zondag 10 mei 2026
Home Blog Pagina 1470

Van Meel Motoren neemt YZF SHOP.com over!

Door
Redactie
-
0

 Deze webshop was voorheen eigendom van JiGX Products.

YZFshop.com is een webshop speciaal ontwikkeld voor Yamaha YZF-R1 en YZF-R6 rijders. Het is een webshop waar de R6 en R1 liefhebbers op een eenvoudige manier zowel originele Yamaha OEM onderdelen, als ook after-market en gebruikte onderdelen kunnen bestellen.

Corné van Meel van Van Meel Motoren over de overname:
Als exclusief Yamaha dealer kunnen we een nog betere service leveren aan deze doelgroep dan ze al gewend zijn van YZFshop.com. We hebben immers directe toegang tot alle Yamaha onderdelen en krijgen die dagelijks geleverd. De meest gangbare producten voor de R1 en R6 hebben we zelf ook al ruim in voorraad. De levertijden voor de klanten zullen hierdoor nog korter worden. Voortaan kunnen deze klanten ook gebruik maken van onze werkplaats. Bij onze, door Yamaha gecertificeerde monteurs, met jarenlange ervaring zijn de R1 en R6 in goede handen. Ons bedrijf heeft een centrale ligging, pal aan de A59, tussen Breda, Dordrecht en ‘s-Hertogenbosch, waardoor het gemakkelijk bereikbaar is vanuit diverse regio’s.

Rob Willemsen van JiGX Products is blij met de overname van YZFshop.com door Van Meel Motoren:
YZF.shop.com is een goedlopende webshop die ik vooral vanuit een consumenten gedachte heb opgebouwd. Juist door de specialisatie in twee types motorfietsen voel je je als consument binnen deze doelgroep al snel thuis op deze webshop en kun je de gewenste producten eenvoudig opzoeken. De klanten vragen dagelijks om nieuwe producten die we dan ook graag toevoegen, hierdoor heeft de webshop zich door de jaren steeds meer uitgebreid en biedt het nu een uiterst compleet assortiment aan.

Doordat de activiteiten als importeur van Barracuda accessoires zo sterk gegroeid zijn, is het moeilijk om de werkzaamheden te blijven verdelen. We verwachten dat deze groei de komende jaren alleen maar door zal zetten, vandaar dat ik gekeken heb naar een goede overname partij voor YZFshop.com. Een partij die extra meerwaarde kan bieden aan deze webshop en een verdere groei kan opzoeken. Het bedrijf Van Meel Motoren en de professionals die er werken ken ik al een aantal jaren, daarom heb ik de volste vertrouwen in dat YZFshop.com in goede handen is.

Honda houdt fabriek langer dicht

Door
Redactie
-
0

In eerdere berichten hoopte men bij Honda nog dat de Kumamoto-fabriek in Japan morgen alweer open zou kunnen, maar de productielijnen van Honda’s grootste motorfietsplantage blijven voorlopig gesloten.

De schade wordt inmiddels opgenomen en er kan dus gekeken worden wat er aan reparaties nodig is. Het houdt in dat de productie van de fabriek in Kumamoto pas na het weekeinde weer op kan starten, en dat is best een tegenvaller. 

De fabriek in Kumamoto is namelijk Honda’s grootste in Japan en de plek waar de grotere modellen gebouwd worden, zoals de Fireblade, de NC750-modellen, de VFR1200F, en ook de Goldwing rolt hier de deur uit. Het gemiddeld aantal motoren dat hier jaarlijks gebouwd wordt, ligt op zo’n 250.000 stuks. Twee weken het licht uit houden is dus een flinke tegenslag voor het merk.

“Honda heeft besloten de fabriek in het Kumamoto-prectuur voorlopig nog tot 28 april te sluiten, tot duidelijk is hoe veel schade er precies is. Of de fabriek daadwerkelijk weer opent op 28 april hangt af van de ernst van de schade en of toeleveranciers hun afspraken na kunnen komen. Honda verzamelt alle kracht en doet haar best de fabriek zo snel mogelijk weer draaiend te hebben.” aldus het persbericht eerder vandaag.

NASCHOKKEN
Bij de aardbevingen op het zuidelijke Kyushu-eiland vorige week kwamen tientallen mensen om het leven en raakten vele honderden gewond. Het opnieuw opstarten van de productie van de fabriek in Kumamoto wordt bemoeilijkt door naschokken zoals gisteren, toen een aardbeving van 6.1 op de schaal van richter de regio opnieuw opschrikte.

Foto: Honda

Getest: BMW R1200RS

Door
Redactie
-
0

Een sporttoerder moet de sport- en de toerliefhebber op zijn wenken bedienen. Het lukt de BMW R1200RS. De toerder roemt het stabiele rijgedrag, het comfort, de windbescherming en het soepele koppelrijke blok. De sporter knalt alle elektronische hulpmiddelen op Dynamic en geniet van een opwindend stuk sturen.

Het 2015-model moet de gewoonste RS in tijden zijn. Geen afwijkende techniek als Telelever, net als de R, GS en RT eindelijk waterkoeling en al zeker geen spraakmakende vormgeving. De machine ziet er heel erg BMW uit. De R en de RS lijken los van de stroomlijnkuip sprekend op elkaar. De koplampen hebben overduidelijke overeenkomsten met de S1000RR. Het ontwerp loopt wat dat betreft niet over van originaliteit, maar er staat al met al wel een knappe motorfiets.

TOPRUITJE
Een strak smoeltje doet het goed om sportieve aspiraties kracht bij te zetten. Maar een sporttoerder is het aan zijn stand verplicht om de praktische kant ook niet uit het oog te verliezen. Dat is gelukt. De praktische kwaliteiten zijn dik voor elkaar, al is een kritische kanttekening op zijn plaats. De zithouding is niet helemaal op maat te maken. Het brede stuur kent slechts één positie en hetzelfde geldt voor de voetstepjes. Toch staat de afstand zadel-voetstep niet helemaal vast, omdat RS-kopers de keuze hebben uit drie zadelhoogtes: 760 mm, 790 mm, of 820 mm. Voor een vierde zadel (840 mm en vlakker van vorm) dient extra betaald te worden. Het schuim in de zadels had overigens best wat harder gemogen. Cardanaandrijving blijft een wonderbaarlijk fijne techniek waar een toerder alleen baat bij heeft en de sporter geen last van ondervindt. Al voegt het systeem wel wat extra gewicht toe, de R1200RS voelt desondanks licht.

Het kuipruitje kent twee standen en laat zich kinderlijk eenvoudig verstellen. Twee posities lijkt weinig, maar het maakt een wereld van verschil of de ruit in de hoge of lage positie staat. Duw het ruitje op de snelweg in de hoge positie en de windbescherming neemt daadwerkelijk toe. Net als de turbulentie, maar die blijft alleszins binnen de perken.

STABIEL TYPE
Het – niet standaard – ESA laat zowel de toer- als de sportcapaciteiten van de R1200RS beter uit de verf komen. Met een druk op de knop verhardt zowel de voor- als achtervering van aangenaam zacht tot sportief hard en strak. Kies er een andere motormapping bij en de transformatie is compleet. Ideaal om relaxed en op pluche te arriveren in een gekende motorhemel als de Eifel of de Harz. Ter plekke gaat met twee drukken op de knop de knop om op standje sportief.

Toch is de RS niet de lichtvoetige bochtenvreter waarop je hoopt. Het is bewust een stabiel type, kijk maar naar de lange wielbasis, de toeristische balhoofdhoek en de naloop. Voor een sporttoerder stuurt de motor gelukkig nog altijd licht genoeg. Het betere draaiwerk op een zakdoek ligt de BMW minder, maar zodra de wegen zich een beetje openen verloopt alles neutraal en voorspelbaar. De RS volgt keurig de lijnen die jij in je hoofd uitzet. Dat bouwt zo’n vertrouwensband op dat de voetsteppen vroeg of laat een keer de grond kussen. Dat zegt niets over de grondspeling, maar alles over het vertrouwenwekkende stuurgedrag.

Rechtdoor gaat de R1200RS als op de spreekwoordelijke rails. Ook bij illegale kruissnelheden zet de kuip je nog goed uit de wind en gaat het rijden gevoelsmatig als vanzelf.

GRETIG EN DIRECT
Het watergekoelde motorblok heeft het in zich om zowel het sportieve als toeristische type te plezieren. Rustig toerend zit je nooit om vermogen verlegen. Onderin geeft de 1170 cc zware tweecilinder direct thuis. De donkerbruine laagtoerige brom verandert razendsnel van toonhoogte als het gas open blijft staan. Het watergekoelde motorblok heeft zoals bekend zin om toeren te draaien. De reactie op het gas is gretig en direct. De R1200RS heeft een gasreactie die er niet om liegt en toch binnen de grenzen van het betamelijke blijft. Het is nét niet te agressief, maar wel super direct. De afgelopen jaren was het stil bij BMW op RS-gebied. Te stil, de nieuwkomer bewijst hoe prettig toer en sport in één motorfiets te vatten zijn.

[justified_image_grid ids=23638,23639,23640,23641]

Testen begint voor Ian Lougher en de Suter MMX500

Door
Redactie
-
0

Het team van Isle of Man TT-veteraan Ian Lougher test vandaag voor het eerst de Suter MMX500, de 576cc V4-tweetakt racer waarmee Lougher zelve aan de start van de Superbike en Senior TT-races zal komen.

De eigenaar van het team waar onder meer de Nederlandse Nadieh Schoots voor uitkomt in het Britse Stock 1000-kampioenschap was de verrassende naam die volgde nadat Suter bekendmaakte bezig te zijn met een deelname aan de TT. Verrassend, niet omdat Lougher de kwalificaties niet zou hebben, maar omdat hij liefst 52 jaar oud is. Een heel behoorlijke leeftijd om opnieuw aan het Road Racen te slaan.

Lougher heeft tien TT-overwinningen op zijn naam staan en qua kunnen zullen maar weinigen echt aan hem twijfelen. Joey Dunlop won immers op 48-jarige leeftijd ook nog op het eiland Man.
DE ZWITSER ZELF?
Suter Racing-eigenaar Eskil Suter racete in 1991 zelf nog tegen Lougher in het Europese 250cc-kampioenschap, maar wat betreft het racen op Man heeft hij al aangegeven dat hij, ondanks niet gauw bang te zijn, liever ziet dat Ian eerst gaat. Overigens gaan er geruchten dat de Zwitser nog in gesprek is met een of meerdere rijders, dus wellicht krijgt Lougher nog een teamgenoot ook. Twee MMX500s… mag, hoor!

Het testwerk van ILR is de eerste stap naar de Isle of Man TT, die plaatsvindt tussen 28 mei en 10 juni. Lougher en de Suter MMX rijden de Superbike TT op zondag 4 juni en de Senior TT op vrijdag de tiende.

Foto’s: Team ILR en IoMTT.com

Is er een BMW G310GS onderweg?

Door
Redactie
-
0

Het hoofd van de Britse tak van BMW Motorrad heeft aangegeven dat BMW werkt aan een G310GS. Kort om, een adventure-model op basis van de G310R, BMW’s nieuwe compacte naked bike. En met alles in ogenschouw genomen, is dat hartstikke logisch en prima idee.

Want waar de 390 Duke van KTM straks de meest directe concurrent wordt van de BMW G310R, schijnt KTM ook aan een adventure te werken op basis van de 390 Duke. En aangezien zowel de KTM (Bajaj) als BMW (TVS) in India gemaakt worden, kunnen de kosten laag blijven, terwijl je toch vast een jonge KTM- of BMW-adventureliefhebber aan je bindt.

BASIS
In feite gaan de fabrikanten met de wederopstanding van eerst de scrambler en nu de lichte allroad terug naar de basis, want de eerste scramblers – denk aan een CL350 Honda of de 350 Scrambler van Ducati – waren in feite de eerste allroads. Lekker licht in vermogen en gewicht.

Met deze renaissance van de lichte allroad grijpt men dan ook terug op waar de eerste echte adventure bikes voor stonden; weinig gewicht, een hoop lol en een ‘ga-en-sta-overal’-mentaliteit. 

Zeker als je bedenkt dat merken als MASH (de 400 Adventure) en Royal Enfield (de Himalayan) ook al lichte allroads aan het maken zijn, kun je er donder op zeggen dat na eventueel KTM en BMW ook de Japanse merken hun lichte één- en tweecilinders gaan toepassen in compacte allroads.

 

Officieel: Yamaha Tracer 700

Door
Redactie
-
0

Net maandag konden we een rendering van de aankomende MT-07 Tracer tonen, en prompt bereikt ons het nieuws dat Yamaha de Tracer 700 presenteert, Yamaha’s nieuwe middenklasse sporttoermachine.

Met de Tracer 700 borduurt voort op de MT-07-basis, met het 689cc motorblok dat identiek is en blijft aan die in de naked-bike, maar veel zaken zijn duidelijk aangepast ten opzichte van de standaard MT. En nu is het gemakkelijk te benoemen dat de Tracer 700 een kuip heeft, een ander zadel en aangepaste kont – beide voor meer comfort -, maar er is meer.

Zet de twee naast elkaar en het valt op dat ook de swingarm anders is, en dat klopt want de wielbasis neemt 50 millimeter toe, wat de stabiliteit ten goede zal komen. Behalve de wielbasis, nam ook de tankinhoud toe. Van 14 naar 17 liter ten behoeve van een grotere actieradius.

De veerwegen blijven ten opzichte van de MT-07 gelijk à 130 millimeter, maar het nieuwe getrapte zadel aan boord van de Tracer 700 is wel 40 millimeter dikker, met 845 millimeter. Het totale gewicht komt met de evolutie naar zijn Tracer-vorm uit op 196 kilogram rijklaar, 17 kilo meer dan de MT-07.

IN NAAM VAN
Wat betreft de naam wijkt Yamaha af van waar het begon met de Tracer op basis van de MT-09, want de MT-naam is nergens te bekennen. Meer in lijn met de XSR-reeks wordt enkel de cilinderinhoud toegevoegd. Overigens wordt de MT-09 Tracer in het persbericht ook Tracer 900 genoemd, dus reken erop dat die naamsverandering ook de officiële wordt.

Prijs van de middelzware toerder houd je nog te goed, maar de Tracer 900 is een dikke 1.000 euro duurder dan de MT-09. Ga er bij de Tracer 700 vanuit van een vergelijkbaar verschil en je komt op verwachte vanafprijs van iets meer dan 8.000 euro uit.

De Yamaha Tracer 700 wordt leverbaar in het dieprood, zwart en donkerblauw.

Foto’s en video: Yamaha

[justified_image_grid ids=23688,23689,23690,23691,23692,23693,23694,23695]

Honda Neowing-driewieler komt dichterbij

Door
Redactie
-
0

Vorig jaar was de Tokyo Motor Show decor van het debut van de Honda Neowing, een driewieler met kantelende voorwielen á la Piaggio MP3. Maar behalve het meehangen van de voorste wielen kan elke andere vergelijking met Piaggio’s driewieler het raam uit. O, en we kunnen er haast zeker van zijn dat een productieversie op weg is!

Er zijn namelijk patentafbeeldingen opgedoken van de Neowing, en ondanks dat het enkel een direct voor aanzicht betreft, mogen we concluderen dat Honda weinig tot geen aanpassingen aan het extreme uiterlijk van de Neowing ontwerpstudie doet.

Want de rigoureuze lijnen en het agressieve design komen ook terug op de patenttekening, of in elk geval de voorzijde. Of de wielen zo enorm en strak blijven, weten we niet. Hetzelfde geldt voor het blok, wat bij het concept een viercilinderboxer was, naar alle waarschijnlijkheid geleend uit de Gold Wing.

Al met al zaken die eenvoudig nog aangepast kunnen worden, en wat haast zeker ook wel zal en moet gebeuren. Al lijkt de doelgroep van de moderne driewieler volgens de branche wel te kicken op agressief ogende machines, dus wellicht zitten we er finaal naast.

MAG HET EEN WIELTJE MEER ZIJN?
Met Honda’s toekomstige inmenging in het driewielerwereldje, lijkt de trend van de moderne trikes dus door te zetten. Kijk alleen al naar de MP3’s van Piaggio, de Spyder van Can-Am en vergeet ook Yamaha’s MWT-09 studiemodel niet. Van die laatste werd overigens eind januari al de MWT-typenaam vastgelegd.

Maar ook de compactere trike lijkt het goed te doen, zoals de Peugeot Metropolis en Yamaha’s Tricity. Kort om binnenkort kunnen we allemaal aan de driewielers, als het aan de branche ligt.

Foto’s: Honda, Piaggio, BRP, Yamaha, Peugeot

[justified_image_grid ids=23683,23684,23685,23686]

Domenicali: ‘Geen Stoner in de MotoGP’

Door
Redactie
-
0

Als je de enthousiaste achterban van Casey Stoner moet geloven kan de Australiër zowat iedere dag van elke week nog aangekondigd worden met een wildcard in de MotoGP. De echte diehards claimden inmiddels zelfs al een dream team voor 2017 met Lorenzo en Stoner samen, maar Ducati’s CEO Claudio Domenicali verwijst alle geruchten naar het land der fabelen.

“Casey heeft er zelf totaal geen behoefte aan. Het leven van een fulltime GP-coureur ging hem te hard en hij wilde er niet te lang in blijven hangen. Hij heeft dan ook het maximale eruit willen halen in een zo kort mogelijk tijdsbestek,” aldus Domenicali in de Italiaanse pers. “Maar als vast coureur gaat hij dus niet meer aan de slag.”

GP16-GEBREKEN
Ook over het duo Iannone en Dovizioso sprak de Italiaan zich uit: “We hebben nog geen beslissingen gemaakt over wie plaats moet maken voor Jorge (Lorenzo, red.), maar we verwachten van beide coureurs dat ze zich dit seizoen nog maximaal inzetten, om te zo snel mogelijk te zijn en te proberen een overwinning te pakken, voor zichzelf maar zeker ook voor Ducati.” 

Over de Ducati MotoGP-machine was het Ducati-opperhoofd best te spreken. “De komst van Gigi (Dall’igna, red.) was de start van ons middellange termijnplan en het begint zeker zijn vruchten af te werken, maar het testwerk van Casey blijkt nu opnieuw van belang. Hij ontdekte onlangs nog wat gebreken waar aan gewerkt moet worden.”

Archiefbeeld: 2Snap. Claudio Domenicale (links) en Troy Bayliss

Dit is Harley’s nieuwe Roadster

Door
Redactie
-
0

Alsjeblieft, dank je wel. Harley-Davidson zet eventjes een nieuw model neer: de Harley-Davidson Roadster. En ondanks dat de basis inderdaad een Sportster 1200 is, wil HD benadrukken dat de Harley-Davidson Roadster in géén enkel hokje te plaatsen is.

Misschien wat overdreven te zeggen dat de Roadster in geen enkel hokje te plaatsen is, want hij trekt duidelijk wat inspiratie uit het retro-hoekje van de motorbranche. Een vleugje café racer, maar dan met een dik 1202cc V-twin motorblok. Verder hebben ze in Milwaukee hun best gedaan om voldoende zwart toe te voegen om het ruwe uiterlijk te onderstrepen. Prima gelukt, toch?

De zithouding is ietwat sportief, maar de hele motor is sowieso ook meer gericht op ‘performance’ dan de gemiddelde Sportster. De lekker eigenwijze nieuwe teller prijkt midden op de kroonplaat en de nieuwe wielen sluiten perfect aan bij de look.

BLING VALT MEE
Het uitlaatsysteem oogt ook wat racy, maar ook weer niet té, want het blijft immers een Harley. Overigens hebben ze in Milwaukee wel door dat deze HD voor een net wat ander publiek is dan hun gewoonlijk cruisers, te merken aan de volgende zin in het persbericht: “De pijpen zijn van chroom, maar dankzij de gesleufde zwarte demperschildjes valt het qua bling heel erg mee.” En dat wordt gewaardeerd.

Terugkomend op dat de Harley-Davidson Roadster in geen enkel hokje te plaatsen zou zijn; dat is gewoon niet waar. Het is een coole Amerikaanse Retro-V2, een café racer-achtige. In dat hokje past ‘ie perfect, maar dat is geen verkeerd hokje om in geplaatst te worden.

De HD Roadster krijgt een vanafprijs van € 14.500 en is verkrijgbaar in het rood, zilvergrijs, glanzend en matzwart.

Foto’s: Harley-Davidson

[justified_image_grid ids=23669,23670,23671,23672,23673,23674,23675,23676]

Wie stapt er op Lorenzo’s YZR-M1 in 2017?

Door
Redactie
-
0

De prangende vraag; wie komt er naast Rossi bij Yamaha? Antwoorden zijn er allerminst, want met het vertrekken van Lorenzo beginnen de schaakstukken pas echt te bewegen. Wie wil het? Wie kan het? En wat vindt Rossi überhaupt zelf?

Natuurlijk kun je stellen dat gokken en gissen leidt tot brokken en missen, maar sommige dingen kun je nu eenmaal simpel afleiden uit de situatie die er nu ligt, drie factoren zijn heel stabiel: dat de Yamaha enorm competitief en dus gewild is, dat Valentino Rossi de komende twee jaar onderdeel is van het Yamaha fabrieksteam en dat sponsor Movistar voorlopig nog aanblijft.

Met die factoren in ogenschouw genomen, is het logisch dat zo’n beetje alle achterhoederijders afvallen. Uitblinken is een pré, want de Yamaha YZR-M1 is z’n gewicht in goud waard, en dat weet Yamaha dondersgoed. Ze hebben de rijders dan ook voor het uitkiezen in feite, en verwacht dus geen Yonny Hernandez in Movistar Yamaha-shirt volgend jaar. 

JONG VERSUS OUD
Oud en ervaren heeft Yamaha al in huis in de vorm van Rossi, dus waarschijnlijk wil Yamaha iemand die jong en talentvol is aantrekken. Logischerwijs kijk je naar het Yamaha-satellietteam van Tech3. Waar Smith al getekend heeft bij KTM, staat Pol Espargaró momenteel al onder contract bij Yamaha en zijn de banden onderling zeker niet onaardig en Pol is een Spanjaard, wat hoofdsponsor Movistar in de kaarten zou spelen. Maar of Pol talentvol genoeg is voor Yamaha? 

Uiteraard is Marc Márquez met het vastleggen van Lorenzo plots het meest gewilde stukje rijtalent in de paddock geworden. Opnieuw een Spanjaard – en jong en talentvol is hij absoluut, dat ontkent niemand – maar wel eentje wiens relatie met Rossi nogal een deuk opgelopen heeft, maar om te zeggen dat Lorenzo en Rossi nu zulke goede vriendjes waren? Het zou de heftigste overstap mogelijk zijn, want Honda en Honda’s hoofdsponsor Repsol zijn al heel lang aan Márquez verbonden. Niets is onmogelijk, maar schat de kans klein.

De teamgenoot van Márquez, Dani Pedrosa, komt ook op de transfermarkt aan het eind van dit seizoen en ondanks dat Pedrosa in de tien jaar in de MotoGP enkel voor Repsol Honda uitgekomen is, heeft hij nog steeds geen MotoGP-wereldkampioenschap achter zijn naam. Wel een Spanjaard, zeker talentvol, maar Pedrosa is verre van jong. Eventueel zou Yamaha in Pedrosa geïnteresseerd kunnen zijn omdat Dani dondersgoed weet hoe je de adjudant speelt. Iets té goed zelfs…

JONG, SPAANS, TALENTVOL
Vraag anno 2016 in de MotoGP waar je iemand vindt die jong, Spaans en talentvol is, en zowat iedereen zal richting de box van Suzuki wijzen. Weinigen zo natuurlijk getalenteerd als Maverick Viñales, en hij staat dan ook bovenaan Yamaha’s shortlist, als we de geruchten mogen geloven. 

Zegt ook wel wat dat zelfs Rossi de Moto3-wereldkampioen van 2013 – ja, drie jaar geleden reed hij nog Moto3, je zou het bijna vergeten – de grote naam van de toekomst vindt.

Foto’s: 2Snap

[justified_image_grid ids=23664,23665,23666,23667]

1...1.4691.4701.471...2.012Pagina 1.470 van 2.012

© Copyright Motor.NL Media Company