In november 2021 kondigden vijf grote auto- en motorfietsbedrijven hun plannen aan om samen te werken aan een duurzame toekomst. Kawasaki, Yamaha, Mazda, Subaru en Toyota beloofden samen te werken aan projecten die ze toen nog niet in detail hadden uitgewerkt. In hun gezamenlijke persbericht spraken zij ook de verwachting uit dat Honda en Suzuki zich op een nog nader te bepalen tijdstip in de toekomst zouden aansluiten.
Nu is het februari 2022 en hebben Yamaha en Toyota plannen aangekondigd om samen een 5.0-liter V8-motor te ontwikkelen die volledig op waterstof loopt. Het doel, zo zeggen de twee bedrijven, is om de interne verbrandingsmotor niet volledig op te geven en toch te blijven streven naar de doelstellingen van koolstofneutraliteit van de bedrijven. Het is de volgende fase in die eerder aangekondigde samenwerking tussen meerdere bedrijven, en het zal zeker niet de laatste zijn.
‘We werken aan het bereiken van koolstofneutraliteit tegen 2050,’ zei Yamaha Motor president Yoshihiro Hidaka in een verklaring. ‘Tegelijkertijd zit “Motor” in onze bedrijfsnaam en hebben we dus een sterke passie voor en betrokkenheid bij de verbrandingsmotor.’
‘Waterstofmotoren bieden de mogelijkheid om koolstofneutraal te zijn en tegelijkertijd onze passie voor de interne verbrandingsmotor levend te houden. Door samen te werken met bedrijven met verschillende bedrijfsculturen en expertisegebieden en door het aantal partners uit te breiden, willen we vooroplopen op weg naar de toekomst,’ concludeerde Hidaka.
De koolstofneutraliteit van waterstof als brandstof is een mogelijkheid – maar zoals we al eerder hebben gezegd, moet er van begin tot eind heel wat gebeuren, wil het meer zijn dan een utopie. Dat is het doel van de zogenaamde groene waterstof, maar de complexiteit en de kosten zijn twee redenen waarom de zogenaamde blauwe waterstof (voor de productie van blauwe waterstof wordt aardgas gebruikt) momenteel de populairdere optie is.
Hoe dan ook, Yamaha’s V8-waterstofmotor is bedoeld voor gebruik in auto’s. Hij levert naar verluidt 450 pk bij 6.800 tpm en een maximumkoppel van 540 Nm bij 3.600 tpm.
Aangezien Harley-Davidson zijn elektrische divisie heeft afgesplitst en deze in de toekomst onder de merknaam LiveWire zal aanbieden, worden momenteel de laatste LiveWire-modellen verkocht die nog onder de naam Harley-Davidson rijden.
Als bonus omvatten de laatste modellen elk een van de vijf Add-On Pakketten ter waarde van maximaal € 5.000,-. De verkoopprijs van € 29.990,- wordt hierdoor echter niet verhoogd.
Harley-Davidson biedt vier jaar garantie op de machine, vijf jaar garantie op de hoofdaccu en één jaar garantie op de mobiliteit.
Het Kawasaki Racing-team bracht vorig jaar tijdens het World Superbike-weekend in Argentinië twee ZX-10RR’s uit in retrokleuren: zesvoudig wereldkampioen Jonathan Rea reed een limoengroen kleurenschema met het oude Kawasaki blauw-witte logo als eerbetoon aan de ZXR 750 H2 die in 1990 furore maakte. Zijn teamgenoot Alex Lowes reed een zwart-oranje-rode motor die doet denken aan de GPz900R uit de film Top Gun uit 1986.
Hoewel de resultaten van die race niet uitmuntend waren (twee tweede plaatsen, en een derde in de Superpole Race voor Rea; een vierde en een negende in de Superpole Race voor Lowes) ontving Kawasaki veel verzoeken om een lijn van soortgelijke motorfietsen in een beperkte serie te produceren. Het is niet bekend of het verzoek zal worden ingewilligd, maar ondertussen heeft het Provec Racing team – het Spaanse team dat de Kawasaki fabrieksmotoren in het wereldkampioenschap uitbaat – twee ZX-10RR wegmotoren in die kleuren geproduceerd en ze op eBay geveild.
Het complete pakket omvatte leren pakken die door RST en Alpinestars waren gemaakt in de kleuren van de motorfietsen en de kans om ze persoonlijk op het circuit van Catalunya te laten afleveren door Rea en Lowes zelf, samen met 30 minuten op het circuit met een van de rijders.
Als je gekieteld wordt door een bod te proberen, dan hoef je verder geen actie meer te ondernemen, behalve krabben. Een onbekende – natuurlijk – vermogende liefhebber heeft ze met een bod van 70.000 euro allebei mee naar huis genomen. Kan hij nu genieten van een vol uur op het circuit met de twee fabrieksrijders…
Degenen die met lege handen achterbleven, mogen hopen dat Kawasaki, gezien het succes van het initiatief, zal worden overgehaald om de beroemde speciale serie te maken.
We staan al weer met een been in maart. In het vorige bericht over de motorfietsverkopen in Nederland lieten we zien dat Yamaha fier aan kop ging. Die koppositie hebben ze verstevigd met 314 verkochte tweewielers. Nummer 2 en op ruime afstand is BMW met 250 verkochte tweewielers. Maar wat zijn nu de 20 bestverkochte motorfietsen van Nederland, motorscooters niet meegeteld? Dan zit de top-20 er zo uit.
In totaal werden tot 20 februari 1.725 nieuwe tweewielers op kenteken gezet, zo’n 700 meer dan een jaar geleden.
Moto2-coureur Bo Bendsneyder heeft bij een val tijdens testritten in Portugal een sleutelbeen gebroken. De 22-jarige Rotterdammer wordt vandaag (dinsdag 22 februari) geopereerd in het Spaanse Barcelona.
Hoelang hij uit de roulatie is, is niet bekend. Bo Bendsneyder laat zelf weten via Instagram dat hij ‘er alles aan gaat doen om fit te zijn voor Qatar.’ Over twee weken start in dit Arabische emiraat het nieuwe seizoen van de Moto2.
Na twee door corona beheerste seizoenen stond iedereen te popelen om in het Britse Matterley Basin aan een normaal GP-seizoen te beginnen. Maar storm Eunice gooide roet in het eten. Er kon niet worden gereden en de eerste MXGP van 2022 moest een week worden uitgesteld.
Aanvankelijk werd het tijdschema aangepast en verviel het programma van zaterdagochtend, maar op zaterdagmorgen bleek dat het niet verantwoord was enige activiteit te ontplooien op het in het zuiden van Engeland gelegen circuit en moest worden besloten het evenement af te blazen. Er was behoorlijk wat schade aangericht en her en der waren bomen omgewaaid.
Gelukkig stond er voor het weekend van 26/27 februari geen GP gepland, waardoor er kon worden besloten de openings-GP van dit jaar een week later alsnog te laten doorgaan op het circuit van Matterley Basin.
Voor Jeffrey Herlings maakt dit uitstel niets uit, want hij is wederom geruime tijd uitgeschakeld. Daags nadat hij oppermachtig de eerste wedstrijd van het Spaans kampioenschap in Montearagón had gewonnen, ging het mis tijdens de jaarlijkse fotosessie van KTM. Op het circuit van Castellon kwam hij ongelukkig terecht na een sprong. Dat gebeurde op het eind van de sessie, zodat KTM wel voldoende pr-materiaal heeft. Maar wat heb je daaraan als je geen rijder hebt?
Bij afwezigheid van Herlings begint het GP-seizoen in de MXGP zonder een KTM-fabrieksrijder, want de Oostenrijkers hebben het stoppen van Tony Cairoli niet opgevangen door het aantrekken van een andere rijder. Bovendien is Jorge Prado overgeheveld van KTM naar het fabrieksteam van GasGas, een merk dat tot hetzelfde concern behoort als KTM.
Herlings liep bij zijn val een fikse blessure op aan zijn linkerhiel. Herlings: ‘Het was op zich een val van niets. Ik vermoed dat ik bij het opstijgen een steentje heb geraakt waardoor ik over het stuur van de motor vloog.’ Herlings verliet onmiddellijk Spanje en liet zich zo snel mogelijk in België opereren. Dokter Stefaan Verfaille, gespecialiseerd in voeten en enkels, voerde de operatie uit. Hij constateerde vier breuken in de hiel. Tijdens de operatie plaatste hij een plaatje en schroeven om alles bij elkaar te houden. Drie jaar geleden opereerde deze arts Herlings ook, nadat die toen voorafgaand aan het seizoen 2019 aan zijn rechtervoet geblesseerd raakte en toen een groot deel van de GP’s moest missen.
Wanneer Herlings zijn entree in het WK van 2022 kan maken is nog niet bekend. Herlings: ‘Recent zijn de hechtingen eruit gehaald. De eerste maand moet ik elke druk op mijn voet vermijden. Ik probeer mijn fysieke training deze week op te pakken met activiteiten als zwemmen. Ik kan nu vrijwel niets, maar gelukkig heb ik geen pijn. Ik moet nu rustig afwachten en kijken wanneer ik weer op de motor kan stappen.’
In maart mag Herlings zijn linkervoet dus niet belasten. Dat betekent dat hij zeker niet voor half april in de GP’s mag worden verwacht en dat houdt in dat hij in elk geval de GP’s van Matterley Basin, Mantova, Argentinië, Agueda en Pietramurata zal missen; en wellicht nog wel meer. Die vijf vormen het eerste kwart van de twintig GP’s van dit jaar (waarvan de twintigste nog moet worden vastgelegd) en daarom kan nu al de vervelende conclusie worden getrokken dat Herlings zijn wereldtitel niet zal prolongeren.
Bij het maken van een dergelijke foto van Jeffrey Herlings en MX2-rijder Tom Vialle ging het mis met Herlings.
Lachende derde
Vorig jaar kende het seizoen een uiterst spannend slot, waarin Herlings met Romain Febvre en Tim Gajser streed om de titel. Van dit trio staat Gajser er op dit moment veruit het best voor, want Febvre liep eind november een beenbreuk op bij een stadioncross in Parijs. Febvre: ‘Het is frustrerend dat je herstellende bent van een blessure op het moment dat je rivalen overal aan het rijden zijn. Het is zoals het is, blessures horen bij onze sport. Mijn herstel verloopt voorspoedig. Ik hoop zo snel mogelijk weer op mijn Kawasaki te kunnen rijden.’ Welke GP de eerste race voor Febvre zal zijn is nog niet bekend, maar zeker is wel dat hij er in Matterley Basin nog niet bij zal zijn.
Een rijder die kampioen wil worden kan zich niet veroorloven veel wedstrijden te missen, want de toppers vallen vrijwel nooit uit. Als ze een nulscore mogen noteren is dat hoofdzakelijk vanwege het missen van een race, vrijwel nooit laat het materiaal hen in de steek. Herlings behaalde afgelopen seizoen vier keer geen punten, waarvan driemaal omdat hij niet van start ging. Febvre, Gajser en vierde man Jeremy Seewer behaalden in elk van de 36 manches punten. Wie aan het begin van het seizoen in enkele wedstrijden verstek moet laten gaan staat meteen op een nagenoeg onoverbrugbare puntenachterstand. Op voorhand lijkt de fitte Tim Gajser de lachende derde te gaan worden en kan hij op pad gaan voor zijn vierde MXGP-wereldtitel; zijn vijfde totaal, want hij was ook al eens MX2-titelhouder.
De belangrijkste rivaal van de Sloveen zou wel eens Jorge Prado kunnen worden. Nu uitkomend voor GasGas hoeft de Spanjaard niet langer rekening te houden met de belangen van Herlings, die hij in de slotraces van afgelopen seizoen geen strobreed in de weg legde als die hem wilde inhalen. Een sterk punt van Prado is zijn uitmuntende start, want afgelopen jaar had hij in de helft van de manches kopstart.
Hoe de krachtsverhoudingen liggen zal pas na enkele GP’s duidelijk zijn. De paar internationale wedstrijden van het voorseizoen hebben geen duidelijk beeld gegeven om de doodeenvoudige reden dat in geen enkele wedstrijd alle toppers van start gingen.
Verschillende voertuigen werden door de storm omver geworpen, zoals deze mobiele douches.
Van de tent aan de wagen van het team van F&H Kawasaki bleef niets over.
De Triumph Scrambler 1200 uit de nieuwste James Bond-film, No Time to Die, is nu verkrijgbaar als limited edition NFT.
De makers van de laatste film, de laatste met Daniel Craig als 007, en Triumph hebben hun krachten gebundeld voor dit project, dat waarschijnlijk de eerste keer is dat een Triumph motorfiets officieel beschikbaar wordt gesteld op de NFT-markt.
Via de VeVe digital collecting-app zullen 9007 digitale 007 Scramblers beschikbaar worden gesteld, die elk 165 ‘Gems’ kosten – wat neerkomt op ongeveer 87 dollar! Daarvoor krijg je een 1:1 schaal geanimeerde 3D digitale replica van de motor uit de film, compleet met geluidsbestanden uit de film.
In de maanden voorafgaand aan de opnames heeft het Triumph-team nauw samengewerkt met Lee Morrison en zijn stuntteam om verschillende speciale motoren voor de film te configureren. Eén daarvan is de hoofdattractie in het Triumph Factory Visitor Experience in Hinckley.
Wat is eigenlijk de James Bond 007 Triumph Scrambler NFT?
We hebben de VeVe-app gedownload om te kijken wat er allemaal te zien is en voor zover we kunnen zien, krijg je voor je 87 dollar in feite een 360-graden 3D-model van de motorfiets waarmee je omheen kunt draaien, je kunt eronder kijken en je kunt in- en uitzoomen. We zochten tevergeefs naar de audio.
* een niet-inwisselbaar en onvervangbaar digitaal eigendomscertificaat. In dit certificaat staat een link naar een digitaal object, zoals een meme, digitaal kunstwerk of een tweet. Maar als eigenaar van een NFT bezit je niet het object of de auteursrechten daarvan.
Opgepikt van een doorgaans goed ingevoerde Indiase website: Royal Enfield is momenteel bezig met de ontwikkeling van een 450cc-versie van de Himalayan. Naar verluidt zal deze aankomende motorfiets compleet anders zijn dan alle andere bestaande Royan Enfield-motorfietsen. Het nieuwe model, dat de codenaam K1 draagt, krijgt een volledig nieuw trellisframe, dat veel robuuster zal zijn dan het huidige wiegframe. Royal Enfield ontwikkelt ook een nieuwe vloeistofgekoelde 450cc-ééncilinder, die waarschijnlijk een piekvermogen van ongeveer 45 pk zal ontwikkelen. De verwachting is een sterk koppel in het lage en midden toerengebied, wat zeer geschikt is voor off-road rijden. De transmissie zal waarschijnlijk een zesversnellingsbak zijn, waarschijnlijk met een slipper- en hulpkoppeling, vergelijkbaar met de Royan Enfield 650-twins.
De nieuwe adventure-motor krijgt waarschijnlijk spaakwielen, 21 inch voor en 17 inch achter, net als de huidige Himalayan. Royal Enfield zal op de hogere uitvoeringen tubeless banden met spaakwielen aanbieden, wat een uiterst praktische toevoeging zal zijn. De motorfiets krijgt ook een betere vering; USD-voorvork en een monoshock achter.
De Himalayan 450 zal waarschijnlijk ook een nieuw instrumentenpaneel krijgen, dat digitaal of semi-digitaal zal zijn. Natuurlijk zal er een stevige carterbeschermplaat worden gemonteerd op de nieuwe motorfiets, om de onderzijde te beveiligen tijdens offroad-rijden. Op de typische ADV-manier zou de zithouding rechtop en ontspannen zijn, met een hoog stuur en in het midden geplaatste voetsteunen. Het ontwerp zal waarschijnlijk een evolutie zijn van de huidige Himalayan. De nieuwe Himalayan 450 moet ergens in 2023 op de markt komen.
Interessant is ook dat Royal Enfield momenteel werkt aan een 650cc-versie van de Himalayan, die naar verwachting in 2024 op de markt komt. Maar dit wordt geen hardcore enduro, maar een adventure-tourer met de 648cc-paralleltwin van de Interceptor 650 en Continental GT650.
Deze Royal Enfield Himalayan werd gebouwd door Smoked Garage.
Jasper Iwema (800) weet te ontkomen aan de chaos die een vallende Aki Ala-Riihimaki veroorzaakt.
EK IJSRACE Sanok (Polen), 19 februari
Na de eerste racedag van het EK ijsspeedway staat Jasper Iwema op de vijfde plaats. In het Poolse Sanok begon hij voortvarend aan de wedstrijd. Met twee overwinningen en twee tweede plaatsen lag hij op koers voor een plek in de finale. De steeds slechter wordende ijsvloer werkte echter in het nadeel van Iwema. Het werd duidelijk dat hij het lek nog niet boven heeft voor wat betreft de afstelling van de vering. Zijn laatste heat sloot Iwema puntloos af en ook in de last chance heat, waarin nog twee plaatsen voor de finale te verdienen waren, eindigde Iwema op achterstand als laatste. De tweede Nederlander in Sanok, Niek Schaap, sloot als zestiende af. Hij hielp een betere klassering om zeep door in zijn laatste heat in leidende positie te crashen.
Ondanks dat Rusland niet hun beste mensen naar het EK sturen, wordt de top van het klassement aangevoerd door twee Russen. Dmitry Solyannikov wist al zijn races te winnen en wordt op twee punten gevolgd door zijn landgenoot Vladimir Fadeev. De Oostenrijkse veteraan Harald Simon schopte het, ondanks twee valpartijen, nog tot op het podium. De tweede en laatste ronde van het EK is op 19 maart in het Poolse Tomaszów Mazowiecki. Hier kan Iwema nog een serieuze gooi naar de medailles doen.
EK-stand
1.
Dmitry Solyannikov (RUS)
2.
Vladimir Fadeev (RUS)
3.
Harald Simon (AUT)
4.
Luca Bauer (D)
5.
Jasper Iwema
16.
Niek Schaap
WK IJSRACE Togliatti (Rusland), 12/13 februari
Nikita Bogdanov drukt momenteel stevig zijn stempel op het WK ijsspeedway. De 20-jarige Rus won overtuigend de eerste twee GP-ronden in zijn thuisland. Jasper Iwema kende een wisselvalige start van het GP-seizoen. Ondanks twee valpartijen, eindigde hij in Togliatti tijdens de eerste racedag op een sterke achtste plaats. Een dag later was hij echter geen schim van zichzelf. Alle strapatsen in de voorbereiding en het feit dat hij in zijn eentje de 3.500 kilometer naar Togliatti moest volbrengen, eisten zijn tol. Het lichaam van de tengere Drent was op en hij koos dan ook wijselijk voor de veilige optie: geen gekke dingen doen en de punten pakken die hem werden aangeboden. De tweede racedag sloot Iwema af op twaalfde plek. Daarmee staat hij momenteel negende in het tussenklassement.
Dat ijsspeedway ook zijn schaduwzijde kent werd in Togliatti weer eens pijnlijk duidelijk. De Russen Toloknov en Khuzhin kwamen in aanraking met de spikes. Toloknov moet na een crash een aantal tenen missen. Khuzhin trof het nog harder. Hij kreeg een wiel op zijn bovenbeen. Hierbij werd een slagader geraakt en verloor de jonge Rus diverse liters bloed. Als gevolg kwam zijn bloedsomloop tot stilstand. De artsen waren gelukkig snel ter plaatse en konden hem redden. Beide coureurs wacht een lange revalidatie.
WK-stand
1.
Bogdanov (RUS) 40 punten
2.
Kononov (RUS) 34
3.
Koltakov (RUS) 30
4.
Khomitsevich (RUS) 30
5.
Weber (D) 25
9.
Iwema 14
Koploper in de WK-stand, Nikita Bogdanov, uit zijn vreugde op het achterwiel.
De bekende Belgische zijspanbakkenist Gunter Verbrugge is op zondag 30 januari overleden. Gunter was de oudere broer van Sven Verbrugge, die drie keer Wereldkampioen zijspancross werd met Daniël Willemsen. Gunter was een gepassioneerde sportman, die eerst in de paardensport een hoog niveau haalde. Daarna maakte hij de overstap naar de zijspancross. Hij reed als bakkenist mee in het WK zijspancross met Geert de Voldere, Eddy Nuyts en in 1995 en 1996 met de Nederlander Marco Bens. Vanwege diverse blessures besloot Verbrugge na de eeuwwisseling de overstap te maken naar de wegrace en begon als bakkenist bij Jef Driessen. Daarna vond hij onderdak bij diverse andere coureurs en vormde lang een koppel met Jan Bevers.
Gunter kwam uiteindelijk bij toeval bij John Smits in het span en dat klikte uitstekend. Het koppel vierde vele overwinningen in zowel het IDM als het BK, waarin twee titels werden behaald. In het ONK werden zij samen twee keer vice-kampioen. Ze waren graag geziene gasten, waar ze ook reden. Gunter was erg sterk en atletisch. Hij maakte er steevast een gewoonte van om in de uitloopronde op z’n kop in de bak te gaan staan, het publiek keek daar naar uit. In 2019 speelden lichamelijke krachten een dusdanige rol dat hij besloot zijn helm aan de wilgen te hangen. Zijn allerlaatste IDM-wedstrijd in Hockenheim met Smits Racing eindigde in een overwinning.
In juni zou Gunter zestig jaar worden, maar helaas maakte hij zelf een einde aan zijn leven. De motorsport verliest in Gunter Verbrugge een geliefd en markant persoon.
Wij wensen zijn vrouw Andrea en dochters Zoë en Didi veel sterkte.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
