Motorcoureur Valentino Rossi heeft zijn afscheid van de wedstrijdsport aangekondigd. De 42-jarige Italiaan, die negen wereldtitels op zijn naam heeft staan, maakt het seizoen in de MotoGP nog af en zet dan een punt achter zijn imposante carrière van een kwart eeuw.
Rossi, die in 1997 in de 125cc-klasse voor het eerst wereldkampioen werd en in 2009 in de MotoGP voor het laatst, maakte het nieuws bekend in de aanloop naar de Grand Prix van Stiermarken die komend weekeinde in Oostenrijk verreden wordt.
“Aan het begin van het seizoen dacht ik nog door te gaan in 2022”, zei ‘The Doctor’ op een persconferentie. “Maar de resultaten vielen tegen. Dat zette me tijdens elke race meer en meer aan het denken. Dit is de juiste beslissing.”
De in navolging van zijn vader immer met startnummer 46 rondracende Italiaan staat in het lopende seizoen na negen races op de negentiende plaats in de WK-stand van de MotoGP. Drie keer haalde hij de finish niet.
Rossi, beschouwd als een van de beste coureurs aller tijden, veroverde zeven van zijn negen wereldtitels in de hoogste raceklasse (eerst nog de 500cc en daarna de MotoGP). Alleen zijn landgenoot Giacomo Agostini heeft er met acht stuks meer dan The Doctor.
Valentino Rossi kwam dit jaar hard ten val bij de TT Assen, waar hij in het verleden tien keer als eerste over de finish kwam en in 2009 zijn honderdste GP-zege uit zijn loopbaan boekte. Voorafgaand aan de race werd de publiekslieveling benoemd tot ereburger van de Drentse stad.
Of je het nu leuk vindt of niet, elektrisch is op dit moment het modewoord in de motorfietsindustrie omdat fabrikanten – zelfs Ducati – worstelen met het idee dat ze in het komende decennium zullen moeten aansluiten bij de planeet-vriendelijke beweging.
Hoewel het idee van elektrische Honda’s, Yamaha’s en Kawasaki’s onvermijdelijk veel toekomstige eigenaren een beetje licht in het hoofd zal maken, zal voor diegenen die trouw zijn aan een firma als Ducati, het vooruitzicht van een elektrische Panigale een nachtmerrie zijn. Als dat het geval is, dan hebben wij hier wat potentieel goed en/of slecht nieuws voor je in de vorm van dit nogal interessante Ducati-concept van Italdesign. Slechte nieuws omdat het een elektrisch aangedreven Ducati is. Goed nieuws het ziet er niet slecht uit.
Stijl is natuurlijk subjectief en voor velen is zelfs de mooiste motorfiets ter wereld niet aantrekkelijk zijn als je die ’s nachts in het stopcontact moet steken. Maar afgezien van buitenaardse termen als actieradius, oplaadtijd en kilowatts, is dit project in opdracht van Ducati zeker oogstrelend.
Het ontwerphuis Italdesign Giugiaro is in de loop der tijd vooral verantwoordelijk geweest voor conceptscars en tekende modellen als de Lotus Esprit, de Bugatti EB112, de originele VW Golf en zelfs de Fiat Punto. Het heeft zich echter ook al eens aan motorfietsen gewaagd, met name aan de merkwaardige Suzuki RE5 met wankelmotor uit de jaren 1970.
Het is toepasselijk dat Italdesign in de geschiedenisboeken is gedoken om ons dit model te brengen, dat een heruitvoering is van de Ducati 860 – genaamd de Ducati 860 E-Concept . De ontwerpers vonden een tamelijk getrouwe manier om het klassieke retro silhouet te mengen met iets meer ‘neo.’
De voorkant combineert het origineel met iets wat lijkt op de nieuwe Monster, plus een vleugje Scrambler, terwijl de gekartelde zijpanelen zowel teruggrijpen naar het origineel maar ook de aandacht afleiden van de vrij forse accubehuizing.
Andere Ducati signaturen zijn ook terug te vinden, zoals de enkelzijdige swingarm en upside down voorvork, terwijl het is afgewerkt in een aangename mix van Ducati rood, chroom en goud, plus een wat retro lettertype.
We kunnen aannemen dat dit in opdracht van Ducati zelf is gedaan en we moet het misschien zien als een zeer voorzichtige een poging om reacties van Ducatisti te peilen.
Sinds de introductie van de Himalayan adventure bike in 2016, heeft Royal Enfield het platform steeds herzien. In 2020 kreeg de kleine ADV uitschakelbare ABS en vervolgens verbeterde ergonomie en een Tripper-navigatiesysteem in 2021. Maar de Himalayan bleef ook trouw aan zijn roots als een gebruiksvriendelijke en lichtgewicht avonturier.
Onlangs heeft Royal Enfield het model opnieuw onder de aandacht gebracht met de korte film Home. Samen met Coconut Films legt de film de rauwe schoonheid van de Himalaya vast terwijl een eenzame motorrijder terug naar huis reist in de regio Ladakh. De verbluffende cinematografie, het poëtische verhaal en de aanzwellende orkestrale soundtrack geven het geheel extra cachet.
Enfield heeft ook kosten noch moeite gespaard en heeft de internationale beauty queen en ondernemer Chum Darang gecast voor de hoofdrol. Hoewel de plot draait om de terugkeer van een vermoeide reiziger naar huis, is het moeilijk om de casting van de film niet te waarderen. Natuurlijk ondersteunen merken als REV’IT! en Husqvarna vrouwen in de off-road wereld met events en sponsoring, maar de Himalaya vertegenwoordigt vooral een opwindend instapmoment voor vrouwen die in het adventure segment stappen. Zoals bijvoorbeeld de Nederlandse Itchy Boots.
Ondanks dat Home de Himalayan in zijn natuurlijke element toont, kunnen we niet anders dan ons afvragen of Royal Enfield voor 2022 meer revisies voor het platform aan het voorbereiden is. Als het gamma een op de straat gerichte versie bevat, zal de standaard dan meer off-road georiënteerde upgrades krijgen? Zal het model in 2022 meer nieuwe kleurstellingen krijgen? Helaas zullen we moeten wachten tot Royal Enfield officieel haar plannen bekend maakt voor de schijnbaar groeiende Himalayan line-up. Er zijn al beelden gelekt van een straatgerichte Himalayan, zoals de tweet van Motoroids doet vermoeden.
Het lijkt erop dat MV Agusta een wat tammere versie van de Brutale RR op de markt wil brengen. Typegoedkeuringsdocumenten wijzen op een RS-versie.
Dezelfde prestatie, maar niet zo radicaal?
Wat de zuivere prestatiegegevens betreft, zal er echter niets veranderen. Volgens de documenten blijft het 208 pk en 117 Nm. Maar de afmetingen van de naked bike suggereren een meer ontspannen zithouding. De RS-versie zal 2,5 cm in de breedte en 2,5 cm in de hoogte groeien.
De nieuwe hoogte betekent dat de voetsteunen iets verder naar beneden kunnen worden gemonteerd. Dit, in combinatie met het bredere stuur, moet zorgen voor een meer ontspannen en niet zo radicaal sportieve zithouding.
Wat de prijs betreft, die zou voor de RS ook iets lager moeten zijn dan die van de RR. Het valt nog te bezien of MV Agusta ook zal bezuinigen op functies.
Met de R 18 en R 18 Classic van 2020 opende BMW een nieuw hoofdstuk naar de grote cruisers. Dit jaar vertakt de R 18-boom zich in nog twee richtingen met de R 18 B en R 18 Transcontinental; de B staat voor Bagger, de Transcontinental is voor ijzersterke zitvlakken die van zonsopgang tot zonsondergang in het zadel vertoeven. Het hart blijft natuurlijk de 1,8-liter boxer, gewiegd in een stalen buizenframe. De Big Boxer, zoals BMW de motorfiets noemt, levert een vermogen van 91 pk en een koppel van 116 Nm. Die stuwkracht begint al laag in de toeren, met 111 Nm beschikbaar vanaf 2.000 tpm tot 4.000 tpm.
De R 18 Transcontinental heeft een grote kuip met drie lichten en een hoog windscherm. De motor is afgewerkt in zilver metallic, krijgt standaard verchroomde beschermbeugels en standaard treeplanken voor bestuurder en passagier. twee zijkoffers en een topkoffer met een trillingsdemper zorgen voor extra volume aan de achterkant. Het zadel is standaard verwarmd.
De bagger houdt vast aan het genre met een slanker kuipwerk, korter windscherm en een enkele koplamp. Het boxerblok is afgewerkt in matzwart, berijder en passagier gebruiken hier voetsteunen maar kunnen optionele treeplanken monteren. Twee zijkoffers hangen naast het achterwiel en omlijsten een zadel dat achter iets smaller en lager is dan dat van de R 18 Transcontinental.
De cockpits van beide modellen zijn beter dan die van de motorfietsen van vorig jaar, met een 10,25 inch high-definition infotainment touchscreen naast de vier analoge meters. Daarachter krijgen beide modellen een grotere brandstoftank dan de R 18 en R 18 Classic, 24 liter in plaats van 16 liter. De grotere tank verbergt een opbergvak met draadloos opladen voor mobiele telefoons. De zijkoffers van beide motoren hebben een inhoud van 27 liter. Het standaard Marshall audiosysteem heeft twee speakers in de kuip. Optionele Marshall Stage 1- en Stage 2-systemen stelen ruimte in de koffer voor meer speakers en een subwoofer, waardoor het volume daalt tot 26,5 liter. De topkoffer van de R 18 Transcontinental neemt normaal 48 liter in beslag, maar met de Stage 2 audio is dat 47 liter.
Dynamic Cruise Control handhaaft een vooraf ingestelde snelheid, zelfs bij afdalingen. De optionele Adaptive Cruise Control maakt gebruik van radar in de kuip om een vooraf ingestelde afstand tot voorliggers te bewaren. BMW waarschuwt echter dat als voorliggers niet in beweging zijn, de bestuurder zelf moet remmen. Nu we het daar toch over hebben: de geïntegreerde remwerking bij gebruik van de stuurhendel of het voetpedaal werkt op twee schijven van 300 mm op het voorwiel en een enkele schijf van 300 mm achter. Drie rijmodi passen het gaspedaal, de stabiliteitsregeling en de bochtencontrole aan in de standen Road, Rain en Rock. Die Rock-modus is niet voor geologen, maar Duitse humor voor de sportmodus. Net als bij de R 18 en R 18 Classic zijn er eerst een paar First Edition-uitvoering.
Hoe rijden elektrische motoren van Zero Motorcycles? We nodigden vijf volgers van Motor.NL uit om te ervaren hoe het is om te rijden met een elektrische motor van Zero Motorcycles.
Uitdagingen zijn er om aangegaan te worden. Met een oude XT naar Dakar? Staat op de planning. Met een 125cc op circuit? Afgevinkt. Met een Gold Wing over de hoogste pas van Europa? Check. We reden met de 2021 Honda GL1800 Gold Wing over de Col de la Bonette.
Testlocatie
Maritieme Alpen, Frankrijk
Testomstandigheden
voorspelling regen en kou, maar zonnig en warm
Temperatuur
tussen 5 en 35 graden
Testkilometers
400
Bijzonderheden
de GL1800 Gold Wing kreeg gerichte updates voor 2021
Waarom rijden we de 2021 Honda GL1800 Gold Wing?
De kans om een uitdaging als de beklimming van de Col de la Bonette te rijden in combinatie met het ontdekken van de updates op de Gold Wing, kunnen we niet laten liggen.
Honda vernieuwde zijn luxe-icoon in 2018 grondig en brengt voor 2021 een update van het model. Dat wil zeggen dat er meer plaats is in de topkoffer van de GL1800 Gold Wing Tour (er gaan nu makkelijk twee integraalhelmen in), dat de mappings werden geoptimaliseerd, dat er een merkbare verbetering is in het audiosysteem, dat de ophanging werd verbeterd en dat het zadel is aangepast. Geen wereldschokkende verbeteringen, maar doelgerichte aanpassingen.
Ondergetekende was eind 2017 aanwezig bij de introductie van de nieuwe Gold Wing. Mijn aantekeningen van toen zijn bijna uitsluitend positieve commentaren, maar er is niet al te veel feedback over het bochtengedrag. Kan kloppen, er zijn meer koelkasten op de Noordpool dan bochten in Texas. Het idee om met deze kolos over een van de uitdagendste en bochtigste wegen ter wereld te rijden, was zonder meer geniaal. Om je grenzen te leren kennen, moet je ze zo nu en dan eens opzoeken. En dat hebben we met de Gold Wing echt wel gedaan.
Uitdaging
De uitdaging om de Col de la Bonette met een 2021 Honda GL1800 Gold Wing te doen leek groter dan het in werkelijkheid was. Het weerbericht – dat tussen 1 en 3 graden aankondigde met onweer en sneeuw – zat er grandioos naast. Zo’n berg wil weleens een loopje nemen met de voorspellingen. In dit geval in de goede zin. Vertrokken uit Jausiers moesten we na tien kilometer al naar de kant. Omdat de windstopper onder onze jas, de fleecekraag en de extra binnenvoering in de broek ervoor zorgden dat we zweetten als een politicus voor een onderzoekscommissie. De Bonette beklimmen met zomerhandschoenen is een luxe en het maakte de test nog leuker.
De grootste verrassing kwam echter van de Gold Wing zelf. Onwaarschijnlijk hoe een kolos van meer dan 360 kg (hoeveel meer hangt van de uitvoering af) zich door bochten laat leiden. We zeggen hier bewust niet dat de motor zich in een bocht moet laten dwingen, want het sturen gaat bijzonder vlot. Hadden ze ons verteld dat de Honda 100 kg minder woog, we hadden het wellicht geloofd. Het gemak waarmee je de Gold Wing de bocht induwt, is ronduit verbazingwekkend.
Als de bochten langer worden, kun je kiezen voor de Sport-modus. Daarmee verandert de zescilinder-boxer in een ware GT. Enkel te gebruiken als de wegen openen, want het schakelgedrag en de vermogensafgifte verschillen grondig van wat je in Tour-modus krijgt aangeboden. Meer dan op de vorige versie zelfs, zo leek het wel. Tour is Tour, Sport is écht Sport. En zo heeft de Gold Wing twee gezichten. Een ervan zou de rijders die al jaren hopen op een nieuwe Pan European best kunnen bekoren. Alleen is de prijs nogal verschillend. Geduld blijven oefenen, is de enige boodschap die we aan die mannen en vrouwen kunnen meegeven.
Afdaling met de 2021 Honda GL1800 Gold Wing
Terug naar de Gold Wing en de manier waarop hij vriend en vijand verraste tijdens de klim en in de afdaling. Het is helemaal geen probleem om een tempo aan te houden dat gelijk loopt met dat van de sportmotoren, die je onderweg tegenkomt.
Maar je kunt je net zo goed onderdompelen in de luxe van deze motor; muziekje op via Spotify, genieten van de verbeterde audio, windscherm op de hoogte van je keuze en in Tour-modus cruisen met het gemak van de DCT. Dat laatste is een optie, maar wetende dat Honda’s DCT-systeem nergens beter thuishoort dan op de Gold Wing 1800, is het niet verbazingwekkend te vernemen dat het merendeel van de Gold Wing-rijders kiest voor de dubbele koppeling. Het systeem past zich opvallend goed aan de gekozen rijmodus aan en in Sport schakelt de motor bijvoorbeeld niet naar de zevende versnelling, die als pure overdrive beschouwd mag worden.
Uiteindelijk hebben we de Gold Wing tijdens de beklimming van Europa’s hoogste pas veel sportiever gereden dan de meeste eigenaren zullen doen. Maar Honda’s zwaarste toonde dat hij ook dat probleemloos aankan. Tijdens de vierhonderd overige kilometers die we reden, ging het er afwisselend rustig en minder rustig aan toe. Het leverde het bewijs dat deze Gold Wing de veelzijdigste ooit is. Hij zal nog altijd bij elke ‘klassieke’ Gold Wing-rijder een glimlach op de lippen toveren, maar profileert zich verrassend genoeg ook als kandidaat voor wie een meer GT-gerichte motor wil.
Je mag ervan uitgaan dat je passagier nergens meer comfort zal vinden dan op deze Honda GL1800 Gold Wing. Mocht de elektronisch bediende ruit nog een klein stukje verder naar beneden kunnen, zou je lichaam bij trage ritten nog net iets meer wind kunnen krijgen. Dat is mooi meegenomen als de temperatuur – zoals in de Maritieme Alpen het geval was – boven de 35 graden stijgt en wat meer rijwind bij lage snelheden welkom is. Het is niet eens een smet op het blazoen van de motor, die sinds zijn debuut in 1974 een reputatie heeft opgebouwd als onbetwiste nummer 1 op het vlak van luxe en comfort. Dat Honda er nog een boel uitmuntende rijeigenschappen aan toegevoegd heeft, maakt de positie van de Honda GL1800 Gold Wing als King of the Road alleen maar sterker.
Vertrekkend vanuit Jausiers biedt de Col de la Bonette een beklimming van 23 kilometer. Op 2.802 meter hoogte duik je de afdaling in richting Nice. De route werd voor het eerst toegankelijk gemaakt door Napoleon, al vermoeden we dat hij het werk niet zelf deed.
De weg maakte een verbinding tussen Nice en Briançon. Napoleon zorgde ook voor de eerste bunkers en militaire posten. Hij zag vanaf het begin het strategisch belang van deze route, die door het hart van de Maritieme Alpen loopt. Voor Napoleon en de zijnen aan het werk gingen, was de weg naar de top niet meer dan een ezelspad en je moest eigenlijk ook al een ezel zijn om de beklimming aan te gaan. Hij gaf de weg over de Col de la Bonette meteen de naam ‘Keizerlijke route’, maar pas in 1961 kreeg die het uitzicht dat we nu nog kennen. Al is er in ruim een halve eeuw wel hier en daar nieuw asfalt gelegd. Verder kwam er helemaal op de top een lus rond de Cime de la Bonette. Die loopt nog iets hoger en daardoor is La Bonette de hoogste pas in Europa. Althans…, dat vinden de Fransen.
De Oostenrijkers vinden dat die eer gaat naar hun Ötztaler Gletscherstrasse met 2.829 meter. Aangezien dat 27 meter hoger is, kunnen die Oostenrijkers weleens gelijk hebben. En het is hoe dan ook leuk vast te stellen dat er naast Öhlins nog een woord bestaat met een hoofdletter O en een umlaut. Hoe dan ook: er zijn wegen die hoger lopen, maar de meeste keren ofwel terug of gaan een andere kant op. Op de Col de la Bonette passeer je werkelijk de top en het is dus (bis auf eine) de hoogste pas van Europa.
Wielerwetenswaardigheid: De Schot Robert Millar heeft de snelste beklimming van de Bonette met een fiets op zijn naam staan. Hij reed in 1 uur en 5 minuten naar boven.
SIMA en MotoMondo Moto Morini-dealer voor groot deel Europa. Moto Morini heeft een overeenkomst gesloten met SIMA en MotoMondo voor de distributie van Moto Morini-motorfietsen in de landen waar zij actief zijn. SIMA heeft hiermee haar distributieovereenkomst voor Frankrijk vernieuwd en uitgebreid, terwijl MotoMondo vanaf 1 augustus importeur wordt voor de Benelux, Duitsland, Oostenrijk, UK en Ierland.
Zo dan, Aprilia heeft nu echt de smaak te pakken, want dit is echt de 2022 Aprilia Tuareg 660. Geruchten over deze motor deden al een tijdje de ronde en dat is niet zo gek, want de eerdere 660-modellen werden allemaal met veel enthousiasme onthaalt. Bovendien maakte Aprilia er geen geheim van dat er nog meer modellen aanstaande waren. De nieuwe Tuareg heeft een maximumvermogen van 80 pk en een maximaal koppel van 70 Nm, met volgens Aprilia een sterk verbeterde curve voor het lage en middelhoge toerengebied.
Je kunt kiezen uit vier rijmodi, waarvan twee aanpasbaar en eentje speciaal voor offroadrijden. Het ABS kan zoals het hoort op beide wielen of alleen op de achterwielen worden uitgeschakeld. Verder zien we een volledig APRC-systeem met tractiecontrole, cruisecontrol, en motorremmen, allemaal toegankelijk via een 5 TFT-display. Het carter is aangepast, wat een grondspeling geeft van meer dan 240 mm en toch een zithoogte van minder dan 860 mm oplevert en ook de vering is klaar voor offroadgebruik. Een nieuw stalen buizenframe, gekoppeld aan aluminium steunen, moet de Tuareg volgens Aprilia een goede gewichtsverdeling en goede massacentralisatie geven. En onder Aprilia’s motto ‘minder gewicht = meer plezier’ is het drooggewicht 187 kg. Met onder andere een 18-liter brandstoftank is het rijklaargewicht uiteraard een stuk hoger, maar hoeveel precies laten de Italianen in het midden. Ook naar de prijs is het nog gissen. We houden jullie op de hoogte!
Tachtig mannen, allen op zoek naar het gouden ticket. Een hevige strijd op Experience Island bepaalt namelijk wie er enkele weken op een gloednieuwe BMW R1250GS rondrijdt en deelneemt aan de Qualifier in het prachtige Wales. Daar doe je dan natuurlijk je uiterste best voor.
Na het afleggen van hun eerste proef is het voor veel deelnemers al duidelijk. Het gaat zeker geen gemakkelijke klus worden om vandaag in de top-tien van de Pre-Qualifier terecht te komen. Toch is het een must voor de veertig aanwezige GS-rijders, want alleen dan maken zij kans om Nederland te vertegenwoordigen tijdens de International GS Trophy 2022. Slechts een kwart van het tachtigkoppige veld zal hierin slagen. De deelnemers zijn over twee dagen verdeeld, iedere dag strijden er veertig mannen. Het is dus van zeer groot belang om goed voor de dag te komen tijdens de verschillende oefeningen die in het onverharde terrein van Experience Island liggen. Die zijn ook nog eens voorzien van een extra moeilijkheidsgraad, dankzij de hevige regenval die in aanloop naar het door BMW Motorrad Nederland en BERRT georganiseerde evenement is gevallen.
Dat het een lastige opgave kan zijn om in die top-tien te komen ondervindt ook Ralph Edelstein. Gelukkig vat hij zijn valpartijtje tijdens één van de eerste oefeningen licht op en blijft hoopvol om de ‘catch of the day’ te bereiken; wegrijden op een BMW R1250GS in TeamNL-kleurstelling en het bemachtigen van een ticket voor de Qualifier in Wales. ‘Eigenlijk heel kinderachtig, maar ik ben toch aardig gespannen voor deze dag’, geeft hij ruiterlijk toe. ‘Je wilt zo graag het best mogelijke resultaat boeken.’
Alle ogen op je gericht
Hij is daarin uiteraard niet de enige. Gespannen gezichten zijn namelijk bij elke proef te vinden. Terwijl de deelnemers op hun beurt wachten, wordt goed gekeken hoe andere GS-rijders het er vanaf brengen. Met regelmaat zien ze dat hun voorgangers een voetje neer moeten zetten, met een strafpunt als gevolg. Hoe simpel de opdracht ook lijkt te zijn, er is opperste concentratie en een hoog rijvaardigheidsniveau nodig om proeven als de Garage te volbrengen.
Dat merkt ook de 44-jarige Peter Krijns. De BMW R1200GS Rally-eigenaar uit Utrecht vindt de Garage één van de moeilijkste proeven op het terrein van Experience Island, terwijl hij vooraf toch getraind heeft op deze oefening. ‘Parkeerplaats in de buurt opgezocht, wat pylonnen neergezet en maar draaien. Ik had ’m zelfs krapper neergezet dan hier, maar toch is het dan moeilijk om tussen de lijntjes te blijven. Dat is toch een stukje spanning, gevoed door het feit dat alle ogen op je gericht zijn. Verder vond ik het ook lastig dat je telkens op een andere motor stapt, waardoor je weer moet wennen aan een ander koppelingsgevoel.’
Krijns heeft ook niet direct de illusie dat hij aan het einde van de dag in de top-tien zal zitten. Hij heeft namelijk al in een vroeg stadium een prima inschatting kunnen maken van zijn ‘concurrenten’ tijdens deze Pre-Qualifier. ‘Er zitten wel wat jongens bij die serieus offroad kunnen rijden. Dat had ik vooraf ook wel verwacht, dus ik kwam hier met een andere doelstelling. Ik wilde vooral een leuke ervaring opdoen en weer wat leren. Daarin ben ik zeker geslaagd.’
Dat er überhaupt een Pre-Qualifier in Loon op Zand wordt gehouden, heeft te maken met de ambitie van BMW Motorrad Nederland. In 2020 maakte het Oranje-team namelijk een prachtig debuut in de International GS Trophy. Op Nieuw-Zeelandse bodem wisten Peet Gerards, Xavier Tobé en Jaap van Hoofwegen een knappe vierde plek te bemachtigen. ‘Dat was een geweldig mooi avontuur en we zijn daarom erg blij dat we weer een TeamNL naar de International GS Trophy kunnen sturen. De lat ligt hoog door de prestatie van het vorige trio, maar we willen natuurlijk meer. Het doel is om in Albanië op het podium terecht te komen’, aldus Tom Crooijmans, directeur BMW Motorrad Nederland. ‘De Pre-Qualifier moet daarbij helpen. We nodigen nu namelijk tachtig deelnemers uit, waarvan er twintig naar Wales gaan. Door meer rijders een kans te geven, hopen we een nog hoger niveau te bereiken. Als ik kijk naar de deelnemers van deze eerste dag, dan moet dat wel goed gaan komen.’
Iemand die aan deze eisen kan voldoen, is de 31-jarige Willem Vermeulen. Een rijder met de nodige ervaring, zelfs op het gebied van de International GS Trophy. ‘Ik deed in 2019 mee aan de Qualifier voor het Nederlandse Trophy-team en na de eerste dag lag ik zelfs op de eerste plek. Het leek er dus op dat ik mee zou gaan naar Nieuw-Zeeland, maar het ging alsnog vreselijk mis. Tijdens een proef moest ik de motor op de jiffy neerzetten, maar er was een geultje ontstaan. Terwijl ik wegliep, viel de GS om en brak het remhendel af. Dat leverde me de nodige strafpunten op, waardoor ik uiteindelijk op de vierde plek terechtkwam.’ De teleurstelling was hevig voor de inwoner van Baarle-Nassau. ‘Hoe graag ik de Trophy in Nieuw-Zeeland ook wilde volgen, ik kon het niet opbrengen om naar de videoverslagen te kijken. Was er nog altijd echt zuur van. Voor mijn gevoel heb ik wat recht te zetten, dus ik doe er alles aan om nu naar Albanië te kunnen gaan.’
Goed resultaat
Naast de proeven op Experience Island rijden de deelnemers aan deze Pre-Qualifier ook een route in de omgeving van Loon op Zand. Uiteraard voorzien van een listige proef, waarbij wederom hun rijvaardigheid wordt getest. Op een niet al te vlakke parkeerplaats moeten de GS-rijders een oefening op lage snelheid uitvoeren. Wiljan van Buiten weet hier een goed resultaat te boeken, maar hij weet eerlijk gezegd niet of hij deze dag in de top-tien kan afsluiten. ‘In de ochtend begon het al gelijk pittig met wat lastige oefeningen. Hierdoor ga ik er eigenlijk niet van uit dat ik straks mijn naam ga horen tijdens de uitslag.’
Na een lange dag is er dan eindelijk wat ontspanning voor de deelnemers. Na het afleggen van alle proeven is het nu genieten van wat snacks en een heerlijk biertje (0,0 natuurlijk!). Als de ervaringen onderling worden gedeeld, is ook duidelijk te zien dat er steeds meer spanning ontstaat. Het luide geroezemoes verstomt automatisch als Tom Crooijmans en Werner Hollaender van BERRT zich op het terras melden. Iedereen is maar wat benieuwd wie nu gelijk een R1250GS in TeamNL-kleurstelling kan meenemen, inclusief een ticket voor de Qualifier in Wales. Overall winnaar tijdens deze eerste selectiedag blijkt inderdaad Willem Vermeulen te zijn, wat niet direct een al te grote verrassing is. Hoewel hij vrij koeltjes reageert op het horen van zijn naam, verschijnt ook bij hem een grote glimlach op het gezicht. Toch die opluchting dat hij door is naar de volgende ronde. Onverwacht, maar ook door naar de Qualifier is Wiljan van Buiten. Met een negende plaats weet hij zich nipt in de top-tien te nestelen. ‘Jeetje, dit is wel heel gaaf. Ik besef het nog niet helemaal. Albanië is waarschijnlijk een brug te ver, maar dat ik nu naar Wales ga… Dat is al een gigantische bonus.’
International GS Trophy 2022
Het duurde even, maar Nederland maakte tijdens de zevende editie van de International GS Trophy een verpletterend debuut. De eerste deelname van een Oranje Trophy-team eindigde gelijk op een vierde positie. Het podium was in zicht, maar werd net niet gehaald. In 2022 moet dat wel gebeuren. BMW Motorrad Nederland stuurt daarom een sterk trio naar Albanië. Tijdens de Qualifier in Wales wordt bekend wie Oranje gaat vertegenwoordigen.
Het draait bij de International GS Trophy niet enkel om het tonen van uitstekende rijkunsten. De drie teamleden moeten namelijk ook heel goed samenwerken in allerlei proeven waar motorskills minder centraal staan. In totaal doen er maar liefst 22 teams mee. Een precieze datum is overigens nog niet bekend, maar de verwachting is dat deze achtste editie aan het einde van de zomer van 2022 wordt gehouden.
De gelukkigen
De Pre-Qualifier van de International GS Trophy besloeg twee dagen, waardoor BMW Motorrad Nederland maar liefst tachtig deelnemers kon uitnodigen. Na twee dagen strijd hebben twintig mannen zich weten te kwalificeren voor de Qualifier in Wales. Zij gaan van 10 tot en met 13 september het gevecht met elkaar aan, op Margram Country Park. Daar wordt uiteindelijk TeamNL gevormd, bestaande uit de drie beste rijders. Vanaf dat moment gaan zij keihard trainen om volledig geprepareerd aan de start te staan van de achtste editie van de International GS Trophy 2022.
Dag 1
1. Willem Vermeulen; 2. Olaf Kempers; 3. Remy Zwemmer; 4. Mark Geljon; 5. Mario Scholten; 6. Ralph Edelstein; 7. Marc de Roo; 8. Frans Theelen; 9. Wiljan van Buiten; 10. Ted van Doorn.
Dag 2
1. Kwafo Acquaah Arhin; 2. Michael Kersten; 3. Jordy Man; 4. Bert van de Vegte; 5. Cor van den Bosch; 6. Ronald van Teunenbroek; 7. Joao Vis; 8. Remco Sijtzema; 9. Ab Ludwig; 10. Matthijs Dik.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
