vrijdag 10 april 2026
Home Blog Pagina 1043

Verbod op verlichting op helm en kleding onderweg

Door
Nick Enghardt
-
2
Verlichting Ducati Diavel S

Het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat wil op termijn een verbod invoeren op verlichting op de helm en kleding van de motorrijder. Het zou voor verwarring kunnen zorgen. De KNMV spreekt zich hier direct al tegen uit.

Veel motorrijders die ooit een aanrijding of bijna-aanrijding met een auto gehad hebben, hebben dat zinnetje wel gehoord: ‘Ik heb je helemaal niet gezien!’. In Groot-Brittannië is de SMIDSY (Sorry mate, I didn’t see you) zelfs een wijdverbreide term geworden. De motorrijder een overwegend verticaal object, terwijl de mens van nature gericht is op horizontaal waarnemen. Tenminste, dat zou de wetenschap erachter zijn. Zodoende wordt de motorrijder niet zelden over het hoofd gezien.

Als motorrijder is zichtbaarheid vergroten dan ook een van de belangrijkste taken wat betreft actieve veiligheid. Je plek op de weg, je rijstijl, het voeren van verlichting – ook overdag – en zelfs het aantrekken van een reflecterend fluorgeel hesje. Het zijn stuk voor stuk simpele doch cruciale zaken die voorkomen dat de motorrijder over het hoofd gezien wordt. Toch verscheen onlangs artikel 41b in een aanstaande wetswijziging.

De wijziging van Artikel 41b is ingestoken bij de wetswijziging rondom het verplichten van een valhelm voor de snorfietser. Het Ministerie van I&W heeft de indruk dat de extra verlichting verwarring zou kunnen geven bij andere weggebruikers. An sich zou het zo’n vaart niet hoeven lopen, want ondanks dat er voor nu geen expliciet verbod beschreven staat, is verlichting op kleding en helmen technisch gezien ook nu al niet toegestaan – zoals in 2013 al duidelijk werd.

Artikel 41b: ‘Motorrijders en hun passagiers mogen geen verlichting op hun kleding of helm voeren.’

Wettelijk moet en mag een bestuurder immers enkel verlichting gebruiken die – deugdelijk – aan het voertuig bevestigd is. Kleding en valhelmen vallen daar niet onder. Er staat dus nergens beschreven dat verlichting op kleding of helmen verboden is. Dat verlichting bevestigd dient te zijn aan – in dit geval – de motorfiets, staat wel beschreven.

Er blijft dus ruimte voor interpretatie. De mogelijke verwarring voor overige weggebruikers moet worden afgewogen tegenover de effecten van het pertinent niet-zien van de motorrijder. Eerst partij die zich wat dat betreft uitspreekt, is de KNMV.

“De KNMV is van mening dat je als motorrijder (bijna) alles zo mogen doen om de eigen zichtbaarheid in het verkeer te vergoten. Vanuit onderzoek is bekend dat motorrijders regelmatig door andere verkeersdeelnemers (automobilisten) in het verkeer niet worden opgemerkt en hierdoor ongevallen ontstaan. Extra verlichting op kleding en/of helm kan een extra attentiewaarde geven aan de opvallendheid van de motorrijder in het verkeer. De KNMV is wel voorstander om de hoeveelheid licht (sterkte en oppervlakte) te definiëren.

Verder zijn wij van mening dat de standaardregel van verlichting aan de voorzijde wit en aan de achterzijde rood dient te worden gehanteerd. Het voorgenomen voorstel voor een totaalverbod is voor ons een ondoordachte maatregel die voortkomt uit de gedachte van eenvoudige wetgeving, maar niet ten voordeel komt om het aantal motorfietsongevallen te verminderen.” – Arjan Everink, Hoofd Verkeer en Opleidingen, KNMV

Ondanks dat er geen expliciet wettelijk verbod beschreven staat, is verlichting op kleding en helmen technisch gezien al niet toegestaan.

Of de op- en aanmerkingen van de KNMV doel raken, zal moeten blijken. In 2016 schreef de ’s Lands motorrijdersvereniging er ook al over. Toen legde men zich neer bij de feiten. Sowieso ligt er de vraag of eigenaars van helmen als de Shark Skwal straks verplicht een nieuwe helm moeten kopen. Ondanks de aanwezige wetgeving rondom extra verlichting verkoopt Shark de Skwal-modellen met ingebouwde ledverlichting én een Europees-keurmerk al een tijd. Hetzelfde geldt voor de Luminous-jas van Bering. Beide op Europese schaal goedgekeurd, voor nu gedoogd, maar straks dus niet meer toegestaan?

verlichting, Shark Skwal, Bering Luminous,

Het zal blijken of de voorziene wetgeving van Infrastructuur & Waterstaat aanpassingen krijgt wat betreft de verlichting op helm en kleding voor de motorrijder.

De gehele voorgestelde wetswijziging vind je hier op Overheid.nl.

Hoofdfoto: Jarno van Osch / Shot Up Productions
Overige foto’s: Fabrikanten

Column Herman Brusselmans: Het portret

Door
Bart Verhoeven
-
0
Column Herman Brusselmans

Het thema van de Nederlandse Boekenweek 2020 luidde ‘Rebellen en Dwarsdenkers’. In het kader daarvan werden vijf portretten van schrijvers gemaakt. Dat waren Maarten ‘t Hart, Youp van ’t Hek, twee onbetekende pipo’s, en ik. Zo’n portret bestond uit twee delen. In het eerste deel stond de auteur bij z’n boekenkast, duidde hij de boeken aan van schrijvers die volgens hem rebellen of dwarsdenkers waren of waren geweest, en gaf hij daar uitleg bij. Bij voorbeeld: ‘Gerard Reve was een rebel en een dwarsdenker, mede omdat hij, ver avant la lettre, huwde met z’n vriend in een katholieke kerk.’ Of: ‘Richard Brautigan was een rebel en een dwarsdenker omdat hij ’s nachts op de gazons van z’n buren een bord ging planten waarop stond: “Ik ga morgen met je vrouw naar bed”’ Of: ‘Gust Gils was een rebel en een dwarsdenker omdat hij sympathiek spelde als simpatik.’

Met de opname van dit eerste deel was je toch algauw drie uur kwijt. De locatie voor het tweede deel mocht je, als  participerend auteur, zelf kiezen. Deze plaats moest iets te maken hebben met je eigen vormen of gestalten van rebellie of dwarsdenkerij, dus plaatsen die moesten bewijzen dat je afweek van de norm. Dat kon een ruimte zijn waarin je voor het eerst een moord had gepleegd. Of een ruimte waarin je voor het eerst een geheime fascistische toespraak hield. Of een ruimte waarin je voor het eerst de Belgische vlag in brand had gestoken. Of een ruimte vol drugs waarin je vele keren allerlei troep verkocht had aan minderjarigen. Ik heb zelf nooit een moord gepleegd, heb niks met het fascisme te maken, vindt de Belgische vlag heel mooi, en blijf verre van iedere drug, zodat ik een geheel andere ruimte moest verzinnen.

Na enig nadenken kwam ik terecht bij de garage waarin m’n twee motoren huizen. Want geef toe, een motorrijder is nog steeds, door de eeuwen heen, vaak een rebel en een dwarsdenker. Als motorrijder kun je dit tot uitdrukking brengen door heel hoge snelheden te halen waar dit niet mag. Dat doe ik bijna nooit, behalve als de Street Triple er zin in lijkt te hebben, en ik in de verlaten haven van Gent eventjes accelereer tot 250 kilometer per uur. Je kunt ook de rebel en dwarsdenker uithangen door een liftende persoon mee uit te nodigen op je duozit, en op het moment dat die klojo heeft plaatsgenomen, vertrek je zo onverhoeds dat de lifter er al meteen afligt. Of je kunt overal verkondigen dat auto’s voor kleinburgerlijke mensen zijn met oogkleppen op, een beperkte visie op de diepten van het bestaan, en vol onnodige angst voor wind, regen, sneeuw, ijzel, mist, en veertig graden in de schaduw, en dat motoren voor dwarsdenkende, rebellerende mensen zijn, die zich van de natuurelementen geen bal aantrekken, en altijd maar voorwaarts gaan, voor de kudde uit, altijd maar voorwaarts, tot de horizonten zijn gepasseerd.

Ik nam plaats tussen m’n twee motoren, de Street Triple en de Street Twin, en de interviewer vroeg: ‘Dit zijn volgens jou de instrumenten van je rebellie en je dwarsdenkerij? Op welke manier kun je dit duidelijk maken?’ ‘Op deze manier,’ zei ik, en ik liep naar hem toe, en gaf hem een enorme schop tegen z’n testikels. Z’n verdiende straf, want aan motorrijders moet je geen al te onnozele vragen stellen. ‘Heb je dit goed kunnen capteren?’ vroeg ik aan de cameraman, en die knikte bang van ja hoor, meneer Brusselmans! Maar later, toen het portret gemonteerd op tv kwam, was de schop tegen de testikels eruit geknipt. De Street Triple en de Street Twin kwamen prachtig in beeld, dat wel, en daar was het me tenslotte om te doen geweest. 

TankTasTocht: Rondje Dalfsen

Door
Paul Vreuls
-
2

Van elke Tanktastocht hoop je iets op te steken. De mens is tenslotte meer dan een optelsom van het aantal kilometers dat hij heeft gereden. In dat opzicht biedt deze eerste TTT van het seizoen weer een paar mooie verrassingen.

Lengte: zo’n 136 km
Start: Van der Valk, Nieuwleusenerdijk 1, 8028 PH Zwolle
Fotostop: Paviljoen Nijstad, Koedijk 8, 7908 TA Hoogeveen (tussen 12 en 15.00 uur)
DOWNLOAD DE ROUTE ALS TRACK, GPX OF ITN

Neem nu die Jan Vayne, je kent hem wel. De man met die lange lokken die zo graag achter de piano plaatsneemt. Die komt uit Zuidwolde. So what, hoor ik je al mopperen, kan mij het schelen. Nou, Zuidwolde ligt in het Overijsselse veengebied en ik verdenk Jan ervan dat hij, speels als hij is, van Veen(je) Vayne heeft gemaakt. Dat werpt weer een heel ander licht op de man.

Nog zoiets. Deze TTT leidt van Zwolle via het slagenlandschap in het noorden van Overijssel naar het dal van de Overijsselse Vecht en zo weer terug. Je mag gerust zeggen dat dit de kroon op de biblebelt van Nederland is, met als onbetwiste hoofdstad Staphorst. Maar liefst 2.300 plaatsen telt de dorpskerk en hij loopt op zondag tot tweemaal toe helemaal vol. Uitgerekend hier, om precies te zijn in Rouveen, kenden ze tot de Tweede Wereldoorlog het zogenoemde nachtvrij-luik. ‘Hierdoor kon een jongen zich toegang verschaffen tot de woning en het bed van een meisje, om elkaar beter te leren kennen.’ Ja ja, vertel mij wat. En dat in het hart van de biblebelt, daar begrijp ik nu weer niks van.

Ouwe meuk

We openen het seizoen in Zwolle en voor diegenen onder ons die daar nog nooit zijn geweest: spring op je motor en rijd er spoorslags heen. Waanzinnig, wat een fijne stad! Natuurlijk, het is weer grachten als vanouds, met al halsgeveltjes, klokgeveltjes en trapgeveltjes wat de klok slaat, maar die dingen vervelen nooit! En dan heeft Zwolle ook nog eens een paar heel mooie pleinen, zoals de Melkmarkt en de Grote Markt en het Grote Kerkplein, die moeiteloos in elkaar overlopen.

Denk nu niet: allemaal ouwe meuk, ik geloof het wel. Dan kun je namelijk zomaar museum de Fundatie mislopen en laat dat nu een aantal jaren geleden een krankzinnige uitbreiding hebben ondergaan. Boven op het dak van het neoclassicistische gebouw zette architect Hubert-Jan Henket een soort wolk, bekleed met 55.000 witblauwe tegels. Je moet maar durven, en het werkt ook nog. Vlakbij trouwens ligt de Herman Brood Experience, genoemd naar de meest bekende junk/muzikant van de stad.

Tijd om te gaan rijden en geloof het of niet, maar al heel snel is het bijzonder raak. Via de Doornweg zitten we zo op de Glinthuisweg, een oud dijkje met links de Overijsselse Vecht en rechts het open veenweidenlandschap. Fijner bestaat niet, totdat we even later de Gennerdijk oprijden, richting Hasselt. Dat zoiets bestaat, vraag je je af, zo smal en zo kronkelig en vooral zo stil; niet één motor gezien, laat staan een hele club. Dat kán een verademing zijn.

Doorzetters

Hasselt is typisch zo’n plek waar je nooit komt en dat biedt over en weer ruimte voor verrassingen. Als we in café De Zon aan de Markt een bakkie doen, staren twee mannen ons van achter de fruitautomaat langdurig aan, zo van: ‘Wat komen die hier doen?’ Op onze beurt kijken wij onze ogen uit als we over de Brouwersgracht rijden en de Prinsengracht en de Hoogstraat. Hasselt is een prachtig oud Hanzestadje en nog lekker zichzelf, zonder al te veel pottenkijkers.

Daarna duiken we het slagenlandschap in dat zich door de vervening in de kop van Overijssel heeft ontwikkeld. Het betekent lange rechte wegen in een open vlak land met strakke sloten en rietkragen die buigen in de wind. Iets voor doorzetters, denk ik, om later in Wikipedia het bewijs te vinden, want wie groeiden er in deze streken op? Gerard Nijboer de marathonloper en Anna van der Breggen de wielrenster en Gretha Smit de schaatsster; allemaal natuurlijk gewend aan tegenwind en ijzige koude.

Midden in dat open land ligt Staphorst, niet veel meer dan een lang lint van eendere boerderijen; beeldschoon zoals ze zich langs de Oude Rijksweg aaneenrijgen. Wonderlijk om een vrouw in klederdracht in de weer te zien met een bladblazer; een vreemde combinatie van moderniteit en traditie. In het museum leren we onder meer dat het tot de Tweede Wereldoorlog de gewoonte was rechtop te slapen omdat te veel bloed niet goed zou zijn voor de hersens, dat oorijzers oorspronkelijk bedoeld waren om het mutsje op zijn plaats te houden en dat de zondagsrust in Staphorst, met de grootste Hersteld Hervormde Kerk van Nederland, nog steeds in ere werd gehouden. In de praktijk betekent dat geen tv kijken, niet fietsen en ook geen autorijden.

Klepstoters

Het meeste plezier beleven we echter aan de collectie oude brommers en motoren van Jan Brakke (67). Hij heeft wat moois staan aan de Oude Rijksweg 311. Voornamelijk BMW’s, maar ook een Matchless 741, waarvan er vermoedelijk maar één op de wereld bestaat. Toch gaat mijn interesse vooral uit naar de Nimbus met zijspan uit 1935, een viercilinder met bovenliggende nokkenas en – je gelooft het niet – open klepstoters, alsof het apparaat lééft! Verder heeft hij nog zijn oude Kreidler staan van toen hij zestien was, een Eysink Record, een Gabbiano en een Royal Nord, met zijn 180 graden spatbord. Een prachtige collectie, uit pure liefde ontstaan, en Jan is niet te beroerd zijn liefde met anderen te delen. Gewoon langsrijden of anders even bellen (06-51044994).

Vier dingen die je moet weten als je dit jaar naar Duitsland gaat

Door
Bart Verhoeven
-
0
Wegafsluiting Duitsland

Het is al maart dus grote kans dat je druk bezig bent met het plannen van motortoertochten of zelfs met die fantastische vakantie van twee weken. Als Duitsland daarbij een (doorreis)bestemming is, doe je er goed aan onderstaande even door te lezen. Dat kan je een hoop ellende besparen…

1 De prachtige stuurweg naar de Hohen Lenscheid in het Sauerland is van april tot en met oktober verboden gebied voor motorrijders omdat er te veel ongelukken plaatsvinden. Het is mooi sturen tussen Rönkhausen en Wildewiese. Iedereen die zichzelf wel eens verwent met een weekendje motorrijden net over de grens in Duitsland weet er alles van. De Hohen Lenscheid biedt geweldige uitzichten op de groene omgeving, maar is dus komende zomer in het weekend en op feestdagen verboden gebied voor motorrijders. Volgens de aanliggende gemeenten vinden er te veel ongelukken met motoren plaats.

De afsluiting is de ultieme poging om het aantal ongevallen naar beneden te brengen. De tot nu toe genomen maatregelen hebben geen resultaat gehad. De naar 70 km/u verlaagde maximumsnelheid, politiecontroles en verkeersdrempels resulteerden niet in minder crashes. Dat het vaak misgaat, blijkt wel uit de bikkelharde cijfers. De afgelopen tien jaar overleden vijf motorrijders op het traject. Bovendien vonden er 58 ongelukken met motoren plaats. Het leverde 37 zwaargewonden en 19 lichtgewonden op. De oorzaak? Te enthousiast aan het gas hangen, volgens de overheid. Snelheid verlagende maatregelen zitten er niet meer in, een totale afsluiting is nu de verklaarbare, maar extreem drastische oplossing.

Eerder werd de B236 tussen Oberkirchen en Albrechtplatz en de weg tussen Arnsberg en Sundern al afgesloten. Laten we vooral hopen dat andere gemeenten hier geen voorbeeld aan nemen.

2 Het is gelukkig niet alleen maar drama. De voorstanders van ‘130, Nein Danke’ kunnen namelijk gerust ademhalen: de maximumsnelheid op de Autobahn is van de baan. Nadat eerder de Bondsdag (de Duitse Tweede Kamer) met een immense meerderheid tegen stemde, is het voorstel ook door de Bondsraad verworpen. De gevleugelde uitspraak van de Minister van Verkeer Andreas Scheuer had het al een beetje voorspeld. De CSU-politicus (een autopartij pur sang) vindt dat een maximumsnelheid ‘indruist tegen elk mensenverstand’. Aan voorstanders van een maximumsnelheid ontbreekt het echter bij de Duitse politie. De Polizei is uit veiligheidsoverwegingen tegen bandeloos scheuren. Vanzelfsprekend zijn ook de Groene partijen, vanwege het milieu, voor een snelheidslimiet. De ADAC, de Duitse equivalent van de ANWB, was altijd mordicus tegen, maar staat tegenwoordig neutraal in de discussie. Het is dus wellicht een kwestie van tijd voordat je ook bij onze Oosterburen voortsukkelt over de snelwegen. Genieten nu het nog kan.

3 Helaas zijn er ook tachtig gemeenten in de deelstaat Baden-Württemberg die maatregelen tegen geluidsoverlast door motoren verlangen. Ze hebben zelfs de Duitse Minister van Verkeer aan hun zijde en die hogere boetes overweegt. De gemeenten, die zich hebben verzameld in het ‘Initiative Motorradalärm’, willen werkbare maatregelen tegen luidruchtige motoren. De meest voor de hand liggende oplossing is vanzelfsprekend de verhoging van de boetes voor geluidsoverlast. De verkeersminister ziet wel iets in een vertienvoudiging van de boete voor motorrijders die bewust een lawaaipijp onder hun motor schroeven.

4 Ook handig om te weten is dat flitsapps zoals Flitsmeister en Waze vanaf nu verboden zijn in Duitsland. Eerder gold dat al voor vast ingebouwde apparaten, maar apps zaten lang in een grijze zone. Tot nu helaas…

Promotor 1 2020

Door
Bart Verhoeven
-
0

Mijd Manilla: 31.297 motorongelukken per jaar

Door
Ad van de Wiel
-
0
manilla motorongelukken

Moet je toevallig nog met de motor naar Manilla, neem dan alvast een overdosis voorzichtigheid in acht. In de Filipijnse hoofdstad zijn er dagelijks 86 ongelukken met motoren.

Stel je eens een rij voor van 31.297 motoren. Het moet een erg lange lijn zijn waarvan je het begin nog kunt zien, maar het einde niet. Zoveel motoren crashen dus jaarlijks in de slecht geplaveide straten van Manilla. Het cijfer zegt alles over de rijkwaliteiten en mogelijk nog meer over de zelfoverschatting en de discipline van de Filipijnse motorrijder.

Veel dodelijke slachtoffers


De Metro Manila Development Authority (MMDA), een overheidsinstantie die zich onder meer bezigt met verkeersmanagement becijfert dat er vorig jaar 221 inwoners van Manilla in het verkeer om het leven kwamen. Motorrijders zijn daarin duidelijk oververtegenwoordigd want we nemen er 154 voor onze rekening. Ook bij de verwondingen staan motorrijders fier op de eerste plaats. Ons advies: kijk vooral uit in het verkeer van Manilla.

Nieuwe logo’s voor elektrische Harley-Davidsons

Door
Jan Kruithof
-
0

Harley-Davidson gaat de toekomst vol in met elektrische motorfietsen. Dat betekent ook dat het de motorfietsen goed op de markt moet zetten. Harley lijkt dat te doen. Onlangs heeft Harley-Davidson een patent aangevraagd voor twee nieuwe logo’s voor elektrische (motor)fietsen.

Het eerste logo bestaat uit een schild, maar niet het typische schild logo dat je vaker ziet op  Harley’s en merchandising. In het schild staan de letters H en D, de een over de ander. Een bliksemschicht gaat door de D en achter de H. Het tweede is een cirkelvormig logo met een bliksemschicht in het midden. Die zier er best cool uit, maar doet ook denken aan Captain America zo’n Marvel-superheld.

Speculatie op Motorcycle.com suggereert dat Harley het schild gaat gebruiken op elektrische fietsen en de andere op elektrische motoren. In de publicatie werd ook opgemerkt dat Harley-Davidson de naam Rude Boy een tijdje terug heeft gebruikt voor elektrische fietsen.

Dit weekend Biker BBQ bij Louis in Tilburg

Door
Maikel Sneek
-
0
Louis Store Tilburg

Dit weekend, zaterdag 7 en zondag 8 maart, biedt de Louis Store in Tilburg niet alleen de gebruikelijke enorme selectie motorkleding en accessoires, maar ook heerlijke hamburgers vanaf de BBQ. De BBQ is open vanaf 12:00 uur. Drankjes zijn uiteraard ook aanwezig. Een geweldige kans om het motorseizoen te beginnen en Louis te leren kennen.

Lees ook: wie is Marc Richter, de man van Louis in Nederland?

Adres:
Louis Mega Shop Tilburg
Kraaivenstraat 28, 5048 AB Tilburg

Vernieuwd Circuit Zandvoort gaat open

Door
Nick Enghardt
-
0
Tom Coronel Circuit Zandvoort

Deze week opent Circuit Zandvoort voor het eerst sinds de grote verbouwing de baan. Volgens De Telegraaf zal Max Verstappen het circuit vandaag officieel openen.

Ondanks dat de komst van de Red Bull Racing-coureur door zowel het circuit als de raceorganisatie wordt ontkent, is de F1-coureur al in Zandvoort gespot. Dat Circuit Zandvoort net vandaag de immer draaiende webcam uitgeschakeld heeft, is ook alles zeggend.

Het circuit in de Zandvoortse duinen ontvangt in het weekend van 1 tot en met 3 mei de Formule 1. Daarmee keert de koningsklasse van de autosport voor het eerst sinds 1985 terug in Zandvoort.

Lang leek het TT Circuit Assen de komst van de Nederlandse Grand Prix te zullen stelen van Circuit Zandvoort. Assen organiseert namelijk al sinds 1949 – als enige circuit – non-stop de Grand Prix van Nederland voor motorfietsen. Het Drentse circuit heeft dan ook heel veel ervaring met het organiseren van een grote internationale race. Natuurlijk is een Nederlandse ronde voor het wegrace-wereldkampioenschap voor motoren op veel vlakken anders dan een in de autosport, maar met name wat betreft de logistiek lonkte de ervaring van het TT Circuit meermalen. De keuze viel desondanks op Circuit Zandvoort, waarmee gevreesde aanpassingen aan Assen uitbleven.

Niet minder dan twee kombochten verrezen in de duinen, waar eerst de Hugenholtzbocht en de Arie Luyendijkbocht lagen.

Nu is Circuit Zandvoort dus klaar. Niet minder dan twee kombochten verrezen in de duinen, waar eerst de Hugenholtzbocht en de Arie Luyendijkbocht lagen. Ook zijn uitloopzones uitgerold.

In samenwerking met Rensportschool Zolder – bekend van RSZ Motorsport en de ZAC-races – bezocht MotorNL-zustertitel FORMULE1 het nieuwe Circuit Zandvoort. RTLGP-presentator en WTCR- en Dakar-coureur Tom Coronel neemt je mee voor een rondje over de vernieuwde baan. Coronel laat zien hoe de Luyendijkbocht het rechte stuk niet per se langer gemaakt heeft, maar zeker wel sneller. Ook de aangepaste Hugenholtzbocht zal heel anders aanvoelen dan voorheen, al is de marge voor een foutje er niet ruimer op geworden. Bovenal toont Coronels rondje over Circuit Zandvoort dat het circuit niet zo extreem op te schop gegaan is als sommigen vrezen. Het vloeiende doch technische karakter lijkt op het eerste gezicht prima behouden gebleven te zijn.

Goed opletten dus, dan kun je wellicht dit jaar nog een circuitdag bij RSZ Motorsport boeken om zelf het vernieuwde Circuit Zandvoort te proberen.

Foto: Marijn Sourbron / FORMULE1

Gevecht met zware koppeling is over

Door
Ad van de Wiel
-
1
qnium

Klassieke motoren willen nog wel eens een loodzware koppeling hebben. Kramp in de handen tijdens het rijden is het vervelende resultaat. Dankzij een Nederlandse vinding van Qnium gaat het ontkoppelen stukken lichter.

Pure ellende


Uit eigen ervaring weet ik dat je een hele vent moet zijn om de koppeling van bijvoorbeeld een Laverda 750 in te knijpen. Ja ja, de wereld van klassieke motoren is er in sommige gevallen eentje van echte mannen. Van kerels met baarden en spieren als kabeltouw. Voor de een klinkt dat als pure romantiek, voor de ander als pure ellende. Qnium heeft de oplossing voor de laatste categorie.

De helft lichter


De Nederlandse producent van rem- en koppelingshendels heeft een koppelingshendel bedacht dat een geclaimde eenderde tot de helft lichter te bedienen is. De Qnium Clutch Lever Assist heeft een intern hevelmechanisme dat hiervoor zorgt. Het is een kwestie van hendel monteren en gaan. Een andere koppelingskabel is niet nodig.

Plezierig rond knorren


De eerste uitvoering van het hendel oogt nogal modern voor het gebruik op een klassieker, maar Qnium werkt nog aan het uiterlijk. Het ziet er in ieder geval gelikt uit. Dat mag je ook wel verwachten van een product met een stevig prijskaartje. Als een slim hendel echter het verschil maakt tussen niet – of geforceerd – motor rijden of tot in de lengte der dagen plezierig op een klassieker rond knorren, dan weet ik het wel.

Qnium in Moto2


Misschien zegt Qnium je niets, maar mannen als Thomas Luthi (Moto2), Tony Arbolino (Moto3) en Peter Hickman (BSB) kennen het merk wel en vertrouwen er dit seizoen op. Zij maken allen gebruik van de duim- en vingerrem van de Nederlandse fabrikant.

1...1.0421.0431.044...1.997Pagina 1.043 van 1.997

© Copyright Motor.NL Media Company