Afgelopen zondag heeft de kustwacht een sneeuwscooterrijder gered van een meer in de Amerikaanse staat Michigan. Een man was met zijn sneeuwscooter vast komen te zitten op een gebroken stuk ijs. De man was hardleers, want hij was eerder al gewaarschuwd om niet op het ijs te gaan wegens een sneeuwstorm. Gelukkig bleef hij ongedeerd en kon hij na enkele uren gered worden. Hopelijk heeft hij nu zijn lesje wel geleerd. Overigens heeft de sneeuwscooter het avontuur ook zonder kleerscheuren doorstaan. Nadat de man was gered, ging de kustwacht terug om de sneeuwscooter op te halen.
Op Tweede Paasdag, 6 april, verandert het circuit van Heerde in het decor van de Dutch Masters of Motocross. Een dag waarop de motoren bulderen, het zand stuift en de ware liefhebber zijn hart kan ophalen. Op de zanderige baan aan de Kamperweg komen internationale toppers en Nederlandse specialisten samen voor wat een van de zwaarste wedstrijden van het seizoen belooft te worden.
In de 500cc-klasse is de concurrentie moordend. Jeffrey Herlings, Romain Febvre, Calvin Vlaanderen, Glenn Coldenhoff, Kay de Wolf en Rick Elzinga zorgen voor een veld vol GP-winnaars. Een uitgesproken favoriet is er niet — de strijd om de overwinning ligt volledig open.
Ook in de 250cc-klasse is het niveau hoog. Wereldtopper Liam Everts krijgt gezelschap van jonge rijders als Cas Valk en Jens Walvoort die zich willen meten met de besten. Daarachter loert een peloton Nederlandse zandexperts, onder wie Sven van der Mierden, Micha-Boy de Waal en Marcel Conijn. Op het zware zand kunnen zij zomaar verrassen.
De Dutch Masters belooft spektakel, competitieve spanning en pure motorsport, precies zoals het in Heerde hoort.
De Ninja 1100SX en 1100SX SE zijn standaard al uitgebreid uitgerust. Met de tijdelijk scherp geprijsde accessoirepakketten voor deze modellen kun je zelf kiezen welke kant je op wilt: sportief, toergeoriënteerd of een combinatie van beide.
Deze Ninja 1100SX combineert sportief rijden met tourcomfort en ruime bagagemogelijkheden. Hiermee is deze Sport Tourer de uitgelezen motor voor supersport rijders opzoek naar meer comfort maar ook de toer en dagelijkse rijders die meer performance en sportieve looks willen dan een reguliere toermotor.
De standaarduitrusting van de Ninja 1100SX laat weinig te wensen over. Een standaard aanwezige Quick Shifter, IMU aangestuurde Traction Control, ABS en Cornering Management zorgen voor maximaal sportief rijplezier terwijl de Cruise Control, verstelbaar windscherm en royale zadels het nodige comfort verzorgen op deze kilometerverslinder.
Tijdelijk zijn de accessoirepakketten voor de Ninja 1100SX extra voordelig. Door te kiezen voor het Tourer of Performance pakket benadruk je één van de kwaliteiten. Voor rijders die geen compromissen willen sluiten is er het Performance Tourer pakket voor de ultieme aankleding.
Ninja 1100SX
Tourer Edition kit nu vanaf €599,-
Mono-key zijkoffers met luxe binnentassen, Hoog smoked windscherm, Verwarmde handvatten, Beschermfolie TFT display, SP Connect telefoonhouder, 12V contactpunt en Tankpad.
Enkele jaren was Dion Otten een racebelofte. Hij won in het IDM Supersport 300, reed in het WK Supersport 300 en was actief in het IDM Supersport-kampioenschap. Toch besloot hij al in zijn tienerjaren te stoppen met racen. Geen gebrek aan motivatie, maar de harde realiteit van geld en blessures. Sinds dit jaar heeft hij zijn eigen initiatief op touw gezet: 66 RaceLab, waarmee hij jonge coureurs in het begin van hun carrière in de wegracesport begeleidt. Met de nationale sport in de startblokken voor seizoen 2026, spreekt Motor.NL met de 22-jarige Drent over zijn visie op jeugdopleiding, de financiële drempel van de sport en het belang van plezier.
Je bent nog maar 22 jaar en al enkele jaren gestopt als actief coureur, kun je dit uitleggen?
‘Ik ben begonnen met racen toen ik zeven jaar oud was. Vervolgens kwam ik op mijn twaalfde in de Nederlandse selectie van de KNMV terecht, samen met jongens zoals Jeffrey Buis. Daarna ging het snel: ik reed IDM Supersport 300 met Ten Kate Honda, pakte podiums en werd vicekampioen en ONK Supersport 300-kampioen. Vervolgens maakte ik de overstap richting het WK Supersport 300 met MTM Kawasaki. In 2020 reed ik IDM Supersport 600 — mijn laatste seizoen als actief coureur. Het ging sportief goed, maar financieel werd het steeds zwaarder. Sponsortechnisch kwamen we in zwaar weer, mede door corona. Daarbij had ik wat blessures en het plezier raakte een beetje weg. Mijn vader en ik hadden altijd gezegd: zodra het privé financieel onverantwoord wordt, stoppen we. En dat punt kwam. We zagen gezinnen die alles opofferden voor een raceseizoen, die er financieel onderdoor gingen. Voor ons was dat een grens.’
Je hebt 66 RaceLab opgezet om de jeugd te ondersteunen. Wat houdt dat precies in?
‘66 RaceLab is ontstaan uit de behoefte om de basis terug te brengen in de Nederlandse wegracejeugd. Toen ik in 2024 de Molenaar NSF100 Cup begon te coachen, viel mij op dat het fundament bij veel jonge rijders ontbreekt. Iedereen wil hard rijden, maar we vergeten vaak de basis: motorbeheersing, houding, ritme en techniek. Dat is wat ik met 66 RaceLab wil terugbrengen. Vanuit dit oogpunt ben ik technische trainingen gaan geven om dit niveau weer omhoog te krijgen. Naast technische training bied ik ook coaching aan. Komend voorjaar gaan we met een talentvol clubje jeugd richting Spanje om meer kilometers te maken, omdat het in Nederland simpelweg te koud is. Ook daar doen we verschillende trainingen om dichter bij het niveau in Zuid-Europa te komen.’
Je werkt samen met Roy ten Napel, een bekende naam in de wegracesport. Hoe is die samenwerking ontstaan?
‘Roy was vroeger mijn coach bij de KNMV. We hadden direct een klik. Hij is recht door zee, heeft een bak ervaring en we denken hetzelfde over de sport. Toen ik gestopt was, had ik er even genoeg van. Totdat Roy mij belde: “Dion, ik zoek nog een coach voor de Molenaar NSF100 Cup.” Ik twijfelde, maar dacht: waarom niet? Zo begon het verhaal opnieuw en eerlijk: ik vind het geweldig. Ik ontdekte dat ik goed met jongeren kan werken — misschien omdat ik zelf nog jong ben en hun taal spreek.’
‘Ik sta nog dicht bij de jeugd, ik weet wat ze meemaken, de spanning, de frustratie, de onzekerheid. Dat schept vertrouwen. Ze weten dat ik niet alleen praat, maar het zelf heb ervaren en gevoeld. Daarnaast weet ik dit ook goed te vertalen op de nieuwe generatie. Veel coaches zeggen wat je moet doen, maar niet waarom. Als je uitlegt wat een bepaalde zithouding doet met de geometrie van de motor, of hoe gewichtsverplaatsing invloed heeft op insturen, dan zie je het kwartje vallen. Dat is het moment waarop ze leren. Ik heb een technische achtergrond en dat helpt enorm. Ik kijk naar hoe de motor reageert, wat de vering doet, hoe de coureur feedback geeft. 66 RaceLab draait om begrijpen, niet alleen uitvoeren. En een frisse wind binnen de jeugdopleiding kan ook geen kwaad.’
Veel mensen hebben geen idee wat racen écht kost — kun je dat eens schetsen?
‘De impact is gigantisch. Ik zeg altijd: er zijn vier pijlers om te slagen in de sport — discipline, aanleg, een beetje geluk maar natuurlijk ook geld. Zonder dat laatste red je het simpelweg niet. Als je tot en met bijvoorbeeld de MiniGP alles zelf moet bekostigen, dan wordt het daarna ontzettend lastig om door te groeien. Sponsoren zijn schaars, en het vinden van structurele steun is bijna een fulltimebaan. Vele rijders die de top willen bereiken, hebben elk jaar diezelfde spanning: krijgen we de begroting rond. De financiële druk is enorm, en daar mag best openlijk over gesproken worden.’
Kun je het kostenverschil tussen de kleine en grote baan concreet maken?
‘Dit is grofweg een kostenplaatje wat de bedragen zijn in diverse kampioenschappen.
Klasse/Niveau gemiddelde kosten per seizoen
Minibike: €1.000 – €3.000
Molenaar NSF100 Cup: €1.000 – €3.000
MiniGP 160 / 190: €5.000 – €12.000
Northern Talent Cup (NTC): €30.000 – €50.000
European Talent Cup (ETC) / WK Supersport 300: €50.000 – €120.000
JuniorGP / WK Supersport: €200.000 – €400.000
Grand Prix Moto3: €300.000 – €500.000
De bedragen groeien exponentieel — banden, reiskosten, valpartijen, materiaal. Het is waanzinnig duur.’
Dat moet een enorme druk geven bij gezinnen. Is dat besef er wel voldoende?
‘Niet altijd, en dat begrijp ik ook wel. In het begin draait het om plezier en dat moet ook. Maar zodra er ambitie komt, moet de realiteit op tafel. Ik zie vaak dat ouders worden verleid door mooie verhalen die niet meer realistisch zijn. Er worden bedragen genoemd, contracten getekend en pas later beseffen ze wat er echt op het spel staat. Mijn vader is hierin altijd sterk geweest en dat heeft ons gered. Hij hield mij met beide benen op de grond, maar niet iedereen heeft zo iemand naast zich. Daarom wil ik dat ouders via 66 RaceLab meer inzicht krijgen in wat kost het, wat levert het op en vooral: wat is verstandig.’
Wat zijn de grootste misvattingen die je hoort over geld en motorsport?
‘Een van de grootste misvattingen is dat dure teams automatisch beter zijn. Veel mensen denken: hoe hoger de prijs, hoe beter de begeleiding. In werkelijkheid hangt dat sterk af van je niveau, je prestaties en de klasse waarin je rijdt en hebt gereden. Soms betaal je vooral voor een grote naam, terwijl de kwaliteit of persoonlijke aandacht ergens anders juist beter kan zijn. Ook zien we vaak dat ouders contracten ondertekenen zonder precies te weten wat erin staat. Daar kunnen clausules in zitten over crashbudget of borgsommen, met grote financiële gevolgen. Als je dat niet goed begrijpt, laat je dan goed informeren. Anders kan één valpartij zomaar je hele seizoen kosten. In de motorsport worden veel beloftes gedaan die lang niet altijd worden waargemaakt. Dat zeg ik niet negatief, maar eerlijk: het is een prachtige sport, maar ook keiharde business.’
De stap van de kleine naar de grote circuits is dus niet alleen fysiek, maar ook financieel enorm. Is die drempel te groot?
‘Absoluut, dat is altijd al zo geweest, ook toen ik de overstap maakte. Maar het wordt steeds extremer, alles is duurder geworden. En omdat veel circuits in Zuid-Europa liggen en het niveau daar het hoogst is, moet er veel gereisd worden en is dat een grote kostenpost. Er zou iets tussen moeten komen, een klasse of traject dat jonge rijders op grotere circuits laat rijden zonder dat ze meteen tienduizenden euro’s kwijt zijn. Maar dat is lastig. De stap van de Molenaar NSF100 Cup of de MiniGP naar een Moto3-machine is gewoon te groot. Zowel qua snelheid, het afstellen van de motor, data en geld. En dat remt talentontwikkeling. Ik hoop echt dat er weer iets tussenin komt, zoals vroeger de Moriwaki Cup. Zo’n klasse kan de drempel voor jonge rijders weer iets verlagen.’
1 van 5
Wat kan 66 RaceLab doen om die financiële druk inzichtelijk of dragelijker te maken?
‘Ik ben natuurlijk geen financieel adviseur, maar doe dit op basis van mijn ervaring binnen de sport. Het belangrijkste is door transparant te zijn. Ouders en rijders weten vaak niet wat ze kunnen verwachten. Ik probeer dat te doorbreken door open kaart te spelen: dit zijn de kosten, dit is realistisch en dit zijn luchtkastelen. We moeten af van het idee dat alles perfect moet zijn. Het perfecte team, de perfecte motor, de perfecte social media — dat bestaat niet. Blijf nuchter, gebruik je verstand en geniet van de sport.’
Tot slot: als je één advies mocht geven aan ouders die hun kind willen laten doorgroeien in de sport, wat zou dat zijn?
‘Zorg ervoor dat plezier de drijvende factor blijft. Bouw daarnaast aan een goed en hecht team en maak goede financiële overwegingen met gezond verstand. De coureur moet zich alleen focussen op de sport. En het belangrijkste: als ouder moet je ook echt ouder blijven en niet de manager. Zodra het alleen nog om geld en resultaten draait, is het einde zoek. Probeer niet het perfecte plaatje te creëren of je kind te verkopen als de nieuwe Márquez. Jij moet zorgen dat hij of zij mentaal en financieel in balans blijft.’
In deze rubriek beantwoorden we vragen over motorverzekeringen. Deze keer het antwoord op de vraag:
Ben ik verzekerd als ik met mijn A2-rijbewijs op, pak ‘m beet, een volbloed Ducati Panigale V4R stap?
Motor.NL-verzekeringsexpert Thymen Hakkoer: “In de polisvoorwaarden van de verzekeraar staat dat je een geldig rijbewijs nodig hebt om het voertuig te mogen besturen. Met een A2-rijbewijs mag je een motor rijden met maximaal 35 kW of een teruggeleide motor met maximaal 70 kW. Als je een A2-rijbewijs op een Panigale rijdt met 160 kW, ben je niet verzekerd. Als de verzekeraar kosten aan derden (WA-schade) moet vergoeden, zullen ze die kosten bij jou verhalen.
Wees dus geduldig, mocht dit je droommotor zijn — er zijn tegenwoordig ook leuke 35 kW-motoren beschikbaar!”
Hoe goed ben jij verzekerd? Doe hier je polischeck
Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!
Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.
Op 17 maart 2011 verscheen de eerste Hiplok in de winkels. Vijftien jaar later is het Britse merk uitgegroeid tot een wereldwijde speler in fiets- en motorbeveiliging. Wat begon met een simpele frustratie – een gestolen fiets – leidde tot een compleet nieuwe manier van denken over veiligheid en praktisch gebruik.
De eerste innovatie, de Hiplok ORIGINAL, was meteen een wereldprimeur: een kettingslot dat comfortabel om de heup wordt gedragen, zonder contact met het lichaam. Daarna volgden producten als de AIRLOK, een wandhouder met gecertificeerde beveiliging, en de lichte Z LOK voor dagelijks gebruik.
Toen dieven zwaarder gereedschap gingen inzetten, reageerde Hiplok met de D1000 – het eerste draagbare slot dat bestand is tegen een haakse slijper. Die technologie vormt nu de kern van de 1000 Series met dezelfde bescherming voor sloten en ankers.
Medeoprichters John Abrahams en Ben Smith houden het simpel: elk product moet een écht probleem oplossen voor rijders. Hun aanpak blijft gericht op innovatie en gebruiksgemak. Nieuwe slijperbestendige producten staan gepland voor 2026.
Rotterdam start binnenkort een proef met flitspalen die niet alleen snelheid, maar ook geluid meten. De stad wil zo het ongewenste gebulder van motoren en auto’s aanpakken – geluid dat, zeker op zonnige dagen, voor veel ergernis zorgt onder inwoners. Deze test is niet nieuw; in 2020 startte Rotterdam al een proef met geluidsmeters en camera’s om het verkeersgeluid te verminderen.
De proef begint op het Haagseveer en de Strevelsweg, gevolgd door de Maasboulevard en de Laan op Zuid. Op iedere locatie meten de installaties vier weken lang het geluidsniveau in decibel. Zodra het te hoog is, maakt de camera een foto van het voertuig. Zo moet blijken of het systeem nauwkeurig genoeg is om het geluid aan de juiste motor of auto te koppelen.
De resultaten worden gezamenlijk met het Openbaar Ministerie beoordeeld. Pas als blijkt dat de metingen juridisch bruikbaar zijn, kan het geluid in de toekomst rechtstreeks aan een kenteken worden gekoppeld. Dat zou betekenen dat overlastplegers ook achteraf een boete kunnen krijgen – een concrete stap richting stillere straten in de stad.
Triumph heeft de Daytona 660 vernieuwd met technische en visuele verbeteringen die het sportieve karakter van de motor versterken. De nieuwe versie krijgt een verstelbare Showa-voorvork, Triumph Shift Assist als standaardvoorziening en Metzeler-banden met meer grip. Deze aanpassingen zorgen voor een intensere en prestatiegerichte rijervaring. Met deze introductie sluit Triumph zijn Unleashed-campagne af, goed voor 29 vernieuwde modellen voor 2026.
Meer techniek en verfijning
De Daytona 660 behoudt zijn herkenbare design, maar krijgt scherpere lijnen en extra aandacht voor afwerking. Naast de standaard Shift Assist is de motor voortaan uitgerust met een instelbare Showa-voorvering en Metzeler M9RR Supersport-banden met betere feedback. Ook krijgt het model drie nieuwe kleurstellingen met Diablo Red-accenten en een nieuw aluminium rempedaal met geanodiseerde afwerking.
Volgens Paul Stroud, Chief Commercial Officer bij Triumph, is de Daytona 660 een vaste waarde geworden in het middensegment en heeft hij zich zowel op straat als op het circuit bewezen.
De 660 cc-driecilinder levert 95 pk bij 11.250 tpm en 69 Nm koppel bij 8.250 tpm. De ride-by-wire-gashendel biedt nauwkeurige controle en voorspelbare acceleratie. Met drie rijmodi – Sport, Road en Rain – kunnen gasrespons en tractiecontrole worden aangepast aan de omstandigheden.
Verbeterd chassis
De nieuwe Showa 41 mm upside-down voorvork is instelbaar, wat rijders meer personalisatie biedt. Het rijcomfort blijft goed dankzij het smalle profiel en de zithoogte van 810 mm. De remmen leveren krachtige, goed doseerbare prestatie.
Nieuw uiterlijk
De Daytona 660 is verkrijgbaar in drie kleurvarianten voor 2026:
Sapphire Black
Aluminium Silver met Sapphire Black
Cosmic Yellow met Sapphire Black
1 van 3
Race-erfgoed
Sinds zijn introductie in 2024 heeft de Daytona 660 meerdere successen geboekt in diverse kampioenschappen. Voor 2026 zal de Daytona 660 deelnemen aan het nieuwe World Sportbike Championship.
Praktisch in gebruik
De Daytona 660 heeft onderhoudsintervallen van 16.000 kilometer en lage onderhoudskosten binnen zijn klasse. Standaard geldt een garantie van twee jaar zonder kilometerbeperking.
Beschikbaarheid
De vernieuwde Triumph Daytona 660 staat vanaf april 2026 bij de dealers, met prijzen vanaf €11.595 in Nederland en €10.495 in België.
In Duitsland is een uniek verkeersproefproject succesvol gebleken en wordt nu uitgebreid in de Eifel, meldt WDR. Bijna drie jaar geleden startte de proef op de bochtige L218 tussen Vossenack en Schmidt. Deze weg, ook wel de “Panoramastraße” genoemd, kreeg ellipsvormige markeringen die motorrijders helpen om bochten veilig te nemen. De markeringen zijn ontworpen om van een afstand als cirkels te lijken en zijn bedoeld om het rijgedrag van motorfietsers te verbeteren.
Uit wetenschappelijke evaluaties blijkt dat deze markeringen de verkeersveiligheid aanzienlijk verhogen. Een veelvoorkomende oorzaak van ernstige ongevallen is het afsnijden van bochten, waardoor motorrijders in het tegemoetkomende verkeer terechtkomen. Minister van Verkeer Oliver Krischer (De Groenen) bevestigde de effectiviteit van de maatregel door te stellen dat de rijlijn langs de beveiligde zone twee keer zo vaak werd gevolgd na de aanbrenging van de markeringen.
Door de positieve resultaten wordt de proef nu uitgebreid naar de B266 in Schleiden en de L234 in Bad Münstereifel, twee andere populaire en bochtige routes voor motorrijders. Het Instituut voor Wegbouwkunde van de RWTH Aachen zal de nieuwe trajecten wetenschappelijk begeleiden. Met behulp van warmtebeeldcamera’s en AI-analyse wordt het rijgedrag van motorrijders bestudeerd zonder dat persoonsgegevens worden verzameld.
De resultaten zijn veelbelovend; de gemiddelde snelheid is gedaald en het aantal ongevallen is aanzienlijk verminderd. Minister Krischer dringt er nu bij de federale overheid op aan om deze markeringen op te nemen in de Duitse verkeersregels (StVO), zodat alle deelstaten kunnen profiteren van deze verbeterde verkeersveiligheid.
De landelijke benzineprijs is dinsdagochtend opgelopen tot bijna 2,51 euro per liter. Daarmee is het record uit 2022 gebroken, toen Euro95 gemiddeld 2,505 euro per liter kostte. Nu ligt de gemiddelde prijs op 2,508 euro. Dit valt de lezen op de website van United Consumers.
De stijging heeft alles te maken met de spanningen in het Midden-Oosten. Door blokkades van de Straat van Hormuz door Iran kunnen olietankers en gastankers niet vrij passeren. De verstoring van deze belangrijke handelsroute zorgt wereldwijd voor onzekerheid en drijft de prijzen op.
Wie wil besparen, kan terecht bij onbemande stations of gebruikmaken van kortingsacties die bepaalde ketens aanbieden. Met actuele brandstofapps is snel te zien waar de goedkoopste pomp in de buurt staat.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
