Voor motoren in het verkeer is een verzekering verplicht. Wanneer er een ongeluk gebeurt, moeten de kosten worden gedekt. Een dergelijke verzekering (WA) is er niet in de motorsport. En dat klopt niet, zo oordeelde het Europese Hof. Alleen is de verwachting dat geen enkele verzekeringsmaatschappij dit risico zal gaan dekken. Door deze uitspraak is daarom mogelijk het voortbestaan van alle motorsport in gevaar.
Het begon allemaal met een Sloveense boer genaamd Damijan Vnuk. Nadat hij van een ladder viel toen een tractor deze omver reed, werd een zaak aangespannen over de aansprakelijkheid. De betrokken kwamen er niet uit en zochten het hogerop. Tot het Europese Hof zich erover boog en oordeelde dat alle motorvoertuigen altijd en op alle terreinen verzekerd zouden moeten zijn. Dit heeft dan ook implicaties voor de motorsport op circuits.
De uitspraak is al enige tijd geleden gedaan, maar de dreiging van de gevolgen in deze zaak laaide weer op nadat de Britse overheid er onderzoek naar deed. De conclusie was toen dat de motorsport inderdaad mogelijk in gevaar is. Britste belangenbehartigers voor de motorindustrie riepen daarop de overheid op de motorsport uit te sluiten van deze nog in te voeren regelgeving.
Of het allemaal zo ver komt, is nog maar zeer de vraag. De motorsport bestaat zo’n beetje zolang er al motoren zijn. Voor velen is de motorsport hun leven, voor de industrie is het onmisbaar en dan hebben we het nog niet eens over alle economische impact die de motorsport heeft. Dit zal niet zomaar verdwijnen door een boer uit Slovenië. Toch zal hier ongetwijfeld nog een en ander over te doen zijn, later dus meer.
Naast twee STK (Superstock)-versies en een SBK-versie heeft Aprilia dus de FW-GP. Geheel volgens de reglementen van de MotoGP krijgen de cilinders van deze V4 een boring van 81mm. Daarnaast pneumatisch aangestuurde kleppen. De basis van dit beest is de SBK-versie, maar dan dus met een MotoGP-configuratie. Hiermee garandeert Aprilia een vermogen van meer dan 250 pk. Niet mis. 
Dat garanderen neemt Aprilia serieus. Naast afrekenen en een welgemeend ‘veel plezier ermee’ kom je niet erg ver op het circuit met een motor uit deze klasse. Dat begrijpt Aprilia. Dus geven zij vóór, tijdens en ná de aanschaf van de GP-replica de nodige technische ondersteuning. MotoGP-teams hebben ook niet voor niks meerdere monteurs. Om ervoor te zorgen dat klanten het meeste uit de circuitmotor halen worden zij begeleid en ondersteund. Bij de aanschaf worden ze uitgenodigd op het hoofdkantoor van Aprilia in Noale. Bevendien worden klanten betrokken bij de afstelling van de motor. Dat is best uniek.
