Ducati durft controverse wel aan. Neem bijvoorbeeld de recente verdwijning van het iconische trellisframe in de Monster van 2021. Toen de Multistrada V4 zijn enkelzijdige achterbrug kwijtraakte, waren sommige fans net zo ontdaan. Om duidelijk te zijn, er is genoeg die de Multi V4 waarderen, maar het was toch triest om zo’n geliefd kenmerk te zien verdwijnen. Daarom geeft een nieuwe spionagefoto van Motoblog misschien wat hoop aan iedereen die die enkelzijdige achterbrug echt mist.
De foto toont een Multistrada V4 uit 2021 die aan het testen is, vermomd in het zwart om niet op te vallen. Maar tenzij je je motor aanpakt als een carnavalswagen, kan geen enkele camouflage die enkelzijdige achterbrug verbergen.
Opmerkelijk verschil
Een ander opmerkelijk verschil is het 17-inch voorwiel, waar de 2021 momenteel een 19-inch wiel heeft. Dat suggereert mogelijk een meer straatgeoriënteerde versie van de Multistrada V4. Ducati wil haar designtaal in nieuwe richtingen duwen, maar het wil er ook zeker van zijn dat Ducatisti tevreden zijn.
Vanaf maart 2021 heeft Ducati nog geen enkele officiële indicatie gegeven dat het van plan is om een Multistrada V4 met deze modificaties uit te brengen. Natuurlijk, dat is het hele punt van spionage foto’s, dat ze interesse en discussie opwekken voorafgaand aan een aankondiging van het motormerk in kwestie.
Uit deze foto lijkt het er zeker op dat dit een weg is die Ducati op zijn minst bereid is om te onderzoeken. Hoe snel we een straatgeoriënteerde Multistrada met een enkelzijdige achterbrug en een 17 inch voorwiel zullen zien, valt natuurlijk nog te bezien. Zou het op korte termijn kunnen gebeuren? Het lijkt onwaarschijnlijk, aangezien Ducati klaar lijkt te zijn met het aankondigen van nieuwe modellen voor 2021. Maar, er is een nieuwe Scrambler-presentatie op komst op 10 maart. Dus misschien heeft Borgo Panigale nog iets meer op zijn bordje liggen dat hij ook wil delen.
De Italiaanse coureur wilde Fausto Gresini herdenken, die op 23 maart overleed. Valentino Rossi vertelde over de vroegste herinneringen die hij met hem heeft, van toen hij een kind was, tot de laatste toen hij zijn teammanager en tegenstander was.
Fausto Gresini verliet ons op dinsdag 23 februari, ten gevolge van een longontsteking veroorzaakt door corona. Na de presentatie van het Petronas SRT team, wilde Valentino Rossi hem herdenken. Voor de microfoons van Sky Sport zei hij: ‘Dit is een zeer triest verhaal dat iedereen angst aanjaagt. Fausto was 60 jaar en iemand die zich normaal goed voelde. Zijn dood laat zien hoe je door Covid kunt overlijden’. Zijn herinneringen met de coureur uit Imola gaan vele jaren terug: ‘Ik ken Fausto al sinds mijn jeugd, eerst als coureur omdat ik toen al het wereldkampioenschap volgde. Ik weet nog dat hij racete en vocht met Capirossi. Samen met mijn vader gingen we altijd op vakantie met andere coureurs, dus ik kan wel zeggen dat ik hem altijd heb gekend.’
Later ontmoetten ze elkaar opnieuw in andere gedaantes en met Rossi als rijder, als echte rivalen: ‘Hij was een grote rivaal van mij. als teammanager. Vooral toen hij met Sete Gibernau was. vochten we voor twee of drie wereldkampioenschappen in MotoGP, daarna ook met Melandri. Ook was zijn structuur een beetje vergelijkbaar met mijn VR46 Riders Academy. Hij had altijd teams in Moto3, Moto2 en MotoGP en hij richtte zich ook op het begeleiden van veel jong talent, te beginnen met kleine motoren.’
Fausto Gresini schreef geschiedenis in de wereld van het motorrijden en de Italiaan geeft toe: ‘Hij was een referentiepunt in de paddock, vooral voor de Italianen. We zullen hem missen. Hij zal gemist worden vanaf dit weekend, wanneer de toprijders in Losail, Qatar, de baan op gaan voor de eerste pre-season test.’
Het herstel van de achtvoudig wereldkampioen verloopt voorspoedig en hij denkt al aan zijn terugkeer.
De Spanjaard Marc Márquez was de grote afwezige tijdens de eerste test van het voorseizoen van het 2021 MotoGP-wereldkampioenschap op het Losail International Circuit. Ook bij de volgende test op dezelfde locatie deze week zal hij er niet bij zijn.
Márquez heeft ‘een heel goed gevoel’
Al tijdens de presentatie van Repsol Honda maakte hij duidelijk dat het zijn doel is om te proberen de eerste race van de MotoGP kalender 2021 te halen, maar dat zal afhangen van hoe zijn herstel vordert. Een proces dat, na vele maanden van frustraties en interventies, op de goede weg lijkt te zijn. Dit wordt bevestigd door Marc Márquez zelf:
‘Vanaf vandaag is het gevoel heel goed, we werken pas sinds kort aan kracht, maar de progressie gaat omhoog en dat is nu al heel belangrijk’, verklaart de Honda-rijder in een door Box Repsol vrijgegeven video waarin hij te zien is terwijl hij in Cervera traint.
De Spanjaard, die enkele dagen geleden duidelijk maakte dat hij nooit gedacht had dat dit het einde van zijn carrière was, geeft toe dat het moeilijkste deel van de revalidatie mentaal is. Hij zichzelf moet bedwingen om geen stappen over te slaan in het proces: ‘Het laatste deel is mentaal het moeilijkst, omdat je ziet dat je het hebt, je ziet dat je het misschien zou kunnen, maar dan moet je het toch stap voor stap doen.’
Fysieke verbetering
Márquez legt uit hoe hij de verbetering van zijn arm heeft opgemerkt: ‘Fysiek merk je de verbetering in eenvoudige dingen zoals douchen, tanden poetsen, een deur openen en sluiten… Dan in de sportschool de zwaarte van de gewichten verhogen. De mobiliteit wordt steeds beter, maar het kunnen poetsen van je tanden met je rechterhand was een grote prestatie. Dat was een overwinning.’ zegt hij, terwijl hij zich herinnert hoe de eerste stappen waren toen hij zijn hand weer kon gebruiken:
‘Het is een van de dingen die me het meest heeft gekost. Toen de dokter de immobilisatie had verwijderd en ik mijn rechterhand weer kon gebruiken. Maar zonder te overdrijven; bij alledaagse gebaren, moest ik me forceren en ik kon er niet over uit. Ik liet mijn arm langs het lichaam hangen. Dit alles is ook een oefening van de geest, proberen jezelf te dwingen’, vervolgt hij, met een duidelijk optimisme:
‘Het gaat nu heel goed, in de sportschool voel ik me steeds beter en het verschil tussen de linkerarm en de rechterarm is veel minder. Fysiek zit ik al op een goed niveau. Nu is het wachten tot de dokter me groen licht geeft wat botten en spiermassa betreft om weer op de motorfiets te stappen. Ik voel dat dat moment dichterbij kom,’ aldus de 28-jarige, die uitlegt hoe zijn dagelijkse leven eruit ziet:
‘Ik sta om 8 uur op en van 9 tot 11 doen we de eerste fysio-gym sessie. Dan ontbijt ik en dan doe ik mijn cardiotraining, dat kan fietsen of hardlopen zijn tot de middag. Dan eet ik, doe een dutje en van 16 tot 18 is er de tweede fysio-gym sessie, waarin we werken aan meer specifieke spieren voor de motorfiets. Dan neem ik een snack en van 19 tot 21 is het mijn vrije tijd,’ zegt hij.
De woorden van de zesvoudig MotoGP-kampioen schommelen tussen positiviteit en gematigdheid, omdat hij zich ervan bewust is dat hij na een lange herstelperiode weer aan de start staat en dat te snel iets ondernemen een vergissing zou zijn: ‘Fysiek voelt het of je er klaar voor bent, maar goed, ik weet dat het beter is om dingen beetje bij beetje te doen, en als ze me het OK geven en ik me vooral goed voel en ik voor de MotoGP op een motor kan hebben gereden, ga ik niet meteen naar een MotoGP,’ aldus Márquez, die in detail uitlegt wat zijn plan is tot hij weer op de rug van zijn Honda RC213V zit:
‘Het plan is om te proberen de eerste meters te rijden met een kleinere motor. Die gebruiken we soms tijdens het trainen op kleinere circuits. En als ik me goed voel, neem ik de volgende dag een grotere motor, zoals een CBR1000RR, om de snelheid van 300 kilometer per uur weer te voelen en, zoals ik al zei, beetje bij beetje mijn levensstijl weer op te pakken.’ Márquez bekent dat hij graag bij de test had willen zijn om met zijn team te werken:
‘Ik had graag al bij de start gestaan, want er zijn allemaal nieuwe dingen en nieuwe onderdelen die Honda meebrengt, waar ze in de winter aan gewerkt hebben. Maar goed, ik weet dat ze goed werk doen, ik weet dat ze met open armen op me wachten, en ik kijk ernaar uit om zo snel mogelijk terug te komen.’
Visita relámpago a Cervera para conocer el proceso de recuperación de @marcmarquez93: Trabajo: 💪 Esfuerzo: ✊ Sensaciones: 😃 Evolución: 📈 ¿Meta? …
A flying visit to Cervera to find out how #MM93 is recovering: Work: 💪 Effort: ✊ Feeling: 😃 Evolution: 📈 Goal? … pic.twitter.com/yJOvhOQdlY
Op 2 april 2017 schreef Scott Deroue geschiedenis door op Aragón de allereerste WorldSSP300-race ooit te winnen. In de vier jaar daarna werd hij één van de grote namen in deze klasse, met een podiumratio van meer dan vijftig procent en zes WK-zeges! Statistisch gezien is het daarom haast onmogelijk dat Scott nooit wereldkampioen werd in deze klasse, maar nooit zat het hem op de beslissende momenten mee. Twee keer tweede, tweede keer derde is nog altijd een indrukwekkend eindrapport. Natuurlijk had Scott het ook dit jaar weer kunnen proberen en natuurlijk had hij weer serieus meegedaan. Deze winter stelde hij zichzelf echter de vraag of al die kosten, tijd en moeite die het racen in het WK Supersport 300 met zich meebrengt nog wel de moeite was. Zijn antwoord daarop was nee. Het meest treurige aan dit verhaal is dat jarenlang vooraan in het Supersport 300 racen dus geen enkele garantie geeft om door te kunnen groeien naar het Supersport, want dat bleek financieel onhaalbaar. Daardoor blijkt Estoril 2020 ineens zijn laatste raceweekeinde te zijn geweest. Het weekeinde waarin hij uiteraard weer voor de titel streed, maar waarin zijn teamgenoot en landgenoot Jeffrey Buis wereldkampioen werd…
Assen de opening van het WorldSBK-seizoen 2021, met de eerste races van Michael van der Mark op de BMW. Voor eigen publiek! Het had zo mooi geweest, maar helaas gaat het feest eind april niet door vanwege… Inderdaad, vanwege dat. Gelukkig is het slechts uitstel, geen afstel want voorlopig staat de Nederlandse ronde van het WorldSBK gepland voor 23 tot en met 25 juli 2021. Helaas dus zonder Scott Deroue en dat zal even wennen zijn! Bedankt Scott voor alle mooie momenten.
Afgelopen jaar kreeg je van onze eigen Michael van der Mark liefst vijf artikelen vol met rijtips. Natuurlijk geloven we Michael op zijn woord, al blijft het leuk om te horen wat een andere WorldSBK-topper voor tips heeft. In dit geval Ducati-rijder Scott Redding. De film begint in het Duits, maar gelukkig is Redding zelf Engelstalig en dat maakt het wel een stukkie begrijpelijker.
Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: Rijtips van Scott Redding
Keanu Reeves en Michael Dunlop zijn gasten van MV Agusta USA. Beide genoten van een mooie dag op de F3 en Superveloce die door het in Schiranna gevestigde bedrijf ter beschikking werden gesteld. De 19-voudig TT-kampioen plaatste een paar foto’s op sociale media…
Hollywoodster Keanu Reeves, gepassioneerd motorrijder en mede-eigenaar van ARCH Motorcycle Company, gunde zichzelf een paar rondjes op het circuit met zijn vriend Michael Dunlop. Het was de Ierse coureur zelf die ons over de dag vertelde en enkele mooie foto’s op zijn sociale media plaatste. De twee waren te gast bij MV USA, die hen graag de F3 en Superveloce liet uitproberen op het Californische circuit Chuckwalla Valley Raceway. Een dag van ‘fun’, waarbij de ster van films The Matrix en John Wick niet alleen genoot van de Supeveloce, die hij in vele woorden prees, maar ook kon profiteren van enkele nuttige adviezen van niemand minder dan de 19-voudig kampioen van de Tourist Trophy… Michael Dunlop himself.
Dit is de gloednieuwe 2021 Aprilia RS-GP. Aprilia Racing Team Gresini heeft hun wapen voor het 2021 MotoGP-seizoen gepresenteerd, en tsjonge jonge: er is een hoop om over te praten. Op het Losail International Circuit in Qatar werd de 2021 Aprilia RS-GP racemotor onthuld door Aleix Espargaró en Lorenzo Savadori. Tijdens de onthulling werd een passend eerbetoon gebracht aan de onlangs overleden Fausto Gresini, die grotendeels verantwoordelijk is geweest voor het succes van het team sinds 2015.
Evolutie
Zoals gezegd zullen Aleix Espargaró en Lorenzo Savadori verantwoordelijk zijn om de nieuwe racer dit jaar naar succes te loodsen. Behalve baanbrekend vanuit technologisch oogpunt, is de nieuwe motor ook bedoeld om via natuurlijke evolutie de vorige generatie RS-GP te verbeteren. Het team had gehoopt de motorfiets al veel eerder te kunnen lanceren. De Covid-19 pandemie had echter een grote invloed op de eerste fases van de ontwikkeling. Tijdens de winter hebben de ingenieurs en technici van Aprilia echter hard gewerkt aan de verbetering van de motorfiets.
Zoals je kunt zien, zijn er een paar dingen die meteen in het oog springen. Om te beginnen is de motor voorzien van een licht gewijzigde belettering. Hoewel hij nog steeds onmiskenbaar lijkt op de RS-GP20, ziet de nieuwe motor er nog dreigender uit dankzij de licht gewijzigde designelementen op het onderste deel van het kuipwerk, de brandstoftank en de achterzijde. Verder zijn er kleine wijzigingen aangebracht aan het bodywork, allemaal om het gewicht te verminderen en de aerodynamica te verbeteren. Het meest in het oog springend is de nieuwe koolstofvezel achterbrug, die de stijfheid aanzienlijk verhoogt en het gewicht aan de achterzijde vermindert.
De algehele aerodynamica van de motorfiets is ook aangepast. De winglets aan de voorkant zijn iets lager en zijn de onderste kuip en de achterzijde gerestyled. De aerodynamica van de nieuwe RS-GP21 werd ontwikkeld in de Toyota Windtunnel in Keulen. Al deze ogenschijnlijk kleine aanpassingen aan de aerodynamica van de motorfiets zijn gedaan in een poging om de downforce te vergroten, met name aan de voorkant bij sterk accelereren. Dit zorgt er weer voor dat elektronische hulpmiddelen, zoals anti-wheelie, minder ingrijpend werken.
Het hart van de 2021 Aprilia RS-GP is een V4-motorblok dat mede is ontwikkeld door voormalig Ferrari-ingenieur Luca Marmorini. Het blok heeft wijzigingen ondergaan die ‘m niet alleen op dieet hebben gezet, maar zijn prestaties over het gehele toerenbereik hebben geoptimaliseerd. In het seizoen 2020 werd het blok van de RS-GP beschouwd als een van de zwakke punten van de motorfiets. We zullen moeten afwachten of het herziene blok daar verandering in zal brengen.
Het is nu wel duidelijk wat de nieuwste trend is op het gebied van veiligheidssystemen en rijhulpen: radar in dienst van cruise control, om de snelheid te regelen op basis van het verkeer dat voor en achter je rijdt. Uit de ingediende patenten kun je afleiden dat de nieuwe Honda Africa Twin radargestuurde cruise control krijgt.
Volledige radar
Honda werkt niet alleen aan drone-uitgeruste motorfietsen, telepathische motorfietsen, de terugkeer van de Transalp én een crossover met een 1084 cc-blok. Zoals we eerder zagen, heeft Honda ook patenten aangevraagd voor een radargestuurde cruise control voor de Gold Wing. Met een sensor in de kuip en een sensor in de topkoffer. Dat kan omdat radarsensoren ook werken achter plastic oppervlakken.
Was het allemaal al bestudeerd?
Als we naar Honda’s patenttekeningen kijken, lijkt de aan de voorzijde gemonteerde radar sterk op de Bosch-units die al beschikbaar zijn op Ducati-, BMW- en KTM-motorfietsen. De radar is net als op de concurrerende modellen net onder de koplamp geplaatst. Als je goed kijkt, lijkt het wel of Honda hiermee al rekening had gehouden bij de ontwikkeling van de huidige CRF Africa Twin. Want er is een deel van de carrosserie dat handig verborgen zit tussen de lampen en dat de grootte en de vorm heeft voor een radarsensor. Omdat het een apart paneel is, kan de radarunit worden gemonteerd zonder veranderingen aan de hoofdonderdelen van de carrosserie.
Een kleine wijziging aan de carrosserie die in Honda’s octrooi specifiek wordt genoemd, is een nieuw voorspatbord met een gesplitst deel aan de bovenkant om ervoor te zorgen dat het niet interfereert met de radarsensor, zelfs wanneer de veerweg van de vorken volledig wordt benut. Het octrooi toont ook een tweede versie met een camera die naast de radarsensor op dezelfde plaats is aangebracht.
Wijdverbreide technologie
Radargestuurde snelheidsregeling wordt in hoog tempo de must-have technologie voor top-of-the-line motorfietsen: Ducati (Multistrada V4), BMW (R1250RT) en KTM (1290 Super Adventure S) verkopen al modellen met radarondersteunde adaptieve cruisecontrol van Bosch. Ook Kawasaki werkt aan een ‘radaruitbreiding’ van de uitrusting van de Ninja H2 SX SE.
Het lijkt misschien vreemd dat Honda achterloopt op zijn concurrenten, maar de aanpak van de Japanse ingenieurs lijkt anders te zijn dan die van de concurrentie. Honda overweegt een completer pakket veiligheidsvoorzieningen en met een behuizing die profiteert van de carrosserie, zoals te zien is op de Gold Wing.
De octrooien suggereren het gebruik van camera’s als aanvulling op de radarsensoren. Hierdoor wordt een extra laag bewakingstechnologie toegevoegd en kan de boordcomputer een grondiger beoordeling maken van wat er rond de motorfiets gebeurt.
Terwijl radars andere voertuigen kunnen zien en de afstand tot die voertuigen nauwkeurig kunnen meten, worden camera’s onder andere gebruikt om informatie te verzamelen die radars niet kunnen zien, zoals remlichten, verkeerssignalen en de kleur van verkeerslichten.
Bovendien is Honda van plan om gebruik te maken van voertuig tot voertuigcommunicatie (V2V) of voertuig tot infrastructuurcommunicatie (V2X). Zo kunnen motorfietsen en auto’s met elkaar ‘praten’ en berichten over potentiële gevaren ontvangen voordat hun berijders of bestuurders die kunnen opmerken.
Twee sensoren
Van de eerder fabrikanten gebruikt op dit moment alleen Ducati een systeem met dubbele sensoren, zowel aan de voor- als aan de achterzijde, waarbij de laatste de berijder waarschuwt als een voertuig van achteren gevaarlijk nadert.
Naar verwachting zal Honda hun modellen ook uitrusten met meerdere sensoren om een breder gezichtsveld te bestrijken en niet alleen waarschuwen voor achteropkomende voertuigen, maar ook als ze zich naast je bevinden.
Wanneer het allemaal zover is? Dat is nog onduidelijk. Maar de patenten liggen er en dat iz een aanwijzing dat het project goed op weg is.
Suzuki Ecstar heeft het team voor het MotoGP-seizoen 2021 gepresenteerd op het Losail International Circuit. Terwijl alle teamleden aan de finishlijn stonden te wachten, kwamen de Spanjaarden Joan Mir en Álex Rins aanrijden op hun Suzuki GSX-RR’s. Met deze motoren wonnen ze vorig jaar de rijders- en de teamtitel in een voor Suzuki absoluut historisch seizoen.
Voor Joan Mir wordt het zijn derde seizoen bij het team, waar hij in 2019 vanuit de Moto2 naar overstapte en waarmee hij vorig jaar het MotoGP-wereldkampioenschap won. Álex Rins begint aan zijn vijfde seizoen als Suzuki-coureur, een merk waaraan hij de helft van zijn overwinningen in het MotoGP-tijdperk heeft te danken: drie van de zes.
Er waren twee vraagtekens over hoe de GSX-RR er in 2021 uit zou zien. De eerste was of het het zilveren tintje zou blijven. Het werd vorig jaar aangebracht als eerbetoon aan de eerste wereldkampioen Suzuki: de 50 cc van de Duitser Ernst Degner in 1962. Het antwoord is ja: het zilver blijft. De tweede vraag was hoe de nieuwe sponsor, Monster, in de motorfiets zou worden gepresenteerd. Het antwoord is een zwarte streep op de zijkanten van de motor.
Joan Mir: ‘Dit wil ik nog een keer!’
‘Mooi. Ik vind het nieuwe design mooi, het is wat agressiever dan vorig jaar door het Monster-logo,’ zegt regerend MotoGP-wereldkampioen Joan Mir over de nieuwe racer. De Spanjaard is zich bewust van de uitdaging die voor hem ligt: ‘We hebben een grote uitdaging, namelijk het verdedigen van de titel. Dit jaar is het de bedoeling om voor de titel te strijden en ik kijk er naar uit. De motor is prachtig, het team is er klaar voor en ik heb een geweldige teamgenoot.’ Hij rijdt het kampioenschap met de 36 op de kuip, maar op sommige delen prijkt toch ook de 1:
Joan Mir.
‘We hebben besloten dat 36 beter is, maar we hebben de nummer één op sommige plaatsen gezet, want is natuurlijk geweldig om de nummer één te mogen racen,’ zegt Mir. ‘Door de vreemde situatie was het moeilijk om dingen te vieren, maar voor mij was het belangrijkste om naar huis te kunnen, te ontspannen en te genieten van de persoonlijke voldoening van het winnen van de titel. Op dat moment was ik echt blij met de gedachte van wat we voor elkaar hebben gekregen. De voldoening was en is groot. En een paar dagen later dacht ik: dit wil ik nog een keer.’
Álex Rins: ‘Blij met de nieuwe sponsor.’
‘Het was een rollercoaster vanwege de blessure in de eerste race, in het midden van het seizoen kon ik wat gas terugnemen, daarna had ik twee crashes, maar we hebben het jaar kunnen afsluiten met een geweldige prestatie. En dat moeten we dit seizoen voortzetten maar vooral ook kijken hoe ver we kunnen komen. Ik ben blij met het team, klaar om te racen,’ zegt Alex Rins, die duidelijk staat te popelen om op de motor te stappen:
‘Ik ben opgewonden: straks weer met 300 per uur over het rechte stuk. Ik sta te popelen om te beginnen en ben heel tevreden met de nieuwe sponsor en blij om de kleuren te dragen.
Europese fabrikanten gaan er in 2021 met volle kracht tegenaan. Om de dag krijgen we wel een persbericht toegestuurd dat de fabriek de productie start van een nieuw model. En dat kunnen dan binnenkort in de showrooms verwachten.
Nu betreft het de 2021 Ducati Monster. Het persbericht zegt dat de machine op de productielijn staat en dat de fabriek van plan is om het model in april aan de dealers te leveren. Er is ook een belofte dat een nieuwe Scrambler model wordt onthuld.
De nieuwe Monster kost 13.495 dollar (€ 11.371) en het Monster Plus model (met flashy lak, maar in principe hetzelfde) 13.895 dollar (€11.708).
Als je afgelopen december hebt opgelet, zul je je herinneren dat Ducati een nieuwe Ducati Monster heeft onthuld voor 2021. De nieuwe Monster gebruik dezelfde 937cc Testastretta-L-twin als die van de SuperSport. Het blok is geupdate naar Euro 5-standaarden en levert 110 pk en 93,5 Nm.
De nieuwe Monster wijkt radicaal van de vorige Monster. In plaats van een stalen buizen trellis-frame, gebruikt Ducati her blok zelf als dragend deel van het frame. Balhoofd, subframe en achterbrug zijn allemaal aan het blok bevestigd, net als bij de Panigale V4-serie. De nieuwe Monster heeft veel langere onderhoudsintervallen dan de voorgaande Monsters, met olie verversen om de 15.000 km, kleppen stellen om de 30.000 km. Er is standaard een up/down quickshifter. Ducati gebruikt een IMU om een modern elektronica pakket aan te sturen, met hellingshoekgevoelige tractie controle, ABS, etc. De 2021 Monster is krachtiger dan de 797 en 821-modellen, die dit jaar ook niet meer worden gebouwd.
Nieuwe Scrambler!
Ducati’s website belooft ook een nieuwe Scrambler. Alles wat we weten is wat we zien op de homepage. Het lijkt erop dat de nieuwe machine een nadruk heeft op offroad. Woensdag weten we meer.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
