Heibel in onze mailbox. Een open brief van Umberto Borile, directeur van Borile Motorciclette; de Italiaanse motorfabrikant die een tijd geleden met toestemming van Ducati een Scrambler bouwde. Een Scrambler met het Monster 1100 motorblok, qua opbouw en design gebaseerd op de historische Ducati 450 Scrambler.

De brief in een notendop: Borile stelde in 2011 aan Ducati voor om de oude 450 Scrambler te eren met een nieuwe Scrambler 450. Bij Ducati was men erg enthousiast en hij kreeg vrij spel om een ontwerp te maken. Een en ander wel vrijblijvend, maar het ontwerp werd volgens Borile na afloop erg enthousiast ontvangen. 

Borile bouwde de ‘Borile B450 Scrambler’, deze werd op de EICMA zelfs tot mooiste motor verkozen en Borile kreeg van Ducati toestemming om ze aan enkele Ducati-dealers te leveren die er om vroegen. Ook werd er vervolgens een heuze presstest geregeld. Maar hierna verwaterde het contact met Ducati, volgens Borile doordat Claudio Domenicali de CEO-functie van Del Torchy overnam. Borile stelt dat er geen contact meer met Ducati is geweest sinds Domenicali de scepter zwaait. 

Vanaf dat moment is Ducati zich zelf op een eigen Scrambler gaan richten, met deze introductie als gevolg. En daarmee staat Ducati natuurlijk volledig in z’n recht, ondanks dat er in verschillende media wordt gesuggereerd dat het ontwerp is gejat van Borile. Dat klopt natuurlijk niet, want het ontwerp van Borile was juist gebaseerd op de oude 450 van Ducati.

Of het netjes is dat Ducati al het contact met Borile plotseling heeft verbroken; dat is een tweede. Maar de suggestie dat de Scrambler een gejat ontwerp is, lijkt geen waarheid. Dat Borile zich ernstig in de kou gezet voelt, is wel heel begrijpelijk. Het lijkt er op dat er politieke spelletjes zijn gespeeld en zoals altijd kennen die spelletjes alleen maar verliezers. 

Bovenstaand bericht is van 23 december 2014.
UPDATE 28 JANUARI 2015: 

De Italiaanse rechter heeft de klaagzang van Borile ongegrond verklaard. Borile moet zelfs €8000 proceskosten aan Ducati betalen en mag zich niet meer negatief uitlaten over dit onderwerp. In een toelichting aan Italiaanse media heeft Borile nog wel benadrukt dat het Ducati nooit van jatwerk heeft willen betichten, maar dat het wel economische schade heeft geleden doordat Ducati met hun eigen nieuwe Scrambler het investeringswerk van Borile zou hebben gedwarsboomd.

Foto boven door Sara Tripaldi

Het Amerikaanse Pentagon is al enkele jaren bezig om commando’s op motorfietsen te laten rijden. Maar dan wel op commando-wijze: stil en snel. Dat tweede is vaak het probleem niet, dat eerste wel. Jaren geleden werd er al geëxperimenteerd met Zero-prototypes maar de beperkte actieradius gooide roet in het eten.

DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency), een instituut van het Amerikaanse ministerie van defensie, presenteerde onlangs echter bovenstaande creatie. Een tweewiel aangedreven motorfiets die zowel snel als stil is, met dank aan een chassis en elektrische motor (nog ’s flink onder handen genomen) van Redshift én nog eens een verbrandingsmotor daarbij. Het geheel is dus hybride: de elektromotor kan opgeladen worden met de verbrandingsmotor en beide kunnen de aandrijving voor rekening nemen.

Bijzonder aan de verbrandingsmotor is dat -ie functioneert op zowel benzine, diesel als JP8: een soort kerosine die veel wordt gebruikt in het Amerikaanse leger. Hierdoor kan de SilentHawk op vrijwel elke militaire basis bijgetankt worden. Wanneer een commando gewicht moet besparen en snel en stil een vijand moet besluipen, kan de verbrandingsmotor zelfs eenvoudig worden verwijderd en afgeworpen. 

Hoewel het project is gepresenteerd door DARPA zijn de bedrijven Logos Technologies en California’s Alta Motors de echte ontwikkelaars van deze motorfiets. Naar verwachting is de motorfiets binnen twee jaar operationeel.

Update 27-01-2015: Uit een meer uitgebreid technisch rapport over de SilentHawk blijkt nu dat het motorblok nog specialer is dan we op voorhand dachten. Het motorblok, dat zowel op benzine, diesel als JP8 functioneert, blijkt een wankelmotor te zijn. Of beter gezegd; een wankelmotortje. Uit dit rapport blijkt tevens dat de wankelmotor niet de aandrijving voor rekening kan nemen, zoals we eerder wel dachten, maar dat -ie enkel de elektromotor kan opladen.

Ben je iemand die van avontuurlijk motorreizen houdt? Dan zit je goed met deze nieuwste MOTO73-lezersreis die van 16 tot en met 27 september door Sri Lanka voert. Samen met Travel 2 Explore organiseert MOTO73 deze reis die ook voor lezers van MOTOR.nl beschikbaar is.

Ontdek met ons vanaf de motor het avontuur en de schoonheid van adembenemend Sri Lanka. Op huurmotoren rijden we over kleine verharde en onverharde wegen dwars door het tropische woud. We bezoeken theeplantages en boeddhistische tempels en de kans is vrij groot dat ontmoetingen met olifanten, luipaarden en walvissen onderdeel zijn van het avontuur.

Er gaat trouwens een verslaggever van MOTO73 mee en de reisreportage wordt vanzelfsprekend gepubliceerd.

DAG 1: Vertrek vanaf Schiphol in de Airbus A380 van Emirates naar Sri Lanka.

DAG 2: Aankomst in Colombo om 8.30 uur lokale tijd, waarna we opgehaald worden door onze lokale gids voor transport naar Negombo. De rest van de dag kunnen we uitrusten, door de gezellige straatjes van Negombo lopen en alvast kennismaken met het heerlijke eten.

DAG 3: Nadat we de motoren hebben opgehaald, gaan we op pad! Het is even wennen aan het links rijdende verkeer, maar algauw rijden we over de B-wegen richting Pollonnaruwa.

DAG 4: De paden worden smaller als we de groene heuvels in rijden en worden omringd door theeplantages. Uiteraard bezoeken we één van deze plantages en na diverse kopjes thee gaan we naar misschien wel de mooiste stad van het eiland, Kandy.

DAG 5: Na Kandy gaan we echt de bergen door van het Nuwara Eliya-district. De paden zijn afwisselend asfalt, stenen en kuilen en leiden ons naar plaatsen die prachtige vergezichten over de groene paradijs bieden.

DAG 6: We laten de bergen achter ons en sturen naar het Yala Nationaal Park in het zuiden. Sri Lanka heeft na Afrika de grootste kuddes olifanten (en niet alleen in het park!) en ook bevinden er zich zo’n 25 luipaarden in Yale. Uiteraard laten we de motor staan en gaan we met jeeps door het park.

DAG 7: Over goed asfalt volgen we de kustweg naar Mirissa, waar we aan het eind van de middag aankomen en in de avond aan het parelwitte zandstrand zullen dineren.

DAG 8: Vrije dag in Mirissa om te luieren, te duiken of op walvis- en dolfijnsafari te gaan.

DAG 9: Na een welverdiende dag rust stappen we weer op de motor om door het indrukwekkende Sinharaja Forest te rijden, een vrijwel ongerept tropisch oerwoud dat op de Unesco-werelderfgoedlijst staat.

DAG 10: We blijven ons verbazen over de mysterieuze omgeving van laaghangende bewolking, tropische vegetatie en kleine dorpjes waar ze nog weinig motorrijders hebben gezien. We slapen in het kleine dorpje Kitulgara.

DAG 11: Onze laatste rijdag, waarbij we in de middag weer in Negombo aankomen. Het is voor ons duidelijk: met acht plekken op de Unesco-lijst, een enorm vriendelijke bevolking, heerlijk eten, avontuurlijke wegen, tropische oerwouden en onontdekte gebieden is deze Parel in de Indische Oceaan een geweldige bestemming voor een unieke motorvakantie.

DAG 12: Een laatste dag om te luieren en souvenirs te kopen voor we met Emirates vertrekken uit Colombo. Om 12.40 uur is de aankomst gepland in Amsterdam.

Inbegrepen:

– Vliegreis Amsterdam – Colombo – Amsterdam met Emirates

– Alle vlieg- en brandstoftoeslagen

– Motorhuur Honda Baja, ongelimiteerd aantal kilometers

– Accommodaties op basis van tweepersoonskamer

– Volgauto plus chauffeur

– Bagagetransport

– Lokale gids

– Monteur

– Nederlandse reisbegeleiding

– Transfers vliegveld – hotel – vliegveld

– Sri Lankaans rijbewijs

– Toegang Yalee Nationaal Park plus huur extra jeep

– Verslag van de reis na afloop in MOTO73

Aanmelden? Meer info?

Voor meer informatie of aanmelden kunt u naar www.travel2explore.com gaan. U kunt ook een e-mail sturen naar info@travel2explore.com of bellen met 0346-76 90 03.

De rubriek ‘Mijn Motor & Ik’ in MOTOR Magazine zorgt elke editie weer voor een bijzonder portret van een motoreigenaar en zijn of haar motor. Maar in de nieuwste MOTOR Magazine, nr. 1 van 2015, staan twee personen centraal: Jan Remmelink en André Merk, beide uit Zelhem. Jan is 81 en André 71, maar beide rijden ze nog vol tevredenheid op een KTM Freeride en BMW F800GS (Jan) en een Yamaha WR450 en BMW R1200GS (André).

In het artikel vertellen Jan en André over de avonturen die zij en hun kinderen op twee wielen hebben beleefd. Kinderen in het ziekenhuis, een Gebben Kreidlertje voor zoon Thedo die pa meteen op z’n achterwiel zette, mooie avonturen in het buitenland en natuurlijk motoren die ze hebben gereden. Jan: ‘Ik heb nog een R1200R gehad en daar weer voor een F650GS. Daar kon je goed mee rijden, zelfs offroad. Ook in de bergen kun je daar goed mee meekomen.’ André heeft zelfs ooit een HP2 Enduro gereden: ‘Met een 19-inch voorwiel rijdt dat heel fijn, maar uiteindelijk blijft het toch best een log ding in het zand. En nergens ABS te bekennen natuurlijk. Offroad niet erg, maar op de weg wel een beetje.’

De twee vrienden rijden nog fanatiek op zowel straat als in het onverharde en daarmee zijn ze een voorbeeld voor ons allen. Natuurlijk moet je gezegend zijn met de gezondheid om dit op deze leeftijd nog te kunnen doen, maar daar genieten ze dan ook volop van. ‘Zo lang je gezond bent en je hoofd erbij houdt, kun je je prima vermaken. Je lichaam en je hersens, daar moet je op letten. En als het niet meer wil, moet je op tijd actie ondernemen. Dan kom je het verst’, zo legt André uit.

Het gehele verhaal van de twee bijzondere vrienden staat in MOTOR Magazine nr. 1 van 2015 en ligt sinds donderdag in de winkels en is ook hier online te bestellen.