Orcal is een Frans merk met productiefaciliteiten in China en wordt sinds 2015 door BW Import gecommercialiseerd in de Benelux. Het gamma bestaat voornamelijk uit 125cc modellen gaande van retro tot sportief. Met de nieuwe SK03 werd recent ook een 300cc toegevoegd. De Orcal motorfietsen worden ontworpen volgens een veeleisende Franse specificatie met kwaliteit en betrouwbaarheid als belangrijke kernwoorden. De productie wordt met zorg gecontroleerd en de kwaliteitsnormen worden geverifieerd door de constructeur.
Distinction. Zo heet het nieuwe segment bij Orcal waar de SK01 & SK03 de eerste vertegenwoordigers van zijn. De designers hebben met de gebeeldhouwde lijnen een unieke stijl gecreëerd die comfort, technologie en verfijning combineert. Beide motorfietsen zijn dan ook opgebouwd met top-componenten. Zo beschikken ze over een vloeistofgekoeld motorblok met dubbele bovenliggende nokkenas en injectie. Enkele andere features die het eigenzinnige karakter van de SK01 & SK03 onderlijnen.
Upside-down voorvork en verstelbare monoshock-achtervering
De nieuwe naked Tuono 660, die afgelopen november op de EICMA als concept werd gepresenteerd, wordt in 2021 als productiemodel verwacht. Zo werd het aanvankelijk verteld. Maar doordat de gebruikelijke shows in Keulen (Intermot) en Milaan niet in het najaar plaatsvinden, verandert de timing van veel merken.
De presentatie van de nieuwe modellen zullen veelal in een virtuele omgeving worden getoond. De presentaties van de nieuwe fietsen zullen ook over enkele weken worden gespreid en niet binnen een paar dagen.
Dus terwijl de Aprilia RS660 , de supersport die de technische basis vormt voor het Tuono-model, gaat na enige vertraging als gevolg van een pandemie in productie gaat. Volgens sommige geruchten wordt de komst van de Tuono 660 zelfs eind 2020 verwacht .
De nieuwe Tuono deelt het blok en het chassis met de RS. Het blok is een parallel twin met een timing van 270 °. In de basis is het de voorste cilinderrij isvan de uitstekende Aprilia V4 1100. De Aprilia levert 95 pk en ligt daardoor ook binnen bereik van A2- rijbewijshouders. Het frame met de dubbele balken en de asymmetrische achterbrug zijn van aluminium.
De elektronische uitrusting is zeer verfijnd voor een motor in het middenklassesegment. Het omvat het zesassige IMU-platform dat de tractie-, wheelie- en motorremcontrole- beheert. Verder natuurlijk bochten-ABS.
De stijltekeningen (zie boven) zijn bij het Europees Octrooibureau ingediend. Ze tonen de Tuono 660 in zijn definitieve vorm. Het zijn 3D-tekeningen die precies de afmetingen en vormen van de verschillende componenten bepalen.
De vormgeving lijkt definitief op enkele details na. Naast de voorremklauwen, verandert de spoiler onder het blok die een deel van het uitlaatsysteem bedekt. Het is iets groter om de katalysator beter te isoleren en het ligt dichter bij het carter. De uitlaatdemper met driehoekige uitlaat laat dan een grille zien die doet denken aan die van MotoGP-uitlaten.
BMW is een pionier op het gebied van koolstofvezel. Voor de peperdure HP4 Race construeerden ze een carbonframe. Overigens is deze motor alleen voor het circuit bestemd. Nu werkt BMW aan de volgende generatie van het frame. Dat maakt geen gebruik van een conventioneel draaipunt voor de achterbrug. In plaats daarvan worden flexibele koolstofvezels gebruikt.
Het is vrijwel zeker dat BMW een carbon-frame versie van de nieuwste S1000RRR zal uitbrengen. Na de ervaringen opgedaan met de limited-edition HP4 Race (onder), die gebaseerd was op het vorige model. BMW is verder dan z’n concurrentie in het ontwerp en de massafabricage van dragende delen van koolstofvezel, met dank aan de auto-afdeling.
BMW’s nieuwste patent laat een radicaal nieuwe benadering zien door de achterbrug te integreren in het frame. Daardoor is de noodzaak van een draaipunt voor de achterbrug weggenomen. Koolstofvezel kun je zo ontwerpen dat het stijf is in de ene richting en flexibel in de andere. Zo ontstaat een swingarm die buigt om hobbels te absorberen, maar stijf blijft in zijwaartse richting. Een conventionele veer en demper, waarmee je de vering kunt afstellen, zou nog steeds worden gebruikt. De carbonbrug zou zorgen voor een deel van het veereffect.
Het is geen compleet nieuw idee. Raceauto’s maken al langer gebruik gemaakt van de flexibiliteit van carbon. Vaak zonder draaipunten waar draagarmen aan het chassis vastzitten, waardoor de kracht toeneemt, de aerodynamica verbetert en het gewicht afneemt.
Of BMW doorgaat met het geïntegreerde ontwerp van de achterbrug is nog maar de vraag. Het nieuwe patent is een bevestiging dat de ontwikkeling van high-performance carbon-fiber motorframes nog steeds aan de gang is. De opvolger van de HP4 Race belooft iets heel bijzonders te worden.
Na een maandenlange break is de MXGP, met Glenn Coldenhoff en Jeffrey Herlings, terug. Motorcross liefhebbers vallen meteen met hun neus in de boter met twee races binnen vijf dagen. De Grote Prijs van Riga staat woensdag op het programma en zondag volgt de Grote Prijs van Kegums. Beide races worden gehouden in Letland.
Afgelopen zondag was er, ook al in Letland, een hoofdrol weggelegd voor Coldenhoff. Kan hij deze prestatie komende woensdag wederom evenaren?
De verwachtingen waren hooggespannen voor Bo Bendsneyder en NTS RW Racing GP na hun sterke optreden tijdens de openingsronde in Qatar. In de buurt van de tweede startrij en een elfde plaats in de race kwam de Nederlandse combinatie echter niet bij de herstart van het Moto2-seizoen in Jerez en Brno. De warme temperaturen in Jerez zorgden ervoor dat Bendsneyder niet het juiste gevoel kon vinden met de voorkant van de motor. De Rotterdammer was over het algemeen een seconde tot maximaal andere halve seconde langzamer per ronde dan de snelste rijders, maar dat is een wereld van verschil in de Moto2 klasse. Bendsneyder kwam ten val in de eerste race in Jerez gevolgd door een negentiende plaats in het tweede weekend. Maar hij finishte qua achterstand wel ver achter de puntenposities. Wel was hij iedere keer zijn teamgenoten de baas; eerst Jesko Raffin en later zijn invaller in Brno, Dominique Aegerter.
In Brno waren de temperaturen minder extreem en Bendsneyder reed een beduidend beter weekend. In de kwalificatie wist hij zich met een strakke rondetijd via Q1 te plaatsen voor Q2. Vanaf de zeventiende startplaats kende Bendsneyder deze keer een goede start en won diverse plaatsen, iets wat vaker een zwak punt was van onze Nederlandse GP-rijder. Later in de race moest hij de rijders die streden voor de puntenposities laten gaan en kwam de NTS RW Racing GP-coureur als achttiende over de finish.
De komende twee weken gaat de Nederlandse equipe proberen punten te scoren op de Red Bull Ring in Oostenrijk.
Tekst: Asse Klein
De hoge temperaturen speelden Bo parten in Jerez. FOTO: 2SNAP
Belgische wereldtoppers
Jago Geerts gaat twee keer onderuit
Het zat Jago Geerts niet helemaal mee tijdens de MX2-wedstrijden in Kegums. Hij ging in de eerste manche twee keer onderuit en eindigde op een zestiende plek. De tweede race sloot hij winnend af. In de tussenstand staat hij nu tweede achter de Fransman Tom Vialle.
World Supersport en World Supersport 300 Jerez en Portimão (Portugal)
Scott Deroue leider in WK
Om wereldkampioen te kunnen worden met je constant scoren, zeker in zo’n kort seizoen als 2020. Deze boodschap lijkt Scott Deroue goed begrepen te hebben tijdens de eerste twee World Supersport 300-ronden in Jerez en Portimão. Na de eerste races in Jerez was debutant Tom Booth-Amos, uitkomend voor het Nederlandse RT Motorsports by SKM Kawasaki team van teammanager Rob Vennegoor, nog de leider in het WK. Na een derde en tweede vierde plaatsen sloot Deroue af met een overwinning in Portugal. Hierdoor is Deroue de nieuwe leider in het kampioenschap met nog vier ronden en acht races te gaan.
Teamgenoot Jeffrey Buis deed het ook uitstekend en scoorde zijn eerste WK-podium (zie de rubriek Appen met). De derde Nederlandse coureur van het MTM Kawasaki MotoPort-team, Koen Meuffels, kende een tegenvallende training in Jerez, waardoor hij na een inhaalrace slechts één punt scoorde. In Portimão finishte hij beide keren in de top-10 met twee negende plaatsen. Ook waren er tweemaal punten voor Glenn van Straalen in Portugal met een elfde en een dertiende plaats. In de World Supersport-klasse bleef Andrea Locatelli ongeslagen in zijn debuutseizoen. Steven Odendaal scoorde voor EAB Ten Kate Racing een kwartet aan top-8-klasseringen. Zijn beste uitslag behaalde de Zuid-Afrikaan in de tweede race op Portimão met een vierde plaats. De Australiër Lachlan Epis verving de geblesseerde Jaimie van Sikkelerus in het MPM Routz Racing Team, maar scoorde geen punten.
Tekst: Asse Klein
Standen:
World Supersport-tussenstand: 1. Andrea Locatelli (I), Yamaha, 125; 2. Jules Cluzel (FR), Yamaha, 90; 3. Lucias Mahias (FR), Kawasaki, 62; 22. Jaimie van Sikkelerus, Yamaha, 2.
Scott Deroue is de nieuwe leider in de WorldSS300.
Deroue mocht in Portugal de hoogste trede beklimmen.
FOTO: 2SNAP
Appen met… Jeffrey Buis
Waarom? Omdat Jeffrey zijn eerste WK-podium behaalde in Portimão.
Jeffrey, je begon gelijk al sterk in Jerez!
‘Klopt, maar helaas niet de resultaten waarop we gehoopt hadden.’
Wat ging er mis?
‘Beide races reed ik in de kopgroep. In Race 1 werd ik aangetikt, waardoor ik crashte. Erg jammer, want ik reed rond op de derde plaats, maar dat hoort bij racen. Race 2 werd ik zevende, maar door een track limits penalty werd ik teruggezet naar de dertiende plek.’
En toen gelijk door naar Portimão.
‘Het ging daar op vrijdag niet zo goed, maar vanaf de derde vrijetraining hadden we de juiste snelheid te pakken.’
Dat mag je zeggen, je werd tweede in de eerste race.
‘Het was een superrace. Ik kon met Ana (Carrasco) wegkomen bij de rest. Het was wel jammer van de rode vlag, want ik had graag in de laatste ronde willen vechten voor de overwinning.’
En de vierde plaats in Race 2. Hoe ging het?
‘Die ging in het begin iets moeilijker. Daarna kon ik het gat dichtrijden naar de koplopers. Ik lag vierde toen de rode vlag kwam in de laatste ronde, een resultaat dat ik voor het weekend nog nooit had behaald. Het was dus een supergoed weekend!’
Tekst: Asse Klein
Jeffrey Buis. FOTO: Randy van Maasdijk
BSB Superbikes
Fraai debuut Rob Hartog
Met zijn tiende en zesde plaats maakte Rob Hartog een knap debuut in het zwaar bevochten Britse Supersport-wegrace. Op het circuit van Donington Park werd na vijf maanden uitstel eindelijk begonnen met het BSB Superbike. De 28-jarige coureur uit Abbekerk nam vorig jaar nog deel aan het WK Supersport. Met een voor hem nieuwe motorfiets, een MV Agusta van het Britse Bike Devil Racing, was het voor Hartog wel even wennen aan het niveau, dat hoger ligt dan hij vooraf had gedacht. Met zijn elfde startplaats kon hij tevreden zijn.
Rob Hartog maakte op zijn MV Agusta een mooi debuut in het Britse Supersport.
Voor de eerste manche hadden zijn monteurs nog enige aanpassingen gedaan, maar dat pakte verkeerd uit. Door gripproblemen finishte Hartog op de tiende plaats. In de tweede wedstrijd behaalde hij, na een fraaie inhaalrace, de zesde plaats. Hartog: ‘Het was wel even wennen en gezien de tijd dat ik heb kunnen trainen met de motorfiets ben ik zeker tevreden. Gedurende de trainingen boekten we de nodige vooruitgang en ik kijk nu al uit naar de volgende race.’
Jorel Boerboom finishte in beide heats respectievelijk als zesde en vierde in de GP2-klasse.
Tekst: Ad van de Graaf
De foto en het verhaal
Vijf maanden had Tomas de Vries ernaar uitgekeken om eindelijk weer eens van start te gaan in het Britse Supersport. In de wintermaanden werd er hard gewerkt om het nieuw ontwikkelde Chassis Factory GP2-frame met een Ten Kate Racing Products Honda CBR600RR-motorblok in orde te krijgen. Afgelopen weekend was het dan eindelijk zover dat er weer geracet kon worden en toog het DAT-Racing-team naar het circuit van Donington Park. Slechter kon het seizoen voor de 21-jarige coureur niet beginnen. Na een negende plaats in de eerste wedstrijd sloeg het noodlot keihard toe. In de warming-up schoof de voorkant van zijn motorfiets onderuit en hierbij brak De Vries zijn pols. Dat betekent voorlopig een herstelperiode en focussen op een snelle comeback.
Tekst: Ad van de Graaf
Tomas de Vries
De quote – Jorel Boerboom
‘Mijn monteurs hebben in recordtijd de motor op tijd klaargemaakt voor de eerste race. Door mijn pech moest ik wel als laatste aan de wedstrijd beginnen’.
Jorel Boerboom
Motorcoureur Jorel Boerboom had zich de start van de eerste BSB Supersport-race van dit seizoen wel iets anders voorgesteld. Getergd door zijn pech reed hij misschien wel zijn beste race uit zijn nog prille carrière. Na een bliksemstart, waarbij hij meteen zes plaatsen winst pakte, wist hij maar liefst veertien collega’s te passeren. In zijn gedrevenheid passeerde hij zelfs Rob Hartog in de laatste ronde. Eindresultaat was de zestiende plaats en de zesde plaats in de GP2-klasse, waarin de 23-jarige coureur uitkomt.
Tekst: Ad van de Graaf
EK Grasbaanracen Tayac (Frankrijk)
Eremetaal voor Nederland
De Europese grasbaanfinale zou verreden worden in het Engelse Leamington Spa, maar de organisatie aldaar gaf vroegtijdig aan dat het voor hen in coronatijd niet mogelijk was een wedstrijd te organiseren. FIM Europe vond in Frankrijk een alternatief. De kleine speedway-achtige baan in Tayac vormde het nieuwe decor voor de titelstrijd.
De kleine 2.000 toeschouwers die de finale bezochten moesten verplicht een mondkapje dragen, desinfectiegel was op verschillende plaatsen geplaatst en er waren looproutes gecreëerd om opstoppingen te voorkomen. Voor de meeste coureurs was het de eerste keer dat ze dit seizoen in wedstrijdverband op de grasbaanmachine klommen. De spanning was dan ook voelbaar in de broeierige Franse avond.
Van Nederlandse zijde reden Romano Hummel en Dave Meijerink een sterke wedstrijd. Voor Hummel was het in Tayac een hernieuwde kennismaking met de baan waar hij twee jaar geleden zijn bovenbeen brak. De 21-jarige Hummel plaatste zich, ondanks een uitval door problemen met de methanoltoevoer, rechtstreeks voor de finale. Dat deed ook de 20-jarige Meijerink. In zijn eerste rit ging Meijerink in leidende positie onderuit, maar hij liet zich daardoor niet uit het veld slaan. Op zijn tweede machine scoorde hij in de resterende drie races nog voldoende punten om als één van de vier directe finalisten door te gaan naar de eindstrijd.
Voor zijn thuispubliek maakte Matthieu Tressarieu in de finale zijn favorietenrol waar. Tressarieu had de beste start en liet zich niet van de koppositie verdringen. De Europese titel was het enige dat nog ontbrak aan zijn palmares. Hummel finishte na een mindere start als tweede. In de laatste ronde wist hij Meijerink nog een plekje terug te zetten. Maar met zilver en brons was het een fantastische avond voor de Nederlandse baansport.
Standen
EK-eindstand: 1. Matthieu Tressarieu (FR), 2. Romano Hummel, 3. Dave Meijerink, 4. Stephane Tressarieu (FR), 5. Max Dilger (DE), 13. Theo Pijper.
Romano Hummel duikt als koploper de bocht in met de latere kampioen Tressarieu (7) en Meijerink (9) in de achtervolging. FOTO: Emmanuel GuibertRomano Hummel spoelde met een zilveren medaille de nare herinnering aan het circuit in Tayac weg. FOTO: Emmanuel Guibert
Ver na middernacht klink in Tayac de Marseillaise voor Matthieu Tressarieu. Hummel (links) en Meijerink (rechts) flankeren de Fransman.
De Europese titel was het enige dat nog ontbrak op de erelijst van Matthieu Tressarieu. De blijdschap is navenant.
FOTOS: Emmanuel Guibert
Aanpassingen in sportkalender
* De drie overzeese MotoGP’S in Argentinië, Thailand en Maleisië gaan niet plaatsvinden. Als compensatie wordt er twee weken na de GP van Valencia op 22 november een GP georganiseerd. Op welk circuit is nog niet bekend. Met deze slotwedstrijd komt de MotoGP op een totaal van vijftien wedstrijden.
* De WK Superbike-wedstrijden van Assen, Donington Park en Losail gaan dit jaar definitief niet door.
* De MXoN wordt dit jaar niet verreden. ‘Dat betekent dat wij twee jaar kampioen blijven’, was de reactie van Patrice Assendelft, KNMV-directeur en manager van het team dat vorig jaar in Assen het wereldkampioenschap voor landenteams won. Eén van de redenen om de MXoN geen doorgang te laten vinden was dat gebleken is dat er bij niet-Europese landen geen enkele ambitie bestond om dit jaar deel te nemen.
* De MXGP van Matterley Basin gaat niet door en wordt vervangen door een wedstrijd op woensdag 30 september in Mantova, waar vier dagen later al een MXGP staat gepland. Het doorgaan van de slot-GP, gepland voor 22 november in Argentinië is nog verre van zeker. Ook staan er grote vraagtekens bij de Turkse GP van 6 september.
* De ONK zijspancross van Lochem wordt dit jaar niet verreden.
* De OW Cup van 14-16 augustus in het Duitse Schleiz is vanwege de onzekere situatie rond het coronavirus afgelast.
Kort door de bocht
Daags voor de MXGP van Letland kwamen op het circuit van Kegums twee EK-KLASSEN aan de start. Voor de EMX250 was het na Valkenswaard de tweede race, voor de EMX Open was het de eerste race van dit seizoen. Kay de Wolf finishte als zevende en vijfde, goed voor de zesde plaats in het dagklassement. In de EK-stand bezet hij de vijfde plaats met 58 punten. Aan de leiding gaat de voor Hutten Metaal Yamaha Racing uitkomende Fransman Thibault Benistant, die in Kegums eerste en tweede werd. Liam Everts werd in beide races zestiende. Van de andere drie Nederlanders, Marcel Conijn, Twan van Essen en Koen Gouwenberg, behaalden er twee punten in de tweede manche: Conijn werd dertiende, Van Essen twintigste. Mike Bolink kwam twee keer als zeventiende over de finish in de zwaardere klasse. De Let Toms Macuks won beide manches. Greg Smets werd elfde en tiende.
GLENN VAN STRAALEN is ijzersterk aan het ONK wegrace 2020 begonnen. Op 11 juli schreef hij al de eerste wedstrijd op het TT Circuit op zijn naam en nog steeds onder een streng protocol en zonder publiek domineerde de 19-jarige Kawasaki-rijder uit Hoogkarspel een week later ook in de dubbele wedstrijden in Assen. Debutant Victor Steeman kon hem het beste volgen en scoorde drie tweede plaatsen voor de Duitser Marc Buchner en regerend kampioen Jeroen Hilster.
Glenn van Straalen
DANNY VAN DER SLUIS heeft laten zien dat hij ook met een BMW uitstekend overweg kan. In de eerste wedstrijd moest hij Pepijn Bijsterbosch nog voorlaten, maar met een dubbelzege in Assen gaat de rijder uit Staphorst fier aan de leiding in het ONK SuperCup 1000. Frappant is dat plaatsgenoot Frank Nieman zijn naaste belager is. De debutant in de zwaarste klasse legde Van der Sluis het vuur na aan de schenen en staat tweede in de stand, voor Nigel Walraven die niet geheel fit aan de start van de tweede wedstrijd verscheen na een val tijdens EWC-trainingen in Le Mans. Ook Nick Vlaar is sterk en staat vierde na drie wedstrijden.
Supercup1000
De eerste BENECUP SUPERMOTO van 2020, die afgelopen weekend in Bilstain (B) zou worden verreden, is vanwege de coronaproblemen niet doorgegaan. Ook de tweede wedstrijd in Chimay op 16 augustus gaat om die reden niet door. De eerste BeNeCup-wedstrijd staat nu voor 19-20 september in Battice op de kalender. Mocht de situatie in België rondom de coronaproblematiek veranderen kan Bilstain daar snel op anticiperen. Zij willen graag een vervangende wedstrijd en hebben een eigen circuit.
Ardennen, Eifel, Sauerland en de Mergellandroute. Iedereen kent het, iedereen rijdt het. Maar er zijn ook gebieden waar maar weinig motorrijders komen. Op de een of andere manier ontsnappen ze steeds aan onze aandacht. En onbekend maakt onbemind. De hoogste tijd daar verandering in te brengen. We gaan naar Oost Zeeuws-Vlaanderen.
Sobere schoonheid
Je kunt op twee manieren naar Zeeuws-Vlaanderen kijken: als dat landje dat er maar een beetje bij bungelt óf als een exotische streek die soms meer Vlaams dan Nederlands is. Dat laatste is geen wonder, want voor een groot deel geldt dat Antwerpen, Brugge en Gent dichterbij liggen dan Middelburg of Vlissingen.
Een rondje rijden? Graag, maar niet door de hele streek. Nee, nee, we gaan in deze serie als het even kan voor de overtreffende trap van vergeten gebieden. Dus beperken we ons tot het oosten met plaatsen als Reuzenhoek, Kwakkel en Koewacht. Strand vind je er evenmin. Daarentegen wel het Verdronken Land van Saeftinghe, een buitendijks gebied waar de zee vrij spel heeft en verschillende dorpen zijn verdwenen in het water.
Rijden over oude dijken, langs hoge bomen
Vertrekpunt is Reuzenhoek. Dan zitten we er meteen goed in. Rechte wegen, rechte akkers, rechte weilanden. We volgen een stuk van de zeedijk, gaan landinwaarts en tikken in het noorden uit nostalgische overwegingen nog even Perkpolder aan. Tot 2003 meerde hier de veerboot vanuit Kruiningen aan. Zo’n tocht over het water was eigenlijk nóg mooier voor het buitenland-gevoel, maar goed, tegenwoordig is er de Westerscheldetunnel.
Mijn reisgenoot Suzuki V-Strom 1050 XT spoort soepel door het lege land. Mede dankzij het verlaagde zwaartepunt laat hij zich nog makkelijker sturen.
De theorie wordt in de praktijk bevestigd. Bij elke haakse bocht is het kijken, leggen en gas geven. Het gaat zo eenvoudig dat het tempo vanzelf omhoog schiet. Kloosterzande was een mooie stopplaats geweest, maar we zijn net lekker aan het spelen. Dus het dorp uit, de wereld in.
Het asfalt buigt
Na veel rechte wegen, komen we in bochtig terrein. Oude dijken volgen elkaar op. Lang geleden aangelegd. Sommige om de zee buiten te houden, andere om polders te maken. Het asfalt buigt mee met de kreek die we volgen en vanaf ons wat hoger gelegen punt hebben we voortdurend uitzicht op akkers, weilanden en boerderijen.
De haven van Paal valt bij eb droogHet Verdronken land van Saeftinghe, waar de zee vrij spel heeft
Daar is de Vogeldijk die langs een binnenwater slingert. Er vliegen reigers op en hoog in de lucht zweven twee roofvogels. De weg is smal en pokdalig. Prima terrein voor een allroad, net wat minder als je met een sportmachine of customized lowrider bent. Ik stuur de V-Strom de buitendijk over naar het haventje van Paal, dat bij eb droogvalt. Vanaf de picknicktafel kun je kijken naar de schippers die in de weer zijn met hun boot.
Terug in het zadel rijd ik de motor naar de top van een dijk. Een bordje vertelt dat dit op eigen risico is. Boven kijk ik uit over het Verdronken Land van Saeftinghe, een natuurgebied waar het water van de Westerschelde, goed voor een getijdeverschil van vijf meter (!), vrij spel heeft. Zo moet bijna heel Zeeuws-Vlaanderen er voor de Middeleeuwen hebben uitgezien: geulen, kommen, wallen en kreken. Vanwege de vruchtbare grond maakten monniken er een polder van: de Heerlijkheid Saeftinghe. Er bevonden zich zelfs dorpen. Het ging in de 15de en 16de eeuw allemaal verloren door stormvloedrampen en oorlog.
Een deel van de oorspronkelijke heerlijkheid is daarna weer ingepolderd, maar het Verdronken Land niet. Kenners vinden er bij laag water nog herinneringen aan de bewoning zoals houten balken van huizen en schuren.
Als het te zoet wordt is daar altijd nog de kerncentrale van DoelDe zee en innundatie tijdens de 80-jarige oorlog heeft veel binnenwater opgeleverd
Onverharde dijkweg
Weg van het water. In het achterland heersen rust en ruimte. Aan de horizon gaat er een streep door het woord idyllisch, daar staan de kranen van de haven van Antwerpen en de koeltoren van de kerncentrale van het Belgische Doel. Lelijk? Jazeker. Maar het zorgt er ook voor dat de streek geen openluchtmuseum is.
Ik rijd door Nieuw Namen, dat letterlijk op de grens met België ligt. Het is stil in het dorp dat volgens sommigen het vroegere Hulsterloo is, bekend uit één van de beroemdste middeleeuwse gedichten: Van den Vos Reynaerde, over een vos die even slecht als sympathiek is. Ook de Kriekeput uit het verhaal zou in deze omgeving hebben gestaan.
Een kaarsrechte weg voert het dorp uit. Er staat 60 op het wegdek geschilderd. Maar ja, leeg, recht, stil, verlaten. Bovendien is ondertussen duidelijk geworden dat deze nieuwe V-Strom meer karakter heeft gekregen. Niet alleen visueel – hè, hè, eindelijk een ode aan de legendarische Dr. Big – maar ook onderhuids. De gemiddelde rijmodus (B) is wat pittiger dan voorheen, maar als hij in de sportstand (A) gaat, snakt de tweecilinder naar serieus meer toeren op de klok. Natuurlijk is het geen supersport machine of agressieve naked, maar het is wel lekker dat Suzuki één van de weinige minpuntjes van de traditionele V-Strom heeft weggepoetst. De motor was op alle vlakken al een fijne toerbuffel, alleen had het blok net wat spannender gemogen. Nou, dat is gelukt.
Rechte streep, niks te zien, uhhhStadhuis van Hulst
Op snelheid pakken we de rechte stukken, haakse én ronde bochten. Gas geven, opschakelen, remmen, tik tik omlaag in de versnellingen, gas geven, opschakelen, enzovoorts. Voorbij het gehucht Zandberg presenteert de route een onverharde dijkweg. Man, ik begin steeds meer van dit stuk Zeeuws-Vlaanderen te houden. Zo’n pad is op de meeste plaatsen in Nederland afgesloten voor verkeer. Hier niet. Er komt toch bijna niemand.
Met een pure wegmachine kun je de asfaltweg er omheen volgen, maar ja, met een allroad is de keuze eenvoudig. De dijk ligt als een evenwichtsbalk in het lage land. Staand op de steps begin ik voorzichtig aan het traject door een tunnel van bomen. Eenmaal vertrouwd met het terrein – het is relatief vlak met af en toe een kuil – kan de snelheid omhoog. Het voelt vrij op een manier die we in Nederland maar weinig beleven.
Voor de poorten van vestingstad Hulst volgt een de toegift: de Liniedijk, een zandpad langs de restanten van Fort Moerschans naar de Gentse Poort, één van de oude toegangswegen van Hulst.
Sciencefiction
Hand van het gas, de stad in. Het compacte centrum wordt nog volledig omringd door de stadswallen, 3,5 kilometer lang en voorzien verdedigingswerken als ravelijnen en bolwerken. Allemaal aangelegd door de Spanjaarden tijdens de 80-jarige Oorlog. Ik rijd naar het pleintje bij het stadhuis, bewonder de historische panden die zowel Vlaams als Nederlands ogen en bezoek de ruïnes van de Keldermanspoort of Bollewerck poorte.
Eenmaal buiten het stadje doet de gps rare dingen. De gekozen route over ‘bochtige wegen’ leidt me niet door mooi landschap, maar over industrieterrein in Sint Jansteen, een fietspad in Heikant en een woonwijk in Koewacht.
Bollewerckpoorte, decor van verschillende oorlogen
Daarna herpakt de techniek zich en volgt de beloning: een heerlijke route vol bochten die eindigt voor de brug bij Sas van Gent. Ik had me voorgenomen om het kanaal Terneuzen-Gent als grens tussen Oost en West Zeeuws-Vlaanderen aan te houden, maar maak toch een klein sprongetje naar de overkant voor het Industrieel Museum Zeeland.
Het pand alleen is al prachtig. Gebouwd in 1921 als onderdeel van een inmiddels verdwenen suikerfabriek. Het museum heeft een interessante collectie. Van stoommachine tot 3D printer. En er zijn aardige weetjes. Zo komt behalve de oranje tompouce ook veel wolkenkrabberglas uit Zeeland, te bewonderen tot in Dubai.
Zeeuws industrieel museum in Sas van GentLege bocht, wie wil?
Ter ere van 75 jaar bevrijding staat er dit jaar bovendien een Matchless G3/L uit 1941. Mooie motor. 350 cc eencilinder met telescopische voorvork. Alle techniek zichtbaar en begrijpelijk.
Terug in het zadel van de hypermoderne V-Strom heb ik even het gevoel dat ik op een sciencefiction motor rijd. Zoveel elektronisch vernuft.
Sobere schoonheid
Met de Matchless in het achterhoofd, lijkt de V-Strom 1050 XT nóg lichter te sturen dan voorheen. Dwars door de wind naar Zuiddorpe met zijn verstilde plein onder de eeuwenoude lindebomen. Voort langs restanten van oude forten, waar nu de natuur de baas is. Over Bontekoe naar Axel. Hier staat midden in het dorp een schitterend art nouveau pand uit 1920, één van de eerste warenhuizen van Nederland en nu streekmuseum
Opstappen en verder. Eerst door Axel zelf, daarna over dat heerlijke Zeeuws-Vlaamse platteland. Rijden door een omgeving die uitblinkt in soberheid. Dat gebrek aan franje zorgt voor authentieke schoonheid. De akkers, weilanden, dijken, dorpen en gehuchten passen perfect bij elkaar en vormen samen een onverstoorbaar geheel. Bestand tegen de elementen en de jaren.
Sober landschapEindpunt aan de Westerschelde
De weg gaat als een streep over het water. Asfalt voor, water links, water rechts. De route maakt een ronde om het Groot Eiland, gelegen tussen plassen, vaarten en kanalen. Lang is het gebied volledig met rust gelaten, nu zijn er wandelpaden. Het mooist is het uitzicht vanuit het gehucht Luntershoek over de Spuikreek die staalblauw kleurt in het namiddaglicht.
Nog een paar kilometer stevig gas geven richting de finish. Ik had deze in Zaamslag gepland, maar besluit om hem te verleggen naar de kade van Terneuzen. De hele dag heb ik door Oost Zeeuws-Vlaanderen gereden en amper de zee gezien. Buitenwijken en rotondes brengen mij naar de Scheldeboulevard. Ik parkeer de V-Strom op de pier en roep in stilte over het water: Oost Zeeuws-Vlaanderen! Komt dat zien!
Bij eb valt dit haventje droog en liggen de boten in de modder. Er hangt een gemoedelijke sfeer en er zijn verschillende terrassen voor koffie en een regionale specialiteiten. Nee, geen bolus, maar eerder een Belgische wafel. Rijd ook even door het gehucht dat aan de voet van de dijk is gebouwd. Vanaf boven kijk je uit over het Verdronken Land van Saeftinghe.
Hulst
Sfeervol vestingstadje dat nog helemaal door stadswallen is omgeven. Feitje: de basiliek was ooit eerlijk verdeeld in een katholiek en een protestant deel. Met een muur ertussen zodat ze elkaar niet konden horen. Deze binnenmuur werd pas in 1926 afgebroken. Je kunt in Hulst de benen strekken met een wandeling langs oude gevels of neerstrijken voor de lunch.
Kies een museum
Of je nou afstapt voor een bezoek aan het Industrieel Museum Zeeland in Sas van Gent of voor het streekmuseum Het Warenhuis in Axel, beide zijn leuk en interessant. De eerste voor wie alles wil weten over de industrie van toen en nu, de tweede voor wie geïnteresseerd is in het dagelijks leven in dit bijzondere stuk Nederland.
Na een onderbreking van vijf maanden werden de MXGP-wedstrijden hervat in het Letse Kegums, waar in een tijdsbestek van acht dagen drie GP’s werden verreden. Glenn Coldenhoff behaalde zijn vijfde GP-overwinning en zorgde voor de eerste GP-zege van GasGas. Jeffrey Herlings blijft aan de leiding in het WK-klassement.
Na een lange tijd van onzekerheid was het dan eindelijk zover, er kon weer om WK-punten worden gestreden. Vanaf het moment dat de topsporters in ons land weer mochten trainen, zochten Jeffrey Herlings, Glenn Coldenhoff en de andere GP-rijders de circuits weer op. De conditietraining was uiteraard wel doorgegaan, maar de motortraining lag lange tijd stil. Tot groot genoegen van de rijders nam de KNMV het initiatief om twee trainingswedstrijden te organiseren, de eerste in Arnhem, de tweede in Axel. Publiek was niet welkom, maar toprijders wel. Het was net geen GP-startveld wat er achter het starthek stond, maar het kwam er aardig dicht in de buurt. Coldenhoff en Herlings lieten in deze wedstrijden zien klaar te zijn voor de herstart van het seizoen, dat door het grote aantal zandcircuits voor beiden wel eens heel goed zou kunnen uitpakken. Vanwege de snelle opeenvolging van de wedstrijden wordt een GP nu in één dag verreden: vrije training, tijdtraining en twee manches.
Wedstrijdritme
Coldenhoff blikt terug op de afgelopen maanden: ‘Het was moeilijk te trainen zonder doel, omdat je niet wist wanneer er weer wedstrijden zouden zijn. Ik heb acht tot negen weken niet op de motor gezeten. Dat is zelfs langer dan in de winter.’ Hij heeft geen probleem met drie GP’s in één week: ‘Als we GP’s in twee opeenvolgende weekends hebben, rijden we ook tussendoor om te trainen. We hebben het bij de Supercross in Amerika gezien, het kan best.’ Hij is blij met de afgelasting van de MXoN: ‘Ik had uiteraard liever gezien dat er wel een MXoN zou zijn, maar dan wel een echte wedstrijd en niet een race binnen een GP.’
In Kegums (waar een beperkt aantal toeschouwers werd toegelaten) kende Coldenhoff in beide manches goede starts, kwam in de eerste race even aan de leiding, maar moest de winst aan wereldkampioen Tim Gajser laten, nadat hij even buiten de baan was geraakt. In de tweede manche pakte Coldenhoff kopstart en bleef de hele race aan de leiding. Gajser moest een aanval op de leidende positie van Coldenhoff bekopen met een valpartij, kwam nog als vijfde over de finish en wist nog net tweede totaal te worden voor Romain Febvre, die twee keer derde werd.
Na winst in Engeland en Valkenswaard kwam Herlings als klassementsleider naar Letland. In beide races kreeg hij te maken met valpartijen, waardoor hij inhaalraces moest rijden. Hij werd tweemaal vierde. Door de val van Gajser verspeelde de Sloveen genoeg punten om Herlings de rode leidersplaat te laten behouden. In de voorbereidingsfase kreeg Herlings te maken met tegenslag, want aan een val bij een training in Cuyk hield hij een lichte hersenschudding over. Herlings: ‘Net als alle andere rijders ben ik blij dat we weer kunnen rijden. Ik zal wellicht nog wat wedstrijdritme missen, maar dat geldt voor iedereen. Het wordt geen lang seizoen, je moet er dus elke wedstrijd staan.’
De vijfde GP-zege voor Glenn Coldenhoff, de eerste voor GasGas.
Calvin Vlaanderen reed in de eerste manche steeds rond de elfde plaats en kwam ook op die positie over de finish. Na de pauze werd hij op het startveld opgehouden en kwam sterk terug tot de twaalfde plaats. Vlaanderen heeft nu ex-rijder Herjan Brakke als coach. De van de MX2 gekomen rijder voelt zich goed thuis op de 450: ‘De lange onderbreking heeft mij de tijd gegeven om me extra voor te bereiden, want zo simpel is het niet om van een 250 naar een 450 over te stappen. Ik ben een rookie in de MXGP, druk ligt er niet op, ervaring opdoen en genieten van het rijden is het belangrijkst voor mij. Geen fouten maken en consistent presteren. Uiteraard hoop ik op klasseringen in de top-10. Dat we nu heel veel wedstrijden achter elkaar rijden vind ik wel fijn, want meestal word ik elk weekend beter.’
Met een achttiende plaats presteerde Brian Bogers beneden zijn kunnen in de eerste race, hij voegde er in het tweede wedstrijdgedeelte een dertiende plaats aan toe. Bogers over de afgelopen tijd: ‘Het was eerst moeilijk om me te motiveren, want je wist niet wanneer je weer mocht beginnen. We zijn nu weer begonnen, ik hoop dat het door blijft gaan.’
Tweede plaats
Tijdens de GP’s van Engeland en Valkenswaard bleven de resultaten van Europees Kampioen MX2 Roan van de Moosdijk achter bij zijn verwachtingen. Valkenswaard werd helemaal een afknapper toen hij in de tweede race zijn linker enkel brak. Voor hem kwam de lange pauze daarom goed uit. Van de Moosdijk: ‘Omdat ik uit een blessure kwam, had ik na ruim een maand niets doen geen enkel probleem om me te motiveren. Ik had een doel voor ogen, fit worden. Ik zit nu al weer twee maanden op de motor. Een GP in één dag? Dat ben ik gewend van de Dutch Masters. Ik ben altijd wel goed in de tijdtrainingen.’ Die laatste opmerking maakte hij in Kegums waar, want hij noteerde achter zijn Franse teamgenoot Mathys Boisrame de tweede tijd. Achter klassementsleider Tom Vialle werd hij tweede in de eerste race. Daar kwam nog een vierde plaats bij en dat leverde hem achter Vialle, maar voor Boisrame de tweede plaats op het podium op. Na 31 punten in Engeland en Valkenswaard, nu 40 punten in één wedstrijd.
Roan van de Moosdijk is sterk aan het vervolg van de competitie begonnen.
Bas Vaessen is de tweede Nederlander in de MX2. Hij werd in Kegums dertiende en twaalfde. De Limburger had op meer gehoopt: ‘Ik heb ervoor gezorgd dat ik er zou staan zodra de nieuwe kalender bekend zou worden. Het enige wat voor mij telt is het podium.’
In de MXGP draait Clément Desalle al jarenlang in de top mee, maar een kampioenskandidaat is hij niet. Die hebben de Belgen wel in de MX2 in de persoon van Jago Geerts. Die had de pech in de eerste manche twee keer hard onderuit te gaan, waardoor er niet meer dan de zestiende plaats in zat. Dat het met zijn snelheid goed zit, bleek in de tweede race, die hij winnend afsloot voor Vialle. ‘Ik heb goed kunnen trainen, ik denk er wel klaar voor te zijn’, zei Geerts in Arnhem met een vooruitziende blik.
Gajser: ‘Gelukkig kon ik na mijn zware val verder rijden.’ Tim Gajser ging in de tweede race hard onderuit bij een aanval op Coldenhoff.
Geerts: ‘Twee zware valpartijen, dat was niet goed.’ Jago Geerts was ontevreden over zijn eerste manche.
Van de Moosdijk: ‘De tweede plaats is mijn beste uitslag ooit.’ Roan van de Moosdijk kwam in de MX2 nog nooit eerder als tweede over de finish.
Herlings: ‘Het had beter gekund vandaag.’ Jeffrey Herlings werd geplaagd door slechte starts, waarna hij inhaalraces moest rijden.
Coldenhoff: ‘Het was een fantastische dag!’ Glenn Coldenhoff won na 2015 voor de tweede keer de GP van Letland.
Dragracing is een vorm van motorracen dat nooit echt in de schijnwerpers komt te staan. Maar ook deze hyper niche heeft rubber nodig. Banden die kleven en plakken.
Dit betekent dat dragracers het in veel gevallen hebben moeten doen met wat er voor hen beschikbaar is. Dunlop hoopt dat dat gaat veranderen. De bandenfabrikant heeft zijn eerste, speciaal gebouwde DOT voor motoren gehomologeerde dragraceband uitgebracht: de Dragmax.
Visueel lijkt de Dunlop Dragmax op de Q4 circuitband, met wat extra lamellen. Daar houden de overeenkomsten op, want de Dragmax biedt een heel ander profiel (vlakker en breder), ondanks de maat 190/50ZR17.
Ook de compound en de ‘N-TEC’ constructie van het karkas is anders, met het oog op het beheersen van de uitzetting van de band door hoge centrifugale krachten tijdens de wedstrijd. Qua rubbersamenstelling is het de zachtste die ooit door Dunlop is geproduceerd. Ook indrukwekkend is dat de Dunlop-technici de Dragmax hebben ontworpen om te worden gebruikt bij 0.76 bar (11 psi) en hoger, zonder dar ‘ie in de velg draait.
Michael van der Mark scoorde drie podiumplaatsen uit zes races tijdens de herstart van het WK Superbike-seizoen in Jerez en Portimão. Zeker geen slechte prestatie, maar niet alles liep vlekkeloos, waardoor de Rotterdammer niet mee lijkt te kunnen strijden voor de titel tijdens zijn laatste seizoen bij Yamaha.
Vier maanden na de openingsronde op Phillip Island kwamen de WK Superbike-coureurs weer in actie in Jerez en een week later op Portimão, twee circuits die tot de favoriete van Michael van der Mark behoren. Hoewel hij drie podiumplaatsen wist te scoren, moet Michael dubbele gevoelens hebben overgehouden aan de herstart van het seizoen. De Rotterdammer wisselde een minder resultaat telkens af met een goed resultaat. In de Superpole ging het in het verleden nog wel eens moeizaam voor de Nederlander, maar in 2020 stuurde hij zijn Yamaha tot nog toe in alle Superpoles nog naar de tweede startrij. De herstart in Jerez, waar hij vorig jaar nog een race wist te winnen, begon met een enorme domper. In de eerste race kreeg Michael gelijk na de start te kampen met een technisch probleem, waardoor hij al snel uitviel en veel punten verloor op de titelkandidaten. In de Superpole-race wist hij met een derde plaats wel het podium te halen, maar sloot hij het weekend in Zuid-Spanje af met een mindere zevende plaats in de tweede race.
Van der Mark scoorde een dubbel podium in Portimão
Van der Mark (60) heeft een flinke kluif aan zijn teamgenoot Razgatlioglu (54). Zijn oude teamgenoot Lowes (22) op de achtergrond.
Een week later in Portimão ging het juist wel goed in de hoofdraces. Op het spectaculaire Portugese circuit boenderde Michael met zijn Yamaha over de heuvels naar een derde plaats in beide lange wedstrijden. In de tweede race had hij tot aan de finish een mooi duel met Scott Redding voor de tweede plaats. Deze keer ging het echter minder goed in de Superpole-race, waarin hij niet verder kwam dan een zevende plaats. De conclusie na drie van de zeven WK-ronden is dat Michael op een vijfde plaats staat in de tussenstand en een achterstand heeft van 54 punten op de leider in het kampioenschap, Jonathan Rea. Een ander punt van aandacht is dat Michael in nog geen enkele race in 2020 zijn teamgenoot Toprak Razgatlioglu rechtstreeks wist te verslaan. Wel finishte hij in totaal drie keer voor zijn Turkse teamgenoot, maar dat was dan wel na een technisch probleem of een crash van Razgatlioglu. Daar moet wel bij worden vermeld dat Michael in de tweede race op Portimão onderweg was om Razgatlioglu te passeren toen die onderuit schoof. Ook zal Michael met een schuin oog hebben gekeken naar de verrichtingen van zijn nieuwe werkgever vanaf 2021, BMW. Bij het Duitse merk is er ook nog werk aan de winkel, want zowel Tom Sykes als Eugene Laverty was in Spanje en Portugal in geen enkele race in de top-vijf te vinden.
Aan kop heeft Rea een nieuwe Ducati-concurrent gevonden. Na eerder Chaz Davies en vorig jaar Alvaro Bautista maakt nu Redding het de Kawasaki-coureur het leven zuur. Redding, en alle Ducati’s trouwens, waren ijzersterk in Jerez. Rea mocht de Superpole-race winnen, maar beide hoofdraces en dus veruit de meeste punten gingen naar WK Superbike-debutant Redding. Rea kwam in de tweede race slechts als zesde over de finish. Een week later herpakte de vijfvoudig wereldkampioen zich uitstekend in Portimão door een hattrick te scoren. Dit betekende dat Rea nu maar liefst twaalf raceoverwinningen in Portugal op zijn naam heeft staan. Hij heeft de leiding in het WK weer in handen, maar het verschil met Redding is slechts vier punten. De dubbele ronde op Motorland Aragón, met in totaal zes races verdeeld over twee weekends, lijkt een belangrijke krachtmeting te worden in de strijd om de titel. Het is een baan die in het verleden Ducati veel successen heeft bezorgd, dus Rea is gewaarschuwd. Een outsider in de titelstrijd is Razgatlioglu. De Yamaha-coureur won niet in Jerez en Portimão, maar scoorde wel veel punten. Helaas kostten een technisch probleem in Jerez en een crash in Portimão hem veel dure punten. Alex Lowes kwam als kampioenschapsleider uit Australië, maar lijkt niet de snelheid te hebben om voor de titel te kunnen gaan. Het zou maar zou eens kunnen dat hij met zijn oude teamgenoot uit Nederland gaat strijden om de vierde plaats in de titelstrijd.
Redding was het sterkst in Jerez…
…Rea sloeg toe in Portimão.
WK-stand (na 9 races)
1. Jonathan Rea (GB), Kawasaki, 136; 2. Scott Redding (GB), Ducati, 132; 3. Toprak Razgatlioglu (TR), Yamaha, 103; 4. Alex Lowes (GB), Kawasaki, 91; 5. Michael van der Mark, Yamaha, 82; 6. Chaz Davies (GB), Ducati, 75; 7. Alvaro Bautista (SP), Honda, 55; 8. Loris Baz (FR), Yamaha, 54; 9. Michael Ruben Rinaldi (I), Ducati, 53; 10. Tom Sykes (GB), BMW, 47.
Het langverwachte podium voor Ten Kate Racing
Ze waren er vorig jaar en ook dit jaar al zo vaak bij, maar tijdens de Superpole-race in Portimão viel het dan eindelijk op zijn plaats voor Loris Baz en Ten Kate Racing. De derde plaats betekende het eerste podium voor het team uit Nieuwleusen sinds de terugkeer met Yamaha in het WK Superbike en voor Baz het eerste podium sinds Qatar 2014. Ten Kate Racing liet een sterke indruk achter tijdens de herstart van het seizoen. Baz behoorde tijdens de trainingen in Jerez en Portimão telkens tot de snelste coureurs. In Jerez kwam de Fransman niet verder dan een vierde en vijfde plaats in de races en deze posities had hij in de afgelopen tijd misschien al wel net iets te vaak gezien. Het podium zat eraan te komen en dat kwam er dan ook in Portimão. ‘We hebben hier zo hard voor gevochten en wanneer dan eindelijk lukt, is dat geweldig’, aldus teammanager Kervin Bos. Over de hoofdraces moet het Nederlandse team minder tevreden zijn geweest. Baz viel in de eerste race terug naar een zesde plaats en tijdens de tweede race kwam hij in de eerste ronde ten val.
Wheelies, powerslides, jumps en hill climbs. Met de Yamaha Ténéré 700 kan het allemaal. Tenminste, als Pol Tarrés op de Yamaha zit…
De Spanjaard Pol Tarrés weet hoe ‘ie moet omgaan met een motorfiets. Pol is en voormalig wereldkampioen trial die zich onlangs heeft omgeschoold tot endurorijder. Maar in plaats van zijn Sherco-fabrieksmachine te pijnigen op rotsige paden, laat hij zijn nieuwe Yamaha Ténéré 700 kreunen.
In de geweldige video laat Pol zien hoe je een middelzware avontuurlijke machine tot het uiterste opdrijft. In de video die is gemaakt door de Echevarria Brothers (ook bekend als The Who) laat Tarrés z’n 204kg Ténéré eruit zien als een kleine 250. De video duurt 17 minuten en da’s wat lang. Maar zoek straks tijdens je lunchpauze en stil plekje.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
