Voor de Motor.NL Facebook schreef ik een stukje tekst over motorlawaai, de Te Luid Geluid is Uit-actie van de Motorrijders Actie Groep (MAG) en de NEFOM (Nederlandse Federatie Omgevingslawaai Motorvoertuigen). Ik eindigde het stukje met de zin dat de reacties wel luid zouden zijn en vijandig. Want elke keer weer verbaas ik mij over de kwaliteit van de reacties. Niet de ratio regeert, maar de onderbuik. Daarbij: motorrijders lezen niet, maar roepen – schreeuwen vooral – maar wat. De eigenlijke boodschap zakt weg in een moeras van ergerlijke motorrijdersherrie, die vooral van een stuitende domheid getuigt. Aanleiding van het stukje was dat we de actie van de MAG vooral bloedserieus moeten nemen. Inmiddels zijn er tachtig activistische anti-lawaaiclubs verenigd in de NEFOM en die verdwijnen echt niet meer vanzelf. Die eisen een oplossing voor een probleem dat ook wij veroorzaken: herrie uit uitlaten. En daar moeten wij mee dealen. Een bloemlezing uit meer dan driehonderd reacties.
Schaf alles af. Spidobikes en zondagse wielertoeristen; allemaal levensgevaarlijk – Gaspar Schouwarts
Ga maar eens een dagje op het strand liggen. Wat een lawaai maken mensen – Negenelf Motors Porsche
Herrie maken is in bijzondere gevallen veiligheid – Baldr Ceall Dara
Mensen gaan zelf langs een drukke dijk of weg wonen – Andrew van Beem
Alles wordt verpest door een stelletje beroepsklagers – Willem Brouwer
Schuurmachines, bladblazers, grasmaaiers, straaljagers, ook maar aanpakken dan? – Jan Bons
Mensen zonder hobby weten altijd wel iets te vinden om te zeuren – Toine Rijsdijk
En al die kansenparels met hun Audi’s en Golfjes dan – Marcel van Looien
Als er maar wat te zeiken valt, is een kleine groep weer erg gelukkig – Pe Stam
Omdat we helaas anders dankzij een stel azijnzeikerds geen wegen meer overhouden – Ron Offerman
Minder geluid, meer doden en gewonden onder de motorrijders – Vandoorne Rudy
Laten zeuren, lucht op. Beter dan een handvol pillen – Gerrit Rappard
Ik stoor me aan de treinen die langs mijn huis razen – Odiun Duir
En opnieuw laten we ons in de bek schijten door de huilcultuur – Ronald van Weert
Bla bla bla waar maken mensen problemen over – David Knockaert
Duizenden Duitse motorrijders gingen dit weekend de straat op om te strijden tegen rijverboden, snelheidsbeperkingen motorrijders en nog veel meer!
Kracht in aantal zijn de sleutelwoorden. In Duitsland gingen motorrijders en masse de weg op om te vechten tegen exclusieve beperkingen voor motorrijders en andere dreigende, draconische wetten.
De demonstraties vonden plaats in Neurenberg, Leipzig, München, Oldenburg, Keulen en im Stuttgart. Volgens berichten werden de demo’s gehouden in overeenstemming met de sociale afstandsmaatregelen en in de openlucht.
Duitse motorrijders hebben het momenteel zwaar, met gemeenten die hard optreden tegen alle motorrijders. Op de B500 – een van de beste rijwegen in Europa, van Triberg im Schwarzwald naar het grensstadje Koblenz – geldt een limiet van 50 km/u voor motorrijders. Op sommige routes geldt zelfs een volledig motorverbod op alle dagen. Eén zo’n weg is de L687 tussen Rönkhausen en Wildewiese (ook weer zo’n prachtig stuk weg) die naar verluidt om veiligheidsredenen voor motorrijders is gesloten.
De situatie is zo ernstig dat de Europese Motorrijdersfederatie, FEMA, zich ermee heeft bemoeid en vorig jaar heeft opgeroepen tot een rondetafelgesprek tussen motorrijders, belanghebbenden en de regering. We kunnen alleen maar aannemen dat die gesprekken niet verlopen zoals gepland, vandaar de recente protesten.
En ze zijn nog niet klaar, meer demonstraties zijn gepland voor later in het jaar, met de volgende gepland in augustus. De hoop is dat het machtsvertoon van degenen die de wegen moeten gebruiken (en degenen die er gewoon van willen genieten) kan helpen voorkomen dat de motorrijdersgemeenschap met nog meer beperkingen wordt opgezadeld.
De winnaar is bekend! Inmiddels hebben we contact opgenomen met de winnaar. Pim uit Schaijk, van harte gefeliciteerd!!
Wil jij samen met een vriend of vriendin deelnemen aan de ultieme KTM Tour Experience? Hebben jullie zaterdag een vrije dag? Doe dan mee aan deze winactie! Enige wat je hoeft te doen is je in te schrijven via het formulier onderaan deze pagina.
Samen met je motormaatje win je een week lang rijden op een KTM 1290 Super Adventure S én KTM 1290 Super Adventure R. Je haalt deze zaterdag 10 juli 2021 op bij KTM-dealer Hannamax Motorsport in Hedel en brengt deze op zaterdag 17 juli 2021 weer terug.
Daarnaast rijd je op zaterdag 10 juli 2021 van 15:00 – 22:00 uur mee met de Motor.NL Ridderrit. Deze dag is volledig verzorgd door KTM: ontvangst met koffie en wat lekkers, uitgebreid diner en late-night snack bij het eindpunt. De start is zaterdag 10 juli om 15:00 uur bij Kasteel Ammersoyen. Jullie rijden een unieke tocht van 255 km die eindigt bij Kasteel Cannenburch in Vaassen. Jullie kunnen de KTM’s dus direct goed aan de tand voelen!
De winactie sluit woensdag 7 juli om 23:00 uur! Schrijf je dus meteen in.
Als het om veiligheid op de weg gaat, zijn onze oren gespitst is. En de veiligheid van een motorrijder wordt een stuk gemakkelijker wanneer bedrijven als Indian Motorcycles besluiten om veiligheid toe te voegen aan de lijst van opties en gadgets.
Volgens het octrooi heeft Indian Motorcycles een radarsysteem ontwikkeld dat het ‘veilig motorrijden’ vergroot. Het gaat verder dan de adaptieve cruise control en botsingswaarschuwings- en -beperkingssystemen die momenteel op BMW, Ducati en KTM-modellen worden geïnstalleerd.
Het radarsysteem zal naar verluidt beschikken over drie radars, zes camera’s en haptische – vibratie – feedback.
De radar zal niet alleen kunnen vaststellen wanneer zich een voertuig in de veilige zone van de motorrijder bevindt, maar zal blijkbaar ook kunnen bepalen wat voor soort voertuig het is, waardoor de computer van de motorfiets een voordeel heeft bij zaken als plotseling remmen, het meten van de afstand en het koppelpotentieel van het inkomende voertuig, enz.
In wezen zal het systeem fungeren als een waakhond voor de rijder; het zal de inkomende potentiële bedreigingen identificeren, de afstand tussen de twee voertuigen meten en de veiligheid van de rijder inschatten op basis van feedback van de camera’s en radars. En de volledig nieuwe haptische feedback die in het zadel is ondergebracht, stuurt de berijder een trilling in geval van een dreigende dreiging, vergelijkbaar met de alarmsystemen die bestuurder van meer geavanceerde auto’s tegenwoordig hebben.
Of Indian Motorcycles van plan is om een veiligheidsharnas of een soort airbag in te bouwen, valt nog te bezien. Maar het is geruststellend dat motorfietsen nu worden uitgerust met dezelfde feedback als auto’s.
Moge de veiligheid op de weg voor zowel auto’s als motoren verder worden verbeterd, en blijf veilig onderweg.
Yamaha werkt aan een versnellingsbak met dubbele koppeling, als antwoord op Honda’s DCT. Maar de oplossing van Yamaha gaat nog verder.
Honda en Yamaha werken samen op het gebied van accu’s voor emissievrije motorfietsen en scooters, maar voor het overige zijn en blijven het rivalen. De Yamaha-ingenieurs zijn namelijk bezig met een project dat een tegenoffensief is tegen de DCT van Honda. En het verbergt een geheim.
Dubbele koppeling
De elektronische dubbele koppeling is Yamaha’s antwoord op Honda’s DCT-systeem, dat al beschikbaar is voor de X-ADV en Forza 750-scooters, de GL1800 Gold Wing, de CRF1100L Africa Twin, de CMX1100 Rebel en de NC750X.
Laten we eens kort kijken naar de DCT (Dual Clutch Transmission): het is een intelligent automatisch systeem dat gebruik maakt van twee hydraulisch gestuurde koppelingen, één voor de even versnellingen en één voor de oneven. Zo staat altijd de vorige of volgende versnelling klaar. DCT geeft je alle voordelen van een handgeschakelde versnellingsbak, zoals totale controle en meer gevoel, gecombineerd met de mogelijkheid van efficiënt, eenvoudig en vloeiend rijden zoals alleen een automatische versnellingsbak dat kan.
De DCT is eenvoudig in het gebruik: in de automatische modus regelt het alles, zodat je je kunt concentreren op de weg, terwijl je in de manuele modus kan schakelen met de peddels op de linker stuurhelft.
Kortom, de DCT maakt sneller en vloeiender schakelen mogelijk, verbetert zowel het rijcomfort als het veiligheidsniveau en het verbruik. Maar dit systeem deelt motorrijders op in voor- en tegenstanders. Met DCT kun je de motorrem niet met de koppelingshendel regelen. En dat vinden ze een groot gemis.
De Yamaha-oplossing
Nu lijkt Yamaha de oplossing te hebben gevonden met een gepatenteerd systeem dat anders werkt. In feite maakt Honda’s DCT-systeem gebruik van twee koppelingsnaven die aan dezelfde kant en aaneengesloten zijn geplaatst. Yamaha gebruikt in plaats daarvan twee afzonderlijke koppelingsnaven, één aan elke kant van het blok. Ze delen dezelfde as en kunnen bediend worden met een elektronisch bediende hendel. Terwijl DCT je toestaat de motorrem te regelen omdat er geen koppelingshendel is, heeft Yamaha patent aangevraagd op een koppeling die je kunt bedienen zonder kabel of hydraulisch mechanisme elektronisch kunt bedienen, zoals ride-by-wire. De oplossing is vergelijkbaar met die Honda zelf een paar maanden geleden indiende.
Yamaha’s marketingteam moest een acroniem vinden om het systeem te oormerken. Ze vond dat in AMT, wat staat voor Automated Manual Transmission; een geautomatiseerde handmatige transmissie. Het is een conventioneel systeem met een versnellingsbak en koppeling, maar bediend door een elektronische koppelingshendel. Dit systeem heeft geen versnellingspedaal en er wordt gereden in halfautomatische modus: het schakelen in twee richtingen gebeurt met twee knoppen zonder dat je de koppelingshendel hoeft te gebruiken.
Het octrooi toont een Yamaha R1 met twee koppelingsnaven aan beide zijden van de krukas, beide knoppen zouden automatisch gebruik maken van de rheostat (een elektrisch onderdeel dat een regelbare weerstand heeft) van de elektronische koppelingshendel om de twee koppelingsnaven te bedienen. Die worden via een hydraulische of elektrische actuator bewogen. Tot dusver werkt alles zoals bij DCT, maar het pluspunt van Yamaha’s systeem is dat je bij het terugschakelen kunt ingrijpen door met het hendel de koppeling te bedienen om zo de mate van afremmen van het blok aan te passen. Indien nodig kun je motorrem ook totaal elimineren door de koppelingshendel volledig in te knijpen, zoals op een conventionele motorfiets.
Niet nieuw
De controleerbare versnellingsbak met dubbele koppeling klinkt als groot nieuws. Het kan alle motorrijders, voor- en tegenstanders van ‘automatisch rijden’, tot elkaar brengen. Maar waarom wacht Yamaha dan al meer dan 11 jaar? Het klopt, je leest het goed. Ook al klinkt het als een reuze interessante oplossing; dit patent dateert van 2010! Sindsdien hebben de Yamaha-ingenieurs het nog niet toegepast op een van hun productiemodellen. Dat verklaart het ontwerp van de R1 op de octrooibladen, dat geen verband houdt met het huidige model. Zou de tijd nu wel rijp zijn?
BMW heeft aangekondigd dat er deze week een nieuwe ‘urban single-track mobility’-scooter gaat verschijnen. Op basis van de plaagplaatje en eerdere BMW releases, lijkt het erop dat het bedrijf op het punt staat om een productieversie van de Definition CE 04 uit te brengen.
De Definition CE 04 is een elektrische concept scooter die BMW in november 2020 online heeft uitgebracht. Immers was de EICMA geannuleerd en daar zou normaal gesproken de concept getoond worden. De Definition CE 04 stamt duidelijk af van BMW’s Concept Link concept elektrische scooter. Verder teruggaand, is er ook enige familiegelijkenis met de C Evolution.
Dus, een scooter vol technologie, gericht op stedelijke klanten. En, het lijkt op de scooter waarmee BMW plaagt. Nadat we in Photoshop wat geklooid hebben met belichting en contrast lijkt de scooter op de foto in elk geval op de Definition CE 04. BMW liet tijdens de online onthulling in 2020 al doorschemeren dat de scooter/concept dicht bij productie was.
Deze scooter is het begin van een nieuw tijdperk voor BMW. Het bedrijf is openhartig over zijn plannen rond elektrisch vervoer. In de nabije toekomst gloort zelfs een GS op batterijen. Als je bedenkt dat regeringen over de hele wereld voortdurend plannen maken om het ‘benzinegebruik’ in het komende decennium te ontmoedigen, is het goed om te zien dat de automotive-industrie zich voorbereidt.
Tegenwoordig heeft bijna elke motorrijder wel een GPS op het stuur. Als we dan met een groep rijden, verwacht je dat dit apparaat je allemaal dezelfde route laat rijden. Helaas is dat lang niet altijd het geval. Zelfs als je werkt met de track kan het misgaan.
Laat ik meteen een praktijkvoorbeeld noemen. Jan en Piet rijden allebei met hetzelfde type GPS, hebben exact dezelfde instellingen, kaarten en route. Toch zien ze bij de start al een verschil in het aantal kilometers. Sterker nog: ze worden zelfs allebei een andere kant op gestuurd!
Oorzaak is dan hoogstwaarschijnlijk dat Jan van de andere kant kwam aanrijden. Bijvoorbeeld uit het noorden, waardoor de GPS denkt dat Jan in zuidelijk richting staat. En Piet staat omgekeerd. Beiden activeren de route, maar het toestel wil voorkomen dat je een U-bocht moet maken. De start van de route is in zuidelijke richting. Bij Piet wil het toestel dan eerst even een stukje naar het noorden, zodra het kan links, links, links, rechts om zo terug te keren naar het startpunt.
Hoe los je dat op? Nou.., zoals altijd… Je GPS niet als blinde-geleidehond zien, maar soms ook gewoon je gezond verstand gebruiken. Even naar het scherm kijken, misschien even iets uitzoomen en vooral ook proberen de logica van het apparaat te begrijpen. In dat kader nog een praktijkdingetje: de positie van het startpunt. In algemene zin is het nog steeds het meest betrouwbaar om een route te starten als je op de route staat. Veelal zal dat nabij het beginpunt zijn. Heb je een Garmin, dan krijg je op dat moment de vraag op welk punt je de route wilt starten. Je staat aan het begin, dus ‘start’ lijkt logisch. Maar wat nu als je in de praktijk eigenlijk al twintig meter voorbij dat startpunt bent (en de GPS na activeren van de route dus nog niet hebt aangeraakt?). Dan ga je vrolijk rijden, je ziet immers de routelijn. Je hebt keurig het herberekenen uitgeschakeld. Gevolg: je krijgt geen aanwijzingen en op het scherm wil je Zümo je alleen maar laten keren… Je zult en moet eerst dat startpunt raken. Dat is immers altijd een ‘hard’ punt, zelfs als je met een track rijdt. Kortom: je kiest alleen voor startpunt als je echt eerst naar dat punt toegebracht wilt worden.
Bovenstaande voorbeelden gelden dus ook als je verder achter je computer alles goed hebt gedaan. Juist in dat proces van routes laden zit het grootste foutrisico. Zeker als je werkt met een routepunten-route (hierna te noemen ‘route’) en niet met een track.
Foutloos
Eigenlijk is de enige echt zekere manier om een route foutloos naar je toestel over te zetten de combinatie Basecamp/Zümo. En zelfs dan kan het cruciaal zijn dat je bij de instellingen een vinkje weghaalt bij ‘pas de route aan’. Dat speelt weliswaar alleen bij afwijkend kaartmateriaal, maar een foutje is zo gemaakt. Doe je dat niet, dan gaat Basecamp voor het overzetten van de route toch rekenen en ontstaan er bijna altijd verschillen.
In alle andere gevallen zal een route in het toestel herberekend gaan worden, van routepunt naar routepunt. Die route van punt naar punt hangt af van de instellingen van het toestel, niet van het programma waarmee de route gemaakt werd. Dat geldt zowel voor Garmin als TomTom.
Stel: je maakt een route in Mydrive met instelling op ‘spannende route’. Je hebt dan voor een dagtocht maar een handvol viapunten nodig. Als je die route als route overzet naar je TomTom Rider zal er niets van die mooie route overblijven. Het wordt een drama. Werk je met de track, dan gaat het meestal wel goed. Als je die route vanuit Mydrive via de cloud in je Rider zet, wordt automatisch de track gebruikt.
Als je met meer mensen rijdt, zul je de route veelal als gpx-bestand opslaan. Het onbegrijpelijk beroerde is dat er in dat gpx-bestand dan zowel een route als een track zit (ook bij MRA kan dat gebeuren). Eigenlijk is het niet juist wat ik zeg; het zijn beide tracks, alleen heeft de een heel veel puntjes en de ander alleen de geplaatste viapunten. Die worden met rechte lijnen met elkaar verbonden. Bij import van zo’n gpx-bestand in zowel TomTom als Garmin zoekt het toestel naar de wegen die zo dicht mogelijk bij die lijnen liggen. Stel je even voor wat er gebeurt als Jan de versie met de vele punten gebruikt en Piet die met een handvol…, dan zie je elkaar onderweg vermoedelijk pakweg vijf keer. Inderdaad, alleen op die viapunten!
Zie het voorbeeld in de afbeeldingen: een route met alleen start- en eindpunt uit Mydrive. [Blokje met cijfer 1 erin] [Blokje met cijfer 2 erin] [Blokje met cijfer 3 erin] [Blokje met cijfer 4 erin] [Blokje met cijfer 5 erin]
De beste methode
Het is best lastig om dat te voorkomen. De beste methode is om het gpx-bestand, ook als TomTom-gebruiker, even te bekijken in Basecamp (gratis te downloaden via www.garmin.com/basecamp). Sla de track dan handmatig als nieuw gpx-bestand op en stuur die versie door aan je motormaten.
Gaat het daarmee dan zeker goed? Natuurlijk niet! Zeker als je rijdt met een combinatie van Garmin en TomTom kunnen er nog steeds verschillen ontstaan, zeker in Nederland. Bij de Zümo XT kan het zijn dat de route aangepast wordt op basis van actuele verkeersinformatie. Op zich heel handig, maar soms wel lastig. Bij de Rider gebeurt iets nog veel vervelender. Die wil, ook al is het weekend, wegen die – ter voorkomen van sluipverkeer – delen van de dag zijn afgesloten altijd vermijden en past de route hierop aan. Daar kun je niets tegen doen.
Enfin, hoe los je dit nu definitief op? Gewoon: altijd de voorrijder volgen! En dan is het wel het verstandigst als die voorrijder met een Garmin Zümo XT rijdt. Want daarmee is een trucje mogelijk waardoor je redelijk perfect kunt zorgen dat je altijd precies weet hoe de oorspronkelijke route liep. Daarover zal ik in een volgend artikel vertellen.
De route in MyDrive.
In het gpx-bestand zit zowel een track als een route.
Als je dit ziet, moeten er alarmbellen gaan rinkelen.
De route na herberekening met de ‘adventurous routing’.
Dezelfde route na conversie vanuit de track. Zo moet-ie zijn!
Trajectcontroles op N-wegen hebben sinds de invoering anderhalf jaar geleden zo’n 200.000 boetes opgeleverd. De meeste boetes werden uitgedeeld op de N325 tussen Westervoortsedijk en Huissen, blijkt uit cijfers van het Openbaar Ministerie.
De trajectcontroles zijn nu op negentien N-wegen ingevoerd, vandaag volgt de twintigste en laatste. Dat is de N205 (Drie Merenweg) in de buurt van Hoofddorp. Daar geldt een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur.
Snelheidsovertredingen worden automatisch doorgezet naar het Centraal Justitieel Incassobureau en vervolgens komt er een boete. Volgens het OM hebben de controles veel nut en zijn ze nodig.
De twintig N-wegen:
Afbeelding: NOS.
Gevaarlijkste wegen van Nederland
Provinciale wegen zijn de gevaarlijkste wegen van Nederland, stelt het OM. Grofweg een kwart van alle verkeersdoden valt op de provinciale wegen, terwijl maar 6 procent van de wegen in Nederland een provinciale weg is.
“Het is dus belangrijk dat de wegen daar veiliger worden gemaakt”, zegt officier van justitie Lindi van Hemert. “Met een trajectcontrole wordt er minder hard gereden en daardoor is de weg dus veiliger.”
Top-5 van de meest uitgedeelde boetes op N-wegen (t/m 30 april 2021)
Tijdens de Promo Tour kun je vrijblijvend kennismaken met de Versys 1000 SE, Versys 1000 S of Versys 650. Bekijk de kalender hieronder en ontdek wanneer de Kawasaki Versys Promo Tour 2021 bij een dealer bij jou in de buurt is.
JULI 6-7 juli ǀ MotorCity Amsterdam ǀ Amsterdam 9-10 juli ǀ Goedhart Motoren ǀ Bodegraven 13-14 juli ǀ Van der Pol Motoren ǀ Helmond 16-17-18 juli ǀ Friese Motor Experts ǀ Menaam 23-24-25 juli ǀ Hans van Wijk Motoren ǀ Zoetermeer 30-31 juli ǀ Bruggeman Motoren ǀ Nieuw-Vennep
AUGUSTUS 6-7 augustus ǀ Van der Pol Motoren ǀ Helmond 20-21 augustus ǀ Motor Venray ǀ Venray 27-28 augustus ǀ Wim Ter Braake Motoren ǀ Nijeveen
SEPTEMBER 3-4 september ǀ Verhoeven Motoren ǀ Druten 10-11 september ǀ Lemstra Motoren ǀ Alkmaar 17-18 september ǀ Motorhuis Bakker ǀ Nieuw-Weerdinge
Schrijf je hier in voor een Kawasaki Versys Promo Tour bij jou in de buurt.
Tank Machine en Indian Étoile hebben een Limited Edition NEON Scout Bobber Sixty-serie aangekondigd. De Franse ontwerper Clement Molina, oprichter van de customwerkplaats Tank Machine, zet zijn succesvolle samenwerking met de Parijse dealer Indian Etoile voort. In opdracht bouwt hij drie in het oog springende variaties op de Indian Scout Bobber Sixty voor de Limited-Edition NEON Series.
In opdracht van Indian Étoile stelde Molina een vernieuwende aanpak voor om de basismotoren in plaats van hun ingetogen, matzwarte kleur juist te voorzien van opvallende, felle kleurenschema’s. Daarbij liet hij zich inspireren door de racesport, met name de Amerikaanse Nascar-serie.
‘Ik wilde echt intense kleuren en werken aan een nieuwe lijn die de tank van de Indian Scout opnieuw zou tekenen. Het is een gewaagde keuze omdat ik besloot om fluorkleuren te integreren om dit te bereiken. Ik wilde niet dat deze serie gewoon de zoveelste serie zou zijn, de bedoeling was echt om een nieuwe trend te starten,’ zegt Molina. ’Bij het selecteren van de kleurencombinaties die ik aan Indian Étoile presenteerde, bleef ik meteen haken bij drie designs, maar vond het onmogelijk om een keuze te maken uit slechts één. Ik heb het ongelooflijke geluk een partner te hebben die mij volledig vertrouwt bij deze vernieuwende projecten. Dus stemde Sebastien van Indian Étoile ermee in om alle drie de motorfietsen te ontwerpen. De naam van de serie leek zo voor de hand liggend, de motorfietsen zijn zo lichtgevend in deze Fluro-kleuren, dat we besloten ze NEON te dopen.’
Aandacht voor detail is een belangrijke eigenschap van de creaties van Tank Machine, een eigenschap die ze zo geraffineerd en populair maakt. Deze aandacht voor detail strekt zich uit tot de keuze van de accessoires en is vooral belangrijk voor de samenhang van hun projecten. Voor de NEON-serie is dat niet anders.
‘We kozen voor de Scout Bobber Sixty om een zuivere basis te hebben voor de modificaties die we gingen uitvoeren, en toen de kleurenschema’s eenmaal vaststonden, begonnen we met het kiezen en ontwikkelen van een reeks accessoires om het project echt samen te trekken.’
Na vele uren van verfijning van de drie designs, waarbij iedereen tijdens het proces werd geplaagd op sociale media, hebben Tank Machine en Indian Étoile de laatste hand gelegd aan het NEON-project en presenteren ze de serie aan de wereld.
Met een keuze uit drie spectaculaire kleurenschema’s, allemaal voorzien van het Tank Machine-logo, zal iedereen die het geluk heeft om een van de NEON-serie te bezitten zeker opvallen waar hij of zij rijdt, terwijl degenen die een kijkje van dichterbij nemen, zullen waarderen hoeveel moeite er is gedaan om deze specials zo coherent te maken.
Geïnteresseerde rijders kunnen contact opnemen met Indian Étoile voor meer informatie. Voor contactgegevens, zie www.indianparisetoile.com
Aanpassingen:
Keuze uit drie ‘NEON’-lakkleuren
NEON-zadelbekledingsdesign met op kleur afgestemde stiksels
Tank Machine koplampplaat met stuurschakelaar voor ‘daglicht’-stand
Tank Machine kentekenplaathouder
Stuur met spiegels en richtingaanwijzer stuuruiteinden
Trask luchtfilter kit
Supertrapp Black Edition-uitlaat
Multifunctionele achterlichtkit
Grote AVON-banden
Volledige Cycle Part Treatment in matzwart, inclusief de lvelgen
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
