Benelli heeft myBenelli gelanceerd, een nieuwe app ontwikkeld in samenwerking met MOTO.APP. Het werd ontworpen om altijd verbonden te zijn met je motorfiets. Natuurlijk kun je routes, activiteiten en emoties te delen met andere Benelli-rijders.
Alle motoren uit het Benelli 2021-gamma, met een cilinderinhoud gelijk aan of groter dan 500 cc, zijn standaard uitgerust met een b-box. Dat is een eigen black box die in staat is om rechtstreeks te communiceren met de myBenelli app.
Een van de beschikbare functies is dat de b-box ritten registreert, op elk moment de positie van je Benelli controleert en met een waarschuwing waarschuwt voor bewegingen als de motor is uitgeschakeld.
myBenelli zal ook alle routes bijhouden, reisstatistieken bijhouden (tijden, snelheid, brandstofverbruik, type routes), je kunt afbeeldingen toevoegen en ervaringen delen met andere leden van de Benelli-community.
myBenelli is ook ontworpen om de eigenaar ook te informeren over de gezondheidstoestand van de motorfiets. Zo is het altijd mogelijk de batterijstatus te controleren, het onderhoud van je Benelli te plannen en de dichtstbijzijnde dealer te vinden om een afspraak te maken. Bovendien kun je met myBenelli je eigen geofence, een virtueel hek, in te stellen rond je Benelli. Komt-ie buiten het hek, zal de app je waarschuwen. In feite is het een eerste echalon antidiefstalsysteem.
myBenelli is speciaal ontwikkeld voor liefhebbers van Benelli. Via de nieuwe app is het namelijk mogelijk om je eigen Motorclub op te richten, je motoractiviteiten te delen op sociale netwerken en altijd in contact te staan met andere gebruikers. Bovendien ben je vanuit de app verbonden met de Benelli-wereld: je kunt de catalogus inzien, winkelen in de e-shop en je blijft steeds op de hoogte van al het nieuws van het merk Leoncino.
Patenttekeningen geven aan dat Ducati de naadloze versnellingsbak uit de MotoGP zou willen gebruiken voor een straatmotor.
Naadloze versnellingsbakken zijn al zo’n 10 jaar bekend uit de MotoGP. Zij zorgen ervoor dat je kunt opschakelen zonder tractie te verliezen. Het systeem brengt ook geen onrust in het rijwielgedeelte, zoals het geval kan zijn met een quickshifter. In de MotoGP zorgt dit voor een soepeler rijgedrag bij het schakelen, permanente aandrijving en minder bandenslijtage.
Maar het systeem dat in de octrooitekeningen wordt getoond, verschilt van het systeem dat in de MotoGP wordt gebruikt. Het octrooi laat een mechanische oplossing zien die suggereert dat het zou worden gebruikt in een versnellingsbakbehuizing van een conventionele motor.
Wanneer het patent wordt geïmplementeerd in een productiemotorfiets, en in welke, is op dit moment onbekend, maar waar zou het beter passen dan in Ducati’s vlaggenschip, de supersport Panigale V4?
Op 11 en 12 september vind je de gezelligste afslag van Nederland op Papendal, Arnhem. In dat weekend organiseert Motorrijders.nl namelijk de eerste editie van Motorfest, in samenwerking met de KNMV! Live muziek, lekker eten, kijken en rijden: op Motorfest is alles te vinden wat je wenst op een gezellige dag motorrijden met familie of vrienden. En met de verschillende aanrijroutes naar het festival toe, maak je er een fantastische motordag van!Kaarten kosten 17,50 euro (gratis voor KNMV-leden) en dienen vooraf besteld te worden via motorfest.nl. Dus, bestel je kaartje, kies één van de mooie routes en we zien je daar! Tip: binnenkort hebben we voor jou als lezer een aanbieding voor je met 2,50 korting op de toegangsprijs.
Op 11 september 2021 wordt op het schilderachtig gelegen vliegveld Engadin aan het meer van St. Moritz motorsportgeschiedenis nieuw leven ingeblazen. 92 Jaar na de laatste wordt opnieuw de ‘Kilomètre Lancé – Alpine 1000’ gereden. Dat is een sprintwedstrijd voor razendsnelle motorfietsen en auto’s.
De nadruk zal liggen op sprints over de 1/8 en 1/4 mijl. Om de historische claim waar te maken, demonstreren motorfietsen en auto’s hun acceleratievermogen ook over de afstand van één kilometer.
Coole locaties in de gemeente St. Moritz – een van de beroemdste wintersportlocaties ter wereld – worden gedurende drie dagen lang omgetoverd tot ontmoetingsplaatsen voor de motorscene en petrolheads.
Het middelpunt wordt een containerstad, direct aan de oever van het meer van St. Moritz. Naast de wedstrijden zijn er een Motorcycle & Fashion Show, vele culinaire hoogtepunten en een filmfestival met als thema Motorfietsen. Er zijn ook twee kampeerterreinen in directe omgeving van de wedstrijden. De sfeer van Kilomètre Lancé – Alpine 1000 kun je vergelijken met Sultans of Sprint en Glemseck 101.
Meedoen aan de sprintwedstrijden? Dan moet je deelname voor 1 augustus binnen zijn. Meer info op kilometre-lance.com
De nieuwe Harley-Davidson heet 1250 Sportster S. Harley-Davidson heeft op 13 juli een wereldwijde onthulling in petto van zijn vloeistofgekoelde 1250 custom. De motorfiets werd drie jaar geleden als een concept gepresenteerd 13 juli. Details over de productieversie zijn eerder dan gepland naar buiten gekomen, dankzij officiële typegoedkeuringsdocumenten.
We weten nu dat de nieuwe machine de naam Sportster S zal dragen, wat bevestigt dat deze vloeistofgekoelde DOHC-machine de opvolger is van de langlopende Sportster-lijn van luchtgekoelde V-twins.
De officiële benaming van het model is RH1250S, in lijn met de Pan America waarmee-ie zijn 1252cc-Revolution Max-blok deelt. De benamingen van de adventure-modellen zijn RA1250 voor het basismodel en RA1250S voor de Pan America 1250 Special.
Het feit dat Harley in 2018 een concept voor de nieuwe Sportster S toonde, en de productieversie sindsdien regelmatig liet zien, betekent dat er weinig verrassingen in petto zijn als het gaat om het uiterlijk van de motorfiets. Maar dit zijn wel de eerste definitieve technische details die naar buiten komen.
Het blok mag dan in wezen hetzelfde Revolution Max 1250-ontwerp zijn als dat van de Pan America, maar het is teruggebracht van de geclaimde 150 pk van de Pan America naar 121 pk, met een aanzienlijk lager piektoerental. Dit zou een aanwijzing kunnen zijn dat het variabele kleptimingsysteem van de Pan America niet wordt gebruikt op de Sportster S, wat de complexiteit en de kosten zou helpen drukken. Maar hoe de vermogensreductie ook tot stand is gekomen, het betekent dat het maximumvermogen van de nieuwe motorfiets wordt bereikt bij 7.500 tpm in plaats van 8.750 tpm.
Het koppel is ook verlaagd, zij het met een kleinere waarde. De Sportster S heeft een vermogen van 123,4 Nm bij 6.000 tpm, terwijl de Pan America goed is voor een geclaimde 127,5 Nm bij 6.750 tpm.
Ondanks een vermindering in vermogen en koppel is de Sportster S niet langzamer dan de Pan America. In de typegoedkeuringsdocumenten staat dat de maximumsnelheid 220 km/u is, hetzelfde cijfer dat voor de Pan America in de bijbehorende typegoedkeuringsinformatie staat. Met een piekkoppel dat bij lagere toerentallen wordt geleverd, plus een aanzienlijke gewichtsvermindering, zal de Sportster S de Pan America waarschijnlijk voorbijstreven in een stoplichtsprint.
Net als bij de Pan America is de Revolution Max niet alleen het motorblok van de Sportster S, maar ook een belangrijk onderdeel van het chassis. Het blok vormt de hoofdstructuur tussen het scharnierpunt van de swingarm en het aparte, bovenste framegedeelte, dat met bouten is vastgezet aan de bovenkant en waarop het balhoofd is gemonteerd. Dat betekent dat de afmetingen niet te veel kunnen afwijken van die van de Pan America, en uit documenten blijkt dat beide motoren met 2.270 mm identiek zijn in totale lengte. De nieuwe motorfiets heeft een kortere wielbasis van 1.519 mm, vergeleken met 1.580 mm voor de Pan America, maar hij is natuurlijk aanzienlijk korter en smaller; de totale hoogte is 1.085 mm, vergeleken met 1.509 van de Pan America.
De Sportster S heeft een goedgekeurd gewicht van 228 kilo rijklaar, inclusief een volle tank brandstof. Dat is zo’n 30 kilo minder dan de Pan America 1250 Special in dezelfde staat en zo’n 17 kilo minder dan de basis Pan America.
Met minder massa is er ook minder behoefte aan remkracht, dus gebruikt de Sportster S een enkele voorschijf in plaats van de dubbele remschijven van de Pan America.
De originele conceptversie viel op door de enorm brede voorband, en de productie Sportster S doet daar niet voor onder. De voorband is 160/70ZR-17 – groot genoeg voor de achterkant van veel straatmotoren – terwijl de achterband de maat 180/70ZR-16 heeft.
Harley’s beslissing om de Sportster S naam te gebruiken voor de RH1250S geeft een paar aanwijzingen over de plannen van het bedrijf voor de toekomst. Het suggereert dat de motorfiets een vervanger is van de Sportster in plaats van een nieuw model. Het laat zien dat Harley-Davidson’s recente aanvraag voor het handelsmerk Nightster niet de naam is voor dit model, hoewel het nog steeds kan worden toegepast op een variatie op hetzelfde thema. Het feit dat de eerste versie van de nieuwe Sportster de S is, wijst er ook op dat een lagere specificatie, niet-S versie van de motorfiets komt. Die is misschien gebouwd rond de 950cc-versie van het Revolution Max-blok dat oorspronkelijk bedoeld was voor de geannuleerde Bronx Streetfighter.
Mochten er nog vragen zijn, dan worden die bij de officiële onthulling van de motor op 13 juli beantwoord. Maar je mag gerust stellen dat Harley-Davidson de gang er goed in heeft. Misschien anders dan de vorige CEO ooit wilde, maar gang zit er in.
Op 28 juli gaat Motor.NL rijden op de nieuwe Harley-Davidson. De motor wordt gepresenteerd in de UNESCO Werelderfgoed-kolenmijn Zeche Zollverein in Essen, een waanzinnige stek voor zo’n Amerikaan.
Onlangs reden we de Harley-Davidson Pan America 2021 al in Duitsland en deze keer rijden we deze nieuwe allroad van Harley-Davidson, samen met een aantal van onze volgers, in eigen land. Wat vinden zij van de 2021 Harley-Davidson Pan America?
Het kan bijna niet anders dan dat IJsland hoog op de verlanglijst staat als je graag offroad rijdt met de motor. Ook al ligt IJsland dichter bij Groenland dan het vasteland van Europa, het is maar twee dagen varen vanaf de haven in Denemarken en je bent er. Met motor en al. Vanaf het moment dat ik hier aan land kwam, voelde het alsof ik een compleet andere wereld instapte. Het leek wel een opmerkelijke kruising tussen een Lord of the Rings-filmset en een verlaten maanlandschap. Er wonen slechts 350.000 mensen op IJsland, waarvan de overgrote meerderheid in de hoofdstad Reykjavik. De rest van het land bestaat uit weidse landschappen, watervallen, eenzame gravelwegen, dramatische kliffen en vulkanen, zowel slapend als actief.
Ik had net een tweedehands Honda CB500X uit 2015 gekocht en dit was mijn eerste offroadervaring met deze motor. Eigenlijk is dit model, met een klein, 17-inch voorwiel, vooral bedoeld om mee op de verharde weg te rijden. Toch leek me dat geen reden om de mooie offroadroutes te vermijden. De honderden kilometers onverhard gingen gelukkig zonder enige problemen.
Een veel grotere uitdaging was het weer op IJsland. Regen, kou, extreme windvlagen en dichte mist. Gewoon, in hartje zomer! Maar door het weerbericht goed in de gaten te houden, te luisteren naar wat de lokale bevolking adviseert en niet de weg op te gaan bij een weeralarm, zijn hier fantastische avonturen te beleven. Zolang de volgende vulkaan niet tot uitbarsten komt dan…
Met de nieuwe elektrische scooter CE 04 luidt BMW een nieuw tijdperk in. Met nulemissie en elektrificatie van de tweewielers biedt BMW een oplossing voor stedelijke mobiliteit.
De stille revolutie begint met de BMW CE 04 elektrische scooter, die emissievrij rijden combineert met acceleratie en plezier dankzij de nieuwste technologie en het vermogen dat door de nieuwste generatie cellen aan de accu’s wordt geleverd.
Nieuw tijdperk
De BMW CE 04 zet de wereld niet op z’n kop omdat het een elektrische scooter is. De CWE 04 is inmiddels een van de vele die deze maanden debuteerden. Maar de CE 04 luidt niet alleen een nieuw tijdperk in voor BMW, maar voor de hele tweewielermarkt. Met deze oplaadbare scooter wil de Duitse gigant al zijn toekomstige nieuwe modellen gericht op stedelijke mobiliteit elektrisch maken. En met de CE 04 is die toekomst feitelijk al gearriveerd en bevinden we ons in een heden waarin steeds meer voertuigen vastzitten aan een stekker.
BMW opent vandaag dus een nieuw hoofdstuk: de CE 04 lijkt misschien een codenaam, maar in plaats daarvan is het de productieversie van de Concept Link. Dat prototype werd in 2017 onthuld, maar werd de afgelopen jaren niet meer aangeraakt, althans niet qua uiterlijk zoals te zien is in de Definition 04 van 2020. Met uitzondering van de voorkant, die herinnert aan de huidige scooters in het BMW-gamma, blijft het onconventionele design van vier jaar geleden gehandhaafd. Die creëert strakke en rationele vormen. Ook de onvermijdelijke connectiviteitsoplossingen zitten erop, zodat je eenvoudig je smartphone kunt koppelen. Maar dat lijkt een extra service die tot een constante is geworden op elke tweewieler.
Vermogen, actieradius en oplaadtijden
De technologie van de BMW CE 04 is afgestemd op het gebruik waarvoor hij werd ontworpen, namelijk het verkeer in de stedelijke gordel. Het vermogen bedraagt 42 pk (31 kW), wat een goede start bij het verkeerslicht mogelijk maakt. Hoewel je de accu behoorlijk belast schiet je binnen 2,6 seconden naar 50 km/u. De maximumsnelheid is 120 km/u. De CE 04 is ook verkrijgbaar in de verlaagde vermogensklasse met 31 pk (23 kW). De 60,6 Ah (8,9 kWh) accu heeft een actieradius van ongeveer 130 kilometer (100 km voor de versie met beperkt vermogen). En dat is genoeg voor een dag woon-werkverkeer of een weekendritje in de buurt.
De CE 04 is niet uitgerust met een cardanaandrijving, zoals je zou verwachten van alle toekomstige elektrische motorfietsen van BMW. Voor die taak vertrouwde BMW op de riemaandrijving. En die net zo onderhoudsvrij.
De lithium-ionbatterij wordt opgeladen door het geïntegreerde oplaadapparaat, die je kunt aansluiten op stopcontacten, maar ook op openbare oplaadstations. Een volledige oplading vanaf nul duurt 4 uur en 20 minuten. Met de optionele snellader met een vermogen tot 6,9 kW (2,3 kW is het standaardniveau) daalt de oplaadtijd tot 1 uur en 40 minuten van 0 tot 100 en 45 minuten van 20 tot 80 procent. De laadkabel van 2,3 kW wordt standaard meegeleverd.
Een elektronisch pakket dat rijhulpsystemen beheert, is een must. Ook het stadsverkeer wordt steeds ingewikkelder. De bestuurder van de BMW CE 04 kan vertrouwen op ASC (Automatic Stability Control) om slippen te voorkomen, DTC (Dynamic Traction Control) dat vergelijkbaar is met de ASC op BMW-verbrandingsmotoren is een optie.
Drie rijmodi zijn standaard: Eco, Rain en Road, terwijl Dynamic een optionele extra is. Met de modi kan je kiezen hoeveel de batterij verbruikt, afhankelijk van weers- en wegomstandigheden en rijstijl. Tot de standaarduitrusting behoort een 10,25-inch tft-display met kaartweergave en connectiviteitsfuncties. Led-clusters rondom spelen een rol in het accentueren van het ontwerp van de elektrische BMW-scooter en, op verzoek, kan er Adaptive Headlight Pro worden geïnstalleerd.
Rijwielgedeelte
De BMW CE 04 is ontwikkeld rond een buisvormig frame uit één stuk. Het veersysteem bestaat uit een 35 mm telescoopvork en een enkele swingarm met monoshock aan de achterzijde. De 15 inch discwielen zijn voorzien van respectievelijk een 120/70 band vóór en 160/60 band achter, gekoppeld aan ABS. DTC dat grip en slip in bochten controleert is als optie verkrijgbaar en een dubbele schijf voor en een enkele schijf achter
Design
Het design van de voorkant weerspiegelt het familiegevoel van BMW-scooters. De BMW CE 04 is verkrijgbaar in Light White, aangevuld met matzwarte delen aan de voor- en zijkanten en een geveerde zitting. Op verzoek is het mogelijk de look te upgraden met de Avantgarde-bekleding in Magellan Grey metallic, aangevuld met een zwart/oranje zadel, een oranje deflector en diverse graphics. Het helmcompartiment bevindt zich traditioneel niet onder het zadel, maar aan de rechterzijde van de scooter.
Actieradius van ongeveer 130 km (beperkte versie: 100 km).
Korte oplaadtijden en oplaadtechnologie gebaseerd op een systeem dat ook voor auto’s wordt gebruikt.
Verhoogde rijstabiliteit dankzij slipcontrole via ASC (Automatic Stability Control). DTC (Dynamic Traction Control) is als optie af fabriek verkrijgbaar.
Drie rijmodi ECO, Rain en Road. Rijmodus Dynamic is als optie af fabriek verkrijgbaar.
Rechtuitstabiele ophanging met een uit één stuk bestaand hoofdframe van stalen buizen.
Krachtig remsysteem met ABS. ABS Pro als optie af fabriek verkrijgbaar.
Standaard 10,25 inch tft-kleurenscherm met geïntegreerde kaartnavigatie en uitgebreide connectiviteit.
Krachtige led-verlichtingsunits rondom. Adaptive Headlight Pro en verlichtingsfuncties zijn als optie af fabriek leverbaar.
Opbergvakken voor en opzij. Zijvak voor de helm kan zittend worden bediend.
Geventileerd oplaadcompartiment voor mobiele telefoon met USB-C-uitgang.
Futuristisch design en kleurencombinaties.
Ruime keuze aan opties en originele BMW Motorrad-accessoires en kleding.
We zijn niet gezegend met oneindig veel bagagecapaciteit. Zelfs full dressers als de Harley-Davidson Ultra Glide en Honda Gold Wing hebben hun beperkingen. Op een sportmotor of naked bike heb je zelf meer bagageruimte in je pak dan op je motor. Een rugzak ligt dan voor de hand.
Hoewel het dragen van een rugzak een handige oplossing kan zijn voor het opbergprobleem, probeert Louis de pak en rugzakken te combineren in één allesomvattend stuk. Het resultaat is het Louis rugzakvest. Met vier voorvakken, twee zijvakken en een rugvak vergroot de rugzak de draagcapaciteit van de rijder aanzienlijk. Ritsen in alle zes de zakken zorgen ervoor dat er tijdens het rijden niets kan uitwaaien.
De voorvakken zijn perfect voor spullen die je onder handbereik wilt houden, zoals sleutels, tankpassen, ID et cetera. De zij- en achtervakken gebruik je dan voor kleding, verzorgingsproducten en andere benodigdheden waar je niet stante pede bij hoeft. Naast rugzak past het vest ook bij het zomerseizoen. Het mouwloze ontwerp en de mesh constructie zorgen voor meer dan genoeg lucht over je lijf stroomt als het warm is. Als de verhoogde ventilatie de temperaturen niet laag houdt, kunnen gebruikers ook een waterzak toevoegen aan het met mesh gevoerde compartiment op de rug.
Met de verstelbare riemen op de schouders, zijkanten en borst pas je het rugzakvest aan op jouw lijf. Vanwege de ruime verstelmogelijkheden biedt Louis Moto het rugzakvest slechts in één maat aan. Het vest is er alleen in een zwart/blauw/gele camouflage kleurstelling en kost slechts €49,99.
Het Louis-rugzakvest lijkt misschien meer op een vissersvest of reddingsvest dan op een klassiek motorvest. Maar het twee-in-een idee lijkt perfect geschikt voor wie niet graag met een tanktas of tas op de fragiele achterzijde van de naked rijdt.
In de 19e eeuw werd Noord-Brabant gemechaniseerd. Machines namen het werk over en duizenden arbeiders hadden werk in de maakindustrie. Tot het Verre Oosten zich roerde en het een na het andere bedrijf failliet ging.
Dark Side Rotterdam: In de nacht door de havenstad
Met de Yamaha MT-07 en MT-09 rijden zes lezers/volgers/fans van Motor.NL in de nacht door Rotterdam. Ze rijden langs helverlichte bruggen, donkere skyscrapers en duistere stegen. Op een Yamaha prikkelt Rotterdam bij nacht de zintuigen.
TankTasTocht #4: Door de Noord-Veluwe en langs de IJssel
Als je in de Randstad woont moet je eerst kilometers rijden voor je echt lekker kunt toeren. De dijkjes van Noord-Holland. Het Groene Hart of de Zuid-Hollandse Eilanden liggen dichtbij. Wij beproeven ons geluk is het bos en langs het water.
Zachte tassen of harde koffers? 8x softbags!
Softbags zijn aan een opmars bezig, omdat ze eigenschappen hebben waarover harde zijkoffers niet beschikken. Je ruimt ze makkelijker op, de bevestiging ontsiert je motor niet en bij een schuiver raakt het subframe van je motor niet zo krom als een hoepel.
Een toer langs duizendjaar oude enclaves
Toen in 1579 de Nederduitsch Gereformeerde Kerk in ‘Nederland’ tot staatsgodsdienst werd uitgeroepen, werd het Katholieken heel moeilijk gemaakt hun geloof te belijden. Toch wisten ze in Noord-Nederland stand te houden.
Waarom is jouw route korter dan de mijne?
We gebruiken dezelfde (route)track, hebben hetzelfde toestel en gebruiken dezelfde routeringsoftware . En toch gaat het mis: jij rijdt naar rechts en je kameraad naar links
Op reis met classic zescilinders
In Kroatië werd ons de kans geboden om met drie klassieke zescilinders te rijden: Benelli Sei 750, Kawasaki Z1300 en Honda CBX1000. Hoe het verlangen naar toen kan kwellen.
Test: BMW R1250RT
De BMW RT-serie staat al decennia aan de top van de toermotoren. Luchtgekoeld, vloeistofgekoeld; op de RT kon je rekenen. Ook de R1250RT was top. Je vraagt je dan ook af of de 2021-versie echt beter is.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
