Vluchten kan niet meer, de kerstdagen komen er echt aan. En o ja, oud en nieuw ook. Of het echt de gezelligste tijd van het jaar is, laten we volledig aan jullie over. We kunnen ons in ieder geval voorstellen dat er motorrijders zijn die niet bepaald uitkijken naar een avond met gezelschapspellen. Of toch wel…?
Zie hier Monopoly in de Nürburgring-editie. Hoe gaaf! Met deze bijzondere versie van misschien wel het beroemdste spel ter wereld ga je op reis door De Groene Hel en dat maakt het allemaal een stuk interessanter en leuker dan weer een hotel op het Velperplein in Arnhem of op de Amsterdamse Kalverstraat.
Zo kun je in de Nürburgring-editie eigenaar worden van Hohe Acht, Bergwerk, Galgenkopf of de Carraciola-Karussell. Sowieso een ideaal spel als je een poging doet om dit waanzinnige circuit uit je hoofd te leren.
Tijdens een uitgebreide testperiode werd het pre-productie model van de Evoke Urban Classic beoordeeld door consumenten en media; dit gebeurde onder andere in Nederland.
De feedback leidde tot een aantal positieve op- en aanmerkingen die door Riders Vision, Evoke-importeur voor de Benelux, werden voorgelegd aan de fabrikant. Inmiddels is de productie van de eindversie in volle gang. De Evoke Urban Classic en Urban S is dit jaar nog in een pre-order te bestellen voor € 9.075 inclusief btw.
Evoke is een elektrisch motormerk met Europese roots. Het hoofdkantoor is in Hongkong gevestigd, de afdeling Onderzoek en Ontwikkeling bevindt zich in Beijing. Peter Scheele, directeur van Riders Vision, is erg enthousiast. ‘’Het resultaat is fantastisch. Een betaalbare elektrische motor voor een doelgroep die elektrisch rijden terecht omarmt.’’
De Evoke Urban Classic is leverbaar in Black en Blue en Urban S in Red en kan op dit moment als pre-order worden besteld voor aflevering aan het begin van het seizoen 2020. De normale prijs in 2020 is € 9.750 inclusief btw.
De
topsnelheid is 130 km per uur en met een bereik van 150+ km is deze A1 motor
uitstekend geschikt voor gebruik in het woon-werkverkeer. Deze Naked Bike is functioneel
inzetbaar. Een handig vervoermiddel met het oog op de toenemende filedruk. En
LS2 snelladen is geen enkel probleem.
Volgens Karin van den Berg – Hulshoff, verantwoordelijk voor de zakelijke markt, business development en het dealernetwerk, is de Evoke Urban Classic of de Urban S een uitstekende zakelijke investering. ‘’Mensen kunnen de Evoke nog voor 31 december 2019 in pre-order bestellen en gebruik maken van de investeringsaftrek- en milieu-investeringsaftrekmogelijkheden voor dit boekjaar. Natuurlijk adviseren wij iedereen om dit met de eigen adviseur en/of accountant te overleggen. Verder komen wij graag in contact met wagenparkbeheerders om de zakelijke mogelijkheden te bespreken.”
Riders Vision zoekt voor
Nederland nog uitbreiding voor haar dealernetwerk. Dit kunnen traditionele auto-
en of motorbedrijven zijn, maar ook innovatie gedreven ondernemers met een hart
voor elektrisch rijden.
Riders Vision: importeur van 100% elektrische motoren en scooters.
Op 26 november jl. overleed Kenrick ‘Ken’ Kavanagh op de mooie leeftijd van 97 jaar. Kavanagh, woonachtig in Bergamo, was de eerste Australische coureur die een WK-race won. Tijdens zijn loopbaan reed hij voor Norton, Moto Guzzi en korte tijd ook voor MV Agusta.
In de raceloopbaan beated and lapped Kavanagh al zijn tegenstanders wel een keer. Hij won van zijn teamgenoten Surtees en Ray Amm bij Norton en vervolgens van Lomas, Dale en Campbell bij Moto Guzzi. Geoff Duke was in die jaren de grootheid, waarvoor Kavanagh diep respect had. Ken beschouwde Duke als de enige coureur die beter dan hem was. Hij omschreef Duke’s rijstijl ls ‘de enige manier om succesvol te racen zonder over te gaan in een steriele roekeloosheid’. Kavanagh vestigde zich 60 jaar geleden al in Bergamo. Daar kon hij rustig leven en ver weg blijven van de motorwereld, genietend van het geld dat hij bij Moto Guzzi had verdiend.
Kavanagh werd in 1923 in Melbourne geboren, was verliefd op mechanica en studeerde dan ook techniek. Tegelijkertijd begon hij eind jaren veertig van de vorige eeuw te racen: eerst op de snelweg met een JAP en vervolgens op een bliksemschicht, zoals hij de Norton Manx 500 zelf omschreef. Hij reed er mee in lokale wedstrijden, maar werd in 1951 opgepikt door de Australische importeur van Norton. Samen met twee andere Australische coureurs deed hij mee aan de race waar iedereen in die tijd van droomde: de TT van het eiland Man.
Aan het einde van de jaren veertig waren er twee legendarische races in de motorwereld die tot ieders verbeelding spraken: Indianapolis voor auto’s en TT Isle of Man voor motoren. Zelfs het wereldkampioenschap had niet dezelfde charme en aantrekkingskracht. Sohichiro Honda bijvoorbeeld had de overwinning van de TT als eerste en belangrijkste doel gesteld voor zijn merk.
In 1951 werd het team uitgebreid, om punten af te snoepen van het koppel Milan-Gile. Dat vocht met Geoff Duke om het wereldkampioenschap. Ken deed zijn deel, won enkele races en werd achter Duke tweede in de strijd om het kampioenschap. Die tweede plaats leverde hem in 1952 een contract op bij Norton, maar het seizoen verliep over het algemeen nogal teleurstellend, met slechts één overwinning en een paar podiumplaatsen in de 350 en 500. Ook 1953 verliep niet goed voor Norton, die vaak het onderspit moest delven tegen de viercilinder Gilera 500 en 350 Guzzi. Norton won dat jaar slechts één GP, die van Ulster. Ondertussen was Duke al verkast, hij reed voor Gilera.
In dat jaar werd Kavanagh benaderd door Moto Guzzi. Die wilde Kavanagh tijdelijk overnemen van Norton, maar na enkele races, waarin hij de strijd aanging met de angstaanjagende NSU kreeg hij een contract voorgeschoteld voor het seizoen 1954. Die aanbieding kon hij niet weigeren. De Norton-directie was woedend en vergeleek de vertrekkende coureurs met ‘ratten die het schip verlieten’!
In werkelijkheid was er in die jaren al sprake van een migratie van de sterkste Engelse coureurs. Op de Engelse circuits hadden ze op de mooiste eencilinder uit de geschiedenis furore geschreven, maar de technische en economische vooruitzichten van de Italiaanse fabrikanten waren te verleidelijk.
Voor Moto Guzzi reed Kavanagh op een 350 eencilinder. De motor gaf hem zoveel vertrouwen dat hij de eerste coureur werd die in aanmerking kwam voor de fameuze achtcilinder. Maar in het seizoen 1956 kon Kavanagh het met deze verfijnde en moeilijk te tunen nooit echt goed vinden. Er waren te veel technische problemen met de Moto Guzzi. De resultaten waren dan ook slecht en aan het eind van het jaar, na een aantal zeer kritische uitspraken over de achtcilinder, eindigde de relatie met Moto Guzzi.
In het seizoen van 1957 werd Kavanagh in Barcelona, in voorbereiding op de race in Imola, gezien op een MV 500. Daar is iets gebeurd dat nooit duidelijk is geworden. In ieder geval verzocht hij om het contract met MV Agusta voortijdig te beëindigen.
De laatste twee seizoenen van zijn
carrière werd hij gezien, in volgorde, achter het stuur van een Maserati 250 F.
Met de bloedsnelle Italiaan had hij geen succes waardoor hij het nogmaals op twee
wielen probeerde. Eerst bij Norton en later bij Ducati. In 1960 beëindigde hij zijn
loopbaan.
Kavanagh wordt herinnert als een harde en pragmatische coureur, eentje die condensvorming op zijn vizier bestreed met rode wijn!
Oef, dat was vorig jaar schrikken toen een aantal importeurs in een gezamenlijk perscommuniqué liet weten niet naar de MOTORbeurs Utrecht 2019 zou komen. In dat communiqué gaven ze onder meer aan dat ze het jammer vonden dat tijdens MOTORbeurs Utrecht de meeste 2019-motoren al bij de dealers te zien waren. Daarnaast is het bouwen van beursstands voor een relatief kort evenement kostbaar. Maar, dat was niet de belangrijkste reden. De ontbrekende merken gaven tijdens ons belrondje namelijk aan dat hun eigen evenementen de belangrijkste reden was om niet meer naar Utrecht te komen.
Helemaal onverwachts kwam het overigens niet, want Triumph en Honda ontbraken eerder al. Daar kwamen in 2019 Suzuki, Kawasaki, KTM, Moto Guzzi, Aprilia, Vespa en Piaggio bij. Best een lijst… Gelukkig pakten veertien motormerken wél ouderwets uit in de importeurshal: Benelli, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Hyosung, Indian, Kymco, Mash, MV Agusta, NIU, Royal Enfield, Yamaha en de electromerken Zero en NXT.
Nieuwe activiteiten
Ondanks de aanwezigheid van deze veertien merken, waren er veel wilde verhalen over de toekomst van de beurs. En dat uitgerekend in het jaar dat de MOTORbeurs voor de vijfendertigste keer georganiseerd werd. Gelukkig was die mijlpaal nog altijd een reden om uit te pakken voor de organisatie, want we zagen op het programma een heleboel uitdagende nieuwe activiteiten staan. Bekende taferelen zoals het kleine, met strobalen omheinde, parcours waar de kinderen hun gang kunnen gaan op minibikes, maar ook de verkiezing voor mooiste custom van de beurs werden natuurlijk gewoon weer gehouden.
Maar we zagen ook de GS Adventure Arena, waar een heuse mini-GS Trophy werd verreden. Nog meer spektakel was er op de gloednieuwe supermotobaan die gebouwd werd op het terrein tussen hal 7 en 12. Ook nieuw was het testparcours waar je met de nieuwste modellen van aanwezige fabrikanten en importeurs kon. Een groot deel van P3 werd overkapt. Met maar liefst 4699 proefritten in de boeken, kon al gesteld worden dat de MOTORbeurs-bezoeker maar wat graag van die mogelijkheid gebruik maakte.
Positieve uitwerking
Al dat nieuwe lijkt een zeer positieve uitwerking gehad te hebben. In ieder geval op Kawasaki, want die zijn er in 2020 weer bij!
Henk Salomons – Branch Manager Kawasaki Benelux: ‘In 2018 hebben we in november een eigen News Show georganiseerd en waren we in februari 2019 niet aanwezig op de MBU. Dat kon ook, al ons nieuws was vorig jaar vroeg beschikbaar. Voor 2020 hebben we niet alle modellen voor het einde van het jaar beschikbaar en was het erg lastig een nieuwe locatie te vinden die aansluit bij je merkwaarden én waar je zo’n 75 modellen / kleuren kunt presenteren. De nieuwe plannen van de MOTORbeurs Utrecht organisatie zijn hiernaast erg sterk waarmee deelname voor 2020 een logische keuze is. We hebben als merk meer nieuws dan ook voor 2020 en zullen dus zeer groot uitpakken op MOTORbeurs Utrecht!”
En dus kunnen we op de MOTORbeurs onder andere de Kawasaki ZH2, Z900, Z650, Ninja 1000SX, Ninja 650 en W800 met eigen ogen zien. Hopelijk komen de andere merken ook terug naar Utrecht en kunnen we weer richting 100.000 bezoekers. De laatste keer dat dit aantal gehaald werd, was in 2009 (103.000). Vorig jaar waren dat er ‘slechts’ 80.342.
De MOTORbeurs is van 20 tot en met 23 februari 2020. Surf voor meer informatie naar www.motorbeursutrecht.nl.
Dankzij meer vermogen, nieuw kuipwerk, een enkelzijdige achterbrug en een typische Panigale-uitlaat lijkt de Ducati Panigale V2 2020 slechts in weinig opzichten op zijn voorganger. Alle reden voor Eddie de Vries om hem op het Spaanse Jerez eens aan de tand te voelen.
Hij was nog niet eens volledig ingewerkt als teammanager van het Red Bull Honda World Superbike Team toen Honda eind 2018 ineens bekend maakte zonder Ten Kate Racing verder te gaan in het WK Superbike. Wat volgde, was een faillissement, een stressvolle zoektocht naar een nieuwe constructeur en, toen die eenmaal was gevonden, een gigantische uitdaging om midden in het seizoen een nieuw team op te bouwen. Hoe uitzichtloos het soms ook leek, Kervin Bos gaf samen met de rest van Ten Kate Racing nooit op en dat levert een bijzonder interview op.
Een interview dat in twee delen plaatsvond, want eigenlijk had dit verhaal eind 2018 al gepubliceerd moeten worden. Sterker nog, het was al kant-en-klaar toen duidelijk werd dat het einde Ten Kate Honda was. Het interview dat onze sportredacteur Marien Cahuzak op Magny-Cours maakte, kon daardoor niet geplaatst worden want een groot gedeelte ging uiteraard over de plannen van Honda. Waar Ten Kate en dus Kervin Bos ineens geen deel meer van uitmaakten… Uiteraard komt de breuk met Honda ook in dit verhaal voorbij.
Kervin, je kunt nu wel eerlijk zijn: wisten jullie echt niet eerder van de breuk met Honda?
‘Nee, hoewel ik je vraag zeker snap. We hebben het echt nooit zien aankomen. De geruchten waren er altijd, dus dit was inmiddels een normale zaak voor ons geworden. Tevens waren, in samenspraak met Honda, de ontwikkelingen voor 2020 al in volle gang en was het team al deels versterkt met nieuw personeel.’
Maar veel belangrijker is het natuurlijk om vooruit te kijken naar 2020. Want wat is voor Ten Kate eigenlijk het doel met het Yamaha SBK-project?
‘Wij willen het fabrieksteam van Yamaha worden in het WK Superbike.’
Maar dan zit je voor je het weet weer in dezelfde situatie als met Honda…
‘We hebben wel geleerd, zoals dat we het heft niet te veel uit handen moeten geven. Tot op heden lijkt de visie van Yamaha binnen onze samenwerking ook te zijn om elkaar te versterken. Dat probleem lijkt dus niet aanwezig te zijn.’
In de nieuwe MOTO73 nog veel meer prachtige uitspraken van Kervin Bos. Onder andere waarmee hij zo druk is, hoe het zit met de nieuwe hoofdsponsor, de tweede rijder, over zijn fysieke gesteldheid én over Michael van der Mark. Bestel ‘m hier!
Voor 2020 heeft Husqvarna Motorcycles de FC 450 Rockstar Edition verbeterd, waarbij de nadruk lag op het optimaliseren van de veringprestaties met een nieuwe WP XACT 48mm-voorvork. En zo is de basis van de crosser, die onder andere wordt gebruikt door AMA Supercross-rijders Jason Anderson, Zach Osborne en Dean Wilson, klaar voor een nieuw seizoen aldus Husky.
Dat de feedback van Anderson, Osborne en Wilson gebruikt is bij de ontwikkeling van de nieuwe WP-voorvork mag geen verrassing heten. De 2020 Husqvarna FC 450 Rockstar Edition is vanaf januari 2020 verkrijgbaar bij alle Husqvarna-dealers.
Honderd kilometer per uur… Vanaf maart 2020 is het echt zover op de Nederlandse snelwegen. Hoewel dat nog altijd 27,7777778 meter per seconde is – doe dat maar eens op de fiets! – zal het flink wennen worden. ‘Gelukkig kun je altijd nog even naar Duitsland’ was bij ons op de redactie een vaak gehoorde uitspraak toen duidelijk werd dat maximaal 100 op de snelweg er echt aan zat te komen.
Dat valt echter nog maar te bezien, want ook onze buren komen in de milieuproblemen zo melden diverse Duitse kranten de laatste dagen. Al gaat het daar niet om de stikstofuitstoot maar om de milieudoelstellingen van 2030 te halen, aldus het Duitse Umweltbundesamt (milieuagentschap). Om die doelen wel te halen, komt het Umweltbundesamt onder andere met het advies om een maximale snelheid van 120 op de snelwegen in te voeren en de benzine flink duurder te maken. Er wordt daarbij zelfs gesproken over een stijging van 47 cent! Per liter!
Of het echt zover gaat komen, is overigens nog de vraag. De kritiek in Duitsland op deze plannen is gigantisch én eerdere onderzoeken wezen uit dat een verlaging van de maximale snelheid in Duitsland niet heel veel zou doen veranderen op het gebied van CO2-uitstoot… Huh? Ja, echt!
Elke week lees je een recensie over producten die we uitproberen bij het rijden van talloze testkilometers.
Het smeren van je ketting is een vervelend klusje. Gelukkig zijn er oplossingen bedacht om dat gemakkelijker te maken. MotoFit in Veenendaal ontwikkelde het Osco-systeem, dat staat voor One Second Chain Oiler.
Omdat motoren verschillen, is het even zoeken naar de juiste plek om de unit aan de motor te hangen. De installatie duurt ongeveer een half uur, maar als de Osco eenmaal zit, heb je er geen omkijken meer naar. Behalve dan het oliepeil in de gaten houden. Op de hobbelige en stoffige wegen van zuidelijk Afrika kijk ik sowieso extra vaak moeren, bouten en andere bevestigingen van mijn KTM na en daar hoort de Osco dan ook gewoon bij.
Een dun slangetje loopt van het reservoir naar de ketting.
Onderweg in Afrika is betrouwbaarheid belangrijk. Dat biedt de Osco: een mechanisch apparaat zonder elektrische componenten. Het is fijn dat ik zelf, rekening houdend met de rijomstandigheden zoals veel stof, de smeerintervallen kan bepalen. In Afrika smeer ik om de 250 kilometer de ketting door stapvoets rijdend de plunjer op te trekken. Die zakt vanzelf naar beneden en de Osco smeert dan met twee kubieke centimeter olie in een paar seconden de hele ketting. Met het bijgeleverde flesje Osco-olie kan ik zo’n 13.000 kilometer vooruit. Je kunt ook andere olie gebruiken, zoals cardanolie SAE 75W90 of motorolie 15W50, maar bij ‘droge nood’ in de rimboe kun je elke soort olie gebruiken. De Osco heeft zich over duizenden kilometers ruig terrein goed bewezen.
Getest door: Michiel van Dam Product: Osco-kettingsmeersysteem Maten: hoogte 8,4 cm, diameter 3,3 cm, inhoud 50 cc Kleur: aluminium of zwart Prijs: € 139 (inclusief 100 ml Osco-olie) plus montageset (€ 19,95 of € 29,95) Verkrijgbaar zie:www.osco-chainoiler.com
Valt niet mee, zo’n Honda Cub slopen. Daar komt Charley Boorman – je weet wel, die met Ewan McGregor en een paar GS’en de wereld overging – ook achter wanneer hij er in de Zondagmorgenfilm alles aan doet hem stuk te maken.
Van de originele Mini verkocht men er ruim 5,5 miljoen, de Volkswagen Kever werd wereldwijd zelfs ruim 21,5 miljoen keer op kenteken gezet en van de Citroën 2CV werden er bijna vier miljoen verkocht. Iconische auto’s, stuk voor stuk. Toch zijn de verkoopaantallen van die drie bij elkaar opgeteld – we helpen je; 30.907.876 auto’s – te verwaarlozen tegenover de Honda Cub.
De Honda Cub verwierf een reputatie onverwoestbaar te zijn.
Twee jaar geleden knalde Honda al door de barrière van 100 miljoen geproduceerde Honda Cub-modellen. In de tussentijd lanceerden de Japanners een compleet nieuwe Super Cub, dus dat aantal zal alleen maar toenemen.
De Honda Cub, Super Cub, C125, C50, C70, C90 en alle andere namen die het model over de jaren kreeg verwierf een reputatie onverwoestbaar te zijn. Voor een special van Discovery Channel over de beste motoren ooit gemaakt, was de jury unaniem dat geen motorfiets een grotere indruk gemaakt had dan Honda’s Cub. Waarmee ook meteen het onverwoestbare imago op de proef gesteld wordt.
Boorman – als klaarblijkelijke expert op het gebied van motoren een zwaar leven geven – werd ingelijfd om de kleine Honda het leven compleet zuur te maken. Mishandelen in het rijden, niet ontzien in het onderhoud, compleet overbelasten en als toppunt… Crashbestendigheid testen.
De video is inmiddels al vrij oud en veel bekeken. Toch, het beeld van die kleine brommer, die zich kranig weert tegen alles wat Boorman hem voor de voeten gooit; dat blijft goud. Eerder deze week plaatsten we op Facebook al onderstaande foto. Zodoende leek het ons het uitgelezen moment de Zondagmorgenfilm eens te wijden aan de motor die Honda maakte, maakt en gemaakt heeft.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
