zondag 12 april 2026
Home Blog Pagina 814

MAG roept op om bezwaar aan te tekenen tegen afsluiting dijk voor motoren

0

Zoals ongetwijfeld bekend is, dreigt een afsluiting van 12 prachtige kilometers langs het IJsselmeer tussen Hoorn en Enkhuizen. Dat kan niet, omdat iedereen van deze weg moet kunnen genieten. Dat blijft ook zo wanneer herrieschoppers besluiten de dB-killer weer in hun demper te schroeven en wij ze durven aan te spreken op hun herrie. Want ‘we’ lokken ongenoegen uit. Breed ongenoegen zelfs, zoals laatst op nationale tv duidelijk werd; Maarten van Rossum sluit zijn programma Hier zijn de van Rossums af met de worden: ‘Misschien kunnen we beginnen met die gvd-se motorfietsen te verbieden. Wat een kolere dingen‘ (helemaal aan het einde).

Naar aanleiding van de pilot en de enquete die onder omwonenden van het traject werd gehouden, bleek dat een minderheid van 31,6% * voor afsluiting was. De tot nu toe gevolgde procedure van de MAG leidde tot een WOB-verzoek en een bezwaarschrift tegen de opzet en de uitvoering van de pilot voor de afsluiting. Dit bezwaarschrift is tot op heden niet behandeld.

Pilot doorgezet: weekendverbod tot 31 oktober voor motoren op Zuiderdijk

Afsluiting van de Zuiderdijk leidt tot extra drukte over alternatieve wegen, die deels door dichter bebouwde straten voert. De bewoners zijn daarvan door de MAG op de hoogte gesteld met lokale media verspreide flyers (zie hieronder). Daarmee werden ze in de gelegenheid gesteld een door de MAG geconcipieerd bezwaarschrift in te dienen. Daar is gretig gebruik van gemaakt. Deze bewoners waren ook niet door de gemeente over de plannen geïnformeerd.

Maak ook bezwaar met een bezwaarschrift

De MAG doet doet na deze eerdere acties opnieuw een tegenzet: ook voor motorrijders stelden we een model bezwaarschrift op. Dit bezwaarschrift plus een uitgebreide toelichting is te vinden via maak bezwaar tegen afsluiting-zuiderdijk  De gemeente verwacht veel bezwaarschriften. Laten we ze niet teleurstellen. Deel deze informatie met je lezers. Het bezwaarschrift moet uiterlijk op 18 juni 2021 ingediend zijn!

* Van de 898 geenqueteerde bewoners met een pand op een afstand van 500 meter of tussen de 500 en 1000 meter van de dijk lieten er 284 weten vóór afsluiting te zijn. 

MOTO73 editie #11 2021

0
MOTO73 editie 11 2021

MOTO73 editie #11 is uit en ligt nu in de winkel.

Wil je hem als abonnee digitaal lezen? Klik hier.

Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!

SUZUKI GSX-S1000

Op de een of andere manier dwingt de Suzuki GSX-S1000 meteen respect af. Komt dat door het dikke blok, het scherpe uiterlijk of door de minimalistische led-koplamp? Zeker is dat hier een heel potente motor staat, die je viriliteit verwarmt.

YAMAHA MT-07 vs TRIUMPH TRIDENT 660

Dé test waar het meest naar hebben uitgekeken. Een clash ook tussen twee heel aantrekkelijke motoren, die ook vol in de belangstelling staan van menig motorrijder. Dat komt natuurlijk door de prijs, maar ook door de uitrusting.

SOFTBAGS HEBBEN VOORDELEN

Leuk hoor, de onverwoestbaar ogende alu-koffers. Zien er super avontuurlijk uit, tot je komt te vallen. Je dure koffer ontzet en de achterzijde van je motor krom. Gebeurt je mt softbags niet. En zijn ook makkelijker op te bergen.

DE ONOVERWINNELIJKE KAWASAKI ZX-10R

Als de WorldSBK al jaren domineert met een schier onoverwinnelijke motor en je het schroeft het beste van die motor in een straatmotor, dan mag je toch stellen dat de Kawasaki ZX-10R ook op straat niet te kloppen is.

INDIAN CHIEF & FTR

Oh Euro5, wat breng je ons toch veel nieuws en moois. Indian, niet het grootste Amerikaanse merk, wel het meest eigenwijze, wil koet ku koet hun toppers blijven aanbieden in Europa. In de Ardennen geven we gas op de Chief en de FTR.

DE TT IN RONDETIJDEN

Als je de rondetijden en gemiddelde snelheden van bijna een eeuw TT op een hoop gooit en daarna determineert en analyseert, kun je niet anders concluderen dan dat er drie tijdperken zijn geweest waarin één coureur domineerde. Wie waren dat?

MOTOREN & TOCHTEN

  •         BMW GS Trophy
  •         Nieuws, nieuws, nieuws!
  •         Column Boudewijn Geels
  •         CLUBRIT: Doe mee aan de Motor.NL Ridderrit!
  •        Dé Sportkalender 2021
  •        TOERTOCHT: Route van Weldadigheid
  •         TEST: Bridgestone T32 sporttour
  •         Marathonmotor: Suzuki UX150

SPORT

  •         Sportfoto
  •         MotoGP Catalunya
  •         INTERVIEW: Bo Bendsneyder
  •         WorldSBK Misano
  •         MXGP/Jeffrey Herlings
  •         NL-helden veroveren de wereld
  •         Terugblik: Wayne en Remy Gardner

Benelli Imperiale 400 2021 – test

0

Bart test de Benelli Imperiale 400 2021. Klassiek, maar toch heel modern, dat is deze Imperiale 400 van Benelli.

Team Classic Suzuki onthult Katana gebaseerd op WorldSBK GSX-R1000

0

Team Classic Suzuki heeft zijn lockdown-project onthuld; een Katana geïnspireerd door de GSX-R1000 WorldSBK-racer.

In het hart zit een WorldSBK 999cc-viercilinder blok van een Alstare GSX-R1000, dat volledig isopgefrist door Team Classic Suzuki’s Nathan Colombi.

Het blok doet ongeveer 200 pk aan het achterwiel. Om de zaken elektronisch beheersbaar te houden, is een Yoshimura EM Pro-kit geïnstalleerd.

Het pakket is ondergebracht in een Alstare WorldSBK-frame met dezelfde afmetingen als de GSX-R1000K8-straatmotor. Er is een oversized achterbrug gebruikt en een op maat gemaakt subframe van Alpha Performance Fabrications, beide ontworpen om een dubbele schokdemperconfiguratie mogelijk te maken. Dat is een eerbetoon aan de originele Katana. De vering wordt verzorgd door Öhlins.

De Dymag CH3 wielen handhaven een klassieke uitstraling. Het zijn dezelfde wielen die Team Classic Suzuki in de XR69-replica’s worden gebruikt.

Gemonteerd zijn Brembo-schijven, met remklauwen en remblokken zijn ook van de Italiaanse firma.

De achterste remklauw zit discreet tussen de achterbrug en het wiel voor een mooiere look van de achterkant. De nieuwe aluminium achtersets zijn in eigen huis ontworpen.

De achterkant is ook opgefrist met een slank led-achterlicht dat op een zadelunit is gemonteerd dat ooit een race-item van Team Classic Suzuki was, voordat het werd aangepast om op de brandstoftank van de fabrieks -superbike te passen.

De tophalf is een nieuwe old stock van de Katana. Het werd beschikbaar gesteld door Suzuki’s Vintage Parts-programma. Het werd iets verbreed en aangepast.

De vormen van de neus en het zadelunit werden gebruikt om koolstofpanelen te creëren die voor de finishing touch zorgen.

Indian Motorcycle X Wheels & Waves Limited Edition Hedon-helm winnen?

0

Dat de 10e editie van Wheels & Waves is afgelast vanwege strengere COVID-maatregelen in Frankrijk beperkingen is ontiegelijk balen. Daarom hebben Indian Motorcycle, Wheels & Waves en Hedon Helmets een wedstrijd bedacht waarmee je Limited-Edition-helmen kunt winnen. Zo proberen ze gedrieën de geest van Wheels & Waves levend te houden.

Slechts negen uit een zeer exclusieve oplage van 50 die worden geproduceerd, zijn beschikbaar om te winnen. De helmen worden dus een echte collector’s item. Motorrijders die Biarritz dit jaar niet kunnen bezoeken krijgen zo de kans om iets te bezitten dat de essentie van het festival viert – creativiteit, zelfexpressie en de scene rondom de motorcultuur.

Test 2022 Indian FTR R Carbon: Bochtentracker

De exclusieve Hedonhelmen en -kleding vieren drie speciale verjaardagen; de 120e verjaardag sinds de oprichting van Indian Motorcycles in 1901, 10 jaar Wheels & Waves en het 5e jaar van Indian Motorcycle als hoofdsponsor van Wheels & Waves, waarmee een partnerschap van zes jaar wordt voortgezet.

De helm is ontworpen door Jérôme Allé, medeorganisator van Wheels & Waves, en Alain Rehm, die de FTR gestileerd heeft. Negen helmen worden in een wedstrijd toegekend aan één willekeurig gekozen winnaar uit elk van de hieronder vermelde deelnemende landen.

  • België
  • Frankrijk
  • Duitsland
  • Luxemburg
  • Nederland
  • Portugal
  • Spanje
  • Zwitserland
  • Verenigd Koninkrijk

Deze wedstrijd staat open voor alle inwoners van deze landen. Deelname is eenvoudig door de onderstaande website te bezoeken:

Klik hier voor deelname.

MXGP Rusland: Waarom deze tweede plek van Herlings zo anders is

0
MXGP Rusland 1

Jeffrey Herlings op het MXGP-podium. Het is zo’n vertrouwd beeld en het klinkt zo gewoon voor iedereen, maar dat is het natuurlijk nooit in een wereldkampioenschap. En al helemaal niet als je weet wat Herlings in de laatste jaren allemaal meemaakte. Het heeft hem veranderd, naast én op de baan en precies dat maakt dit podium zo anders.

Drie uit drie in de MXGP-voorbereidingswedstrijden voor Jeffrey Herlings. Wie niet beter wist, zou denken dat er in 2021 helemaal niets veranderd is. Herlings wint toch altijd en overal? Als je enkel kijkt naar het aantal GP-zeges van hem – 90 – is het antwoord daarop ja, maar iedereen weet hoe het liep. Herlings kroop vorig jaar zelfs door het oog van de naald, nadat hij na een crash kort het gevoel vanaf zijn nek verloor. Het record van tien wereldtitels van Stefan Everts heeft hij daardoor ‘uit z’n hoofd gezet’, maar met een ander record is hij nog wel druk bezig. Precies, de 101 recordzeges van Everts, alweer hij… Hét record waarvan iedereen in 2006 zeker wist dat het nooit meer doorbroken zou worden. Op dit moment staat hij nog maar elf zeges achter op Everts. In de topjaren van Herlings had hij die elf zeer waarschijnlijk al binnen een seizoen bij elkaar gereden, maar de tegenslagen van de laatste jaren hebben hem, volkomen begrijpelijk, doen veranderen: ‘Natuurlijk ben ik nog altijd bezig met winnen en met wereldtitels, maar het belangrijkste doel voor dit jaar is om fit te blijven en een volledig seizoen te kunnen rijden. Als ik een keer slecht start, dan maar vijfde. Of zevende.’

Het klinkt misschien wel logisch, zeker voor een buitenstaander, maar zo denken als je kunt winnen, vraagt veel van een coureur en al helemaal van een echte winnaar als Herlings, die lang niet eens iets van een tweede plek wilde weten. En dat fit blijven, blijkt ook in 2021 geen gemakkelijke opgave te zijn in de top van de motorcross. Bas Vaessen (zware rugblessure), Brian Bogers (armblessure) en Mitch Evans (polsblessure) reisden niet eens af naar Rusland, MX2-titelfavoriet Jago Geerts was er wel, maar met een zeer pijnlijke knie. Ook Herlings heeft overigens nog altijd een beetje last van zijn voet ‘maar het is veel beter dan het was’.

Eigen Huis & Tuin

Het feit dat Herlings inmiddels 26 is, deed hem naar eigen zeggen ook veranderen. Zo had zijn Instagram-account deze winter een hoog Eigen Huis & Tuin-gehalte omdat hij zijn volgers nauwgezet op de hoogte hield van de verbouwing in zijn achtertuin. Daarmee lijkt hij te luisteren naar adviezen van onder anderen Stefan Everts en Joël Smets dat er in de wereld meer is dan alleen cross. Herlings: ‘Dat klopt wel. Ik ga er bijvoorbeeld steeds meer van genieten om thuis te zijn en dan wil je het ook fijn hebben. En ik was natuurlijk ineens veel thuis door de late GP-start.’ Ook op andere gebieden kan Herlings tegenwoordig meer genieten: ‘Mijn broer heeft een dochtertje en ik vind het nu echt leuk om met haar iets te gaan doen. Een paar jaar geleden was ik daar totaal niet mee bezig.’

Inmiddels bijna 27 of niet, wanneer Herlings op een crosser zit, gaat het nog steeds angstaanjagend hard en dat resulteerde direct in de snelste tijd in de kwalificatie op het verraderlijke circuit van Orlyonok. In de eerste manche verloor Herlings bij de start veel tijd, onder andere door een val voor hem, en werd zijn andere wedstrijdmentaliteit direct getest. Succesvol getest, want Herlings reed zich van buiten de top-10 ‘rustig’ terug naar de vierde plek. In de tweede manche gebeurde van alles, met onder andere WK-toppers Tim Gajser (mislukte start), Cairoli (val en DNF) en Jorge Prado (crash), maar uitgezonderd een lichte schuiver terwijl hij op kop lag, reed Herlings wederom zijn eigen wedstrijd. Ook toen de voor iedereen veel te snelle Gajser hem inhaalde en zo eindigde hij op een knappe tweede plaats in de tweede manche én in het dagklassement. Tevreden en gelukkig, maar… ‘Dit zijn niet de resultaten waar we van hebben gedroomd, al ben ik blij dat ik op het podium sta op een circuit waar ik niet zo graag rij. Hopelijk wordt het vanaf hier beter. Ik kijk nu al uit naar Matterley Basin, dat past beter bij mij.’ Je zou het haast vergeten dat Herlings tweede werd. Tweede!

Heel diep gat

Net als Herlings kende Glenn Coldenhoff afgelopen seizoen een heftig en plotseling einde, doordat hij op Lommel twee ruggenwervels brak. Na de crash verloor hij zelfs het gevoel in zijn armen, maar dat gevoel kwam gelukkig al na enkele minuten terug. Dat Coldenhoff hierdoor met min of meer dezelfde instelling als Herlings aan dit seizoen begon, zal helemaal niemand verbazen. ‘De kunst is om er niet alleen in het begin bij te zitten, maar ook aan het einde van het seizoen’, sprak hij vooraf zeer treffend bij Omroep Brabant. Bovendien stapte Coldenhoff deze winter over naar Yamaha, een overstap die wat aanpassingen vroeg. Het bracht Glenn in Rusland nog weinig geluk, want twee keer zat het hem bij de start niet mee. De eerste keer werd hij aangereden en hield daar een erg pijnlijke knie (en verbogen voorrem) aan over. Bij de tweede manche werd hij na een goede start weer onderuit gereden en crashte zwaar. Daarna kwam hij ook nog een tijdje vast te zitten in een heel diep gat aan de kant van de baan. Uiteindelijk werd Glenn tiende en achttiende, en dat is zondermeer knap gezien alle uitdagingen die hij te verwerken kreeg. Calvin Vlaanderen, de derde Nederlander in de MXGP op het verre Orlyonok, deed hij het na een waanzinnige start in de eerste heat goed met de twaalfde plek. In de tweede manche verloor hij juist tijd bij de start (15e).

Zes op zes GP’s

In de MX2 kende Roan van de Moosdijk een fantastisch begin, met een tweede plek in de kwalificatie. Nog mooier, Van de Moosdijk hield het tempo er tijdens de eerste (derde) en tweede manche (vijfde) goed in en werd zo vierde algemeen. Voor Kay de Wolf werd Rusland op voorhand al een onvergetelijke ervaring, want hij maakte er zijn WK MX2-debuut. Dat vierde hij met een fantastische start en een tiende plek in zijn eerste MX2-wedstrijd. Ook de start van de tweede heat was goed, alleen een val aan het einde – terwijl hij zesde lag – wierp hem terug tot buiten de punten. Tom Vialle won niet echt onverwacht twee keer met overmacht, terwijl de niet-fitte uitdager Geerts nog 19 punten wist te pakken. Na een weekje rust volgen nu liefst zes MXGP-weekeinden op rij, waaronder op 18 juli die van Oss op De Witte Ruysheuvel. Zes! Beter een beetje fit blijven dus…

Uitslag

MXGP-tussenstand (na 2 manches):

1. Gajser, Honda, 50 punten;
2. Herlings, KTM, 40;
3. Febvre, Kawasaki, 37;
14. Vlaanderen, Yamaha, 15;
17. Coldenhoff, Yamaha, 14.

MX2-tussenstand (na 2 manches):

1. Vialle, KTM, 50 punten;
2. Fernandez, Honda, 42;
3. Boisrame, Kawasaki, 40;
4. Van de Moosdijk, Kawasaki, 36;
16. De Wolf, Husqvarna, 11.

Test 2022 Indian FTR R Carbon: Bochtentracker

0
2022 Indian FTR R Carbon

Test 2022 Indian FTR R Carbon. Je leest het goed; we reden al met het 2022-model van de Indian FTR. Omdat ze in Amerika altijd een jaartje vooroplopen met hun naamgeving, is het hier in Europa dus eigenlijk gewoon het modeljaar van 2021. Maar goed, belangrijker is dat er best veel veranderd is aan de FTR, die intussen al sinds 2019 op de markt is. En die updates en upgrades mochten we zelf aan de tand voelen in het Amerika van de Ardennen: Vielsalm. Oftewel: ‘Lots of Salmon’.

TestlocatieArdennen
TestomstandighedenRegen voorspeld, zon gehad
TemperatuurDik 20 graden
Testkilometers123
BijzonderhedenDe Indian FTR is een geweldig knappe machine met een heel eigen stijl. Bezoek gerust eens een Indian-dealer en neem de tijd om de FTR te bewonderen.

Waarom rijden we de 2022 Indian FTR R Carbon?

Hoewel Indian een kleine speler is in de Benelux, appreciëren we het enorm dat de Amerikanen de moeite doen om de FTR conform Euro5 te maken. Daarbij gingen ze grondig te werk, met meer aanpassingen dan verwacht.

De Indian FTR behoudt voor het nieuwe modeljaar de gekende dirt track-styling, maar hij is nu meer straatgericht geworden. Een eenvoudige optelsom leert dat de FTR nu een street tracker is, en zo noemt Indian hem ook. Die naamgeving houdt in dat de bandenmaat geslonken is naar 17 inch voor en achter, waar het voorheen 19 en 18 inch was. De zithoogte is met 30 mm gedaald om makkelijker met je boots aan de grond te komen. Ook het stuur is 40 mm smaller. Dat is niet alleen handig voor mensen met extreem korte armen, maar het is vooral niet meer noodzakelijk om het stuur zo breed te maken. Doordat de kleinere wielen is er minder hefboomwerking van het stuur nodig om de FTR een bocht in te duwen.

2022 Indian FTR R Carbon

Uitschakelbare cilinder

Het motorblok van de 2022 Indian FTR R Carbon is nog steeds een vloeistofgekoelde V-twin die 1203cc meet, 123 pk levert en 120 Nm koppel produceert. Ook Amerikaanse motorfietsen ontsnappen niet aan de strenge Euro5-normen als ze hier een rol van betekenis willen spelen. In het geval van de FTR-tweecilinder houdt dat in dat er vooral aanpassingen zijn uitgevoerd aan de inlaat, zoals onder andere aan de injectoren, het gasklephuis en de airbox. Verder is de versnellingsbak wat verfijnd om soepeler te kunnen schakelen, werd de gasreactie beter afgesteld en is de instelbare ABS-functie verdwenen. Tractiecontrole inclusief wheeliecontrole is nog wel uitschakelbaar. Een leuke toevoeging, al helemaal tijdens een warme dag, is het uitschakelen van de achterste cilinder bij stilstand. Dat gebeurt automatisch als het blok warmer wordt dan 80 graden. Je kunt er ook voor kiezen om de twee cilinders te laten draaien. Als het stervenskoud is bijvoorbeeld.

Line-up

Gelukkig is het dat niet op de testdag. Hoewel Vielsalm en omstreken nogal vaag is door een dikke laag ochtendmist, belooft het toch een mooie dag te worden. Die wordt trouwens alleen maar mooier als we mogen plaatsnemen achter het stuur van de FTR R Carbon. Voor de niet-kenners; dat is de topversie in de FTR-line-up.

Die bestaat verder uit de standaard FTR, die volledig instelbare vering voor- en achter heeft en cruisecontrol. De FTR S heeft daarbovenop een Akrapovic, verschillende rijmodi, een lcd-touchscreen en een IMU met onder andere wheelie- en stoppiecontrol. Het vlaggenschip FTR R Carbon voegt daaraan toe: Öhlins-veerwerk, een ander zadel en covers, carbon bodypanelen en een genummerde badge. Daardoor lijkt het een gelimiteerde versie, maar de productielijnen blijven draaien. Tot slot is er ook nog de FTR Rally. Die heeft wel zijn 19 inch voor- en 18 inch achterwiel behouden. Het model kenmerkt zich verder dlor het hogere zadel en het bredere stuur van de vorige versie.

2022 Indian FTR R Carbon

Cruisen of scheuren?

Van de meeste motoren kun je ongeveer verwachten hoe ze zullen rijden. Van een extreme acceleratie op de Kawasaki Z H2 tot ultiem comfort op de BMW R1250RT. Maar hoe zit dat met een Indian FTR? Zal die vooral gemaakt zijn om te cruisen, zoals de rest van het Indian-gamma? Of heb je hier toch meer te maken met een fijne stuurmachine die vooral zijn styling haalt van het in Amerika zo geliefde dirt track? Het blijkt om die laatste optie te gaan. Op zich is dat geen verrassing, maar wel een openbaring. De FTR is een machine die uitgebalanceerd aanvoelt en uitnodigt om flink gas te geven. Zijn karaktervolle V-twin heeft steeds een antwoord klaar en trekt gewillig door zijn toerenbereik. Hoog in toeren voel je het blok wel stevig vibreren in het stuur, maar omdat je daar toch maar even in blijft alvorens op te schakelen, is het dus ook niet heel storend. Het is eerder een toevoeging aan de beleving.

Indian FTR 1200 Rally – Eerste test

Öhlins, Brembo, Metzeler

Trillingen van slecht wegdek worden op hun beurt dan weer mooi uitgefilterd door de fijn presterende Öhlins-vering. Je verwacht niks anders van de Zweedse specialisten, maar op sommige motoren staan die gele veerkronkels soms te hard ingesteld. Op de FTR voelen ze eerder wat zacht aan en zijn ze dus meer op comfort gericht. Ga wat pushen terwijl je de motor platlegt in de bocht, en ook dan houden ze de FTR op zijn plek. Dat is de kracht van een goede veer. En daar betaal je ook voor.

Nog zo’n grote naam die we waarnemen is Brembo. Ook daar verwacht je veel van, en worden opnieuw de verwachtingen ingelost. De remmen zijn goed doseerbaar en knallen er hard in als je op te hoge snelheid plots een krappe bocht moet induiken. Uiteraard ook met dank aan de uitstekende Metzeler Sportec-banden.

Verder worden we ook nog enthousiast van het erg goed werkende lcd-touchscreen, dat een heel logische menu-opbouw heeft en waarmee je makkelijk de drie zeer verschillende rijmodi kunt vinden en inschakelen. Lukt het toch niet met je te dikke winterhandschoenen, dan kun je ook nog altijd via knopjes aan het stuur de gewenste actie uitvoeren.

Conclusie 2022 Indian FTR R Carbon

De Indian FTR is een motorfiets die vooral klanten moet trekken omwille van zijn knappe looks. Hoewel smaak persoonlijk is, staat hier naar mijn mening een erg mooie machine. Het design is zeer geslaagd, de kleurencombinaties zijn goed gekozen, de carbon onderdelen op de FTR R Carbon zijn van echt carbon en de afwerking is onberispelijk. Het is ook een unieke motor in zijn segment, want wat kun je hiermee vergelijken? Een Ducati Monster 1200 komt nog het dichtst in de buurt, maar die wordt niet meer gemaakt. Voor dat unieke betaal je wel een stevige prijs. De standaard FTR kost € 16.590,-, maar voor de door ons geteste R Carbon ben je € 21.790,- kwijt. Dat is veel geld – hoewel die het waard is met alle premium onderdelen – en je krijgt er een mooie en fijn rijdende machine voor terug.

Pluspunten 2022 Indian FTR R Carbon

Design, stijl, rijdt goed

Minpunten 2022 Indian FTR R Carbon

Is Europa al klaar voor een street tracker?

2022 Indian FTR R Carbon

Yamaha XSR900: een racer geïnspireerd door de TZ750

0

Ontwerper Jeff Palhegyi is geen onbekende in het Yamaha Yard Built-project. Ditmaal brengt hij met de Yamaha XSR900 een hommage aan de TZ750 waarop Giacomo Agostini won.

Jeff Palhegyi doet het weer en herinterpreteert voor het Yard Built project een Yamaha-model volgens zijn visie. In 2017 nam hij de SCR900 onderhanden en verheerlijkte daarmee de scrambler-filosofie dat behoort tot het erfgoed van Japan. Dit jaar is het basismodel een XSR900, die hij heeft aangekleed met een grote spoiler en een tophalf. De one-off doet denken aan de Yamaha YZ750, een model uit de tweede helft van de jaren zeventig.

Inspiratie uit het verleden

Het team van Jeff Palhegyi heeft zich, in de geest van het Yamaha Sport Heritage, laten inspireren door een retro te creëren op basis van een moderne motorfiets. In feite is de Yamaha TZ50 een wedstrijdmotor die van 1974 tot 1979 werd gebouwd voor de toen nieuwe Formule 750, de grootste cilinderinhoudsklasse in het wereldkampioenschap. De machine was meteen een winnaar, eerst in het Nieuw-Zeelandse kampioenschap met John Boote. Maar zijn internationale debuut kwam in een endurancerace, de Daytona 200 mijl, met het succes van Giacomo Agostini, die net naar Yamaha was overgestapt, vóór Kenny Roberts. Een overwinning die Agostini herhaalde in de 200 Miglia di Imola, opnieuw voor Roberts.

‘Werken met Jeff Palhegyi Designs was een ongelooflijk avontuur, aldus Derek Brooks, Product Line Manager Yamaha Motorcycles. ‘We hebben in de loop der jaren een lange weg afgelegd en Jeff’s nieuwste ontwerp, de op de TZ750 geïnspireerde XSR900, vertegenwoordigt onze geschiedenis in die zin dat het de moderne prestaties en neo-retro uitstraling van de XSR combineert met Yamaha’s racestijl’. Palhegyi’s interpretatie van de XSR900 komt voort uit de erfenis van dat motorverleden: ‘Ik wilde een XSR900 in retrostijl maken die eruitzag als de officiële Yamaha-racemotoren uit de jaren 70 en 80,’ aldus Jeff Palhegyi. ‘Mijn inspiratie kwam uiteindelijk van de TZ750’.

De wijzigingen

Overal zijn er stijlkenmerken van de TZ750, want dat was het thema van de motorfiets. De bovenbouw maakt daarvan een belangrijk deel uit van het geheel, omdat die de vormen van de motorfiets uit die tijd weergeeft. Een resultaat dat te danken is aan de meer dan twintig jaar ervaring van Jeff Palhegyi. Zijn carrière gaat terug tot 1995. De kuip van de Yamaha XSR900 was de grootste uitdaging van het Yard Built-project, waarbij de achterzijde, de tank, het onderste deel en de kuip van de grond af werden opgebouwd, om zo dicht mogelijk bij de TZ750 te komen.

Yamaha R7: de nieuwe generatie Supersport van Yamaha

‘Het tankontwerp was een ander zeer uitdagend deel van het bouwen van deze motorfiets, Om het zo goed mogelijk op de TZ750 te laten lijken, moesten we ook de binnentank op de aluminium afdekking monteren. Dus moesten we alle interne componenten maken, wat een zorgvuldig ontwerp en fabricage vereiste,’ legt Palhegyi uit.

Naast de met de hand gebouwde kuipdelen, heeft Jeff Palhegyi Designs veel speciale onderdelen voor het XSR900 Yard Built gebruikt, waaronder:

  • Dymag wielen gebouwd voor de huidige Yamaha YZF-R1 (aangepaste assen, tandwielen en aangepaste spacers werden gefabriceerd door Jeff Palhegyi Designs voor de juiste pasvorm)
  • Graves Motorsports titanium uitlaatsysteem
  • Graves Motorsports clip-on stuur
  • Sato Racing voetsteunen
  • Bridgestone Battlax Racing Street RS10 banden
  • Mead Speed vintage tankdop en windscherm
  • Aangepaste stoel gebouwd door Howard McKee
  • Aandrijfcomponenten eindaandrijvingsketting
  • Custom verf door Benny Flores

‘Het monteren van de vers gespoten carrosserie op de XSR900, was het favoriete onderdeel van dit project,’ zei Palhegyi. ‘Toen we het samenstelden en beseften dat het precies was waarop ik hoopte toen ik de motorfiets voor het eerst schetste op een cocktailservet, bleek al onze inspanning zeer de moeite waard.’

Logisch: Benelli Leoncino Sport 500

0

De caféracerversie van de Leoncino 500, die op de EICMA 2017 werd geïntroduceerd, heeft zijn debuut gemaakt in China.

Herinner je je nog de Leoncino 500 Sport? De intrigerende caféracer-variant van de Leoncino 500, die op de EICMA 2017 werd voorgesteld, had geen productief vervolg gehad. Kennelijk is het idee ergens op de kast blijven liggen. Maar iemand diepte het plan op en op de Chongqing 2020 Motor Show stond-ie er; de Benelli Leoncino Sport 500, Inmiddels staat het model ook al op de Chinese website van Benelli China.

Benelli’s eerste elektrische motorfiets op 2021 Beijing Motor Show

De caféracerversie van de Leoncino 500 verschilt op het eerste gezicht van de Trail en de standaardversie door de kuip over de koplamp, een dubbele uitlaat aan de rechterzijde, spaakwielen en een zijtas eveneens aan de rechterzijde.

De zitpositie is herzien in een sportiever stuur bestaande uit twee delen. Er is geen over het blok. Dat moet dus de bekende viertakt tweecilinder zijn, vloeistofgekoeld, 500 cc en 48 pk (35 kW) bij 8.500 tpm en een koppel van 46 Nm bij 6.000 tpm. Ook het frame is identiek  en is een klassiek vakwerkframe van stalen buizen. Het remsysteem voor bestaat uit twee 320mm-schijven en radiale 4-zuigerremklauwen, uiteraard voorzien van ABS.

Het is te vroeg om te zeggen dat de Benelli Leoncino Sport 500 ook naar Europa komt.

Bron: Benelli China

Motor.NL TV 2021 – Aflevering 6

0

In Motor.NL TV aflevering 6 van Motor.NL TV testen we de Benelli Imperiale 400, hebben we het met RST over airbagtechnologie en praten we met Rogier van MotorKledingstore.nl over bagagemogelijkheden voor op de motorfiets.