Ga er goed voor zitten! GMT94 Yamaha’s Grégory Rebeyrat demonstreert speciaal voor ons alle stappen die nodig zijn om een Yamaha R6-motorblok voor te bereiden op het WorldSSP. Pak pen en papier en schrijf vooral mee, want dit wordt echt interessant.
Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: Blokbouwen met Yamaha
Door de huidige ontwikkelingen rondom het coronavirus en de daarbij behorende maatregelen en onzekerheden lukt het ook in 2021 niet om het motorseizoen met een waanzinnig motorfestival af te trappen. Verder hebben we natuurlijk ook een verantwoordelijkheid naar bezoekers, medewerkers en participanten, waarbij de veiligheid altijd de hoogste prioriteit heeft. Voor Motor.NL blijft het Mega MotorTreffen één van de hoogtepunten in het jaar en daarom hopen we in 2022 weer een extra groot motorfestijn te kunnen organiseren.
Het Mega MotorTreffen is al jarenlang één van de grootste motorfestivals van de Benelux en zou dit jaar plaatsvinden in het Autotron Rosmalen. De traditionele stuntshows, gigantische motorkledingoutlet, optredens en workshops proberen we volgend jaar wel weer te kunnen presenteren. Ook de motormerken, die met ruim 200 testmotoren het gehele motorgamma beschikbaar zouden stellen voor testritten, gaan we dit jaar missen. Uiteraard kan iedereen de demo’s wel bij de officiële dealers testen.
In grote getallen motorrijders bij elkaar brengen gaat momenteel niet lukken, maar stap op die motor en geniet!
Scrambler Ducati presenteert de gelimiteerde én genummerde Desert Sled Fasthouse. De motorfiets is gemaakt om de samenwerking tussen Ducati Scrambler en het Amerikaanse kledingmerk Fasthouse te vieren. Dat bedrijf bracht in 2020 coureur Jordan Graham naar de overwinning in de Hooligan klasse van de Mint 400. En dat is de oudste en meest prestigieuze off-road race in de USA.
De Ducati Desert Sled Fasthouse zal vanaf april verkrijgbaar zijn bij de dealers in een gelimiteerde en genummerde serie van 800 stuks. De prijs: Nederland € 13.890,- en België € 12.290,-.
De hoofdkleuren zijn zwart en grijs, gecombineerd met een geometrisch ontwerp op de tank. Daarop is het Fasthouse-logo aangebracht naast het Ducati Scrambler-logo. Het frame is in Ducati Red gespoten en is voorzien van een aluminium plaat met het nummer van de motor in de gelimiteerde serie. Voor- en achterspatborden zijn zwart.
Komt Ducati met Multistrada met enkelzijdige swingarm?
De Ducati Scrambler Fasthouse wordt aangedreven door het 803cc motorblok. Het chassis is speciaal ontworpen om de belasting van het off-road gebruik aan te kunnen Daarom zitten er een gehomologeerde koplampbeschermer van gaas op, hoge spatborden en de skid plate.
De zithouding is op maat aanpasbaar, dankzij het zadel met antisliplaag dat de zithoogte op 860 mm houdt, de instelbare Kayaba-vering met 200 mm veerweg en de op off-road gebruik geïnspireerde voetsteunen met afneembare rubberen pads. De zwarte spaakwielen meten 19″ vooraan en 17″ achteraan en zijn uitgerust met Pirelli Scorpion™ Rally STR-banden in de maten 120/70 R 19 M/C 60V M+S TL vooraan en 170/60 R 17 M/C 72V M+S TL achteraan. De Scorpion™ Rally STR combineren de beste prestaties van een offroad band met die van een enduro straatband.
Speciaal voor de Ducati Scrambler Desert Sled Fasthouse is een kledingcollectie ontworpen. Die bestaat uit 4 kledingstukken: t-shirt met korte mouwen, t-shirt met lange mouwen, jas en cap. Ze zijn vanaf eind april te koop bij Fasthouse’s verkoopkanalen, bij de Ducati dealers en via de Ducati Online Shop.
Meer informatie en details over Scrambler Fasthouse en de kledingcollectie zijn beschikbaar op de website scramblerducati.com.
De wekelijkse nieuwsbrief heeft voor louis.nl een duidelijke functie. Europa’s grootste postorderbedrijf voor motorkleding en -accessoires (500 merken, 55.000 artikelen!!) wil ervoor zorgen dat trouwe klanten als eerste over de nieuwste koopjes worden geïnformeerd! Omdat “zolang de voorraad strekt” heel snel kan veranderen in “helaas uitverkocht.”
Maar natuurlijk is er ook veel andere informatie, snel en gratis: alle nieuwe producten, alle aanbiedingen en kortingsacties, tips over motoren, etc. Schrijf je nu (hier) in, zodat je gegarandeerd niks hoeft te missen. Bovendien doet iedereen die de nieuwsbrief ontvangt automatisch mee aan de grote winactie. En met prijzen van in totaal meer dan € 20.000 moet je echt niet aarzelen.
Soms komt er nieuws binnen waarvan je denkt; hoe dan?! Jasper Iwema met Pons Racing 40 van start in de FIM Enel MotoE World Cup is zo’n verrassend bericht. De 31-jarige Drent kwam in 2015 voor het laatst in actie in een wegracewedstrijd en verlegde eind 2016 zijn focus naar het ijsspeedway. Iwema combibeert komend seizoen ijs met asfalt en keert terug in de GP-paddock!
Racen met elektrische motoren krijgt over het algemeen, op zijn zachts gezegd, nog weinig lovende reacties. Rijdende dildo’s, keukenmachines en elektrische tandenborstels zijn synoniemen van de milde soort. Maar is dat terecht? We vroegen het Jasper Iwema na zijn eerste MotoE-test in Jerez.
‘Het was eerst best wel wennen met een motor van 260 kilo, maar na een aantal sessies is het gewicht al minder snel een probleem’, begint Jasper. Het is ook niet zo raar, want vijf Jaspers wegen net zo veel als één MotoE motor. ‘Het was met de proefstarts ook even spannend, omdat ik niet met beide benen aan de grond kan komen. Dus ik moest zorgen dat ik de motor rechtop hield, anders hou ik er weinig aan. Gelukkig ging dat goed.’ De MotoE-racer gaat van 0 naar 100 km/u binnen 2,6 seconde en dat is bijvoorbeeld een halve seconde sneller dan een Moto2 of Moto3 motor. ‘Ja dat klopt, wat vooral opvalt is dat de motor zeer direct reageert op datgene wat je met je rechterpols doet. Wanneer je gas geeft, wordt het direct vertaald naar je achterwiel. Dat weet je vooraf met een elektronische motor, maar in de praktijk is het wel gaaf. Het bracht ook wel wat herinneringen aan mijn tweetaktperiode. We hoeven niet te schakelen, dus het accelereren gaat zeer lineair. We hebben ook geen traction control, dus wat je doet is wat je krijgt.’
Wanneer de MotoE in de baan komt, is dat voor het publiek bij gebrek aan geluid nauwelijks te merken. Dat zou ook gevaarlijke situaties in de pits op kunnen leveren, maar daar hebben ze iets op gevonden. Jasper: ‘Wanneer je de pitlimiter aan zet, dan gaat er soort toeter af op je motor waardoor de mensen horen dat een rijder er aan komt. Ik moest daar eerst wel even om lachen toen we met een groepje achter elkaar de pits in reden: toet, toet, toet.’ Op de baan hoor je met een MotoE ook compleet andere dingen. Jasper vervolgt: ‘Het is nu meer een fluitende fiets. Je hoort dan nu ook heel andere aspecten zoals de ketting en wanneer je de achterrem gebruikt hoor je de motor glijden, maar je hoort ook je kneesliders. Je hoort nog net niet de vliegen. Het geeft wel een andere beleving aan het racen.’
Jasper Iwema: IJsspeedwayheld in coronatijd
Jasper is de laatste jaren op het ijs aan het racen, waar ze helemaal geen remmen gebruiken. Dat is een groot contrast met zijn MotoE-motor. ‘Er zitten wel vijf verschillende remmen op deze motor. Je hebt de rechter voorrem en de voetrem die de achterrem bediend. Die zijn standaard. Daarnaast is er een elektronisch geregelde motorrem, die je kan afstellen in de mapping. Daarnaast zit er nog een knop op je dashboard, die je kan indrukken voor extra motorrem. Ik moest sowieso wel even glimlachen toen ik alle knoppen op het stuur zag, maar dat is de andere GP-klassen tegenwoordig niet anders. Dat was zes jaar geleden in mijn Grand Prix-tijd nog niet het geval. Het is net een Playstation-controller met al die mogelijkheden. Aangezien we geen koppelingshendel hebben, zit er aan de linkerkant nog een remhendel waarmee je ook de achterrem kan bedienen. Dat was mij een beetje teveel van het goede, dus die heb ik voor de test verwijderd. Mogelijk had ik die aangezien voor een koppelingshendel met alle gevolgen van dien.’
‘Je hebt echt het gevoel dat je op een racemotor zit, maar dan zonder geluid. Voor de rest maak je je bij deze motor druk om dezelfde dingen zoals rijlijnen, gaspositie, remmen, vering en de banden. Ook was ik verbaasd over de hoeveelheid grip dat deze motor biedt. Dat ligt voornamelijk aan de banden van Michelin. Maar de manier waarop je deze motor kan inremmen en de stabiliteit aan de voorkant in de bocht is indrukwekkend. De Öhlins-vering is speciaal gemaakt voor deze klasse, omdat de motoren zwaarder zijn dan gebruikelijk. Alle motoren zijn identiek aan elkaar, dus de coureur maakt het verschil. Ik heb genoten van mijn eerste tests in de MotoE en heb veel geleerd van mijn behulpzame teamgenoot Jordi Torres. Ik moet mijzelf nog even de tijd geven. Zes jaar zonder races! Ik heb er vertrouwen in dat we tijdens het seizoen goed mee kunnen strijden in dit sterke veld!’
De MotoE-kalender 2021 bestaat uit zeven races tijdens zes Grand Prix-evenementen. Er wordt gereden op Jerez, Le Mans, Catalunya, Red Bull Ring, Misano (2 races) én Assen!
Toen Jasper met zijn bus onderweg was naar het WK Ijsspeedway in Togliatti (3750km van zijn woonplaats Hooghalen) kreeg hij telefoon van Pons Racing met de vraag of hij interesse had in een MotoE avontuur. Twee jaar eerder was er ook al eens contact geweest, maar toen waren de zitjes al bezet. Pons Racing 40 had, als wereldkampioen van 2020, door het terugtrekken van het MarcVDS team een extra startplek gekregen. Kort na het WK ijsracen werd op weg naar huis alles rondgemaakt en zo word de Nederlander de teamgenoot van regerend kampioen Jordi Torres. Een week na thuiskomst trapte Jasper zijn bus weer aan voor een rit naar Jerez (2500km) voor zijn eerst MotoE test. “Een klein ritje”, aldus de ervaren chauffeur zelf.
Jorge Lorenzo, je bent fan van hem of je bent het totaal niet. Een tussenweg lijkt er haast niet te bestaan. Toch is het voor beide partijen meer dan interessant om deze documentaire te bekijken, want het laat in ieder geval een hele andere Jorge Lorenzo zien.
Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: Documentaire Jorge Lorenzo
Maar deze kop gaat verder in het AD van eergisteren: ‘Een kleine groep verpest het voor de rest’. Enig begrip dus vanuit de gemeente Berg en Dal voor motorrijders die zich wel aan de norm houden die voor hun motorfiets gesteld is. Fijn. Want inderdaad, dit is nog geen landelijke actie. Ja inderdaad. Ik gebruik het woord ‘nog’. Het gaat in dit geval om de omgeving van Groesbeek en de gemeente Berg en Dal. Maar het is wel de zoveelste gemeente die allerlei maatregelen gaat nemen om lawaairijders tegen te gaan. En zelfs motorrijders helemaal te weren op sommige plaatsen.
En daar gaan we weer. De enorm gepolariseerde discussie laait weer op onder motorrijders op social-media. De één wil graag lekker blijven rijden en niet beperkt worden in hun bewegingsvrijheid. Bij deze groep gaat het niet om het geluid van hun motor. De andere kant is van mening dat niemand zich heeft te bemoeien met wat ze onder hun motor schroeven en hoeveel geluid ze produceren. En de taal die beide partijen naar elkaar gebruiken liegt er vaak niet om. Maar de vraag of een mooi geluid het waard is om onze hobby aan banden te laten leggen houdt me wel bezig.
En vergis je niet. Ik hou net zo van een mooi motorgeluid als menig motorrijder. Ik reed zelf ook rond met een Akrapovic uitlaat op mijn Africa Twin die toch echt wel meer geluid produceerde als toegestaan is. Maar er waren ook momenten dat ik me schaamde. Momenten dat ik me kon verplaatsen in wat mensen die deze hobby niet hebben moesten tolereren als ik langs kwam rijden. En als het slechts één motorfiets is die langskomt valt het mee. Maar een hele groep met dit soort uitlaten die langskomt is een ander verhaal. En op sommige plekken gebeurt dit van vroeg in de morgen tot ’s avonds laat. Dan moet je wel heel erg van motorfietsen houden.
Pas op: politie flitst vanuit mobiele toilet
En eergisteren kwam dus het zoveelste artikel in de krant. De politie gaat dit voorjaar in de regio Groesbeek en de gemeente Berg en Dal motorrijders controleren op de herrie die hun tweewielers maken. De politie daar beschikt sinds vorig jaar over twee apparaten om dit te kunnen doen, een soort akoestische flitspalen. Momenteel worden enkele politieagenten opgeleid om met deze apparatuur uit de voeten te kunnen. Maar vanaf maart/april moet het mogelijk zijn te gaan controleren.
En zo kun je het dus wel uit je hoofd laten als je een zware uitlaat hebt gemonteerd om in de buurt van Groesbeek te gaan rijden. Dat gaat je centjes kosten. En dan hebben we het nog niet over een maatregel die alle motorrijders treft. Want de gemeente gaat verder. Berg en Dal wil metingen gaan uitvoeren om de overlast (aantal motorrijders én hun geluid) in beeld te krijgen. Daartoe wordt een bedrag van 10.000 euro uitgetrokken. Want behalve controle zijn andere maatregelen denkbaar, zoals het afsluiten van wegen.
En dan hebben we het dus voor elkaar. Weer een gebied waar we zo graag van genieten als motorrijder dat eventueel afgesloten kan worden. Inmiddels wordt de lijst steeds langer. En natuurlijk verweren motorrijders en de actiegroepen die voor ons gelijk opkomen zich ook. Dijksluitingen worden aangevochten, maar over het algemeen niet met succes. De maatregelen tegen overlast van motorrijders worden op steeds meer plaatsen genomen of er wordt over nagedacht. Er komen dus steeds meer lekkages in onze zo geliefde dijk. En hoeveel vingers hebben we als motorrijders nog?
Ook is de gemeente Berg en Dal van plan de landelijke lobby (niet harder dan 70 decibel) tegen de motorherrie van de NEFOM (actiegroep tegen geluidsoverlast) te gaan steunen, door ook bij de minister aan de bel te trekken. Met andere woorden. Het wordt steeds meer een landelijk probleem. Hoelang zal het duren voor de landelijke politiek gaat ingrijpen?
Tony Hardenberg (NEFOM): ‘Ik heb echt geen hekel aan motorfietsen’
,,Motorrijden is voor veel mensen een mooie hobby’’, zegt wethouder Sylvia Fleuren. Maar een kleine groep verpest het voor de rest en zorgt voor overlast.” Volgens de NEFOM gaat het om 30 procent van de motoren die te veel herrie maken.
En zo zijn we dus weer rond. Een kleine groep motorrijders wil graag dat niemand zich bemoeit met hun hobby. Ze maken zelf wel uit waar ze rijden en hoeveel geluid ze maken. Maar dat mensen zich met wel degelijk met hun hobby gaan bemoeien door deze instelling, dat is wel duidelijk. En ondanks dat ik van een mooi motorfietsgeluid hou, maak ik me daar wel degelijk zorgen over. Ik heb zelf toch liever de vrijheid om te rijden waar ik wil. En dit artikel is ook geen oordeel, maar kunnen we hier allemaal even over nadenken?
In samenwerking met Jopa Racing Products mag Motor.NL twee toffe motorjassen van Rusty Stitches weggeven! Voor de heren hebben we een Jari Grey-White klaarliggen, voor de dames hebben we een Joyce Black-Pink beschikbaar. Wil jij kans maken op één van deze jassen? Het enige wat jij hiervoor moet doen is onder de post op Instagram vertellen waarom jij een nieuwe motorjas wilt hebben én Motor.NL en Rusty Stitches volgen op Instagram.
Gun je iemand anders een nieuwe motorjas? Tag dan deze persoon en vertel ons waarom hij/zij een nieuwe motorjas van Rusty Stitches verdient!
Klik op onderstaande foto om naar de Instagram-post te gaan
Jopa Racing Products heeft het assortiment uitgebreid met het helmenmerk Origine Helmets. Het Italiaanse merk richt zich met name op helmen in de goedkopere prijscategorieën.
De combinatie stijl, technologie en betaalbaarheid is de kernwaarde van Origine, een jong en dynamisch helmenmerk uit het Italiaanse helmenmekka Bergamo. Het merk bestaat al sinds 1992 en heeft dus ruim 20 jaar ervaring in het produceren van helmen. Vandaag de dag biedt Origine helmen een ruim aanbod ECE goedgekeurde helmen.
De collectie zal bestaan uit de volgende type helmen:
Sinds begin dit jaar biedt Piaggio Group gratis pechhulp aan voor alle motorscooters met een cilinderinhoud groter dan 51cc, gedurende de termijn van de fabrieksgarantie. Dat geldt ook voor alle nieuw geregistreerde motorfietsen met een cilinderinhoud vanaf 125cc. Er bestond al Road Assistance voor alle motorfietsen van Aprilia & Moto Guzzi vanaf 600cc, en daar zijn vanaf nu ook motorscooters en motorfietsen vanaf 125cc bijgekomen.
Piaggio is Europa’s grootste tweewielerproducent
Wanneer het voertuig geregistreerd wordt, wordt de garantie automatisch geactiveerd en is de Road Assistance ook direct actief. De klant kan dan genieten van:In geval van pech kunt u rekenen op gratis transport van uw motorscooter of motorfiets naar de dichtstbijzijnde dealer. Dit is ook van toepassing in de eigen woonplaats.Indien mogelijk, reparatie op locatie.De repatriëring van personen (zie dekking & voorwaarden hiervan op het certificaat).De repatriëring van het voertuig (zie dekking & voorwaarden hiervan op het certificaat).
Hij is 24 maanden geldig, vanaf de datum van de eerste registratie en wordt automatisch verlengd indien u een X-Care Verlengde Garantie afsluit (maximaal 48 maanden). Deze Road Assistance is enkel van toepassing op voertuigen die zijn aangekocht via de officieel erkende merkdealer (Piaggio, Vespa, Aprilia & Moto Guzzi).
© Copyright Motor.NL Media Company
