De bevrijding van West-Europa begon 75 jaar
geleden met de landing van 156.115 geallieerde soldaten op de stranden van
Normandië. In drie etappes volgen wij het spoor van deze helden. Van de D-Day
stranden tot Wageningen, waar op 5 mei 1945 de Duitse overgave werd
getekend. Etappe 1: de langste dag.
Ameland is de biker onder de
Waddeneilanden: ongepolijst, eigenzinnig, maar met een hart van goud. Of
eigenlijk groen, want de Amelanders hebben fossiele brandstoffen in de ban
gedaan. Op een al even excentrieke milieuprofeet, de Johammer J1, maakten we
kennis met het eiland en zijn bewoners.
Het is gigantisch groot. En zoveel mogelijk verstopt. Maar 150 jaar na de bouw begint het zichtbaar en zelfs bezoekbaar te worden. De Kouwepotentocht van 2019 gaat langs de Nieuwe Hollandse Waterlinie, het grootste waterwapen ter wereld.
Lente staat voor onbekommerd zwieren na een winterstop die altijd te lang duurt. Maar er ligt een pretbederver op de loer, die elk jaar massaal toeslaat: een haperende accu. Door nu actie te ondernemen zorg je ervoor dat je die winterstop zonder kleurscheuren door komt.
Het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid VIAS doet een opmerkelijke aanbeveling aan oudere motorrijders: ‘Kies een motorfiets die bij fysieke mogelijkheden past.’ Vrij vertaald: koop iets kleiners dat makkelijk te mennen is. Het instituut geeft het advies omdat sinds 2009 het aantal bejaarde slachtoffers met een motorfiets met 168% is toegenomen. Volgens het VIAS komt dat omdat 65-plussers na hun pensioen meer tijd hebben om kilometers te maken.
Ernstiger gevolgen Per miljoen inwoners overlijden in België 53 mensen in het verkeer. Bij senioren zijn dat er 79. Het grotere risico is vooral te wijten aan hun verhoogde kwetsbaarheid. Bij oudere mensen breken de botten gemakkelijker en verwondingen genezen moeilijker. Een zelfde impact als bij een jonger persoon heeft ernstiger gevolgen. Sinds 2009 is het percentage dodelijke verkeersslachtoffers onder ouderen gestegen van 19% naar 28%. Het advies klinkt dus plausibel, maar het lijdt weinig twijfel dat niet iedere motorrijder op leeftijd er oren naar heeft.
Geen druppel drank Het VIAS heeft motorrijders wel vaker ongevraagd voorzien van adviezen. Vorig jaar pleitte het er nog voor dat motorrijders geen druppel mochten drinken in het verkeer. Op zich plausibel nadat het aantal ongevallen met motorrijders onder invloed licht steeg. In 2017 had 6,6 procent van de motorrijders die bij een ongeval betrokken raakten te veel op. Bij automobilisten was dat 10,7%, bij bestelwagens 9,9% en bromfietsen 8,9%. Motorrijders doen het dus relatief goed en daarom pleitten belangenverenigingen voor een algemeen verbod op alcohol in het verkeer in plaats van alleen voor motorrijders.
Begin als overenthousiast motorrijder alvast maar te sparen. De verkeersboete 2020 gaan met 2,7 procent omhoog. Een inflatiecorrectie heet het dan zo mooi volgens Den Haag, maar afgelopen jaar bedroeg de verhoging ‘slechts’ 1,7 procent.
Bebouwde kom De verhoging komt er op neer dat je voor een snelheidsboete een tot tien euro meer kwijt bent. Alleen de administratiekosten kosten je net als in 2019 negen euro. Het AD heeft alle boetebedragen op een rijtje gezet en dat is altijd weer schrikken. Een luttele 25 km/u te hard in de bebouwde kom is goed voor een duw van € 263. Bij 15 km/u is dat nog altijd € 137.
Op de snelweg De boetes bij snelwegwerkzaamheden doen nog iets meer. Bij 30 km/u dien je € 377 af te tikken, bij 15 is dat € 155. Zet je het gas op de snelweg eens lekker open dan mag je € 431 aftikken als je de maximale snelheid met 43 km/u overschrijdt. Bij 15 km/u is dat € 121. Op de provinciale wegen is 30 km/u te hard goed voor € 324 en 15 km/u voor € 131.
Lawaaimakers weten het zeker: ongedempte uitlaten voorkomen
ongelukken. Hebben decibelbrakers gelijk?
Het klinkt logisch dat automobilisten bij het horen van een
snel naderende donkerbruine roffel verschrikt in hun achteruitkijkspiegels
kijken en ruim baan maken voor een motorfiets met open dempers. Is het ook zo logisch?
De aanhanger van de loud pipes save lives-theorie gaat er vanuit dat hij
sowieso gehoord wordt. Alsof er geen vette stereo’s in auto’s zitten, alsof
automobilisten niet met oortjes in hun oren zitten te bellen. Overigens mogen
dove mensen gewoon deelnemen aan het verkeer. Die horen zelfs motoren met
volledig open uitlaatsystemen niet naderen.
Loeiende sirenes
Ongeveer tweederde van de ongelukken gebeuren omdat automobilisten linksaf slaan en daarbij een motorfiets over het hoofd zien. Dat zegt wel iets over de ‘alertheid’ van sommige medeweggebruikers. Als ze je al niet zien, horen ze je al zeker niet. Bovendien is geluid lastig te plaatsen. Iedereen heeft wel eens een ambulance met loeiende sirenes horen naderen zonder te weten waar de ziekenwagen precies vandaan komt. Pas als je de blauwe zwaailichten ziet, weet je het. Mensen vangen eerder visuele signalen op dan geluidsignalen. Probeer in het oog te vallen in plaats van gehoord te worden.
Het Hurt Rapport van professor Harry Hurt is een van de
meest uitgebreide onderzoeken ooit naar de veiligheid van motorrijders. Voor
het standaardwerk uit 1976 onderzocht Hurt negenhonderd motorongevallen en
spitte hij door 3600 politierapporten. Uit het rapport valt op te maken dat
motoren met lawaaipijpen net zo vaak bij een ongeval zijn betrokken als stille
motoren. Je kunt er dus niet op vertrouwen dat je gehoord wordt, dat is een
vals gevoel van veiligheid. Het is zelfs extra gevaarlijk als je dat wel doet.
Je gaat als vanzelf harder rijden als je ervan uitgaat dat iedereen je ziet
en/of hoort.
Fabel
Loud pipes save geen lives. Wat wel lives saves is een
defensieve rijstijl. Zorg dat je goed zichtbaar bent, spijker je
rijeigenschappen bij, vertraag op plaatsen met slecht zicht, koop goede kleding
en houd afstand van gevaar.
MV Agusta heeft zich verzekerd van voldoende financiële middelen om het nieuwe, vijfjarig businessplan uit te kunnen voeren. Het Italiaanse merk kondigt ook enkele veranderingen aan in de top. De functie van Giovanni Castiglioni is het meest opvallend. Die krijgt een adviserende rol.
De doelstelling in het nieuwe businessplan is
een jaarlijkse productie van 25.000 motoren per jaar, met de focus op nieuwe premium-
en middelzware motoren. Tot 2021 investeert MV Agusta zwaar in het wereldwijde distributienetwerk.
Waar die middelen vandaan komen? Zoals te verwachten, komt de financiering van het plan voor rekening van de familie Sardarov. Timur Sardarov bekleedt vanaf december 2018 de functie van voorzitter van de Raad van Bestuur en CEO. Hij wordt in het managementteam gesteund door Massimo Bordi en Paolo Bettin. De financiële injectie moet MV Agusta niet alleen helpen de gestelde doelen te bereiken, het moet ook de angst wegnemen over de toekomst van MV Agusta, niet alleen bij consumenten, maar ook bij toeleveranciers.
Ameland is de biker onder de
Waddeneilanden: ongepolijst, eigenzinnig, maar met een hart van goud. Of
eigenlijk groen, want de Amelanders hebben fossiele brandstoffen in de ban
gedaan. Op een al even excentrieke milieuprofeet, de Johammer J1, maakten we
kennis met het eiland en zijn bewoners.
Het eiland Ameland is met zijn krappe 60 vierkante kilometer een overzichtelijk stuk Nederland. De langste afstand die je over de weg van west naar oost kunt afleggen, is nog geen zestien kilometer. Tussen de koffie en de lunch kun je het eiland in de rondte rijden. Dan doe je echter jezelf én het eiland ernstig tekort, want door zijn bijzondere historie is het veel meer dan een toeristische trekpleister.
De bevrijding van West-Europa begon 75 jaar geleden met de landing van 156.115 geallieerde soldaten op de stranden van Normandië. In drie etappes volgen wij het spoor van deze helden. Van de D-Day stranden tot Wageningen, waar op 5 mei 1945 de Duitse overgave werd getekend. Etappe 1: de langste dag.
Terwijl regendruppels zachtjes op de weg
tikken, parkeer ik de Harley-Davidson Heritage Classic op het plein van
Sainte-Mère-Église. Ik zet mijn helm af en kijk omhoog, zoals iedereen dat hier
doet. Daar hangt hij: John Steele. Dat wil zeggen, de pop die John Steele moet
voorstellen, de Amerikaanse paratrooper die in de nacht voorafgaand aan D-Day
met zijn parachute in de kerktoren landde.
Het is een van de beroemde anekdotes van de geallieerde invasie van Normandië. John Steele hield zich urenlang dood, maar werd uiteindelijk gevangen genomen door de Duitse bezetters. De oorlogsheld wist te ontsnappen en vocht mee bij de bevrijding van het Franse dorp.
Waar dit weekeinde naar toe? MOTOR.nl helpt je graag een beetje op weg.
De komende dagen niets te doen? Mooi! Tot en met zaterdag 5 oktober is het bij Arie Molenaar Motors namelijk Super Sale. Tijdens deze dagen krijg je bijvoorbeeld tot 70 procent korting op de kledingcollectie tot en met 2018. De 2019-collectie gaat met 30 procent de deur uit. Daarnaast krijg je ook 30 procent korting op alle bagagetassen, roltassen, rugzakken en tanktassen.
Demo’s
Voor wie nog op zoek is naar een nieuwe motor, is er ook goed nieuws. Alle demo’s gaan er uit. Nieuwe motoren met een klein beetje ervaring. Een overzicht van die motoren kun je hier vinden.
Verder zitten er dikke kortingen op onderhoudsmiddelen, smeermiddelen, onderdelen en accessoires, krijg je tussen tot 12 oktober de tweede band voor de halve prijs en zit er 20 procent korting op banden in de winteractie.
Oktoberfest
Maar hoe gaat het nu met dat Oktoberfest? Wel, dat is op zaterdag 5 oktober met natuurlijk bratwurst, kartoffelsalat, (alcoholvrij) bier, muziek en heel veel gezelligheid.
Een Scrambler die Urban is. Vindt Triumph en ze bedoelen daarmee de 1200 Scrambler XE & XC. Wat Scrambler is, voelen we meteen. Noppen, Steve McQueen en avontuur. Maar Urban? Stads, creatief, werelds, grachtengordel? Zou kunnen. Wij voegen er duisternis, op het randje en spanning aan toe. Interesse?
De eerste Triumph Test Night vindt plaats in de nacht van 18 oktober vanaf 01.00 uur. Voor de Triumph Test Night zoeken we 6 motorrijders die een duistere Urban trip op de Triumph Scrambler met ons willen maken. We kappen met de test rond 06.30.
Belangstelling? Zet dan de data in je agenda en vul onderstaande inschrijving in. Op 10 oktober doen we at random de selectie en de geselecteerden krijgen terstond een uitnodiging. Ontvang je die dag geen uitnodiging, ben je niet geselecteerd.
Je zou bijna vergeten dat er een tijd was dat de wereld het zonder BMW GS’en moest stellen. Sinds 1980 kunnen we er niet meer omheen, maar in de jaren zeventig was BMW officieel niet eens betrokken bij de allereerste GS. Het Italiaanse motormerk Laverda, daarentegen…
BMW zat in een neerwaartse spiraal wat verkoop betreft. Na in de jaren ervoor flink aan de weg te hebben getimmerd, zocht het merk iets dat het tij kon keren. De Verenigde Staten waren een groeimarkt gebleken voor alle merken, maar de Amerikaanse BMW-importeur begon erg specifiek te worden met haar verzoeken. Offroad; daar was het te doen!
Honda en Yamaha hadden een ware gekte in de Amerikaanse offroad-wereld ontketent, met eenvoudige en lichte doch krachtige tweetakt offroaders. BMW ging alleen echt geen tweetakten maken, maar wilde de door BMW USA neergeworpen handschoen gerust oprapen. Of ja, BMW wilde dat wel laten doen.
Zodoende werd buiten de boekjes om opdracht gegeven een offroad-waardige BMW te maken. Enerzijds ging de al aan BMW gelieerde Herbert Scheck aan het werk, aangezien Scheck met een zelf verbouwde R75/5 al succesvol in het onverhard geweest was, maar anderzijds ging er ook een verzoek uit aan een partij van buitenaf. Niet de minste ook; Laverda kreeg een belletje.
Laverda kreeg een belletje…
Ervaring met crossers en trialmotoren had Laverda wel, en ook het samenwerken met andere merken op dat vlak was het Italiaanse merk niet vreemd. Eerder werden met Zundapp en Husqvarna ook al crossers gemaakt; BMW werd in 1977 na een telefoontje van BMW’s technisch directeur Hans-Günter von der Marwitz aan dat lijstje toegevoegd. Massimo Laverda ging akkoord en begon met het plan voor een prototype.
Alessandro Todeschini was als technisch topman binnen Laverda leider van het project en ook de ontwerper van het frame. De geroemde Italiaanse framebouwer Verlicchi zou vervolgens dat frame maken. De R60-blokken die BMW naar Breganze gestuurd had, zouden uiteindelijk tot 800cc opgeboord zouden worden, terwijl de rest van de motor in rap tempo bij toeleveranciers vandaan kwam. Vering van Marzocchi, naven en velgen van Grimeca en Akront, Magura-afmontage en een tank en zadel van Bernardi Mozzi en Giuliari. Stuk voor stuk partijen waar Laverda al langer goede banden mee had, waardoor het snel kon schakelen. BMW had dat zelf nooit zo kunnen bewerkstelligen, zeker niet binnen vijf weken, zoals dat Laverda wel gelukt was.
Niet de vader, maar eerder de opa van de productie-G/S.
Naar verluidt zou Massimo Laverda hun Laverda-BMW GS800 nooit als de oervader-aller-GS’en gezien hebben. Hijzelf zou het zelfs nooit als prototype van de R80G/S hebben willen beschouwen. Mooie aanvulling is dat Massimo Laverda’s broer Piero volgens de overlevering gezegd zou hebben dat de Laverda-BMW GS800 niet de vader, maar eerder de opa van de productie-G/S was. In het Italiaans klonk het vast heel romantisch!
Ondanks er weinig eer voor terug te verwachten, valt de connectie van die allereerste GS of G/S – of volgens de Laverda-broers niets van dat alles – met de uiteindelijke R80G/S niet te ontkennen. Ook dat productiemodel kreeg namelijk een 800cc-blok, in plaats van de geplande, lichtere R60-boxer, evenals een specifiek voor de G/S ontwikkeld frame en vering van Marzocchi.
Overigens werden er officieus nog een aantal huisvlijt-G/S’en gemaakt. Zoals al gezegd had motorcoureur Herbert Scheck al een interpretatie gemaakt, maar zelfs BMW’s eigen testchef Laszlo Peres had een offroad-BMW gemaakt. In 1978 stonden alle drie die incarnaties zij-aan-zij aan de start van de cross in het Tsjechische Benesov.
Die door Laverda ontwikkelde BMW GS800 – en de andere twee, uiteraard – lieten zien dat het geen luchtkasteel was een grote offroad-BMW te maken, die lange ritten in het onverhard moeiteloos kon doorstaan. Iets wat we na de R80G/S, R80GS, R650GS, R100GS, R1100GS, R850GS, R1150GS, R1200GS en inmiddels al de R1250GS ondertussen allemaal wel kunnen beamen.
Maar het begon met dat ene belletje van BMW naar Laverda.
In de rubriek Vergeten Prototype blikken we terug op de meest spraakmakende prototypes die in de ijskast verdwenen.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
