zondag 3 mei 2026
Home Blog Pagina 699

Boudewijn Geels: ‘Toen ik de politie belde begon de ellende pas echt’

0
Column Boudewijn Geels

De tekst bij de Whatsapp-foto bestaat uit één woord: ‘Oeps.’ Op het plaatje zelf zie ik de buik van een mij bekende motorfiets van een Oostenrijks merk. Het profiel van de banden is volledig volgelopen met slijk. Er is ook een filmpje van een beregende landweg. De filmer, met een grafstem: ‘Hier is een trekker flink op en neer gereden vanaf de akker. Er ligt verdomme een laag klei van een centimeter dik en 60 meter lang. Dan hou je dus geen enkele tweewieler overeind. En al helemáál geen KTM Superduke 1290 GT. Fuck!’

De filmer ken ik. Het is mijn ouwe motormaat E., die had gevraagd of ik meeging ‘mooie kronkelwegen rijden in België’. Ik had bedankt na een blik op mijn volle agenda én op Weeronline.nl. ‘Dan ga ik solo,’ had E. dapper gezegd. En nu ligt hij daar. Solo, maar zo te horen fysiek gelukkig nog heel.

Het filmpje is een kwartier geleden gestuurd. Ik bel E., maar krijg de voicemail. Ruim twee uur later is er weer een appje. ‘Ben weer veilig thuis: 200 km wolkbreuk met een scheef stuur. Onvergetelijk! Met dank aan die Belgische boer.’ Ter illustratie van zijn gemoedstoestand heeft E. er een doodshoofd-emoticon bijgedaan.

Ik bel opnieuw. Nu neemt hij wel op. ‘Ik ben oké, maar die landweg was echt een glijbaan,’ klinkt het nijdig. ‘Echt rete-asociaal. Kansloos was ik. En ik reed maar 60, max. Jij was ook 100 procent zeker op je plaat gegaan met je Kawa.’

‘En nu?’ vraag ik meelevend. ‘Valt er iets te verhalen?’ Ik hoor een strijdlustige grom. ‘Dit ga ik natuurlijk niet zomaar pikken!’

E. is 86 kilo spier. Hij heeft een half jaar geleden de bruine band gehaald in een sport die Braziliaans jiujitsu heet. Een soort worstelen is het, maar dan nog gemener. Ik heb ook een bruine band, in judo, maar die is van 1984. Toen ik laatst eventjes op E. ging liggen voor een speels testje van zijn kunnen, had hij binnen twee tellen mijn linkerarm om mijn rechterbeen geknoopt en mijn hoofd meermaals op Exorcist-achtige wijze verdraaid.

Boudewijn Geels: ‘Had jou dit nou ook kunnen gebeuren?

Maar gelukkig voor de Belgische boer is E. dat bij hem niet van plan. Nee, de agrariër kan slechts een brief van E. verwachten. Want: ‘Zo’n man moet de weg schoonhouden. Staat gewoon in de wet!’

Een paar weken later spreek ik E. opnieuw. ‘Hoe gaat het met de strijd?’ Weer een verontwaardigde grom. ‘Ik had meteen de Belgische 112 moeten bellen. Dan had de politie ter plekke proces verbaal opgemaakt en had die boer die weg alsnog moeten reinigen. Maar daar dacht ik toen helemaal niet aan. Ik was doorweekt, had het koud en een vinger deed serieus pijn. Naar huis wilde ik.’

‘Logisch,’ zeg ik. ‘Kun je vanuit Nederland de eigenaar van zo’n akker achterhalen?’ E. weet in elk geval precies waar het gebeurde. ‘Dat heeft mijn telefoon bijgehouden. Het kadastrale nummer van de akker heb ik ook.’ Ik knik grijnzend. ‘Dus die boer heeft een brief op poten van je gekregen?’

E. schudt bedrukt het hoofd. ‘Bij het Belgische Kadaster kun je niet de naam van de eigenaar opvragen. Dat moet je bij de politie doen, en die oordeelt dan of je het recht hebt om dat te weten. Naast die akker zit een autohandeltje, zag ik op Google maps. Die man heb ik dus gebeld. Maar toen hij in de gaten kreeg wat ik wilde, namelijk de eigenaar van de akker aansprakelijk stellen voor mijn schade, sprak meneer opeens geen Nederlands meer, maar alleen nog maar Frans. K-Belgen!’

Ach, de politie is er dus ook nog, probeer ik mijn studievriend op te monteren. Hij kijkt me getroffen aan. ‘België is geen Nederland, hè. Toen ik de politie belde begon de ellende pas echt…’

Wordt vervolgd 

Test nu een nieuwe Ducati Multistrada tijdens de Multistrada Tour

0

Ducati biedt u de gelegenheid de nieuwste Multistrada modellen uit het 2022 gamma te testen tijdens de Multistrada Tour in Nederland, België en Luxemburg. Een unieke kans om zelf te ervaren dat de Multistrada onvergelijkbaar is.

De vierde generatie Multistrada heeft al veel nieuwe Ducatisti veroverd. De Multistrada V4 is doeltreffend op alle soorten wegen, dankzij de dynamische kwaliteiten en soepele levering van het V4 granturismo motorblok, die garant staan voor een sportieve en opwindende rit op ieder type weg en gemakkelijk off-road rijden. De motorfiets is uitgerust met de allernieuwste technologie : het is de eerste motorfiets ter wereld die is uitgerust met radar voor en achter, voor de adaptive cruise control (acc) en blind spot detection (bsd) systemen die een waardevolle hulp zijn voor het rijcomfort en de veiligheid, vooral op lange ritten. Bovendien heeft de Multistrada v4 benchmark onderhoudsintervallen met klepspelingcontrole die elke 60.000 km worden ingesteld en hebben alle modellen van de Multistrada familie de exclusieve “4ever Ducati” garantie, geldig voor 4 jaar met onbeperkt aantal kilometers.

Veilingbeauty: 2002 Ducati MH900 Evoluzione

Per dealer zal de selectie nieuwe modellen verschillen. Het exacte overzicht met testmodellen is te vinden bij de voorinschrijving via de Ducati website. De voorinschrijving gaat twee weken voorafgaand aan de betreffende testdagen open.

Bekijk de lijst hieronder om de geplande testdagen bij u in de buurt niet te missen. Houd onze website in de gaten voor de laatste updates.

DATADEALERPLAATS
Donderdag 24 – zondag 27 maartMotoport HippolytushoefHippolytushoef (NL)
donderdag 31 maart – zaterdag 2 aprilDucati AssenAssen (NL)
donderdag 31 maart – zondag 3 aprilMoto Store LuikLuik (BE)
zondag 10 aprilMega MotortreffenDen Bosch (nl)
vrijdag 15 – zondag 17 aprilDucati AarschotAarschot (be)
zaterdag 16 – zondag 17 aprilStar Twin MotorsLoenen (NL)
donderdag 21 – zondag 24 aprilDucati Gent & Ghent Motor EventGent (NL)
donderdag 21 – zondag 24 aprilMotos HautekietBrugge (BE)
donderdag 28 april – zondag 1 meiDucati ZolderZolder (NL)
donderdag 12 – zaterdag 14 meiDucati AmsterdamAmsterdam (NL)
vrijdag 13 – zondag 15 meiKockelmann MotosFrancorchamps (BE)
donderdag 23 – zondag 26 juniGoedhart MotorenBodegraven (NL)
donderdag 30 juni – zondag 3 juliDucati BruxellesBrussel (BE)
donderdag 7 – zondag 10 juliDucati LuxembourgLuxembourg (LUX)
vrijdag 15 – zondag 17 juliDucati SambrevilleSambreville (BE)
donderdag 15- zondag 18 septemberMoto RengaLa Louviere (BE)
zondag 18 septemberItaldag/MotorfestArnhem (NL)

Mogelijk snelheidsbeperking van 70 km/u voor Großglockner en Gerlospass

0

In Oostenrijk praten diverse partijen over het invoeren van een snelheidsbeperking van 70 km/u voor de Großglockner -en de Gerlospas. Die zal in de loop van 2022 worden ingevoerd. Maar eerst moeten verschillende administratieve procedures worden gevolgd en moeten verantwoordelijke autoriteiten beslissen of de snelheidsbeperking ook wordt ingevoerd. Het is mogelijk dat de aanvragen voor snelheidsbeperkingen worden afgewezen, maar denkbaar is dat niet. Een alternatief zou 80 km/u kunnen zijn.

Doel van de snelheidsbeperking is meer veiligheid voor alle weggebruikers en meer besef van gevoelige zones als – in het geval van de Großglocknerpas – het Nationale Park Hohe Tauern.

Helft Nederlanders vindt motorrijden net iets te spannend en onveilig

De snelheidslimiet geldt voor iedereen. Ellipsvormige wegmarkeringen daarentegen zijn uitsluitend bestemd voor motorrijders. Veel ongelukken op bergwegen worden veroorzaakt in de bochten. De ellipsen, die vooral in blinde linkerbochten zijn geschilderd, geven je de veilige afstand tot de binnenkant van de bocht aan, zodat je je hoofd en bovenlichaam aan jouw kant van de weg houden. Bovendien herinneren ze automobilisten eraan dat er motorrijders op de weg zijn. Een proef met deze ellipsvormige wegmarkeringen heeft op de Großglockner al het gewenste effect gehad. Overigens worden de wegmarkeringen met ant-slip verf op het wegdek gekwast.

Yamaha organiseert drie unieke circuitdagen voor Yamaha-rijders

0

Het belooft een opwindende zomer te worden op de circuits in Nederland en België. Deze week maakt Yamaha Motor namelijk bekend een serie bijzondere Track Days te organiseren. Tijdens deze gezellige en leerzame circuitdagen worden Yamaha-rijders uitgenodigd om zich volledig onder te dompelen in de sportieve wereld van het merk. Op de circuits van Assen, Mettet en Spa-Francorchamps organiseert Yamaha drie compleet verzorgde circuitdagen (inclusief lunch of diner) voor rijders van ieder niveau.

Op je eigen Yamaha de baan op

Voor beginners en minder ervaren circuitrijders is er vooraf een uitgebreid instructieprogramma. Deze rijders worden bovendien begeleid door professionele instructeurs, die de verrichtingen na iedere sessie zullen evalueren en zo helpen met het verbeteren van de rijtechniek. Gevorderde circuitrijders mogen vrij rijden, waarbij ze indien gewenst tips & tricks van de instructeurs kunnen krijgen. Tijdens de Yamaha Track Days is ook de Yamaha Demo Ride Tour en Ténéré Tour aanwezig, wat betekent dat rijders die niet op het circuit willen rijden een proefrit kunnen maken op een van de nieuwe 2022 Yamaha-modellen of een off-road rit kunnen maken op de Ténéré 700. Zo staan deze Yamaha experience days volledig in het teken van motorrijden.

Yamaha Motor doneert humanitaire hulp aan Oekraïne en de omliggende regio’s

Drie legendarische circuits, vier geweldige dagen

De eerste Yamaha Track Day is op TT Circuit Assen, op 20 mei. Deze dag wordt georganiseerd in samenwerking met CRT Holland. Prijzen vanaf €160,00, inclusief gratis lunch. Tijdens de Track Day op Assen, kun je je ook klaar maken voor adrenaline pompende proefritten op alle nieuwste R-modellen – te beginnen met de R6 GYTR en eindigend met de R1 GYTR. Een absoluut hoogtepunt voor elke racefan! 

Op 26 mei doet de Yamaha-karavaan Circuit Jules Tacheny in het Belgische Mettet aan. Dit kleine maar uitdagende circuit heeft voor iedere rijder iets te bieden en met name de ‘corkscrew’ halverwege de baan staat garant voor opwinding. Deze dag wordt georganiseerd in samenwerking met Mertens Riding School. Deelname vanaf €145 inclusief gratis lunch.

De laatste Yamaha Track Day is op het legendarische circuit van Spa-Francorchamps. Dit evenement duurt maar liefst twee dagen: 30 juni en 1 juli. Omdat Yamaha hier zijn 67ste verjaardag viert, is er de avond van 30 juni een BBQ met aansluitend groot feest. Er zullen diverse Team Yamaha-coureurs aanwezig zijn voor een meet & greet en rijders krijgen de kans om de nieuwste R-serie modellen op de baan te testen modellen – te beginnen met de R6 GYTR en eindigend met de R1 GYTR. De prijs is €560 voor twee dagen, inclusief BBQ en feest.

Ben jij erbij?

Ben je in het bezit van een Yamaha dan ben je van harte welkom om mee te doen. Je hoeft geen circuitervaring te hebben: de Yamaha Track Days gaan om puur motorplezier zonder competitie-element. Meer informatie en inschrijven via www.yamaha-track-days.com.

Test 2022 Voge 500AC: geen grijze muis

0
2022 Voge 500AC

Fotografie: Jonas Roosens

Test 2022 Voge 500AC. Het Chinese Voge timmert al enkele jaren mooi afgewerkte en best knappe motoren in elkaar. Op basis van de modern uitziende 500R naked bike presenteert het merk nu de 500AC. Nog steeds modern, maar dan wel met een retrotintje. Neo-retro dus. We gaan er een dag mee op pad.

Voge noemt hun neo-retro-modellijn AC, wat staat voor Advanced Classic. De 300AC was er eerder al, maar nu wordt ook het 500cc-platform onder AC-handen genomen. Het resultaat is een knappe verschijning met een unieke look. De koplamp is niet volledig rond en bestaat aan de binnenkant uit een kunstwerkje van leds. De combinatie met de fel oplichtende led-richtingaanwijzers, die hol in het midden zijn, is geslaagd. Achteraan is ook gekozen voor ledverlichting, deze keer in een eenvoudige horizontale streep. Het licht is mooi weggewerkt in het afgeronde platte kontje. Voor het zadel hebben de designers ook duidelijk hun huiswerk goed gemaakt, want dat loopt mooi door in de lijn van de benzinetank. Verder zien we nog een tft-schermpje met Bluetooth – modern – en een stoere, geborstelde uitlaat. Smaken verschillen, maar dit is een mooie machine. Het enige jammere is dat hij enkel verkrijgbaar is in het lichtgrijs of donkergrijs. We leven momenteel al niet in de meest vrolijke tijd, dus een leuk kleurtje was zeker welkom geweest.

TFT-scherm op de 2022 Voge 500AC kan niet volgen

Gelukkig wordt er op de testdag een bijzonder aangename 18 graden voorspeld. Zomerjasje, motorjeans en niet te veel onderkleding liggen netjes klaar. Zonnecrème nog net niet. Tot Saharazand daar anders over beslist en de temperatuur met 6 graden omlaaghaalt. Och ja, bevriezen zullen we niet doen, want er staat ons een bochtige rit te wachten waarbij we een groot gedeelte van de Scheldetoer in de Belgische provincie Antwerpen volgen. Het is de ideale speelplaats voor de droog slechts 185 kg wegende 2022 Voge 500AC. De Voge is uitgerust met een 471cc-tweecilinder en levert een A2-vriendelijke 46 pk. Op kleine wegen binnendoor blijkt nog maar eens dat je daarmee voldoende hebt. In de meeste gevallen zelfs meer dan voldoende. De 500AC trekt gewillig door het toerengebied en voelt zich het best bij middelhoge toeren. Let wel op de gasreactie, want die is een tikkeltje te agressief afgesteld waardoor de machine nogal eens durft bokken. Storend is dat echter niet. Wat wel stoort, is het trage tft-scherm. Dat is groot, duidelijk en goed vormgegeven, maar er zit wat vertraging op. Zo zie je de digitale toerentellernaald pas een halve seconde nadat jij aan het gas gedraaid hebt, bewegen. Hetzelfde met de snelheidsmeter. Die loopt altijd wat achter als je een keer flink doortrekt. Bij rustig rijden is dat echter geen probleem, want dan kan het scherm wel ‘volgen’. Het is enkel bij het sportievere werk dat je even geduld moet hebben opdat alle meters de juiste waarden aangeven.

Zoals het hoort

We verkennen de mooie streek rond de rivier de Schelde en komen op leuke kronkelbaantjes uit om de Voge stevig aan de tand te voelen. Sturen met een lichte motor is altijd fijner dan met een zware loebas, maar wel enkel als die voldoende stabiel is. De 2022 Voge 500AC is dat helemaal, met dank aan onder andere de KYB-vering met upsidedownvork, goede Nissin-remmen en prima Pirelli Angel GT II-banden. Het resultaat is een fijne bochtenmachine die voldoende feedback schenkt en je een veilig gevoel op de weg geeft. Zoals het hoort. De versnellingsbak doet ook prima zijn werk, maar de slag van de pook is wat lang. Daardoor gebeurt het nog weleens dat je van eerste naar tweede versnelling in neutraal terechtkomt, omdat je hem niet krijgt doorgetrokken. Bij de andere versnellingen klikt hij er mooi in, maar je moet dus behoorlijk wat teenwerk leveren om hem te doen schakelen. Bij het terugschakelen heb je er geen last van, omdat de neerwaartse beweging met je linkervoet een stuk makkelijker gaat.

Triotest: Aprilia Tuareg 660 vs. Voge 650DSX vs. Yamaha Ténéré 700

Door de goede zitpositie is het gemakkelijk een hele dag uit te houden op de 500AC. Je rug is mooi recht, terwijl je beenhoek wel behoorlijk sportief is. Maar niet zo extreem dat het onaangenaam wordt. Bovendien zit je onderrug stevig tegen de oplopende kant van het zadel en is er toch nog voldoende plaats om zijwaarts te bewegen.

Verder zijn we ook verbaasd van het uitlaatgeluid. Dat klinkt niet spectaculair of superspannend als je aan het rijden bent, maar bij stationair draaien komt er best een fijne brom uit… voor een kleine tweecilinder. De uitlaat ziet er dus niet alleen goed uit, hij klinkt ook zo.

Akelig dicht in de buurt

Voge heeft ons weeral verbaasd met deze 2022 Voge 500AC. Het is een (beginners)motorfiets met een eigen stijl, een mooie afwerking, fijne rijeigenschappen en een moderne uitrusting met kwaliteitsonderdelen. Hoewel Chinese motoren in de volksmond nog steeds het imago hebben van tien jaar geleden, zijn er de laatste jaren serieuze stappen gezet. Stappen die akelig dicht in de buurt komen van grote Japanse en Europese merken. Haal de logo’s weg en zelfs een kenner moet al goed zijn best doen om het onderscheid te kunnen maken. Dat heeft echter een voordeel en een nadeel. Het voordeel spreekt voor zich: Chinese motoren, in dit geval Voge, kunnen nu aansluiten bij de concurrenten waarop ze geïnspireerd zijn. Het nadeel is dat de Chinese machines niet meer zo goedkoop zijn als jaren geleden. Er is nog steeds een prijsverschil, maar het wordt met de jaren kleiner. Je kunt natuurlijk niet alles hebben. Nu maar hopen dat de betrouwbaarheid even goed is als de Japanse motoren, maar daar komen we na een paar jaar wel achter. Vermits Loncin, de groep achter Voge, onderdelen en zelfs complete motorfietsen maakt voor Honda, BMW en MV Agusta, hebben we er wel een goed gevoel bij. Twee jaar fabrieksgarantie krijg je er in ieder geval al bij.

Pluspunten 2022 Voge 500AC

Eigen gezicht, rijdt en stuurt zoals het hoort, kwaliteitsindruk

Minpunten 2022 Voge 500AC

Tft-scherm is te traag, lange slag versnellingspook, gasreactie

2022 Voge 500AC

Kawasaki Z Promo Tour 2022 van start

0

Ter viering van het 50-jarig jubileum van de Z-serie is afgelopen weekend de Kawasaki Z Promo Tour van start gegaan bij Motorplanet Almere en Motorhuis Bakker. Vele fans hebben van deze gelegenheid gebruik gemaakt om een vrijblijvende proefrit te maken op een van de vele Z modellen, zoals de immens populaire Z900 en Z650 maar ook de nieuwe Z650RS en spectaculaire Z H2 SE!

De komende maanden zal de Z Promo Tour verder door Nederland toeren en alle officiële Kawasaki dealers aandoen. We komen dus ook bij jou in de buurt! Wil je een proefrit maken op een Z naar keuze, check dan de Z Promo Tour kalender en neem contact op met een dealer bij jou in de buurt. Wacht niet te lang, want vol is vol. Klik hier voor meer informatie.

De beschikbare modellen zijn:

  • Z650
  • Z650 35kW (A2)
  • Z650RS
  • Z900
  • Z900 35kW (A2)
  • Z900RS
  • Z H2 SE

Vanzelfsprekend blijft het, naast de Z Promo Tour evenementen, ook mogelijk om het hele jaar door proefritten te maken op zo goed als alle Kawasaki modellen. Plan hiervoor een afspraak bij de officiële Kawasaki dealer.

Voorproefje van de Kawasaki ZX-4R

Oberdan Bezzi voegt een dubbel-RR toe aan de Honda Hawk 11

0

De toekomstige Honda Hawk 11 werd pas onlangs onthuld, en hoewel men nog uiterst terughoudend is met informatie en gegevens, heeft ontwerper Oberdan Bezzi al een Hawk 11 RR-versie gemaakt.

Sportieve RR-versie van de Hawk 11

Het Honda Hawk 11 RR-ontwerp van Oberdan Bezzi is uitgevoerd in de driekleurige HRC-kleurstelling. De lijnen zijn echter enigszins aangepast om de lijnen van de Hawk te benadrukken.

Naast een nieuwe voorspatbord is er een nummerplaat voor het racenummer onder het zitgedeelte. Om de sportieve noot nog meer te benadrukken, heeft Bezzi de Hawk herontworpen als eenzitter, hoewel de voetsteunen van de duopassagier nog steeds aanwezig zijn. Hij plaatste de voetsteunen van de berijder verder naar achteren en wijzigde het stuur om een sportievere rijpositie mogelijk te maken. Natuurlijk mag een Akrapovic-achterdemper niet ontbreken.

Oberdan Bezzi fabriceert BMW F 702 R

‘Alleen’ een ontwerp

Voor alle duidelijkheid, dit is geen nieuwe versie van de Hawk 11, noch is het een conversie. Het is ‘slechts’ het idee van ontwerper Oberdan Bezzi over hoe hij een RR-versie van de Hawk 11 zou willen zien. We kunnen alleen maar hopen dat Honda zich zal laten inspireren door het ontwerp.

Meer gave ontwerpen staan op Designer’s cut.

Yamaha onthult vernieuwde versie van TY-E elektrisch trial-prototype

0

De Yamaha TY-E 2.0 maakt gebruik van een monocoque-frame gemaakt van composietlaminaten om bij te dragen aan een lichter gewicht en optimale stijfheid. De lay-out van de power unit en de accu is herzien en aangepast om een aanzienlijk lager zwaartepunt te bereiken in vergelijking met het vorige model.

Yamaha ontwikkelde ook een nieuwe accu met hoge capaciteit en hogere vermogensdichtheid en slaagde erin de gewichtstoename tot ongeveer 20% te beperken, terwijl de capaciteit ongeveer 2,5 keer groter was dan bij het vorige model.

Op basis van het vorige model is de tractie verbeterd door mechanische onderdelen zoals de koppeling en het vliegwiel te koppelen aan een zorgvuldig afgestelde elektronische regeling voor de motor die in staat is subtiele veranderingen in grip te lezen.

Yamaha E01 elektrische scooter geïntroduceerd in Japan

Het nieuwe prototype is een doorontwikkeling van de originele TY-E uit 2018 die meedeed aan de FIM World Trials Championships. De ontwikkeling ervan is in lijn met YMC’s doel om koolstofneutraliteit te benaderen met behoud van motorrijplezier. Yamaha streeft naar koolstofneutraliteit in al haar bedrijfsactiviteiten – ook in de levenscycli van haar producten – tegen 2050.

De nieuwe TY-E staat gepland om vanaf juni dit jaar deel te nemen aan het FIM Trial World Championship met Kenichi Kuroyama in het Yamaha Factory Racing Team. Kuroyama fungeert ook als ontwikkelingsrijder. De TY-E 2.0 zal ook worden tentoongesteld op de Yamaha Motor-stand op de 49e Tokyo Motorcycle Show die van 25 tot 27 maart wordt gehouden.

Van de TY-E ontbreekt voorlopig nog de informatie over productie, beschikbaarheid of prijs.

Nieuw: Metzeler Karoo 4

0

De Metzeler Karoo 4 is geschikt voor zowel on- als offroad-gebruik. De band werd ontwikkeld om de prestaties van moderne, middelzware en zware enduro’s beter op de weg of in het terrein te brengen. Volgens Metzeler schakelt de Karoo 4 duidelijk een versnelling hoger in vergelijking met de 3-versie, zowel op nat als op droog wegdek en bij volle belading.

De Metzeler Karoo 4 is de ideale keuze voor:

  • Bezitters van een adventure bike die hun motorfiets zowel on- als offroad gebruiken. Zij zijn op zoek naar betrouwbaarheid en prestaties in verschillende weersomstandigheden, alsmede stabiliteit, zelfs wanneer de motorfiets volledig beladen is, en een goed kilometerrendement.
  • Avontuurlijke motorrijders die graag hun vaardigheden offroad tonen en daarom op zoek zijn naar een band met sterke offroad-prestaties.
  • Eigenaren van scramblers die belang hechten aan een agressieve look van de banden zonder in te boeten aan wegcapaciteit. Ze besteden ook speciale aandacht aan een goede wegligging en veiligheid op nat wegdek.

Triumph & Gibson creëren specials voor de Gentlemans Ride

De voordelen van de Karoo 4 zijn:

  • Top tractie off-road dankzij gepatenteerd profielontwerp.
  • Sterke prestaties op de weg, zelfs bij volledige belading, dankzij contouren ontwikkeld met Metzeler MRC-technologie voor geoptimaliseerde plaatsing van de nokken
  • Extreme weerstand tegen slijtage en beschadiging van nokken en loopvlak dankzij de carbon black compounds en geoptimaliseerde contactvlakken
  • Topprestaties op nat wegdek en zeer goede samenwerking met elektronische rijhulpsystemen. Dankzij een combinatie van verschillende technologieën scoort de Karoo 4 hoog op het gebied van veiligheid – in alle weersomstandigheden en op een breed scala aan wegdekken, en ook tijdens noodstops met ABS.

Het loopvlak van de Karoo 4 is voorzien van:

  • Gepatenteerd Detratec-ontwerp, bestaande uit centrale, licht gebogen nokken (in de vorm van een ‘lepel’), van de laterale nokken gescheiden door een golvende overlangse groef. De combinatie van deze elementen heeft een dubbele functie: enerzijds vangen de nokken losse grond tussen zich op, waardoor de zijdelingse tractie wordt verbeterd, en anderzijds laten zij deze weer los na contact met de grond door zelfreiniging.
  • Multi-pitch ontwerp. De nokken herhalen zich in een onregelmatige cadans. Dit verbetert de rolprestaties van de band op asfalt.
  • Geoptimaliseerd contactoppervlak. In vergelijking met de Karoo 3 maken nu meer lamellen deel uit van het contactvlak om de wegligging en de samenwerking met elektronische rijhulpmiddelen te verbeteren.
  • De gepatenteerde Dymatec-technologie zorgt voor de functionele structuur van de nokken, waardoor de band lang blijft presteren. Deze wordt gekenmerkt door variabele hoeken in de laterale vlakken van elke ‘lug’ en is afhankelijk van hun positionering langs het loopvlak. Daardoor wordt de sterkte van het loopvlakpatroon verbeterd en wordt een gelijkmatige slijtage bereikt.

De bandenmaten

De Karoo 4 is verkrijgbaar in de volgende maten:

 Voorwiel

  • 19″ 100/90-19 57Q M+S TL
  • 19″ 110/80 R 19 59Q M+S TL
  • 19″ 120/70 R 19 60Q M+S TL
  • 21″ 90/90-21 54Q M+S TL

Achterwiel

  • 17″ 130/80 R 17 65Q M+S TL
  • 17″ 140/80 R 17 69Q M+S TL
  • 17″ 150/70 R 17 69Q M+S TL
  • 17″ 170/60 R 17 72Q M+S TL
  • 18″ 140/80 – 18 70Q M+S TL
  • 18″ 150/70 R 18 70Q M+S TL

33% korting op je Shark EVO ES-systeemhelm

0

Plus extra 5% korting voor Riders Club-leden!

Nu is het de periode om een nieuwe helm aan te schaffen. Want als je volop in het motorseizoen zit, komt het er niet meer van. Een systeemhelm – klaphelm – van Shark zou wat voor je kunnen zijn. In de EVO ES heeft Shark al z’n expertise verwerkt. Het resultaat is een comfortabele helm, die zeer geschikt is voor lange toertochten en dagelijks woonwerk-verkeer.

Comfort en veiligheid

De helm is leverbaar in twee helmschalen, zodat een grote maat ook een grote helmschaal heeft en een kleinere maar een kleine. Daardoor is de pasvorm beter en draagt de helm comfortabeler. De EVO ES is gemaakt van thermoplastische hars en heeft natuurlijk een ant-kras én anti-condens vizier. Het ‘Auto-up/Auto-down’-systeem zorgt voor automatisch optillen en omlaag brengen van de kinbescherming. De Shark EVO ES is geschikt voor brildragers en het interieur is uitneembaar om te kunnen wassen.

33% plus 5% extra korting voor Riders Club-leden, bestel nu!

Wat is de Riders Club? Lees hier meer.

Riders Club-leden krijgen altijd 5% extra korting op motorkleding.nl. Deze korting krijg je door eerst in te loggen met je Riders Club gegevens. Bij het afrekenen ontvangen dan automatisch 5% extra korting!