Het Kawasaki Racing-team bracht vorig jaar tijdens het World Superbike-weekend in Argentinië twee ZX-10RR’s uit in retrokleuren: zesvoudig wereldkampioen Jonathan Rea reed een limoengroen kleurenschema met het oude Kawasaki blauw-witte logo als eerbetoon aan de ZXR 750 H2 die in 1990 furore maakte. Zijn teamgenoot Alex Lowes reed een zwart-oranje-rode motor die doet denken aan de GPz900R uit de film Top Gun uit 1986.
Hoewel de resultaten van die race niet uitmuntend waren (twee tweede plaatsen, en een derde in de Superpole Race voor Rea; een vierde en een negende in de Superpole Race voor Lowes) ontving Kawasaki veel verzoeken om een lijn van soortgelijke motorfietsen in een beperkte serie te produceren. Het is niet bekend of het verzoek zal worden ingewilligd, maar ondertussen heeft het Provec Racing team – het Spaanse team dat de Kawasaki fabrieksmotoren in het wereldkampioenschap uitbaat – twee ZX-10RR wegmotoren in die kleuren geproduceerd en ze op eBay geveild.
Het complete pakket omvatte leren pakken die door RST en Alpinestars waren gemaakt in de kleuren van de motorfietsen en de kans om ze persoonlijk op het circuit van Catalunya te laten afleveren door Rea en Lowes zelf, samen met 30 minuten op het circuit met een van de rijders.
Als je gekieteld wordt door een bod te proberen, dan hoef je verder geen actie meer te ondernemen, behalve krabben. Een onbekende – natuurlijk – vermogende liefhebber heeft ze met een bod van 70.000 euro allebei mee naar huis genomen. Kan hij nu genieten van een vol uur op het circuit met de twee fabrieksrijders…
Degenen die met lege handen achterbleven, mogen hopen dat Kawasaki, gezien het succes van het initiatief, zal worden overgehaald om de beroemde speciale serie te maken.
We staan al weer met een been in maart. In het vorige bericht over de motorfietsverkopen in Nederland lieten we zien dat Yamaha fier aan kop ging. Die koppositie hebben ze verstevigd met 314 verkochte tweewielers. Nummer 2 en op ruime afstand is BMW met 250 verkochte tweewielers. Maar wat zijn nu de 20 bestverkochte motorfietsen van Nederland, motorscooters niet meegeteld? Dan zit de top-20 er zo uit.
In totaal werden tot 20 februari 1.725 nieuwe tweewielers op kenteken gezet, zo’n 700 meer dan een jaar geleden.
Moto2-coureur Bo Bendsneyder heeft bij een val tijdens testritten in Portugal een sleutelbeen gebroken. De 22-jarige Rotterdammer wordt vandaag (dinsdag 22 februari) geopereerd in het Spaanse Barcelona.
Hoelang hij uit de roulatie is, is niet bekend. Bo Bendsneyder laat zelf weten via Instagram dat hij ‘er alles aan gaat doen om fit te zijn voor Qatar.’ Over twee weken start in dit Arabische emiraat het nieuwe seizoen van de Moto2.
Na twee door corona beheerste seizoenen stond iedereen te popelen om in het Britse Matterley Basin aan een normaal GP-seizoen te beginnen. Maar storm Eunice gooide roet in het eten. Er kon niet worden gereden en de eerste MXGP van 2022 moest een week worden uitgesteld.
Aanvankelijk werd het tijdschema aangepast en verviel het programma van zaterdagochtend, maar op zaterdagmorgen bleek dat het niet verantwoord was enige activiteit te ontplooien op het in het zuiden van Engeland gelegen circuit en moest worden besloten het evenement af te blazen. Er was behoorlijk wat schade aangericht en her en der waren bomen omgewaaid.
Gelukkig stond er voor het weekend van 26/27 februari geen GP gepland, waardoor er kon worden besloten de openings-GP van dit jaar een week later alsnog te laten doorgaan op het circuit van Matterley Basin.
Voor Jeffrey Herlings maakt dit uitstel niets uit, want hij is wederom geruime tijd uitgeschakeld. Daags nadat hij oppermachtig de eerste wedstrijd van het Spaans kampioenschap in Montearagón had gewonnen, ging het mis tijdens de jaarlijkse fotosessie van KTM. Op het circuit van Castellon kwam hij ongelukkig terecht na een sprong. Dat gebeurde op het eind van de sessie, zodat KTM wel voldoende pr-materiaal heeft. Maar wat heb je daaraan als je geen rijder hebt?
Bij afwezigheid van Herlings begint het GP-seizoen in de MXGP zonder een KTM-fabrieksrijder, want de Oostenrijkers hebben het stoppen van Tony Cairoli niet opgevangen door het aantrekken van een andere rijder. Bovendien is Jorge Prado overgeheveld van KTM naar het fabrieksteam van GasGas, een merk dat tot hetzelfde concern behoort als KTM.
Herlings liep bij zijn val een fikse blessure op aan zijn linkerhiel. Herlings: ‘Het was op zich een val van niets. Ik vermoed dat ik bij het opstijgen een steentje heb geraakt waardoor ik over het stuur van de motor vloog.’ Herlings verliet onmiddellijk Spanje en liet zich zo snel mogelijk in België opereren. Dokter Stefaan Verfaille, gespecialiseerd in voeten en enkels, voerde de operatie uit. Hij constateerde vier breuken in de hiel. Tijdens de operatie plaatste hij een plaatje en schroeven om alles bij elkaar te houden. Drie jaar geleden opereerde deze arts Herlings ook, nadat die toen voorafgaand aan het seizoen 2019 aan zijn rechtervoet geblesseerd raakte en toen een groot deel van de GP’s moest missen.
Wanneer Herlings zijn entree in het WK van 2022 kan maken is nog niet bekend. Herlings: ‘Recent zijn de hechtingen eruit gehaald. De eerste maand moet ik elke druk op mijn voet vermijden. Ik probeer mijn fysieke training deze week op te pakken met activiteiten als zwemmen. Ik kan nu vrijwel niets, maar gelukkig heb ik geen pijn. Ik moet nu rustig afwachten en kijken wanneer ik weer op de motor kan stappen.’
In maart mag Herlings zijn linkervoet dus niet belasten. Dat betekent dat hij zeker niet voor half april in de GP’s mag worden verwacht en dat houdt in dat hij in elk geval de GP’s van Matterley Basin, Mantova, Argentinië, Agueda en Pietramurata zal missen; en wellicht nog wel meer. Die vijf vormen het eerste kwart van de twintig GP’s van dit jaar (waarvan de twintigste nog moet worden vastgelegd) en daarom kan nu al de vervelende conclusie worden getrokken dat Herlings zijn wereldtitel niet zal prolongeren.
Bij het maken van een dergelijke foto van Jeffrey Herlings en MX2-rijder Tom Vialle ging het mis met Herlings.
Lachende derde
Vorig jaar kende het seizoen een uiterst spannend slot, waarin Herlings met Romain Febvre en Tim Gajser streed om de titel. Van dit trio staat Gajser er op dit moment veruit het best voor, want Febvre liep eind november een beenbreuk op bij een stadioncross in Parijs. Febvre: ‘Het is frustrerend dat je herstellende bent van een blessure op het moment dat je rivalen overal aan het rijden zijn. Het is zoals het is, blessures horen bij onze sport. Mijn herstel verloopt voorspoedig. Ik hoop zo snel mogelijk weer op mijn Kawasaki te kunnen rijden.’ Welke GP de eerste race voor Febvre zal zijn is nog niet bekend, maar zeker is wel dat hij er in Matterley Basin nog niet bij zal zijn.
Een rijder die kampioen wil worden kan zich niet veroorloven veel wedstrijden te missen, want de toppers vallen vrijwel nooit uit. Als ze een nulscore mogen noteren is dat hoofdzakelijk vanwege het missen van een race, vrijwel nooit laat het materiaal hen in de steek. Herlings behaalde afgelopen seizoen vier keer geen punten, waarvan driemaal omdat hij niet van start ging. Febvre, Gajser en vierde man Jeremy Seewer behaalden in elk van de 36 manches punten. Wie aan het begin van het seizoen in enkele wedstrijden verstek moet laten gaan staat meteen op een nagenoeg onoverbrugbare puntenachterstand. Op voorhand lijkt de fitte Tim Gajser de lachende derde te gaan worden en kan hij op pad gaan voor zijn vierde MXGP-wereldtitel; zijn vijfde totaal, want hij was ook al eens MX2-titelhouder.
De belangrijkste rivaal van de Sloveen zou wel eens Jorge Prado kunnen worden. Nu uitkomend voor GasGas hoeft de Spanjaard niet langer rekening te houden met de belangen van Herlings, die hij in de slotraces van afgelopen seizoen geen strobreed in de weg legde als die hem wilde inhalen. Een sterk punt van Prado is zijn uitmuntende start, want afgelopen jaar had hij in de helft van de manches kopstart.
Hoe de krachtsverhoudingen liggen zal pas na enkele GP’s duidelijk zijn. De paar internationale wedstrijden van het voorseizoen hebben geen duidelijk beeld gegeven om de doodeenvoudige reden dat in geen enkele wedstrijd alle toppers van start gingen.
Verschillende voertuigen werden door de storm omver geworpen, zoals deze mobiele douches.
Van de tent aan de wagen van het team van F&H Kawasaki bleef niets over.
De Triumph Scrambler 1200 uit de nieuwste James Bond-film, No Time to Die, is nu verkrijgbaar als limited edition NFT.
De makers van de laatste film, de laatste met Daniel Craig als 007, en Triumph hebben hun krachten gebundeld voor dit project, dat waarschijnlijk de eerste keer is dat een Triumph motorfiets officieel beschikbaar wordt gesteld op de NFT-markt.
Via de VeVe digital collecting-app zullen 9007 digitale 007 Scramblers beschikbaar worden gesteld, die elk 165 ‘Gems’ kosten – wat neerkomt op ongeveer 87 dollar! Daarvoor krijg je een 1:1 schaal geanimeerde 3D digitale replica van de motor uit de film, compleet met geluidsbestanden uit de film.
In de maanden voorafgaand aan de opnames heeft het Triumph-team nauw samengewerkt met Lee Morrison en zijn stuntteam om verschillende speciale motoren voor de film te configureren. Eén daarvan is de hoofdattractie in het Triumph Factory Visitor Experience in Hinckley.
Wat is eigenlijk de James Bond 007 Triumph Scrambler NFT?
We hebben de VeVe-app gedownload om te kijken wat er allemaal te zien is en voor zover we kunnen zien, krijg je voor je 87 dollar in feite een 360-graden 3D-model van de motorfiets waarmee je omheen kunt draaien, je kunt eronder kijken en je kunt in- en uitzoomen. We zochten tevergeefs naar de audio.
* een niet-inwisselbaar en onvervangbaar digitaal eigendomscertificaat. In dit certificaat staat een link naar een digitaal object, zoals een meme, digitaal kunstwerk of een tweet. Maar als eigenaar van een NFT bezit je niet het object of de auteursrechten daarvan.
Opgepikt van een doorgaans goed ingevoerde Indiase website: Royal Enfield is momenteel bezig met de ontwikkeling van een 450cc-versie van de Himalayan. Naar verluidt zal deze aankomende motorfiets compleet anders zijn dan alle andere bestaande Royan Enfield-motorfietsen. Het nieuwe model, dat de codenaam K1 draagt, krijgt een volledig nieuw trellisframe, dat veel robuuster zal zijn dan het huidige wiegframe. Royal Enfield ontwikkelt ook een nieuwe vloeistofgekoelde 450cc-ééncilinder, die waarschijnlijk een piekvermogen van ongeveer 45 pk zal ontwikkelen. De verwachting is een sterk koppel in het lage en midden toerengebied, wat zeer geschikt is voor off-road rijden. De transmissie zal waarschijnlijk een zesversnellingsbak zijn, waarschijnlijk met een slipper- en hulpkoppeling, vergelijkbaar met de Royan Enfield 650-twins.
De nieuwe adventure-motor krijgt waarschijnlijk spaakwielen, 21 inch voor en 17 inch achter, net als de huidige Himalayan. Royal Enfield zal op de hogere uitvoeringen tubeless banden met spaakwielen aanbieden, wat een uiterst praktische toevoeging zal zijn. De motorfiets krijgt ook een betere vering; USD-voorvork en een monoshock achter.
De Himalayan 450 zal waarschijnlijk ook een nieuw instrumentenpaneel krijgen, dat digitaal of semi-digitaal zal zijn. Natuurlijk zal er een stevige carterbeschermplaat worden gemonteerd op de nieuwe motorfiets, om de onderzijde te beveiligen tijdens offroad-rijden. Op de typische ADV-manier zou de zithouding rechtop en ontspannen zijn, met een hoog stuur en in het midden geplaatste voetsteunen. Het ontwerp zal waarschijnlijk een evolutie zijn van de huidige Himalayan. De nieuwe Himalayan 450 moet ergens in 2023 op de markt komen.
Interessant is ook dat Royal Enfield momenteel werkt aan een 650cc-versie van de Himalayan, die naar verwachting in 2024 op de markt komt. Maar dit wordt geen hardcore enduro, maar een adventure-tourer met de 648cc-paralleltwin van de Interceptor 650 en Continental GT650.
Deze Royal Enfield Himalayan werd gebouwd door Smoked Garage.
Jasper Iwema (800) weet te ontkomen aan de chaos die een vallende Aki Ala-Riihimaki veroorzaakt.
EK IJSRACE Sanok (Polen), 19 februari
Na de eerste racedag van het EK ijsspeedway staat Jasper Iwema op de vijfde plaats. In het Poolse Sanok begon hij voortvarend aan de wedstrijd. Met twee overwinningen en twee tweede plaatsen lag hij op koers voor een plek in de finale. De steeds slechter wordende ijsvloer werkte echter in het nadeel van Iwema. Het werd duidelijk dat hij het lek nog niet boven heeft voor wat betreft de afstelling van de vering. Zijn laatste heat sloot Iwema puntloos af en ook in de last chance heat, waarin nog twee plaatsen voor de finale te verdienen waren, eindigde Iwema op achterstand als laatste. De tweede Nederlander in Sanok, Niek Schaap, sloot als zestiende af. Hij hielp een betere klassering om zeep door in zijn laatste heat in leidende positie te crashen.
Ondanks dat Rusland niet hun beste mensen naar het EK sturen, wordt de top van het klassement aangevoerd door twee Russen. Dmitry Solyannikov wist al zijn races te winnen en wordt op twee punten gevolgd door zijn landgenoot Vladimir Fadeev. De Oostenrijkse veteraan Harald Simon schopte het, ondanks twee valpartijen, nog tot op het podium. De tweede en laatste ronde van het EK is op 19 maart in het Poolse Tomaszów Mazowiecki. Hier kan Iwema nog een serieuze gooi naar de medailles doen.
EK-stand
1.
Dmitry Solyannikov (RUS)
2.
Vladimir Fadeev (RUS)
3.
Harald Simon (AUT)
4.
Luca Bauer (D)
5.
Jasper Iwema
16.
Niek Schaap
WK IJSRACE Togliatti (Rusland), 12/13 februari
Nikita Bogdanov drukt momenteel stevig zijn stempel op het WK ijsspeedway. De 20-jarige Rus won overtuigend de eerste twee GP-ronden in zijn thuisland. Jasper Iwema kende een wisselvalige start van het GP-seizoen. Ondanks twee valpartijen, eindigde hij in Togliatti tijdens de eerste racedag op een sterke achtste plaats. Een dag later was hij echter geen schim van zichzelf. Alle strapatsen in de voorbereiding en het feit dat hij in zijn eentje de 3.500 kilometer naar Togliatti moest volbrengen, eisten zijn tol. Het lichaam van de tengere Drent was op en hij koos dan ook wijselijk voor de veilige optie: geen gekke dingen doen en de punten pakken die hem werden aangeboden. De tweede racedag sloot Iwema af op twaalfde plek. Daarmee staat hij momenteel negende in het tussenklassement.
Dat ijsspeedway ook zijn schaduwzijde kent werd in Togliatti weer eens pijnlijk duidelijk. De Russen Toloknov en Khuzhin kwamen in aanraking met de spikes. Toloknov moet na een crash een aantal tenen missen. Khuzhin trof het nog harder. Hij kreeg een wiel op zijn bovenbeen. Hierbij werd een slagader geraakt en verloor de jonge Rus diverse liters bloed. Als gevolg kwam zijn bloedsomloop tot stilstand. De artsen waren gelukkig snel ter plaatse en konden hem redden. Beide coureurs wacht een lange revalidatie.
WK-stand
1.
Bogdanov (RUS) 40 punten
2.
Kononov (RUS) 34
3.
Koltakov (RUS) 30
4.
Khomitsevich (RUS) 30
5.
Weber (D) 25
9.
Iwema 14
Koploper in de WK-stand, Nikita Bogdanov, uit zijn vreugde op het achterwiel.
De bekende Belgische zijspanbakkenist Gunter Verbrugge is op zondag 30 januari overleden. Gunter was de oudere broer van Sven Verbrugge, die drie keer Wereldkampioen zijspancross werd met Daniël Willemsen. Gunter was een gepassioneerde sportman, die eerst in de paardensport een hoog niveau haalde. Daarna maakte hij de overstap naar de zijspancross. Hij reed als bakkenist mee in het WK zijspancross met Geert de Voldere, Eddy Nuyts en in 1995 en 1996 met de Nederlander Marco Bens. Vanwege diverse blessures besloot Verbrugge na de eeuwwisseling de overstap te maken naar de wegrace en begon als bakkenist bij Jef Driessen. Daarna vond hij onderdak bij diverse andere coureurs en vormde lang een koppel met Jan Bevers.
Gunter kwam uiteindelijk bij toeval bij John Smits in het span en dat klikte uitstekend. Het koppel vierde vele overwinningen in zowel het IDM als het BK, waarin twee titels werden behaald. In het ONK werden zij samen twee keer vice-kampioen. Ze waren graag geziene gasten, waar ze ook reden. Gunter was erg sterk en atletisch. Hij maakte er steevast een gewoonte van om in de uitloopronde op z’n kop in de bak te gaan staan, het publiek keek daar naar uit. In 2019 speelden lichamelijke krachten een dusdanige rol dat hij besloot zijn helm aan de wilgen te hangen. Zijn allerlaatste IDM-wedstrijd in Hockenheim met Smits Racing eindigde in een overwinning.
In juni zou Gunter zestig jaar worden, maar helaas maakte hij zelf een einde aan zijn leven. De motorsport verliest in Gunter Verbrugge een geliefd en markant persoon.
Wij wensen zijn vrouw Andrea en dochters Zoë en Didi veel sterkte.
De TT op Man, de beroemdste wegrace ter wereld, zal live op internet worden uitgezonden. Alle informatie is nu gepubliceerd en ook de kosten zijn ook bekendgemaakt.
Live uitzending van de TT van Man 2022
Het duurt nog geen 100 dagen meer voor de TT Isle of Man van start gaan. Je was er graag bij geweest. En dat kan, virtueel weliswaar. Dit voorjaar wordt het digitale TT-kanaal gelanceerd dat het hele jaar door vrij toegankelijke inhoud gaat bieden. Er is onder meer een jaarlijkse lange documentaire gepland, die in het najaar voor het eerst zal worden gepubliceerd. Een meerdelige documentaireserie volgt in het voorjaar van 2023.
De gratis inhoud kan worden uitgebreid met de betaalde TT +. Dat biedt hoogtepunten uit de recente geschiedenis van de TT, toegang tot live-evenementen zoals de TT Preview Show in april en verslaggeving van de eerste Esports-wedstrijd van de TT.
Kosten van de Isle of Man TT LivePass TT+
Maar waarom je TT + echt wil kopen, is natuurlijk vanwege de rechtstreekse verslaggeving van de Tourist Trophy. Van de kwalificatie tot de races – tot 40 uur live verslaggeving, inclusief voorbeschouwing van de race en analyse achteraf. Greenlight Television, een productiemaatschappij op het eiland Man, heeft de opdracht gekregen deze rechtstreekse uitzending te verzorgen.
De TT+ LivePass kost eenmalig €21,99 (£14,99). Naast een aantal vaste camera’s die over de bergcircuit zullen worden verspreid, zullen ook de beelden van twee live cam helikopters worden uitgezonden. Dit alles zal worden aangevuld met diverse overlays om de klassementen te visualiseren en diverse updates tijdens de races.
De live-uitzendingen worden verzorgd door Matt Roberts, Amy Williams, Jennie Glow en Rick Faragher. Dave Moore en Andrew Coley zullen de races van commentaar voorzien, met ondersteuning van TT-winnaar Cameron Donald en Steve Plater.
Naast de rechtstreekse visuele verslaggeving zijn er ook nog steeds de uitzendingen van Manx radio. Een uitgebreid team van deskundigen zal beide platforms ondersteunen, waaronder voormalige TT-deelnemers als Mark Miller, Horst Saiger, Jenny Tinmouth en Patrick Farrance, alsmede journalist John Hogan en huidig TT-deelneemster Maria Costello.
Momenteel is de dienst nog in voorbereiding. Zodra het TT-kanaal beschikbaar is, zullen we dat melden.
Als je moderne café racers er al klassiek vindt uitzien, wat zeg je dan over de Royal Enfield Classic 350? Met zijn spaakwielen, typische uitlaat, koplamp met petje en lange, brede spatborden is zijn design zo klassiek als mogelijk. Geen hoeken en moeilijke vormen, maar een zo afgerond mogelijk geheel. Een machine die erg veel sympathie opwekt, zo bleek na de test in Les-Baux-de-Provence, Frankrijk.
Motor.nl: Verklaar je nader. Waren de Fransen gecharmeerd door de Classic 350?
Gijs Gilis: “Nou en of. Geen boze blikken of nee-knikkende voorbijgangers, maar wel opgestoken duimen en vele ‘kijk daar!’-momenten. Maar dan in het Frans… De Royal Enfield ziet er heel lieflijk uit, wat ook komt door zijn goedgekozen kleurenpallet. In het chroom of in het zwart en daar kun je dan nog allerlei kleuren mee combineren. Zo is er maar liefst keuze uit 7 designs.”
Motor.nl: Rijdt hij ook zoals hij eruitziet? Klassiek en zachtaardig?
Gilis: “Nee en ja. Je voelt wel degelijk dat je met een moderne motor onderweg bent, ondanks het totale gebrek aan elektronica en power. De 350cc-ééncilinder levert 20 pk, maar doet dat wel zonder storende trillingen en met voldoende karakter. Verwacht geen sensaties, daar draait het bij deze motor niet om. Sterker nog, het was heerlijk om eens rustig aan te rijden op een gezapiger tempo.”
Motor.nl: Dus de heuvelpassen heb je deze keer eens niet al voetsteuntjes-aan-de-grond-schrapend afgeragd?
Gilis: “Niet allemaal… Het plezier van deze motor zit hem gewoon in het rustig rijden en wat meer genieten van de omgeving. Toch is de Classic niet vies van een beetje worstelen in de bochten. Hij blijft dan mooi stijf op de weg liggen en stuurt mooi neutraal. Pushen kan gerust, en moet ook wel als je wat vlotter uit de bocht wilt accelereren. Daarbij maakt de Royal Enfield een mooi, zoals de Engelsen het zo simpel kunnen zeggen, thump sound. Gepruttel, gebladder, getrappel. Ik vind er in ieder geval geen geschikt Nederlands woord voor.”
Motor.nl: Dan moeten wij eens een functioneringsgesprek inplannen. Wil je nog iets kwijt over de Enfield?
Gilis: “Voortbordurende op het 350cc-platform, waar eerder ook al de Meteor 350 op verscheen, plant Royal Enfield nog twee modellen in de nabije toekomst. De Classic 350 staat alvast in de lijst der prijzen voor een bijzonder aantrekkelijke 5.999 euro (BE: 5.399 euro). Voer voor jonge motorrijders, maar of zij ook gebeten zullen worden door die klassiekerlook, is natuurlijk nog maar de vraag. Zo beter qua Nederlands?
Motor.nl: Het trekt er helemaal niet meer op nu. Doe voorlopig maar gewoon en ik zie je maandagochtend om 8u00 stipt in mijn bureau voor dat gesprek. Verder een fijn weekend hoor!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.