zondag 5 april 2026
Home Blog Pagina 950

Honda jaagt op Royal Enfield met H’Ness CB350

0

Honda gaat de strijd aan met Royal Enfield om het marktaandeel in India veilig te stellen.

De H’Ness of CB350 is een klassiek gestileerde retromachine, met een eenclinder, telescopische vorken, een enkele schijfrem voor en een stijlvol gevormde brandstoftank. Op het eerste gezicht lijkt de motor een beetje op een miniatuur CB1100, maar de trotse eencilinder doet denken aan klassieke singles als de Royal Enfield 350’s en 500’s.

Terwijl de meeste motorfietsen retro schreeuwen, zijn sommige kenmerken van de Honda uitgesproken modern. Iets waaraan Royal Enfield ook veel aandacht zal besteden. De Honda heeft LED-koplampen, traction control, Bluetooth-connectiviteit en Honda Smart Voice-besturingssysteem. De motor zal verkrijgbaar zijn in twee versies, DLX en DLX Pro.

De Honda is speciaal ontworpen voor de Indiase markt. En de wegen n India zijn niet mals, dus is de Honda een stevig gebouwde motor. Honda sluit niet uit dat deze motor ook elders wordt verkocht. De prijs voor de H’Ness wordt geschat op IND Roepies 1,9 lakh, ongeveer €2.200,-.

Update 2021 Honda CBR650R

0

Honda’s CBR650F, die in 2014 naast de naakte CB650F op de markt kwam, bood van bij het begin een gezonde dosis viercilinder middenklasse prestaties en situeerde zich aan de sportieve zijde van zijn klasse. In 2017 kwam er een strakkere stijl die het motorblok meer benadrukte, een boost in topvermogen, de Showa Dual Bending Valve voorvork en Nissin remklauwen.

De evolutie in 2019 betekent dat de CB650F een CBR650R wordt. Met stijlelementen die direct overgenomen zijn van de CBR1000RR Fireblade, maar ook een heel eigen attitude. De ‘F’ wordt een ‘R’ en dat betekent dat er een toegenomen sportief potentieel is met het oog op betere prestaties op de weg.

Tijdens die transformatie, is de CBR650R bewust omgevormd tot een unieke motor: een sportmotor die vergelijkbaar rijplezier levert met een RR-motor, maar die toch erg praktisch in gebruik is en laag in aankoop- en gebruikskosten. Daarom is hij zowel geschikt voor dagelijks gebruik als voor sportieve uitstappen tijdens het weekend.

Dit is een aanpak die succes kende. In zijn debuutjaar 2019 was de CBR650R de op één na best verkochte sportmotor in Europa en voor 2021 zet de CBR650R zijn ontwikkelingscurve voort met gebruikersgerichte detailverbeteringen en een belangrijke upgrade voor de voorvork.

Modeloverzicht

Het belangrijkste nieuws bij deze update van de CBR650R is de toepassing van 41mm Showa Separate Function Big Piston USD voorvork – een hoogwaardige vering die het rijgedrag van de motor verder verbetert.

De motor voldoet aan de EURO5-norm zonder verlies van topvermogen; andere verbeteringen zijn onder andere een beter zicht op het LCD-scherm, nieuwe koplampreflectoren en een USB Type-C-laadcontactdoos onder het zadel. De nieuwe zijpanelen en de nummerplaathouder zijn kleine cosmetische veranderingen.

De 2021 CBR650R zal beschikbaar zijn in de volgende kleurstellingen:

  • Mat Gunpowder Black Metallic
  • Candy Chromosphere Red

 Chassis

Het stalen diamantframe van de CB650R beschikt over geperste scharnierplaten aan de swingarm en dubbele elliptische balken met een stijfheidsbalans afgesteld voor uitgebalanceerde stuureigenschappen (stijver aan het balhoofd en flexibeler aan de achterbrug) en uitstekende feedback voor de bestuurder. De balhoofdhoek is 25,5° en de naloop 101 mm. De wielbasis bedraagt 1.450 mm en het drooggewicht is 208 kg.

De 41 mm Showa Seperate Function Big Piston (SFF-BP) USD voorvork is een belangrijke upgrade. Een drukverdelende demper in de ene vorkpoot en het veermechanisme in de andere, zorgen voor uitstekende demping en een lager gewicht. Ook het formaat van de zuiger werd vergroot wat samen resulteert in meer fijngevoeligheid, schokabsorptie en controle. Achteraan zorgt een enkelvoudige monoshockdemper met 7-traps instelbare veervoorspanning voor demping door direct in te spelen op de gewelfde swingarm vervaardigd uit gegoten aluminium.

Radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen grijpen op een zwevende wave-remschijven van 310 mm diameter vooraan, en achteraan zorgt een enkelvoudige zuigerremklauw op een schijf van 240 mm voor remkracht. Uitgerust met een tweekanaals ABS-systeem.

De wielen zijn gemaakt van gegoten aluminium en worden voorzien van een 120/70-ZR17 voor- en 180/55-ZR17 achterband.

Styling en uitrusting

Met zijn viercilinder krachtbron duidelijk zichtbaar, is de CBR650R een toonbeeld van pure sportieve aantrekkingskracht; dubbele LED-koplampen stralen een doordringende, blik uit – met een scherp nieuw reflectorprofiel van de koplamp voor 2021 – en de bovenste en (verlengde) onderste kuipen mengen kracht met slanke lijnen.

Ook het zadel is compact en het geeft de achterkant van de motor de juiste stijl. Nieuwe zijpanelen accentueren het minimalisme, net als de stalen achterspatborden.

De agressieve rijpositie begint met een clip-on stuur dat onder de bovenste kroonplaat wordt gemonteerd. Er is nu ook een USB Type-C aansluiting onder het zadel, voor het eenvoudig opladen van een mobiel apparaat. De zithoogte blijft 810 mm.

Belangrijke functies op het LCD instrumentenbord zijn onder ander de schakelindicator en de aanduiding van de gekozen. Voor 2021 is de leesbaarheid verbeterd met een verandering van de LED-hoek en de lettergrootte.

Motorblok

De 649 cc, DOHC-motor met 16 kleppen werd afgesteld om de puurste, meest aangename viercilinder middenklassesensatie mogelijk te brengen. Ook hier ervaar je die typische snelle klim doorheen het toerenbereik met het harde, hoogtoerige karakter waar Honda’s vier-in-lijn voor bekend staat. Piekvermogen van 70 kW (94 pk) wordt geleverd bij 12.000 tpm. en 63 Nm koppel ervaar je op 8.500 tpm. Voor A2-rijders valt het vermogen eenvoudig terug te brengen tot 35 kW.

In 2021 is de omschakeling naar de EURO5-norm de enige aanpassing aan het motorblok. Daarvoor werden ECU, nokken, timing van de inlaat, uitlaatpijp, katalysator en demper aangepast en er werd een krukaspulsator toegevoegd.

Door de directe nokkenaandrijving was het mogelijk om een compacte cilinderkop te bouwen. Boring x slag bedraagt 67 x 46 mm met een hogere compressieverhouding van 11.6:1 (was 11.4:1) en een aangepast vorm van de verbrandingskamer en zuiger. De kleptrein werd versterkt en de kleptiming herzien. Er wordt nu ook gebruik gemaakt van iridium bougies.

Asymmetrische zuigerranden zorgen voor een minimaal contact met de cilinderwand en dus een mindere wrijving. Ijzerhoudende randen bewerkstelligen een verminderd olieverbruik (en wrijving) met een betere hitte overbrenging. Een stille SV nokkenasketting beperkt het wrijvingsverlies door het gebruik van een Vanadium coating op de pinnen. De interne watergeleiding van de cilinderkop naar de cilinder zorgt ervoor dat de meeste externe watertubes verdwenen zijn.

Het blok maakt gebruik van een compacte interne architectuur met een zesversnellingsbak en de cilinder 30° voorwaarts gekanteld. De assist/slipperkoppeling maakt voor het eerst zijn intrede in het 649 cc-blok en dit zorgt voor vlot opschakelen en het vermijden van het blokkeren van het achterwiel bij snel en repetitief afschakelen. De Honda Selectable Torque Control zorgt ervoor dat het achterwiel altijd de optimale tractie krijgt. Mocht de rijder dit verkiezen, dan kan dit ook uitgeschakeld worden.

Een benzineverbruik van 1/20,4 of 4,9 liter/100 km (WMTC mode) haalt de CB650R een autonomie van ruim 300 km uit de 15,4 liter benzinetank.

Accessoires

Een uitgebreid aanbod van originele Honda-accessoires is beschikbaar voor de CB650R. Dit omvat:

  • Panelen voor het voorste spatbord, zijdeksels en buddyseat cover (in aluminium)
  • Wielstriping
  • Tanktas en zadeltas
  • Quickshifter
  • Hoger windscherm (helder of getint)
  • Verwarmde handvatten

De Honda die het Royal Enfield moeilijk moet maken

0

De Honda-rivaal van Royal Enfield in India zou een cruiser kunnen zijn, gebaseerd op de Honda Rebel. Honda heeft een teaservideo uitgebracht.

Als Honda de handschoen naar Royal Enfield gooit, kan dat alleen met goedkeuring van Zijne Hoogheid. Sta ons de woordspeling toe. Maar als je wilt concurreren met een merk dat kan bogen op de kwalificatie Royal, kun je alleen reageren met een passend model genaamd Highness.

In de teaservideo die Honda heeft uitgebracht zie je niets van het model. Maar er zijn twee aanwijzingen: het geluid, de bas die nou eenmaal bij zo’n video hoort en de titel ‘Honda Highness Cruiser Motorcycle Teaser’.

Als je aan Honda’s prijslijst denkt, is de enige mogelijke motorfiets dan de Rebel. Dit gerucht wordt ook bevestigd door verschillende Indiase media. Die zeggen dat vandaag een cruiser met de naam Honda Highness of H’Ness wordt gepresenteerd. Deze Honda moet het opnemen tegen de Royal Enfield Interceptor 650.

Kortom, Honda wil geen marktaandeel verliezen in een markt met de grootte van India. Onlangs presenteerde Honda de Hornet 160R, een model in het streetfighter-segment. Een ander nieuw model, bestemd voor de premiumdealers is de 500cc-cruiser.

Honda en Royal Enfield vechten elkaar in India de tent uit. De Royal Enfield Meteor 350, die de Thunderbird 350 vervangt, wordt volgende maand gelanceerd. Als Honda’s Highness cruiser een directe concurrent is, zullen we er snel achter komen. Maar aangezien ze in India zeggen dat de nieuwe Honda via het officiële Honda-dealernetwerk wordt verkocht, is er weinig kans dat het een 300 cc-motor zal zijn.

Eén ding is zeker: de Honda is ontworpen met de Indiase consument in gedachten. Die geeft de voorkeur aan een retrodesign en een ontspannen rijpositie voor deze modellen. Bovendien doen er al geruchten de ronde over de configuratie van de Honda N’Ness: led-lichtclusters, korte spatborden, omgekeerde vork, stereodemping achter, digitaal instrumentenpaneel, breed zadel, tweekanaals ABS en een slipperkoppeling. De Honda H’Ness kan dezelfde vloeistofgekoelde 471cc parallel-twin gebruiken als de Rebel 500. Die heeft een maximum vermogen van 45,5 pk bij 8.500 tpm en een maximum koppel van 44,6 Nm bij 6.000 tpm.

Valentino Rossi in 46 geweldige uitspraken

0

Valentino Rossi. Meer hoeven we eigenlijk niet te zeggen en dat doen we dan ook niet. We laten hem het namelijk zelf zeggen, met zijn 46 mooiste uitspraken. Het enige wat jij nog hoeft te doen, is het briljante Engels-Italiaanse accent van Rossi erbij te bedenken en je bent vertrokken voor tien minuten genieten.

‘Racen met de motor is kunst. Iets wat je doet omdat je iets vanbinnen voelt.’

‘Het belangrijkste is om een goede relatie met je motor te hebben. Je moet begrijpen wat ze wil. Ik zie een motorfiets altijd als een vrouw en ik weet dat dat stom klinkt, maar het is waar.’

‘Ik race om te winnen. Of dat nu met een motor, een auto of iets anders is, het zal altijd hetzelfde zijn.’

‘De gevechten met je sterkste rivalen geven altijd de grootste motivatie. Als je gemakkelijk wint, geeft het nooit dezelfde smaak.’

‘Ik race nooit voor records. De motivatie om te proberen records te verbeteren, is namelijk niet voldoende om door te gaan. Je moet ervan genieten.’

‘Mijn normale leven is als op vakantie zijn.’

Dit is waarom Valentino Rossi nog niet stopt

‘Ik ben Valentino Rossi. En ik wil een persoon zijn, geen icoon.’

‘Ik hou er niet van om beroemd te zijn. Het is alsof je in een gevangenis zit.’

‘Als ik geen coureur was geworden, zou ik waarschijnlijk auto’s hebben gestolen. Het zou me dezelfde adrenalinestoot hebben gegeven als racen.’

‘Ik heb veel energie na 2.00 uur. Ik slaap ‘s morgens graag, want aan het begin van de dag heb ik altijd wat problemen.’

‘Het tragische ongeluk van Luis Salom herinnert ons aan de gevaren van onze sport. Onze passie is gevaarlijk. We weten het, maar we praten er liever niet over.’

‘Snelheid is gevaarlijk, maar opwindend.’

‘Ik geef mijn motor geen naam, maar ik spreek er wel altijd mee. Ik weet niet of de andere coureurs hetzelfde doen. Dit is niet alleen een stuk metaal, het heeft een ziel. De motor praat ook terug. Maar niet met een stem, maar met de componenten.’

‘Geluk is één ding. Het is er altijd al geweest, het is altijd een deel van mijn succes geweest. Het maakt namelijk deel uit van het succes van iedereen. Zonder dat kun je niet succesvol zijn. Geluk is echter iets wat je moet stimuleren, iets wat je moet koesteren door de keuzes die je maakt … Dat is waarom dingen altijd voor me hebben gewerkt. Het lukt niet alleen omdat ik geluk heb, maar omdat ik vooruit plan. Ik zoek uit wat ik wil en ga ervoor. Ik heb altijd veel tijd besteed aan het omringen van mezelf met de juiste mensen en teamgenoten die me naar mijn doelen konden leiden.’

De website van de officiele Valentino Rossi Fanclub is live

‘Vriendschap is erg belangrijk voor me. Een paar vrienden ken ik al sinds we kinderen waren en het is een heel sterke relatie. Ze vertellen me altijd wat ze denken, zelfs als ik het mis heb. Het is geweldig om de beste momenten met hen te delen.’

‘Ik denk dat het geheim is om te begrijpen dat je nog steeds deel wilt uitmaken van het spel. Om dit te doen, moet je alle overwinningen vergeten die je in de voorgaande jaren hebt behaald en een grote nederigheid hebben. Je moet je ook realiseren dat, als je verder wilt gaan, je hard moet werken. Als je te veel stilstaat bij je successen in het verleden kun je beter thuis blijven.’

‘Ik heb geluk omdat ik niet te veel druk voel. Het is pas het laatste uur voor de race en zelfs dan is het een goede, positieve druk.’

‘Je leeftijd is geen probleem, het is slechts een getal.’

‘Mijn hart slaat niet, het maakt toeren.’

‘Er was een tijd in mijn leven dat ik dacht alles te hebben. Miljoenen dollars, herenhuizen, auto’s, mooie kleren, mooie vrouwen en alle andere materialistische dingen die je je maar kunt voorstellen.” Nu vecht ik voor vrede.’

‘Mijn grootste verdienste is mensen enthousiast te maken voor motoren die dat eerst niet waren.’

‘Als je verliest, ga je begrijpen hoe mensen denken en ontdek je je echte vrienden.’

‘Als je denkt dat je de beste bent, kun je niet verbeteren. Als je de beste wilt zijn, moet je dat juist wel altijd doen.’

‘Als sport niet had bestaan, was het maar een saaie wereld geweest.’

‘Als we de belangrijke dingen uit het oog verliezen, is het erg lastig om stappen voorwaarts te maken. Je moet juist vooruitgaan om nieuwe uitdagingen aan te kunnen.’

‘Jonge mensen begrijpen niet dat het juist de simpele dingen zijn die de grootste bevrediging geven.’

Toen Biaggi mij op het rechte stuk zag, wilde hij mij van de baan duwen (Suzuka 2001, red). Dat is gevaarlijk! Je bent nerveus en je neemt als coureur het risico, maar hij was gewoon bang.’

Valentino Rossi – Suzuka 2001

‘Stoner haatte mij omdat hij verloor op Laguna Seca in 2008. Daarna praatte hij altijd over het verleden, omdat hij niet mans genoeg was om te begrijpen dat hij had verloren.’

‘Iedereen weet dat je teammaat je grootste rivaal is, want hij rijdt met dezelfde motor. Hij is dus je ergste vijand en de eerste die je moet verslaan.’

‘De sport is te serieus geworden en zo zijn de rijders ook geworden. In het verleden ging het vooral om moed. Ze trainen heel veel en hebben geen gewoon leven. Ik denk dat lol hebben ook best belangrijk is.’

‘Voor mij werkt het gevoel van een overwinning als een drug. Dat is de belangrijkste reden waarom ik race. Het werkt maar kort, slechts drie of vier uur, maar daarna wil je meer. Dat stopt nooit.’

‘Sete Gibernau zal nooit meer een race winnen.’

En Rossi kreeg gelijk, want Qatar 2004, een race waarin hij zelf crashte, is de laatste zege van Gibernau. Rossi moest daar achteraan starten nadat Honda-teams succesvol hadden geklaagd nadat het team van Rossi met een scooter zijn startpositie had schoongeveegd. Rossi is er nog altijd van overtuigd dat het Gibernau en zijn crewchief waren die voor dat protest zorgden.

Ik hoop hem van voren te zien. Niet voor mij, maar in een goede positie.’

Valentino Rossi over Gibernau nadat ze in 2009 vrede sloten.

‘Dit is racen.’

Valentino Rossi na de beroemde aanvaring met Gibernau op Jerez in 2005.

‘De dood van Marco Simoncelli kom ik nooit meer te boven.’

‘Marco was voor mij als mijn jongste broer.’

‘Nicky Hayden was één van mijn beste vrienden. Ik heb geen woorden voor zijn dood.’

‘Hij speelde met mij!’

Valentino Rossi vond (en vindt) dat Marquez op Phillip Island in 2015 meer bezig was met Rossi dan met de zege en zo begon het.

‘Hij denkt als een kind. Ik niet winnen, dan jij ook niet.’

Nog maar een keertje over Phillip Island 2015.

‘Ik dacht echt dat ik alleen met Lorenzo om de titel moest vechten, zoals het zou moeten. Ik had nooit echt helemaal nooit gedacht dat Marquez ook een obstakel zou kunnen vormen.’

Oke, echt de laatste.

‘Little f****** b********!’

Valentino Rossi direct na De Clash met Marquez op Sepang in 2015.

‘Ik wilde hem alleen wat tijd laten verliezen door van de lijn af te gaan, omdat hij een smerig spelletje aan het spelen was.’

Rossi nadat hij een tijdje had nagedacht na De Clash.

‘Ik moest een beetje huilen.’

Rossi na de eerste zege van halfbroer Luca Marini in 2018 op Sepang.

‘Tot 2010 leerde anderen van mij, maar vanaf 2013 en na Ducati leer ik van anderen.’

Valentino Rossi over het feit dat mannen als Jorge Lorenzo, Casey Stoner en Marc Marquez hem sterker hebben gemaakt. Al duurde het wel even voor hij dat zich realiseerde..

‘Als ik niet meer kan winnen, wordt het tijd om de tuin te gaan werken.’

Geen publiek welkom bij MXGP-triple in Lommel

0

Helaas, helaas. De Monster Energy MXGP of Flanders, de MXGP of Limburg en de MXGP of Lommel worden zonder publiek verreden. Lange tijd was er nog een klein beetje hoop dat er tijdens de GP’s op 17-18 oktober, 20-21 oktober en 24-25 oktober een klein aantal fans welkom zou zijn. Zeker omdat er de mogelijkheid was om bezoekers te verdelen over de drie evenementen. Dat gaat dus niet gebeuren en dat is kijkend naar de corona-cijfers in zowel Zuid-Nederland als Vlaanderen natuurlijk ook weer niet echt een verrassing.

‘Ondanks alle inspanningen en rekening houdend met de huidige veiligheidseisen en beperkingen, zal de mogelijkheid om fans op het circuit van Lommel te verwelkomen niet mogelijk zijn tijdens de drie GP’s in 2020. De wedstrijden zullen dus achter gesloten deuren plaatsvinden.’

Organisator Infront Moto Racing

Normaal gesproken zendt de NOS in ieder geval de MXGP live uit via de website www.nos.nl. Wie echt alles wilt zien, moet zich wenden tot www.mxgp-tv.com.

Column Boudewijn Geels: ‘De geur van oplichting’

0
Column Boudewijn Geels

Al sinds de aanschaf van mijn Honda X11, begin 2014, kijk ik zo veel mogelijk om de deuken in de tank heen. Maar ik zie ze altijd. Anderen zien ze ook. Gevolg: meewarige blikken. Zo van: wat kinderachtig dat je hier op je vijftigste nog smoesjes over verzint. Maar HET ZIJN GEEN SMOESJES! De vorige eigenaar, mijn oude vriend S., liet het ding een keer uit zijn handen glippen. € 1.700,- schade. Exclusief uitdeuken van de tank. Dat vond hij te duur.

Nu heb ik een advertentie op Markplaats gezet: ‘Te koop gevraagd: benzinetank X11’. Meteen stuurt Marktplaats me automatisch een email: pas op voor oplichters, maak niet zomaar geld over!

We zullen zien…

En jawel, binnen een paar uur heb ik beet. Ene Martijn mailt: ‘Ik heb een net exemplaar.’

Ik, verheugd: ‘Wat wil je ervoor hebben?’

Hij: ‘Wat zou jij ervoor willen betalen?’

Ik: ‘100.’

Hij, meteen: ‘120.’

‘Deal’, schrijf ik, de prijs wel erg laag vindend. ‘Maar ik wil hem uiteraard zien. Heb je foto’s?’

Tien minuten later krijg ik vijf foto’s van een puntgave X11. Vreemd, waarom zou je hier de tank afslopen? Dus dat vraag ik. Martijn, cryptisch: ‘Soms kom je iets leuks tegen. De tank moet nog gedemonteerd worden.’

Ik: ‘Kan ik hem volgende week maandag komen bekijken? Wat is je adres?’

Martijn: ‘Ik woon in Sittard. En jij?’

Dat heeft hij aan mijn Marktplaats-profiel kunnen zien: Amsterdam. Maximaal ver weg dus. Maar ik schrijf: ‘Ik wil best naar Sittard rijden als-ie goed is. Waar moet ik zijn?’

Hier wordt Martijn bokkig: ‘Als je volgende week pas kunt komen heeft een adres geven weinig zin. Ik ga niet tot die tijd wachten.’

Curieus, alsof half motorrijdend Nederland een X11 bezit. Het ding is twintig jaar geleden maar drie jaar in productie geweest. Dus ik vraag: ‘Hoezo niet een weekje wachten? En waarom heb je juist een X11 op de kop getikt? Ik zie ook dat je pas een week een Marktplaats-account hebt.’

Martijn: ‘Waarom al die vragen?’

Ik: ‘Omdat ik verhaal raar vind. Onlogisch.’

Martijn: ‘Dat mag jij vinden. Mail me drie dagen van tevoren, dan hoor je wel of-ie er nog is.’

Vrijdag stuur ik Martijn inderdaad een bericht: ‘Is-ie er nog?’

Hij: ‘Is al weg.’

Ik geloof er geen moer van. ‘Haha, wat een toeval!’, mail ik.

Hij: ‘Wat is je probleem elke keer?’

Ik: ‘Ik vind het knap vaag gap.’

Hij: ‘Geniet van je dag pik. En begin een ander lastig te vallen.’

Ik: ‘Weet je heel zeker dat je dat zelf niet doet?’

Hierna blijft het stil. Wel krijg ik een dag later een bericht van ‘Kevin’, die óók pas een week op Marktplaats zit. ‘Ik heb de tank hier liggen voor u.’

Dat is Martijn weer, denk ik, maar ik vraag: ‘Waar ligt hij, en heb je een foto?’

‘Heerlen. Ken niks maken’, is het antwoord.

Heerlen, weer zo lekker dichtbij. Maar ik speel het spel nog even mee. ‘Je kunt geen foto maken? Waarom niet?’

Definitieve stilte.

Afijn, ik rij dus nog wel even rond met deuken. Mochten lezers van dit prachtblad me tegenkomen: jullie weten nu hoe het zit. En als jullie toevallig nog een onbeschadigde tank van een X11 hebben liggen…

MrGPS: Welke routeplanner? Deel 1: MyDrive

0

Als MrGPS schrijf ik al vele jaren artikelen in diverse motorbladen over GPS-hard- en software. Daarbij zijn we gaandeweg alsmaar dieper en dieper gegaan waardoor de verhalen vaak vooral geschikt waren voor de meer ervaren gebruiker. Om ook de ‘nieuwkomers’ van dienst te zijn, hebben we besloten de komende maanden wat meer terug naar de basics te gaan. In deze aflevering kijken we naar het programma MyDrive. Dat is weliswaar van TomTom, maar ook voor de Garmin gebruiker beslist interessant.

Mydrive is een geheel gratis routeplanner waarvoor je een internetverbinding nodig hebt. Het werkt binnen ‘de browser’, waardoor je het niet alleen op de computer kunt gebruiken, maar ook op je tablet en zelfs telefoon. Hoewel: het kleine scherm van de telefoon is wel lastig. Maar het kan.

Routeplannen met TomTom Mydrive

Om mydrive te kunnen gebruiken moet je een account aanmaken. Dat is gratis, ook als je zelf geen TomTom hebt. Mydrive is zowel geschikt voor het maken van een efficiënte route als voor een mooie route. Het programma kent de actuele verkeersinformatie en afgesloten wegen, maar bevat ook een handig hulpmiddel voor het vinden van restaurants, bezienswaardigheden en overnachtingsadressen langs of vlakbij de route. Ook kan MyDrive via ‘scenic segments’ de mooiste wegen op de wegenkaart projecteren. Meest handig is dat mydrive in staat is om automatisch de mooie en kleine wegen te kiezen. Ook kun je gebruikmaken van Roadtrips; een heel behoorlijke collectie gevalideerde kant en klare routes; die je eventueel zelf nog kunt aanpassen.

MrGPS: Hoe maak je een rondrit?

Hoe maak je een route?

Ga naar mydrive.tomtom.com. Klik op de tweede knop in de balk aan de linkerkant. Klik op spannendste en zet eventueel de knop rondrit uit (of juist aan). Klik op het blauwe pijltje om je huidige locatie als startpunt te gebruiken.

Je kunt ook een adres invoeren of met je linkermuisknop op de kaart klikken.

Je krijgt dan verschillende opties. De eerste, ‘verzend bestemming’ zul je meestal niet gebruiken. Da’s alleen handig als je echt alleen maar zo snel mogelijk naar één plek wilt.

Is het gekozen punt je bestemming voor een ‘mooie route’ dan kies je voor ‘plan route’. Heb je al een eindpunt gekozen dan ziet het menu er iets anders uit:

Zoals je ziet: hiermee kun je het beginpunt aanpassen, maar ook een viapunt invoegen. Daartoe moet je NIET kiezen voor ‘voeg plaats toe’ (dan wordt die plek als waypoint apart in je toestel gezet) maar voor ‘voeg tussenstop toe’. Dat laatste kan ook door met je muispijl over de blauwe routelijn te gaan tot je een witte stip ziet. Als je op dat moment je linkermuisknop ingedrukt houdt kun je dat witte puntje verslepen en zo een via toevoegen.

TIPS bij het gebruik:

1.

Klik aan de linkerkant op het woord ‘vermijd’. Standaard staan onverharde wegen namelijk niet op ‘vermijden’ (best irritant); dat moet je dus telkens even aanvinken.

2.

MyDrive weet vanzelf al de mooiste wegen te vinden. Zet eerst de route globaal op en voeg pas dan viapunten toe. Je zult zien dat je er maar heel weinig nodig hebt. Waar MyDrive helaas NIET goed in is, is het vermijden van de bebouwde kom. En dan in die bebouwde kom ook nog eens probeert de kleine wegen te nemen; met verkeersdrempels, industrieterreinen en paralelwegen tot gevolg. Let daar dus even extra op en help het programma door handmatig een viapunt net buiten de bebouwde kom toe te voegen.

3.

Ga naar ‘instellingen’ en vink daar ‘verkeersdoorstroming’ uit, maar ‘scenic segments’ aan. Gebruik vervolgens de groene lijntjes als extra hulpmiddel om de mooiste wegen te vinden.

4.

Een goede lunchlocatie opnemen in je route? Klik op de mes en vork midden onder. Als je ver bent uitgezoomd zie je alleen de restaurants met de hoogte score op Tripadvisor. Ligt het restaurant net naast de route? Klik gewoon op ‘voeg tussenstop toe’. Rij je met een Rider? Kies dan via het ‘bolletje’ wellicht ook voor ‘voeg plaats toe’. Hij wordt dan onderweg ook op je scherm getoond, zodat je er niet per ongeluk aan voorbij rijdt.

MrGPS: Welke routeplanner? Deel 2: Basecamp 1

Je route exporteren

Is je route klaar dan kun je het beste kiezen voor ‘sla op in mijn routes’. Vervolgens kies je voor ‘deel route’ en vervolgens ‘gpx’.

LET OP: In dat gpx-bestand zit dan zowel een route als een track. Zeker als het gaat om een ‘mooie route’ moet je ALTIJD zorgen dat je de track gebruikt. De route zal grote verschillen kennen ten opzichte van het origineel en is daardoor eigenlijk vrij nutteloos.

Heb je een TomTom Rider en zet je het gpx bestand handmatig in je toestel dan zul je zien dat je routenaam twee keer in de lijst staat. Bij één van die twee staat er het cijfer 2 achter. Dát is de track, die moet je hebben! Veel makkelijker is echter om je route ‘via de cloud’ over te zetten: voer ook in je Rider je mydrive account in en zorg dat je Rider verbinding heeft met internet (via wifi of telefoon). Zet in mydrive de knop ‘synchroniseer deze route’ aan en de track (en alléén de track) staat een paar seconden later vanzelf in je GPS. Dat is met de Rider de makkelijkste methode.

Rij je met een Zumo en zet je het gpx-bestand handmatig in je toestel dan heb je hetzelfde effect: je zult zien dat de route meteen beschikbaar is; maar die moet je niet hebben! Je moet eerst naar je sporen en daar je track converteren naar een route. Die moet je vervolgens gebruiken. Tenzij je werkt met een Zumo XT dan natuurlijk wel even het herberekenen uitschakelen en zorgen dat je eerst OP de route staat voor je de route activeert.

Goede reis alvast!

Francesco Bagnaia in beeld: Raak voor de man met de kruk

0
Francesco Bagnaia

Een man met een kruk is op een willekeurig paddock waar dan ook ter wereld helemaal niets bijzonders. Er is er altijd wel ergens eentje geblesseerd. Maar als je weet dat de man op de foto, Francesco Bagnaia, zojuist tweede is geworden in de eerste van twee MotoGP-races op Misano, heb je het ineens over het bijzondere ver voorbij. Pas een paar dagen ervoor werd hij fit verklaar. Nou ja fit… Fit genoeg om te kunnen racen moeten we zeggen, want lopend had ‘Pecco’ nog altijd een kruk nodig! Niet gek natuurlijk als je weet dat hij op Brno zijn scheenbeen brak en daardoor de wedstrijd in Tsjechië en de dubbel op de Red Bull Ring aan zich voorbij moest laten gaan. Het was alweer de tweede grote teleurstelling van 2020 voor Bagnaia, nadat hij op Jerez met technische problemen uitviel, terwijl hij op weg was naar zijn eerste MotoGP-podium. Amper anderhalve maand later kwam dat podium er dus wel. Als Italiaan in Misano op Ducati! Alsof het zo moest zijn. Aan de andere kant… Een week later werd het bijna nog mooier, maar als iets niet telt in 2020 is het bijna dus houden we vooral dat indrukwekkende podium in gedachten.

Francesco Bagnaia

Indian eFTR Jr: elektrische kindermotor vanaf 8 jaar

0

Jongeren aan het motorrijden krijgen is een van de grootste uitdagingen voor de grote lifestyle-merken. Met name de grote Amerikaanse cruiserbouwers lopen er tegenaan. Harley-Davidson probeert – de nog – jongeren te verleiden met een paar elektrische loopfietsen. Indian volgt het voorbeeld met een elektrische minibike, die eruit ziet als de FTR750 flat tracker en daardoor ook op de FTR1200.

De eFTR Jr wordt aanbevolen voor kinderen vanaf acht jaar. Het is een 36-volt elektrische motorfiets met een twist grip-gas, basisvering aan beide uiteinden, goed uitziende schijfremmen en een tank ’n tail-carrosserie, net als de grote FTR. De accubak heeft wat vage motorachtige vormen. Het lijkt zelfs op een parallelle twin in plaats van een Indian V-twins. Ook zitten er een paar nep hooggeplaatste shotgun uitlaten van plastic op.

Indian geeft geen vermogenscijfers zien, maar zegt dat het een solide 24 km/u) kan in de hoge vermogensmodus en 16 km/u in de lage vermogensmodus. De accu zou ongeveer 65 minuten kunnen meegaan bij hoog vermogen en ongeveer 140 minuten bij laag vermogen.

Er is een gewichtslimiet van 79 kg. Dat moet oudere kinderen ervan weerhouden plaats te nemen in het zadel. Niet dat iemand ooit in de geschiedenis een aanbevolen gewichtslimiet op een motor heeft opgevolgd…

De eFTR Jr is nu beschikbaar voor €650,-. Dat is iets duurder dan de Harley-loopfietsen, maar de Indian lijkt meer op een motor, heeft dubbele vering waar de Harleys volledig stijf zijn en is een stuk sneller.

Suzuki is wereldkampioen endurance 2020.

0

Het Suzuki Endurance Racing Team is wereldkampioen 2019/2020 EWC. Dit is de 16e titel in deze discipline voor het Huis van Hamamatsu.

Suzuki viert zijn verjaardag met grote tevredenheid op het circuit en op de weg. Dat feest wordt gevierd met de 100e Verjaardag-versie van de GSX-R1000R. Op het circuit zijn het Suzuki-rijders Joan Mir en Alex Rins die in de Catalaanse MotoGP Grand Prix op het podium stonden. En er was nog een feest dat in Hamamatsu tenminste voor een glimlach heeft gezorgd: de overwinning van het wereldkampioenschap Endurance 2019/2020 door het Suzuki Endurance Racing Team.

Het is de zestiende keer in de lange en roemrijke geschiedenis van dit team. De triomf van het Suzuki SERT kwam tot stand aan het einde van een gedenkwaardig seizoen dat bestond uit vier races. De rit naar succes in het wereldkampioenschap Endurance 2019/2020 begon een jaar geleden met de overwinning in de 83e Bol d’Or op het circuit van Paul Ricard in Frankrijk. In december 2019 werd een uitstekende vijfde plaats in de 8 uur van Sepang, Maleisië genoteerd. De officiële Suzuki GSX-R1000 stond afgelopen augustus weer op het podium en behaalde de derde plaats in de 43e editie van de legendarische 24 uur van Le Mans. Met de vierde plaats van afgelopen zondag in de 12 uur van Estoril was de overwinning definitief binnen voor Etienne Masson en Gregg Black, met steun van Xavier Simeon.