antwoord te construeren op die andere raket; de Suzuki Hayabusa.
Mitchs idee zou het antwoord kunnen zijn: een 300pk-monster. Overdreven? Helemaal niet. Suzuki heeft opnieuw een precedent gecreëerd met de nieuwe GSX-1300R. Wordt het weer oorlog zoals de twee Japanse merken dat ook in de jaren ’80/’90 voerden? Waar zou het toe zou leiden? Waarschijnlijk naar niets. Maar dat is wat de motorrijder is; altijd zoeken naar het uiterste, naar alles en nog wat. Dus daarom welkom Kawasaki Ninja ZX-15R, ZZX-1500 of GTR1500.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
