zaterdag 9 mei 2026
Home Blog Pagina 866

De eenzame revalidatiedagen van Marc Márquez

0
Marc Marquez

Altijd stond hij de spotlights, altijd draaide alles om hem en – bijna – altijd won hij. Tot het vorig seizoen helemaal misging met Marc Márquez op Jerez en hij na een tevergeefs snelle comeback maandenlang moest revalideren. In volledige anonimiteit en heel ver weg van de MotoGP-glamour. Zelfs beroepsoptimist Márquez verging letterlijk het lachen.

Vraag een willekeurig, lang geblesseerde topsporter naar zijn revalidatie en al snel gaat het over eenzaamheid en onzekerheid. Maar waar veel sporters vaak nog op de club of zelfs bij de nationale bond met meerdere lotgenoten samen aan het herstel kunnen werken, deed Marc Márquez het grotendeels alleen. Alex Márquez probeerde zijn broer natuurlijk te helpen en ondersteunen waar mogelijk, maar met bijna elke week een Grand Prix in de tweede helft van 2020 was daar eigenlijk alleen deze winter tijd voor. Het zorgde ervoor dat Marc Márquez vaak alleen was en trainingendagen kende die volledig inwisselbaar waren voor welke weekdag dan ook. Márquez daarover: ‘De afgelopen tijd sta ik om 8.00 uur op en heb ik de eerste fysiosessie van 9.00 tot 11.00 uur. Van 11:30 uur tot 13:30 uur staat er een training op het programma, meestal hardlopen of fietsen. Daarna heb ik even vrij voordat van 16.00 uur tot 18.00 uur de tweede fysiosessie gepland staat. In de avond doe ik niet zoveel meer en ga ik meestal al om 22.00 uur naar bed omdat ik geen energie meer heb.’ De volgende dag staat er dus precies hetzelfde op het programma, gevolgd door weer eenzelfde dag met weer precies hetzelfde op het programma.

One Hundred and Eighty! Of niet, want daarvoor moet die pijn wel in het bord Marc…

Tegenslag op tegenslag

Wat het bij Márquez extra ingewikkeld maakt, is dat het revalidatieproces verre van soepel verloopt tot nu toe. Direct na zijn crash op Jerez was duidelijk dat zijn rechter bovenarm gebroken was na heftig contact met zijn voorwiel. Een vervelende blessure, maar mogelijke zenuwschade maakte alles erg onzeker, vooral omdat er een kans was op blijvend letsel. Gelukkig bleek na de eerste operatie dat van een zenuwbeschadiging geen sprake was. Maar wat niemand op dat moment wist, was dat er nog een hele reeks aan operaties zou komen. De tweede volgende op een mislukte rentree op weer Jerez, al een week na zijn zware crash. Volgens de doctoren zou de titanium plaat in zijn rechter bovenarm geen krimp geven, maar dat bleek niet zo te zijn. Al is er natuurlijk ook nog het bijzondere verhaal over het verkeerd openen van een raam dan wel schuifdeur. De titanium plaat zou volgens Repsol Honda-teammanager Alberto Puig gebroken zijn nadat Márquez thuis een raam wilde openzetten (Márquez spraak later overigens zelf van een schuifdeur). Volgens Spaanse media zou Márquez echter stiekem getraind hebben, met een motor of met een fiets, en daarbij zou die titanium plaat dan weer gebroken zijn. Of we het echte verhaal ooit zullen horen… Waarschijnlijk niet en dat maakt in dit geval ook niet zoveel uit want het gevolg was hoe dan ook dat Márquez een tweede tegenslag te verwerken kreeg: ‘Dat was vooral mentaal erg moeilijk. Je hebt thuis niets te doen, waardoor de dagen en soms zelfs de uren soms heel langzaam voorbijgaan. Ik keek alle trainingen, kwalificaties en races via de televisie, maar eigenlijk maakte dat het allemaal nog lastiger.’ Na deze tegenslag besluit Márquez ook nog eens Dr. Mir te verlaten, een dokter waarin hij jarenlang een blind vertrouwen had, maar dat vertrouwen raakte hij kwijt na de tweede operatie. En waarschijnlijk niet alleen hij, maar het hele team rondom hem en Repsol Honda heen. Want vergis je niet; we hebben het hier over de grootste coureur van deze tijd. Die moet uiteraard zo snel mogelijk weer de motor op en daarbij is uiteraard geen enkele ruimte voor medische onduidelijkheid, laat staan voor missers. De impact van deze breuk is niet te onderschatten doordat een arts voor veel motorcoureurs ook een vertrouwenspersoon is.

11 Raceclichés: dit is wat coureurs bedoelen, maar niet zeggen

Marc Márquez moet plezier terugvinden

Nog zwaarder werd het doordat de breuk maar niet wilde genezen, zelfs niet na een speciale schokgolf behandeling. Operatie nummer drie was onvermijdelijk. Eentje die liefst acht uur duurde en waar een nieuwe titanium plaat werd geplaatst en er zelfs een bottransplantatie nodig bleek vanuit het bekkenkam. Alles om er maar voor te zorgen dat de breuk nu wel wilde genezen. Dat leek eerst wel het geval te zijn, maar nadat er infectie werd geconstateerd moet Márquez langer in het ziekenhuis blijven, in totale onzekerheid. Terwijl heel de wegracewereld bezig was met de vraag of, en zo ja, wanneer Márquez zou terugkeren, lag hij weer in een ziekenhuisbed. En weer ging de tijd tergend langzaam voorbij. Uiteindelijk duurde het tien weken voordat echt duidelijk werd dat het herstelproces eindelijk op gang kwam, nadat lang een vierde operatie als een soort Zwaard van Damocles boven hem hing. Zo ver kwam het gelukkig – nog – niet, waardoor het doel van hem is om volledig fit te worden, de rest ziet Márquez dan wel: ‘Mijn rechterarm begint nu aan te voelen als een normale arm. Een maand geleden was het moeilijk om zelfs maar te douchen, een deur te openen of met de rechterarm te eten. Toen de dokter zei dat ik mijn rechterarm weer kon gebruiken, was het ook een mentale strijd tegen jezelf en je zelfvertrouwen. Ik had die arm zo lang niet gebruikt! Normaal is mijn doel altijd om wereldkampioen te worden. In 2021 is echter alles anders, mijn belangrijkste doel is om weer plezier te vinden in het racen.’ Of hij met die zoektocht in Qatar kan beginnen… Hij staat op de voorlopige deelnemerslijst, maar zelfs dat zegt helemaal niets.

Harley-Davidson Night Rod Special – Weerzien

0
Harley-Davidson Night Rod Special

Wat ooit Harleys meest vooruitstrevende modellenlijn was, behoort inmiddels tot het verleden. Was de gespierde V-Rod in al zijn varianten zijn tijd wellicht te ver vooruit? Om dat te onderzoeken gaan we op pad met een dikke 2016 VRSCDX Harley-Davidson Night Rod Special.

Noem het een moddervet geluid, noem het takkeherrie. Je hebt in beide gevallen gelijk. De droge harde klappen uit het 2-in-1 boordkanon van deze Harley-Davidson Night Rod Special zorgen gegarandeerd voor blikken van bewondering of ontsteltenis.

Hoe anders is de omschrijving in een test uit 2012 met een V-Rod Muscle en een Harley-dubbeltest-video met een Night Rod uit 2016 waarin men oordeelt dat een beetje meer blaf geen kwaad had gekund. ‘Problem solved ‘ dus, met dank aan de stage 1-demper van de firma Vance&Hines. Subtiel is het allemaal niet, maar dit is dan ook een brute motor die vanaf het eerste moment je innerlijke hooligan aanspreekt. 

We testen sinds 1973 motoren. In deze rubriek hebben we oog voor de beste motoren van weleer, die nu vaak voor een prikkie in de showroom staan. Wat kosten ze nu en hoe rijden ze naar de huidige maatstaven? Deze keer de Harley Night Rod Special.

Harley-Davidson Night Rod Special: pracht van een blok

Niet dat de Harley al dat geweld nodig heeft, want ook nonchalant rustend op zijn standaard eist deze donkere, lage en langgerekte motor met dikke achterslof al alle aandacht op. Het is overigens niet alleen een kwestie van een dik geluid en gespierd uiterlijk in ‘Charcoal denim’. De Nightrod maakt zijn stoere uitstraling waar.

Triumph Speed Triple – weerzien

De in samenwerking met Porsche ontwikkelde vloeistofgekoelde 60 graden 1250 cc V-twin met dubbel bovenliggende nokkenassen is namelijk een pracht van een motorblok. Visueel en qua prestaties. Het soepel lopende blok is constant bij de les, pakt heerlijk fel op en klimt gretig in de toeren. Ook de zesversnellingsbak is goed voor elkaar, want schakelen gaat licht en trefzeker. De Night Rod oogt en voelt atypisch en welhaast wat futuristisch voor een Harley-Davidson. Dat vond men in het verleden ook en daar is anno 2021 nog niks aan veranderd. Dat de tank geen tank is maar de cover van de luchtfilterbox en dat de daadwerkelijke tank onder het zadel zit, benadrukt dat anders dan anders zijn nog wat extra.

Bakkes in de wind

De ergonomie van de Nightrod is des powercruisers dus steken armen en voeten vooruit. Toch staan je voeten niet al te ver naar voren en het stuur valt ontspannen in je breed uitgestoken handen. Alles onder controle met je bakkes in de wind en power zat onder je kont. Zo voelt dat ongeveer. Je zit niet alleen op, maar ook echt in het fijne zadel. Hoe die je derrière ondersteunt is een applausje waard. Samen met de lage, lange en uitgerekte bouw betekent dit dat je knoerthard van je plek af kunt gaan zonder dat je bang hoeft te zijn voor een stuur op je neus of een wegglijdende bips. Dat alles draagt behoorlijk bij aan het ‘badass‘-gevoel dat deze motor je geeft.

Eenmaal onderweg betaalt de lage massacentralisatie zich uit. De Night Rod voelt stabiel en solide en ik durf zelfs te zeggen strak. Ook in de bochten, waarbij het op het gas de bocht uitrollen elke keer een cadeautje is. De upside-down voorvorken voelen wat aan de zachte kant maar in de praktijk werkt het prima, op wat duiken bij harder remmen na. In 2016 merkten de mannen van Motor.NL al op dat de grondspeling ruimhartiger is toebedeeld dan bij veel andere Harley’s. Dus kun je toch aardig de bocht inhangen zonder vonkende stepjes en blijven de schaamrandjes op de dikke achterband binnen de perken. 

Die Michelin Scorcher-band is overigens vrij sportief en houdt het liever droog. Op een vochtig wegdek wil de band bij wat steviger accelereren al vlot gaan spinnen. Oppassen in natte omstandigheden dus. Maar ach, als het regent zie je meestal toch al niet zo veel Harleys, om maar even een stereotype uit de kast te trekken.

Vette brute brulaap

Na een aantal uren op de Night Rod vraag ik me af of de V-Rod niet veel te vroeg is gekomen en daardoor minder goed op waarde is geschat. De conservatievere Harley-adepten vonden en vinden vooral dat ‘echte’ Harleys luchtgekoeld moeten zijn. ‘Wat moet je met zo’n waterkoker?’, was een veel gehoorde opmerking toen eerste VSCR V-Rod verscheen in 2001. En toen de V-Rod-bloedlijn met stille trom verdween in 2017, zijn er ook maar weinig traantjes gelaten.

Maar zoals Bob Dylan 56 jaar geleden al zong: ‘The times they are a changing’. Nu Euro 5 de laatste pure luchtkoelers bij Harley de das om heeft gedaan, het merk met de Livewire inzet op elektrisch rijden en de langverwachte en vloeistofgekoelde Pan America er nu echt komt, leven we inmiddels wel in een andere tijd. Een tijd waarin de Night Rod eigenlijk beter lijk te passen dan in het verleden.

Dubbeltest Harley-Davidson FXDR 114 vs. Triumph Rocket 3R: Straatracers

Zo is het niet ondenkbaar dat De V- en Night Rods over enige tijd geroemd zullen worden als de ‘godfathers’ van alle vloeistofgekoelde Harleys die de toekomst gaat brengen. En als dan als motorfiets aan je kleeft dat je bent ontwikkeld met hulp van een autofabrikant,. kun je het slechter treffen dan Porsche, niet?

Pin me er niet op vast, maar die unieke eigenschappen kunnen zomaar betekenen dat je op deze toch al vrij waardevaste motorfiets nog maar weinig afschrijft. Niet verkeerd, gezien de vraagprijs van net geen 20 mille. Los van die stevige prijs is deze uitgesproken en verbaal aanwezige motorfiets zeker niet voor iedereen. Maar ben je in voor een onbeschaamd vette brute brulaap van een Amerikaanse powercruiser en ben je bereidt opgestoken middelvingers lijdzaam te ontvangen dan zou ik zeker even langsrijden bij Harley-Davidson Amsterdam om dit beest te aanschouwen.

Of: plan in verband met Covid-19 wel eerst een afspraak in.

Voorganger

VRSCD Night Rod 2006 – 2008

De donkere Night Rod onderscheidde zich in 2006 duidelijk van de kenmerkende zilveren V-Rods van de eerste generatie.  Door de ‘mid-controls’ had deze Night Rod een actievere zithouding. In z’n laatste jaar ging het blok van 1131 cc naar 1250 cc.

Inspiratiebron?

Pan America

Is Harleys nieuwe blok in de Pan America gebaseerd op de krachtbron uit de V-Rod? Qua naamgeving zitten er slechts drie letters verschil tussen het oude ‘Revolution‘- en de nieuwe ‘Revolution Max’-aggregaat. Beide zijn vloeistofgekoelde 1250 cc, 60 graden V-twins met dubbel bovenliggende nokkenassen. De Revolution Max is dan wel weer Euro5-proof en zo’n 20 pk sterker. Harley zelf rept er met geen woord over, maar het lijkt duidelijk waar de Pan America wat betreft zijn krachtbron de inspiratie vandaan heeft gehaald.

Over de verkopende partij

Aan de noordwest kant van de hoofdstad vind je op Jarmuiden 43 Harley-Davidson Amsterdam. Locatiemanager Mike van Groningen en zijn team van liefhebbers zorgen hier voor een relaxte en toegankelijke sfeer. Zo’n zestig Harley-Davidsons staan nieuw en gebruikt te blinken in de goed verzorgde, lichte en ruime showroom van deze Authorized Dealer. Voor onderhoud met garantie of (onderdelen voor) het personaliseren van je H-D ben je hier aan het goede adres. Een Harley huren is ook mogelijk evenals je Livewire opladen. En op de eerste verdieping kun je struinen tussen een ruim assortiment aan kleding en officiële H-D merchandise, van koffiemok tot pothelm. Kun je gelijk een passende outfit of leuk cadeau uitzoeken.

Mike van Harley-Davidson Amsterdam

Hoeveel mag de Harley-Davidson Night Rod Special kosten?

Voor een prikkie een Night Rod of V-Rod scoren kun je gerust vergeten. Door prijzige accessoires en uitgevoerd customwerk, ligt de tweedehandsprijs in een aantal gevallen zelfs (ver) boven de toenmalige nieuwprijs. In die categorie staan ze te koop met prijskaartjes boven de 30 mille. Ga je op zoek naar een niet of weinig aangepaste Rod kom je er al vlot achter dat die ook niet goedkoop zijn. De vraagprijs voor modellen tussen 2002 en 2005 ligt zo tussen 7,5 en 10 mille. Daarna gaan de prijzen rap omhoog waarbij de kilometerstand niet zoveel uit lijkt te maken. Hou vanaf modeljaar 2007 rekening met een prijs boven de tienduizend euro. Kom je uit bij modellen na 2014 dan liggen de prijzen zo tussen de 15 en 20 duizend of meer. Bij dergelijke bedragen is een beetje garantie natuurlijk wel zo lekker. Heb je daar geen behoefte aan, dan zijn er maar beperkt particuliere aanbieders te vinden waarmee je handjeklap kunt doen. In ieder geval is het goed om te weten dat

Harley-Davidson Night Rod Special

De ups en downs van Petronas Yamaha – Avondklok-film #60

0

Zelden hebben we zo’n eerlijke reportage gezien, als deze over het Petronas Yamaha-team van onder andere Wilco Zeelenberg. Want 2020 was voor Yamaha een behoorlijk ingewikkeld jaar en normaal wil je daar geen pottenkijkers bij hebben. Ook niet achteraf. Grijp die kans en kijk snel, voordat Yamaha zich alsnog bedenkt…

Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: De ups en downs van Petronas Yamaha

Moto Guzzi plaagt met nieuw model voor eeuwfeest

0

Vorige week vierde Moto Guzzi haar 100ste verjaardag als motorfabrikant. Da’s geen onbelangrijke prestatie voor een motormerk. Het Italiaanse merk bewees dat ze zelfs na een eeuw nog kunnen toveren.

Lowres beeld

We zeggen dit omdat Moto Guzzi terloops een glimp van een toekomstige motorfiets in het overvloedige jubileummateriaal stopte. Het lijkt erop dat niet al te veel motorrijders het hebben opgemerkt.
De foto in kwestie is een relatief lage resolutie beeld dat een glimp van een motorfiets laat zien, die natuurlijk verder is verdoezeld door manipulatie met Photoshop. Toch kunnen we zien dat de machine niet al te veel kuipwerk heeft  en er vrij sportief uitziet, naar Moto Guzzi-normen dan.

100 jaar Moto Guzzi: 10 modellen die geschiedenis schreven

V85-platform

Vooralsnog zetten we in dat de de nieuwe motorfiets met het V85-blok wordt uitgerust. Dat beschikt over een 850cc luchtgekoelde V-twin. Logisch, want we weten dat het V85-blok een platform zal worden voor een hele reeks motorfietsen, niet alleen voor de Moto Guzzi V85TT.

We moeten nog een aanzienlijke tijd wachten op de komst ervan. Moto Guzzi is nog steeds bezig met een inhaalslag door alle maatregelen om Covid-19 buiten de deur te houden. Dat speelt de volledige motorfietsindustrie parten. De problemen zijn met name voelbaar in de toeleveringsketen, vooral voor onderdelen uit Azië.

Rossi’s exclusieve schip is klaar: de Sanlorenzo SX88 heet Titilla III

0

Bijna 27 meter lang bij 7,2 breed, een topsnelheid van 23 knopen (50 km/u) en allerhande aanpassingen. Zozeer zelfs dat – gerucht! – de kosten in de buurt van de 9 miljoen euro liggen.

23 knopen: precies de helft van 46. Dat is de snelheid die Valentino Rossi’s nieuwe schip kan halen. Het varende paleis vervangt de Titilla II die in de haven van Pesaro ligt. Natuurlijk is het niet de snelheid die de kampioen uit Tavullia gewend is, maar het is toch een topprestatie voor een bijna 27 meter lange kolos.

Nieuw jacht voor Valentino Rossi?

De Sanlorenzo SX88 ging deze dagen voor het eerst te water. De negenvoudig wereldkampioen verkoos om de tewaterlating bij te wonen via een webverbinding. Zo voorkwam Rossi onnodige blootstelling aan vreemden vanwege de pandemie.

Het basismodel van de Sanlorenzo SX88 kost ongeveer 4,5 miljoen euro, maar volgens sommige geruchten hebben de door Valentino Rossi gewenste aanpassingen de kostprijs bijna verdubbeld. Dat is geen onmogelijk bedrag als je bedenkt dat de gekozen werf maar heel weinig boten per jaar produceert. En dat die allemaal absoluut exclusief zijn, met kostbare oplossingen die vaak ontwerpen vereisen die de interne organisatie van het basismodel overhoop gooien.

Naar verluidt heeft Rossi veel nagedacht om een schip te creëren dat perfect bij zijn smaak past. Maar geen fantasie over de keuze van de naam, aangezien het nieuwe schip Titilla III zal heten

MOTO73 editie #5 2021

0
MOTO73 editie 5 2021

MOTO73 editie #is uit en ligt nu in de winkel.

Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!

Triumph Tiger 850 Sport

Laat Triumph maar schuiven. Die kunnen met goed knip en plakwerk nieuwe modellen creëren. Nu hebben ze in Hinckley weer een Tiger 900 uitgekleed én gedoopt tot Tiger 850 Sport.

Viercilinder allroads: dat rijdt lekker!

Drie viercilinders met allroad-allure. Zo presenteren ze zich en zo zitten ze ook. Lekker rechtop met zat vermogen over de mooiste wegen van Europa blazen. Je merkt aan deze drie ook dat de intrede van elektronische rijhulpen definitief is.

Op z’n Duits getest: 9 toerlaarzen

We dompelden ze in een waterbad en we liepen met ze door een stadspark tot we beroerd van werden. Doctoren en technici naar kijken. En daarna volgde de verrassende conclusie.

Wij voorspellen de 2021-2022 MotoGPkampioen

Jongens, pak de boel maar in en ga schaken. De uitslag van het MotoGP-seizoen is bekend. Die spoiler hebben we te danken aan Chris Pike. Hij schreef een programma dat er bijna nooit naast zit. Ben je lekker mee!

De belangrijkste motor ter wereld

Vraag een motorrijder naar de belangrijkste motor ter wereld en je valt in een discussie zonder einde. Stel een coureur dezelfde vraag en het antwoord luidt: Yamaha PW50. De groten der aarde ontwikkelden hun talenten op deze piepkleine Yamaha-crosser. Márquez, Rhea, Quartararo en vul maar in: op de Yamaha lieten ze de wereld hun ongrijpbare stuurmanskunsten zien.

  • Foto73
  • Eerste versnelling
  • Garage73
  • Lezerstest Kawasaki Ninja 1000 SX
  • Versnellingsbakrevolutie!
  • Column Boudewijn Geels
  • Mispeer: Suzuki Gladius
  • Open Vizier: Ad
  • Toertocht: Drenthe
  • Toerisme: Jura
  • Motor.NL Primavera
  • Marathonmotor: Honda CBF1000A
  • Occasion: Harley Night Rod
  • Sportfoto
  • Suzuki-racer in detail
  • Voorspelling MotoGP 2021-2022
  • Márquez eenzame rentree
  • De Terugblik: Guy Coulon

Kawasaki Ninja 700R, een nieuwe anti-RS660 supersport

0

Komt er een Kawasaki Ninja 700R? Clip-ons staan weer in de belangstelling. Al deze opwinding rond het supersportsegment is niet meer voorgekomen sinds de Roaring ’90s, toen sportmotoren in het ‘lichte’ segment de favoriet van de motorrijders waren. De Aprilia RS660 heeft de Doos van Pandora weer geopend, zozeer zelfs dat het andere merken ook bezighoudt. Na Yamaha overweegt Kawasaki de ontwikkeling van zijn medium sportmotor.

De Aprilia RS660 was nodig om de slapende geesten bij de les te krijgen voor een segment dat dertig jaar geleden alle verkooplijsten van motorfietsen domineerde.

Elektronische hulpmiddelen

De sportmotor uit Noale is werkelijk goed en dat blijkt uit de commentaren van nieuwe eigenaren op sociale media. Ze zijn enthousiast over de rijkwaliteiten. De sterke punten van de RS660 zijn het krachtige blok (100 pk), het agressieve maar strak sportieve uiterlijk, een niet al te sportieve zithouding en elektronische hulpmiddelen die tot enkele jaren terug ondenkbaar leken voor een motor met deze cilinderinhoud. Het zijn geavanceerde technologische ontwikkelingen die voorheen was voorbehouden aan superbikes, en daarmee schudde hij de concurrentie wakker: als zij het kunnen, waarom wij dan niet?

Komt Kawasaki met elektronische geschakelde transmissie?

Profiteren van Ninja 650

De eerste die de handschoen oppakte was Yamaha, dat de documenten voor een YZF-R7 indiende. En nu hebben de geruchten ook betrekking op een ander merk uit Japan: Kawasaki zou de huidige Ninja 650 willen vervangen door de Ninja 700R. De Kawasaki Ninja 700R zou profiteren van de parallel-twin van de huidige Ninja 650. Daarvan wordt de cilinderinhoud naar 700 cc gebracht en het vermogen naar ongeveer 95 pk. Het frame zou hetzelfde stalen frame kunnen worden van de Ninja 650, hoewel de Ninja 700R ook met een wat hoger gekwalificeerder chassis toe kan dan de huidige met kenmerkende Nissin radiale vierzuigerremklauwen, volledig instelbare Showa upside-down vork en full-LED-verlichting.

Past in het gamma

Het ontwerp van de RS660 past qua uiterlijk naadloos in het sportieve gamma van Aprilia, dat wordt gedomineerd door de RSV4. Ook de sportieve 700-Kawasaki zal worden gekenmerkt door de huidige lijnen van de Japanse productie. Bij de reconstructie van Kardesign is het uiterlijk van de Ninja 700 geïnspireerd op die van de nieuwe ZX-10R. Daarvan krijgt-ie ook dezelfde technologische uitrusting, om ook dat vlak op het niveau van de RS660 te komen.

Nolan X-Lite Golden & Silver Edition

0

Nolan heeft haar collectie in de full face ultra carbon-lijn uitgebreid met twee unieke designs. Naast de vele replica’s  die er verkrijgbaar zijn in dit model is er nu een exclusieve Golden en Silver Edition. Deze twee helmen worden standaard geleverd met of een gouden of en zilveren vizier.

aerodynamische spoiler

De X-803 RS Ultra Carbon is de full face racing helm van de Italiaanse helmfabrikant en is standaard voorzien van een zeer aerodynamische spoiler (Racetrack Setup) en een zeer ingenieus ventilatiesysteem voor optimaal comfort.

De helm is voorzien van vele technologische en Italiaanse noviteiten waaronder een ‘systeem’ dat het mogelijk maakt om het interieur naar persoonlijke wensen aan te passen. Vanzelfsprekend het NERS-systeem (Nolan Emergency Release System) dat het mogelijk maakt om de wangstukken zeer eenvoudig te verwijderen. Voor als het erom spant.

Prijzen

  • X-Lite X-803 RS Ultra Carbon Golden Edition (inclusief gouden vizier) € 619,99.
  • X-Lite X-803 RS Ultra Carbon Silver Edition (inclusief zilveren vizier) € 619,99.
  • Maatvoering: XXS – XXL

Beide designs zijn beschikbaar bij elke Nolan-X-Lite dealer in de Benelux.

Hittler: ‘Motorrijverbod 95 dBA berust op willekeur’

0

De loco-burgemeester van Landeck en enthousiast motorrijder Thomas Hittler (ÖVP) uit scherpe kritiek op de uitsluiting van ‘lawaaiige motorfietsen.’

Rijverboden voor motorfietsen met een geluid van meer dan 95 dB gelden voortaan jaarlijks in de periode van 15 april tot 31 oktober op verschillende wegen. Afgelopen zomer werd deze geluidslimiet voor het eerst ingevoerd op verschillende wegen in het district Reutte. Nu is het resultaat van de evaluatie gepresenteerd. Dat meldt de Bezirksblätter.

Evaluatiestudie

Deze aanpak wordt echter niet door iedereen toegejuicht. Thomas Hittler, vice-burgemeester van de stad Landeck (ÖVP) en zelf een enthousiast motorrijder, wijst in een persbericht op de juridisch twijfelachtige aanpak zonder feiten van de groene plaatsvervangend gouverneur.
Ingrid Felipe presenteert een evaluatiestudie over de rijverboden die vorig jaar op veel wegen in Tirol zijn ingesteld voor motorfietsen met meer dan 95 dBA. Zij was blijkbaar tevreden over de resultaten: ‘De genomen maatregelen hebben effect en krijgen ook grote instemming bij de bevolking. Bovendien is het aantal motorfietsen met meer dan een derde gedaald. Dit alles pleit voor handhaving van de vastgestelde maatregelen, ook in de komende jaren’.

Maatregel zonder effect

Volgens Hittler verzwijgt Ingrid Felipe echter dat het aantal motorfietsen inderdaad met 36,2 procent is afgenomen, maar dat het totale verkeer op de meetpunten in dezelfde periode ook met 35,6 procent – praktisch dezelfde waarde – is gedaald. ‘Met andere woorden, het verkeer is in het algemeen dramatisch gedaald in vergelijking met 2017, en je hoeft niet bijzonder slim te zijn om dat aan corona toe te schrijven. Aangezien het auto-, vracht- en motorverkeer met ongeveer dezelfde hoeveelheid lijkt te zijn afgenomen, betekent dit omgekeerd dat de 95-dBA-regel niet het minste effect heeft gehad,’ verduidelijkt Hittler. De locoburgemeester van Landeck bekritiseert dat voor de evaluatie van de studie zelfs geen geluidsmetingen zijn verricht.

Oostenrijk verdubbelt zijn snelheidsboetes

Schade voor het toeristische land Tirol

Uitgesloten zijn motorfietsen die wettelijk geregistreerd zijn in Oostenrijk en Europa. Het stationaire geluid, waarvan de geluidsvaststelling twijfelachtig is, betekent een aanslag op de burgerrechten en de persoonlijke vrijheid. Bovendien mist een geschikte meetmethode. ‘We leven in een toeristisch land en hebben hoe dan ook te maken met enorme problemen als gevolg van de pandemie. Het zou me niet verbazen als we in de toekomst gewoon gemeden worden door onze gewaardeerde gasten. Wij leven van de economie en in Tirol vooral ook van het toerisme. De schade die mevrouw Felipe ons land hier berokkent is niet te overzien’, besloot Hittler.

Eerste rij-indruk 2021 Yamaha Tracer 9 (GT)

0
2021 Yamaha Tracer 9

Half april staan de 2021 Yamaha Tracer 9 en 2021 Yamaha Tracer 9 GT in de showroom. In Toscane reed Ad van de Wiel ze nu al. Wat zijn zijn eerste ervaringen?

Wat valt er op aan de nieuwkomers?

‘Twee dingen: hoeveel de twee van elkaar verschillen en hoeveel MT09 er nog in een Tracer zit. De drie-in-lijn is een-op-een overgenomen van de MT-09 en dat geldt ook voor het frame. Laat dat nou “toevallig” geweldige componenten van de MT-09 zijn. Het karakter van de triple, die tussen de 3000 en 8000 tpm bulkt van het koppel past geweldig bij een sporttoermachine als de Tracer. Het blok is speels, gretig, maar niet overweldigend bruut. Het combineert soepelheid met enorm lange adem Ook bovenin loopt het namelijk krachtig door. Volgens Yamaha is het negen procent zuiniger en moet je op een tank (18L) makkelijk 350 km ver komen. Wel zo lekker voor een reismachine.’

Noem je het bewust een reismachine?

‘Voor mij belichaamt dit wel het nieuwe reizen inderdaad. Niet langer de zwaarlijvigheid van een echte dikke toermotor, maar wel volop comfort om probleemloos kilometers te maken. Al mis je een enkele keer de onverzettelijkheid van bijvoorbeeld een FJR1300. Die beukte als op rails rechtdoor terwijl er op Autobahn-tempo (180+) wel wat leven in de Tracer 9 komt. Maar ja, hoe vaak rij je dat? Voor de rest prijs je jezelf gelukkig met het lichtvoetige rijwielgedeelte dat de Tracer deelt met de MT-09. Al is de achterbrug wel 64 millimeter langer voor de nodige stabiliteit.’

Jij ziet jezelf wel op reis gaan met deze Yamaha?

‘Zeker, ook nog wel met een duo. Voor beide is een ruim plekje aan boord. Voorheen werd ik nooit vrienden met het windscherm, maar zelfs dat stoorde me vandaag niet. In de laagste positie pakte mijn schouders wind mee, maar bleef turbulentie achterwege.’

Eerste rij-indruk: 2021 Yamaha MT-09

Ga je dan voor de kale Tracer of voor de GT?

‘Mag ik die vraag later beantwoorden? In de ochtend reed ik de GT op extreem slecht wegdek. In de middag – op de andere motor – was de weg beter en vermaakte ik me navenant beter. Maar of dat aan de motor of aan de weg lag? De meeste collega’s prefereren de GT die iets comfortabeler geveerd is, maar desondanks niet minder strak aanvoelt. Het lagere gewicht van een gewone Tracer is wel gewoon aangenaam. Hij zet rijklaar geen 230 (GT) maar slechts 213 kilo op de weegschaal.’

Slotconclusie?

‘Beide motoren zijn absoluut hun geld waard. De GT is € 2500 duurder, maar daar krijg je heel veel extra voor. Zijkoffers, elektronische vering, handvatverwarming, bochtenverlichting en een quickshifter zijn geen kattenpis. De GT voelt luxer aan, meer als een reismachine. De reguliere Tracer 9 is eerder een fiets voor alledag. Je doet hem echter te kort als je hem niet heel regelmatig uit laat in de Ardennen of de Eifel. Het blok vindt zo’n uitje leuk, het frame danst van jolijt en jij ook.’

Lees de volledige test van de 2021 Yamaha Tracer 9 en Tracer 9 GT binnenkort in MOTO73 of online op www.motor.nl en vindt uit dat deze sporttoertoppers zelfs nog kleine minpuntjes hebben.